В момент нажатия или отпускания педали сцепления пятка ступни водителя

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Научиться правильно и сбалансировано работать ногами на педалях газа и сцепления, является первейшей задачей каждого начинающего водителя.

Учтите, ноги пешехода, каковым Вы были до начала уроков вождения, не умеют выполнять те действия, которые требуются для управления автомобилем. Необходимо провести определенное время в тренировках, прежде чем Ваши собственные ноги смогут работать педалями правильно, одновременно и независимо одна от другой.
В начале обучения вождению имеет смысл отделять каждое свое действие от последующего определенным промежутком времени. Промежуток этот может колебаться от одной до нескольких секунд, необходимых для переключения внимания и подготовки к очередному действию. По мере приобретения навыков управления автомобилем паузу между действиями необходимо постоянно уменьшать и, в конце концов, она должна быть сведена к нулю.
Вышеизложенное относится к любым действиям начинающего водителя, но в первую очередь это касается работы его ног. "Бывалый" водитель в состоянии одновременно стопой правой ноги мягко и контролируемо работать педалью газа, в то время как его левая нога стопой, голенью и коленкой совершает абсолютно другие по направлению, расстоянию и усилию действия. К Вам это тоже придет, но лишь в том случае, если, вместо бесцельного катания по площадке, Вы начнете с определенных упражнений для своих ног.

Нажатие педали сцепления

Простое на первый взгляд действие по нажатию педали сцепления на самом деле следует разложить на этапы.
Прежде всего, надо переместить свою левую ногу из "дома", где она отдыхала, на педаль и тщательно там ее "пристро- ить". Причем именно "пристроить", так как первое время Ваши движения будут не очень уверенными и точными.
Когда стопа левой ноги ложится на педаль, Вы должны ощущать ее поверхность и в тоже время, у стопы должна быть готовность к значительному сопро- тивлению со стороны педали. Для этого необходимо выбрать ту зону стопы, которая может работать долго и продуктивно. Пальцы стопы - самая чувствительная ее часть, но и самая слабая. Подушечки стопы - в меру чувствительны и в тоже время сильны. Впадина стопы - самая сильная ее часть, но она не чувствует педали.
Исходя из вышеизложенного, Вы должны "пристроить" на педали сцепления стопу своей левой ноги так, чтобы ее подушечки ощущали педаль и были готовы к немалому усилию. В зависимости от размера Вашей обуви, пятка (каблук) может оказаться на полу, а может и висеть в воздухе. И то, и другое - допустимо. Однако в любом случае, когда Вы начнете нажимать педаль, опоры на пятку быть не должно!
Нажимать педаль сцепления следует быстро, одним движением, до конца хода педали ("до пола"). При этом основную работу выполняет не стопа, а коленка! Именно она давит подушечками стопы на педаль, заставляя пятку скользить по полу. После того, как Вы до конца нажали педаль, можно и нужно ослабить напряжение в ноге - обопритесь пяткой о пол, удерживая педаль нажатой.

Работа с педалью газа автомобиля

На щитке приборов многих автомобилей имеется прибор, который показыва- ет частоту вращения коленчатого вала двигателя. Называется такой прибор - тахометром. Когда двигатель работает на холостом ходу (водитель не нажимает на педаль газа), коленчатый вал вращается со скоростью 800 - 1000 об/мин. В зависимости от марки автомобиля градация тахометра может быть 1:1000 или 1:100. Это означает, что на оборотах холостого хода стрелка тахометра находится около отметки 1 или 10. Чтобы машина могла уверенно тронуться с места, обороты коленчатого вала дви гателя следует поднять до 1500 - 2000 об/мин.
Осуществляется это следующим образом. Пятка правой ноги стоит на полу, колено расслаблено и "откинуто" немного вправо, а стопа своей верхней частью мягко поигрывает педалью газа вверх-вниз в поисках требуемых оборотов коленчатого вала двигателя.
Если в Вашем автомобиле тахометра не оказалось, то не стоит сильно расстраи- ваться. Определить частоту вращения коленчатого вала двигателя можно по звуку и вибрациям. Для этого Вам надо лишь пару раз услышать и ощутить, что такое 1500 - 2000 об/мин. Любой водитель, не говоря уже об инструкторе, в считанные минуты поможет Вам разобраться со звуками из-под капота. Хочется предупредить тех, у кого тахометр в машине есть - не привыкайте к нему! Учитесь слышать и ощущать работу двигателя. Водитель не в праве отвлекаться от дороги, рассматривая многочисленные приборы. Немного потренировавшись с открытыми и закрытыми глазами, послушав работу двигателя, Вы очень быстро научитесь делать любой "газ" без помощи каких-либо приборов.
А сейчас, тем или иным способом Вам надо сделать приятные на слух 1500 - 2000 об/мин, и готовиться к работе педалью сцепления.

