Увеличение вылета руля шкода

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

НЕстандартные функции - Перепрошивка руля а/м VAG: VW (Фольксваген), Seat (Сеат), Skoda (Шкода)

  • Skoda Octavia A5 FL / Skoda Octavia A5 FL RS / Skoda Octavia A5 FL Combi / Skoda Octavia A5 FL Scout (Шкода Октавия А5 ФЛ / Шкода Октавия А5 ФЛ РС / Шкода Октавия А5 ФЛ Комби / Шкода Октавия А5 ФЛ Скаут, 1Z)
  • Skoda Yeti (Шкода Йети, 5L)
  • Skoda Superb 2 (Шкода Суперб 2, 3T)
  • Seat Altea 2 (Сеат Алтея 2, 5P)
  • Seat Leon 2 (Сеат Леон 2, 1P)
  • VW Jetta 6 (Джетта 6, 1K)
  • VW Golf 6 (Гольф 6, 5K)
  • VW Tiguan (Тигуан, 5N)
  • VW Scirocco (Сирокко, 13)
  • VW Passat B7 (Пассат Б7, 36)
  • VW Passat СС (Пассат СС, 357/358)
  • Графики прошивок изменений усилия руля в зависимости от скорости:

Возможные варианты:
1. Легкий руль.
Пояснения: Оптимальная лёгкость поворота руля как на месте, так и в движении на небольшой скорости. С увеличением скорости - руль сам "наливается тяжестью", зависимость усилия от скорости - нелинейная. Нарастание "усилия затяжки" руля происходит на скорости примерно в 60. 80 км/ч. Рекомендуется для всех водителей любого уровня и опыта вождения.
2. Сверхлегкий руль.
Пояснения: Невероятная легкость поворота руля как на месте, так и в движении. С увеличением скорости - руль сам постепенно "наливается тяжестью", но менее значительно по сравнению с другими прошивками, зависимость усилия от скорости - линейная. После перепрошивки этого варианта поначалу - необходимо некоторое время, чтобы привыкнуть к новым ощущениям, т.к. сверхлегкий руль - реагирует на любое и даже небольшое покачивание. Рекомендуется для всех водителей любого уровня и опыта вождения.
3. Руль "Octavia RS" (Q3RS).
Пояснения: Руль становится более "острым" и более "точным", особо явно проявляется при динамичном вождении. С увеличением скорости - руль сам сильнее "наливается тяжестью", зависимость усилия от скорости - линейная. Рекомендуется для активных и динамичных водителей.
4. Гибридная модификация прошивок "Легкий руль" по п. "1.1." и "Заводская прошивка" по п. "1.6.".
Пояснения: Оптимальное сочетание прошивок "Легкий руль" и "Заводская прошивка" в стоке. С увеличением скорости - руль сам "наливается тяжестью", зависимость усилия от скорости - нелинейная. Нарастание "усилия затяжки" руля происходит на скорости примерно в 40. 60 км/ч. Рекомендуется для всех водителей любого уровня и опыта вождения.
5. Гибридная модификация прошивок "Легкий руль" по п. "1.1." и "Octavia RS" по п. "1.3.".
Пояснения: Оптимальное сочетание прошивок "Легкий руль" и "Octavia RS". С увеличением скорости - руль сам сильнее "наливается тяжестью", зависимость усилия от скорости - нелинейная. Нарастание "усилия затяжки" руля происходит на скорости примерно в 40. 60 км/ч. Рекомендуется для всех водителей любого уровня и опыта вождения.
6. Заводская прошивка (возврат к стоковой прошивке).

Прошивки руля для автомобилей платформы MQB - Skoda Octavia А7 (Шкода Октавия А7, 5E), Audi А3 (Ауди А3, 8V), VW Golf 7 (Гольф 7, 5G), Seat Leon 3 (Сеат Леон 3, 5F) смотрите в статье "НЕстандартные функции - Перепрошивка руля для а/м MQB: Skoda Octavia А7 (Шкода Октавия А7), Audi А3 (Ауди А3), VW Golf 7 (Гольф 7), Seat Leon 3 (Сеат Леон 3, 5F)".

**********************************************************************
По вопросам дополнительных функций не указанных в данном списке Вы можете связаться по реквизитам на странице "Контакты".


Всем привет!
У меня в бортовике мало записей, т.к. весьма ленив и не вижу смысла "обсасывать" те тунинхи, по которым уже написано три романа. Да, на тачке уже установлен полноценный ст.2, в том числе и фронтальник, а так же куча других плюшек: бильты б8 с ашерами и 312-ые тормоза. И само собой стильная синяя распорка стаканов.))