Работа с педалью сцепления во время трогания с места

Плавность трогания автомобиля с места всецело зависит от того, как водитель отпускал педаль сцепления. Позже Вы не будете задумываться о том, что делает Ваша левая нога, но первое время работе своей левой ноги необходимо уделять максимальное внимание. Отпускать педаль сцепления следует не "плавно и аккуратно", а за четыре конкретных этапа.

Первый этап

(из позиции 1 в позицию 2) Ослабляем опору пятки левой ноги на пол и немного уменьшаем усилие в коленке. Тем самым даем возможность возвратной пружине педали сцепления не быстро, но и не очень медленно поднимать педаль вверх до момента соприкосновения дисков сцепления.
Как только диски сцепления коснутся друг друга, произойдет несколько событий, внешние признаки которых выражаются в следующем:
- шум двигателя уменьшится и понизит тон звучания,
- немного уменьшатся обороты двигателя (стрелка тахометра поползет вниз),
- и последнее, машина потихоньку начинает ползти!
Самое главное сейчас не растеряться и не "бросить" педаль! Сопротивляясь возвратной пружине, надо удержать педаль сцепления в этой позиции! Наступает следующий этап работы с педалью.

Второй этап

(удерживаем педаль в позиции 2) Если, обрадовавшись тому, что Ваша машина начала движение, тотчас "бросить" педаль сцепления, то дальше Вы уже не поедете. Автомобиль прыгнет вперед и затем резко остановится, а двигатель заглохнет!
Для плавного трогания большой массы автомобиля с места, педаль сцепления необходимо удерживать некоторое время во второй позиции! Диски сцепления должны немного притереться друг к другу, а машина приобрести себе некоторый запас инерции движения. Пауза во второй позиции в зависимости от ситуации может варьироваться от долей секунд до десятков секунд. Для начинающего водителя при обычном трогании с места эта пауза должна составлять около 2 сек. За это время автомобиль проезжает первые десятки сантиметров с устойчивой минимальной скоростью.

Третий этап

(из позиции 2 в позицию 3) Сопротивляясь возвратной пружине, позволяем педали сцепления очень мед- ленно подняться из второй позиции в третью. Обратите внимание на то, что расстояние между второй и третьей позицией составляет всего лишь около 10 миллиметров. Причем именно 10 миллиметров, а не 1 сантиметр!
Очень медленно проведите педаль сцепления по всем 10 миллиметрам последовательно, миллиметр за милли- метром, постепенно нагружая двигатель, и вместе с тем, плавно наращивая скорость движения автомобиля. И тогда результат старта Вашей машины приятно удивит не только Вас самого, но и всех окружающих.

Четвертый этап

(из позиции 3 в позицию 4) Ход педали сцепления между позициями 3 и 4 называется "свободным ходом". Это означает, что положение педали сцепления между этими позициями на движение автомобиля не оказывает никакого влияния. Поэтому, как только Вы достигнете третьей позиции, и два диска полностью соединятся, что выразится в прекращении прироста скорости движения автомобиля, Вам останется только убрать ногу на площадку для отдыха, предоставив пружине возможность самостоятельно вернуть педаль сцепления в исходное верхнее положение.
Теперь от Вашей левой ноги уже ничего не зависит, скорость движения Вы будете регулировать правой ногой.

Работа с педалью сцепления - полезные упражнения

Машина трогается с места "прыжками" или вовсе останавливается с заглохшим двигателем в тех случаях, когда водитель "бросает" педаль сцепления едва лишь начав движение. Происходит это по причине того, что крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса не плавно, а рывком. Когда Вы отпустите педаль сцепления в позицию, при которой произойдет первое касание дисков сцепления, и увидите, что Ваш автомобиль начал движение, следует удержать себя от того, чтобы сразу же отпустить педаль. Продолжая медленно отпускать педаль сцепления необходимо завершить работу по плавному соединению дисков сцепления.

Трогание без участия педали газа

Когда водитель без участия правой ноги (без "газа") может заставить машину плавно тронуться с места, это говорит всего лишь о том, что данный водитель научился правильно работать своей левой ногой. Если педаль сцепления отпускать из второй позиции в третью очень-очень медленно по миллиметрам (см. сюжет 3.9), то двигатель и на оборотах холостого хода будет в состоянии стронуть машину с места. Это упражнение позволит Вам не только окончательно понять работу сцепления, но и самое главное почувствовать, что Вы можете управлять автомобилем так, как захотите.

Медленное трогание с повышенными оборотами двигателя

Сможет ли автомобиль медленно и плавно начать движение, если двигать ревет так, что хочется плакать? Вероятнее всего он должен "рвануть" с места с диким визгом резины. Однако, на самом деле, с места машина может трогаться именно медленно и весьма плавно. А секрет прост.
Если водитель не позволяет дискам сцепления соединиться полностью, то крутящий момент от двигателя переда- ется на ведущие колеса тоже не полностью. Регулируется данный процесс все той же педалью сцепления между позициями 2 и 3 (см. ранее). Увлекаться данным упражнением не следует, так как проскальзывающие друг относительно друга диски сцепления испытывают повышенный износ.

Как всё же правильно нужно держать ногу у педали сцепления?Читпл статьи,смотрел видео везде по-разному,но инструктор говорит,что необходимо пятку держпть на полу и рпботать пальцами ног не отпуская пятки с пола.Но мне так не удобно и полностью выжпть сцепление не получится и легче всего отрывая пятку контролировать сцепление.И как лучше,что посоветуете?Что на счёт тормоза и газа?Как вы делаете и как нужно или для всех это индивидуально?

Видите ли, многое зависит от обуви и посадки. В нормальной обуви при "правильной" посадке будет удобнее так как говорит инструктор, ну только не совсем пальцами, а концом стопы вместе с пальцами - фактически основная рабочая точка подушечка стопы и пальцы, а не только сами пальцы.

Необходимость отрывать пятку от пола обычно вызвана неправильной обувью или неправильной посадкой. Иногда такая необходимость вызвана малым размером стопы, слишком большим ходом педали или конструкцией посадочного места и фигурой водителя.

Насчет других педалей все остается точно также, разница только в характере работы с педалью:

сцепление - есть моменты, когда нужен очень плавный контроль за ходом педали - в основном при трогании с места или на подъем.
газ - тоже нужна плавность, но за счет более длинного рабочего хода не настолько критическая
тормоз - плавность критична на скользкой дороге, но это приходит с опытом - когда и насколько резко тормозить, а когда можно или нужно тормозить не спеша.

Зачем чужие мнения? Это ваш авто и ваши педали, жмите как вам удобней. Носок, пятка, сядьте на грузовик или трактор и попробуйте выжать сцепление носочком)) А еще в грязи, снеге и просто воде, нога может и соскакивать с педали. Для этого делают специальные стопора, что бы не соскакивала стопа и машина не рванула. Педалями можно пользоваться по обстановке, например тронуться при большом уклоне без ручника и не сдвинуться в сторону канавы или обрыва как?