Но есть одна доработка, по которой эта тачка, пожалуй, единственная в мире. Возможно даже не только среди Йети, а вообще по всей платформе ПиКу35.

Тадаааам! Убил два полных дня, но всё-таки сделал увеличенный вылет руля. Дико спешил, поэтому не будет подробной инструкции, но она и не нужна, там всё интуитивно понятно.

Тем не менее накидаю рекоммендации тезисно:

1) Лучше делать всё на запасной рулевой колонке, чтобы всегда была возможность бэкапа. Рекомендую купить на разборе от праворучки из Англии. Полностью идентичны леворуким. Мне досталась за 1800руб.

2) Удлинение вала лучше делать у грамотного спеца и с применением шплинтов поперёк вала. Токарь говорил, что сварки будет достаточно с 2-3-кратным запасом, но я настоял на добавлении шплинтов… Всё-таки это руль! Прочность высочайшая, скорее вал первым сломается. См.фото.

3) Заранее надо приготовить время, материалы и инструмент. Времени понадобится однозначно более 12 часов, а далее уже от инструмента и навыков зависит. Удлинённая колонка должна уже лежать на полочке заранее. Кусок металла для изготовления кронштейнов (в моём случае лист нержавейки 3мм) размером приблизительно 25 на 80мм в кол-ве 4шт. Очень важен инструмент. Потребуется электрическое точило (для эстетики), дрель (не шуруповёрт, ибо слабый!), болгарка с тонким диском, много новых хороших свёрел, набор инструмента с трещётками и накидными.

4) Разборку машины делаем по инструкции, чтобы не поломать детали или пластиковые язычки защёлок. Их там десятки. Болты замка зажигания сбивал зубильцем. Потом болгаркой нарезал шлицу "под минус" и вкрутил их плоской отвёрткой обратно.

5) Кронштейны для смещения колонки делаем с таким расчётом — при удлинении вала на 50мм, расстояние между дырками должно быть 45-48мм, т.е. удлинение вала на 50мм даёт вынос руля на 45-48мм. См.фото с изображением кронштейна. Все 4 кронштейна, по сути, являются прямоугольниками с двумя отверстиями. Родные и добавленные соединения выполнены крепежом М8.

6) Придётся очень много бегать и примерять. Перед сверлением дырок в кронштейне лучше примерить его, приложить. И так после каждой операции.

7) См. фото готового результата. Да, при полном выносе руля появляется щель за кожухом. Тут есть варианты. Либо уменьшить вылет до +25мм и щель закроется, либо приклеить по периметру кожуха какой-то чехол. Я буду делать именно чехол. Из кожзама толстого например.

8) Предосторожности. После завершения операции сделайте протяжку всех соединений. В моём случае, при использовании 3мм нержавейки для кронштейнов, руль остался монолитным. Никаких вибраций, шатаний и т.д.

9) Адепты секты "а вот мой сосед с альцгеймером, который водил зил 50 лет, говорит, что в рулевое лазить нельзя" могут идти лесом и в *опу. Идите уже проверять домашку у детей и трахать толстых жён. А мы тут пока железяками побалуемся.

Андрей, ну какой смысл дискутировать? ) штатно вылет не изменить больше того что есть. остается либо привыкать к правильной посадке, либо варить вал, ты же понимаешь это все. рост и вес у меня такой же фактически, до этого была машина с табуреточной посадкой, пришлось немного прывыкать к новой посадке буквально пару дней, щас все ок.

Можно и не штатно. Может есть какие то доработки (сварка и резка не предлагать!). А привыкать не надо, в принципе нормально, но хотелось бы еще лучше!

У меня рост 180 вес 86-89 сижу примерно как на фото прдставленном выше, спинка далеко не вертикальна, но ине лежит, руки чуть согнуты локтями вниз, при этом логтями упираюсь в выступ двери и подлокотник(как дома в кресле), при спокойной езде, например по пробкам, люблю рулить слегка держа руль пальцами левой руки, правая рука переключает передачи буквально движением кисти, ноги никуда не упираются, сидение относительно пола на два-три качка вверх от минимальной высоты, сидение удалено назад так, что при нажатии педалей в пол, запаса вытягивания ног, так сказать, до отказа хватило бы еще буквально сантиметра на три-четыре, то есть сижу сравнительно далеко, и при всем при этом руль наоборот утоплен полностью. При этом я совершенно не сутулюсь, и руки не длинные, а ноги не короткие. :-) не знаю, о чем дискуссия, по моему совершенно удобный автомобиль, и при поездке на юг ни разу не делал остановки из-за того, что затекла спина или еше что-либо. В данной ситуации считаю, что автор слишком сильно лежит, причиной может быть привычка и/или сутулость, из-за которой удобно лежать чтоб шея была более-