Носком правой ноги держим тормоз, пяткой газуем, постепенно отпускаем сцепление, как авто напрягся, пяткой жмем газ и постепенно отпускаем носок на тормозе))

Сам частенько лазаю по бездорожью, бывает прыгаешь и в снегу и в грязи, скользкую педаль удержать трудно, приварил крюк)) Жму всегда серединой стопы. Пятка на полу стоит лишь правой ноги.

Да , и не советую тормозить левой ногой никогда, левая нога только для сцепления.

Допустим вы решили ,,посушить,, колодочки, жмете на тормоз левшой, машина начинает менять траекторию по мере схватывания колес по очереди и не равномерно, вы автоматически жмете левой ногой на тормоз еще сильней думая что отключаете сцепление, и вдобавок можете газовать вместо тормоза, получается аварийная ситуация.

Стопа или вся нога, кто как нажимает педали

День добрый, вопрос у меня простой: чем правильно работать с педалью сцепления. История вообще такая. До этого у меня был sx4 автомат, сейчас машина другая и взял себе механику. Со времен автошколы прошло 3 года, поэтому делал все как помнил. А удобнее мне показалось работать именно стопой. Не знаю влияет или нет, но у меня высокий подъём у стопы, поэтому высоты поднятия мне хватало. Езжу так уже больше полугода, однако не всегда у меня выходят гладкие переключения. Полазил по по сети и увидел, что на всех видео уроках работают всей ногой. Попробовал сам - конечно совсем не получается, дёргания и т.п. Но мучает меня чувство, что все-таки я не правильно стопой делаю и нужно переучиваться. Так нужно ли? Может есть веские причины для этого, о которых мне ввиду малого опыта вождения неизвестно? Спасибо.

вопрос интересный.. Я дак всегда немного отрываю пятку от пола жестко контролируя ногу и надавливая передней частью ступни на педаль.. А вот жену в автошколе хотели приучить при этом пяткой по коврику возить.. Но он же рифленый, и ноге неудобно. Предлагаю затеять опрос

Да, у меня пятка всегда на коврике. И в пробках, после нескольких "выжатых" сцеплений нога немного уезжает и приходится выжимать полностью - нейтраль - пятку снова в удобное положение.
Но я как представлю, что нужно всей ногой плавненько туда-сюда, брр, не укаладывается =))

Я всей ногой жму на сцепление (ну и на тормоз тоже обычно). а вот на газе пятка на коврике стоит. иногда только правой пяткой на тормоз жму, не отпуская газа при этом

Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"

Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.

До получения прав выжимал основанием пальцев с пяткой, упертой в коврик. Потом инструктор убедил, что правильнее нажимать всей длиной пальцев, пятка навесу, давление регулируется всей ногой. Плюс - каждый выжим происходит одинаково, ничто никуда не съезжает.
У упора пяткой есть единственный плюс - при постоянно выжатом сцеплении нога меньше устает. Но у меня в пробках проблем с усталостью и так особых нет, при длительном стоянии (более 5-10 секунд) перевожу КПП в нейтраль, и нога отдыхает.

С тормозом-газом действую аналогично ThinkPad'у, и даже не представляю, как можно иначе. Конечно, во время остановки при удержании тормоза тоже упираюсь пяткой в пол.

Я вот даж не могу сказать так с ходу. Просто на автомате всё, а как. Сдается мне, что пятка на полу стоит вроде

Допил солдат, поправил каску, привычно в ствол загнал патрон, "Ещё освобождать Аляску. ", и раздавил ногой айфон.

АКПП неинтересно =)) Кроме комфорта преимуществ ведь нет. А если комфорт не так важен, то МКПП самое оно. Но хочется правильно все-же делать, поэтому и задал вопрос

Еще раз прочитал ответы и закралась у меня мысль, что не совсем верно поняли меня. Выжимаю сцепление и отпускаю его я одной только стопой. Пятка при этом стоит на полу в одной точке и не двигается.

судя по тому, что на резиновом коврике 2 протёртых до дыр пятна, выжимаю именно стопой (пятка не отрывается). Честно говоря никогда об этом не задумывался - у меня ни разу не было авто с автоматом шоб сравнить. Но я себе туго представляю как можно орудовать всей ногой от таза (если конечно речь не идёт об аварийном торможении. )

А я со всей ответственностью заявляю, что я двигаю ногой, и пятка у меня ходит вперед-назад в воздухе, только низенько-низенько..
и всех так учу

Там же ход большой, что бы пятка не отрывалась - не получиться

Аналогично. я просто не представляю как можно выжать не отрывая пятки. хотя размером обуви вроде не обижен (46)
Выжал - отпустил и ногу на подставку. как это можно сделать не отрывая пятки - не представляю
Или у тех у кого пятка на полу нога всегда на сцеплении что ли?

ThinkPad, та какой он там большой на Сексике-то? Вот на Тавроне был БОЛЬШОЙ! Как на КРАЗе Но опять повторюсь, шо никогда об этом не задумывался - на выхи обязательно обращу внимание. Может слегка и отрывается, но только нызенько-нызенько
ЗЫ: у меня 43-й размер обуви коли шо.

Сейчас у меня Chevrolet Cruze, ход там большой (во всяком случае, я ездил на других и там меньше было). Пятка не отрывается, так как высокий подъем, наверное. Примерно так, то есть нога как бы выгибается. Мне хочется услышать аргументы за и против, если они есть =)

ИМХО кто как привык - разницы особо нет. Я в 8 лет сел за руль и в те "поездки" в т.ч. по бездорожью в т.ч. в валенках которые я совершил за следующие 10 лет я давил на сцепление, работая всей ногой.
В 17.9лет пришел в автошколу и меня тутже переучили. Стал работать стопой, не отрывая пятки. Сейчас считаю, что так лучше контролируешь педаль. и именно по этой причине я "против каблуков" за рулем.

За других не отвечу, но у меня:
1) выжимаю сцепление всей ногой
2) отпускаю педаль, поднимая стопу
3) убираю ногу на площадку для ноги

Всё, вспомнил! не на сцеплении, а над сцеплением. Но так только в городе в пробках. В остальное время нога на площадке отдыха слева от сцепления. Так шо если нога и перемещается в плане, то только по горизонтали - с площадки в зону нажатия на сцепление. Само нажатие происходит без отрыва пятки.

Особенно просто это делается, если у обуви гладкая подошва (точнее, легко скользящая по материалу педали). Тогда получается кулачковый механизм, где вращательное движение сустава пятки преобразуется в почти поступательное движение педали.

Не всегда, но ничего не мешает держать её там неограниченно долго - нога не устает, как и на педали газа.

Мой случай, как Я езжу на механнике: левая нога всегда на пятке, при выжимании сцепления - максимально вытягивается носок, утапливая педаль, при отжатии сцепления пятка остаётся на месте - носок поднимается к верху, в ожидании следующего переключения. Если езда по трассе с редкими переключениями, то нога убирается с педали. Правая нога тоже всегда на пятке, носок переставляется газ-тормоз. При езде на Круизе - обе ноги убираются с педалей.
В конце 2009 года сломал ладыжку и голеностопный сустав на правой ноге (2 месяца в гипсе, ещё 2 в ортэзе, первый раз пробежался только через пол года), так вот научился ездить на Автомате только левой ногой (газ-тормоз), да ещё так хорошо научился! Когда стал разрабатываться сустав на правой ноге, то стал нажимать педали двумя ногами (правая на газу, левая на тормозе, переставлять правую было не удобно, т.к. полноценно голеностопный сустав стал работать только через год после перелома). Ездить 2-мя ногами на 2-х педалях - очень удобно (когда научишься), как будто в раллийной машине сидишь, реакции становятся значительно резче, единственный минус - это то, что посадка более напряжённая получается. Когда ездили на Дмитровский автополигон, Я специально там на раллийном участке ехал 2-мя ногами (хотя правая к тому моменту уже зажила).
Так что считаю, что очень полезный навык приобрёл. (не дай Бог никому получить его в такой же как Я ситуации).
Если захотите потренироваться ездить левой ногой или двумя, то ПОЖАЛУЙСТА будте осторожны и лучше этим заниматься на открытых площадках или на широких пустых улицах.

Suzuki SX4, 2.0 л, 145 л.с., 4WD, АКПП, 2007 г.в. & Volvo XC90 "Polestar", 2.5T, 240 л.с., 4WD, АКПП, 2012 г.в.

совершенно случайно тут со знакомым нашли о чем почесать языки
он когда сцепление отпускает пятку держит на полу
у меня пятка отрывается от пола
и что то слово за слово пяткой по столу
как правильнее
вроде насколько помню автошколу нас учили так
правда там была Волга а у нее педалька не самая легкая
здесь фольксваген

но вообще с точки зрения высокой науки-как оно правильнее?
стопой крутить мне кажется не очень удобно, начнет свод стопы болеть
или это индивидуальные особенности-у кого нога гибче
может еще от посадки в машине зависит, например если посадка высокая то стопой не отрывая пятку не получится
хз
может от самой педали от жесткости зависит

что скажет стая?

Правильно - на полу слева от педали на площадке отдыха 😛

я что то пропустил и Запорожцы Шансовые теперь имею АКПП? :=)
Или хозяин запорожца таки ограбил банк и купил мерсерожец :=)

Селику он купил 😊

Это когда уже полностью отпустил. А человек спрашивает про момент выжима/отпускания сцепления. И он прав - пятка должна отрываться от пола, то есть работают практически все суставы ноги, а не только голеностопный

Как удобней - так и правильно.

Малюсенький пример: когда-то учился я кататься на роликах, никак не мог освоить повороты. Попросил друга (преподавателя физкультуры) объяснить что да как. Посмотрел он на мои потуги и сказал, что я не ту ногу выношу вперёд. А я ему: мне так удобнее. А он: мало ли что удобнее, но это неправильно и неэффективно. Немало усилий мне стоило заставить себя выносить другую ногу, но как только я это сделал - вуаля, повороты стал щёлкать только песня. Делайте выводы.
P.S. про "правильно" я не сам придумал, учили меня корифеи автоспорта

все это очень правильно
более того-очень важно навык поставить сначала
потом трудно переучиваться
но
о предмете нашего топика
все же я сам задумался
ведь есть масса машин наверно с легкой педалью сцепления
мне правда попадался пока только один логан
там она мало того. что вообще легкая, так еще и нечеткая
как в вате
а людям массивного сложения у которых нога сама по себе тяжелая. да еще если и сильная вероятно будет сложно держать ногу н опирая пятку
хз сам не знаю
и вообще есть подозрение что движение только ступни более точное
в общем сам уже не знаю
тем более что про пятку даже не сразу вспомнил, что именно в автошколе так учили

МЗ
я что то пропустил и Запорожцы Шансовые теперь имею АКПП? :=)
Или хозяин запорожца таки ограбил банк и купил мерсерожец :=)

я бы конечно подобное никогда не взял-не мое совершенно
но главное чтоб ВАМ нравилось
поэтому-поздравляю!

А правую ногу вы то же на весу что ли держите?
Правильно ставить на пятку.

Если вы про левую - то неправильно. Хотя если вы имеете ввиду ставить при выжиме - то это и так само собой получается, если только у вас нога не 30 размера 😊 Был уже флейм тут про это

так при выжиме ставим а при отпускании поднимаем так чтоли?
а если максимально быстрый разгон? Не задолбаетесь ногой дергать?
Да и при ускорениях нога на пятке - более устойчивое положение.

у меня шкода
сцепление длинноходное
и держать пятку на полу
у меня стопа настолько не выгнется 😊

Каждый делает как кому удобно.
У меня за 200 тыс пробега на вазе выработались дурацкие привычки, от которых сложно избавиться на иномарке

Правильно - на полу слева от педали на площадке отдыха
Обе - на газе!!
😀

при положении на пятке - только один нюанс - можно не до конца выжать. Но и пятка может ездить!!

>> и вообще есть подозрение что движение только ступни более точное
> А вы попробуйте
[смотрит мутными глазами]
Индивидов, двигающих мышкой всей рукой на весу и успешно снайперящих намного меньше тех, у кого запястье лежит на подставке, а мышь двигается пальцами. Если точнее - первые мне неизвестны.

SwD
ндивидов, двигающих мышкой всей рукой на весу и успешно снайперящих намного меньше тех, у кого запястье лежит на подставке, а мышь двигается пальцами. Если точнее - первые мне неизвестны

Если точнее - пока не знаю никого, кто выжимал и отпускал бы сцепление не отрывая пятку от пола, кроме девчёнок на шпильках, и то не всех. Не то чтобы все такие правильные, просто это естественно

unname22
так при выжиме ставим а при отпускании поднимаем так чтоли?
а если максимально быстрый разгон? Не задолбаетесь ногой дергать?
Да и при ускорениях нога на пятке - более устойчивое положение.

Даже не знаю, как прокомментировать такую ерунду. Знаете, не заколебался ни в одной гонке, там достаточно быстрые разгоны?

при опоре ноги на пятку можно более точно дозировать усилие и ход стопы в пределах подвижности оной

а теперь вопрос
часто вам приходится ДОЛГО и ТОЧНО дозировать усилие на СЦЕПЛЕНИИ а не на газе?

поэтому ногу от пола оторвал
сцепление выжал
передачу воткнул
плавно отпустил

ИМХО держание пятки на полу при этом спровоцирует не убор ноги с сцепления
и как результат езду в "полсцепления", что весьма хреново скажется на нем

С удивлением обнаружил, что водители автомобилей с МКПП делятся на два лагеря: первые выжимают сцепление, скользя пяткой по коврику, т.е. не отрывают ее от пола; вторые работают всей ногой, держа ногу на весу - пятка при этом находится в воздухе и касается пола только в конце хода педали (полный жим).

Интересно будет узнать, как работают со сцеплением кадабровчане?
Какой способ удобнее и почему?

Вот какую цитату нашел на просторах интернета: "… во всех старых книгах по вождению чётко сказано, что это нужно делать держа пятку на полу. Почему? Работает меньшее количество мышц – меньше усталость,, не происходит перераспределение веса тела (попробуйте сейчас, сидя на стуле, поднять левую ногу), т.е. не нарушается устойчивость посадки. Всё это позволяет точно дозировать степень включения сцепления. "
С другой стороны, педали сцепления на современных авто довольно тугие — стопа будет все время съезжать вперед, затрудняя управление.

Не нужно слишком сильно обращать внимания на то, что написано в книгах — очень многое зависит от машины, расположения и хода педалей, анатомических особенность (у кого-то 46, а у кого-то — 40-й) и пр. факторов.

@alexstar Ага, у меня не получается скользить, поэтому пятка на весу, привык, при определенной посадке даже с весом траблов нет, но в долгих пробках убивает конечно, а ход педали у меня очень большой и она тугая

@alexstar Если честно я слабо представляю, чтобы нога на сцеплении могла устать от нахождения на весу — вкл-выкл занимает пару секунд максимум, а потом ногу ставишь на упор и нет проблем, а действительно тяжелое сцепление, где нога устает от самого процесса выжима, на гражданских машинах хрен найдешь.

Вот бы ещё вспомнить, не задумывался как-то об этом, еду и еду. Вроде на весу, никаких проблем не доставляет.

Зависит от хода педали. например на 2111 я не отрывал пятку, ввиду короткого хода.
Сейчас же на фокусе у педалей ход ооочень приличный и приходится на весу часто. хотя нога не устает впринципе :)

На шохе и девятке когда ездил — скользил. Пересел на первый Пежо, попробовал поскользить, а нога обратно не идет :) Резко переучивался, за 2 недели привык полностью. Дозировка не отличается вообще никак, зато в мокрую погоду педаль об обувь не скрепит противно.

У меня пятка на полу. Единственный минус (при езде на полувыжатом, когда полностью не успеваю отпустить педаль) — постепенно нога уезжает вперед и педаль смещается по стопе от мыска к пятке. Решается путем включения нейтральной передачи и отпусканием сцепления. Все удобно и никакого дискомфорта. Держать на весу не могу вообще, даже плавно отпустить сцепление не получается.

Мужики, очень простой вопрос: если нога постоянно скользит, пятка на обуви не истирается?
За врмя вождения уловил очень интересный момент: носки туфель заметно быстрее стали истираться, и с чем это связано, непонятно.
По сабжу: держу на весу, может быть, из-за небольшого размера ноги. А на Октавии еще и пришлось привыкать к напольной педали газа — иногда при нажатии случайно цеплял педаль тормоза.

@jour_vern никакой разницы, а уж тем более дискомфорта от напольной педали не испытал. Скорее даже удобнее.

@jour_vern Пятка у меня у кед чудок стерлась)
Вообще у меня АКПП, но когда на механнике дергался, то пятку на полу старался держать.

@NikLegaloff ну и ещё есть разница, резко выжимать или плавно отпускать. выжимаю на весу, отпускаю наполовину на весу, вторую половину плавно уперевшись в пяткой.

Вы забываете об одном немаловажном факторе: высоте каблука! Если обувь на каблуках — только меняется угол наклона стопы (каблук не движется). Если без каблука — стопа навесу.

@RainbowDemon — а пробка где каждые 10 секунд надо проезжать по паре метров? Или когда все еле ползет и режим движения на запредельно медленной скорости, с полувыжатым сцеплением? т.к. если отпустишь — заглохнешь.

@RainbowDemon либо у меня левая нога на тормозе, либо на упоре, а на сцеплении — лишь секунды.
Бррр, не очепятка случайно? тормозишь левой?

@Rodik у меня обратный эффект, на автоматах вечно дрыгаю левой ногой в поисках сцепления и руль чаще держу левой рукой а правой пытаюсь нащупать рычаг КПП %)

@Kalashmatik Ага, переодически — то левой, то правой — тут полгода назад был славный срач насчет торможений левой ногой.

@svk Только, когда сильно тороплюсь и сразу пересел с прульной. Например, приехал на работу, аврал и помчался на левом руле.

Нога стоит на подножке, я не держу ногу на сцеплении, а процесс нажатия достаточно кратковременный, поэтому просто переношу ногу с подножки на педаль, выжимаю/отпускаю на весу и обратно на подножку.

@RainbowDemon Да вот тут уж точно от машины зависит у меня в десятке в принципе можно пятку от пола не отрывать (хотя я отрываю), а вот у приятеля в аудюхе ваще пипец — там сцепление будет не отпустить если ногу на полу держать, высоко оно уж больно.

@Sunabozu ну да, я так когда-то и начинал ездить, на жигулях. В пробке педаль через пару выжимов всегда уезжала под пятку, ехать невозможно, отпустить педаль совсем — тоже. Мучился до тех пор, пока не стал узнавать как другие ездят. Дошло, что можно выжимать и отпускать сцепление на весу, полностью отрывая пятку от пола. Знаю, что некоторые не отрывают пятку от пола, но при этом пятка скользит по-горизонтали. По коврику, который имеет свойство сдвигаться и на котором всякий рельеф. В общем, мой выбор — на весу. Дело привычки.

@Pechenka Opel Vectra A по тяжести сцепления уделывает даже классику :)
Я после нее когда сел на Ланос, в котором вообще ватные педали, чуть пол не продавил под сцеплением :)

@vkosinets О, да! Теперь можно делить людей в зависимости от типа КПП. Механику покупают мужики с большими членами, а на автомате ездят 3-х сантиметровые.

Читайте также: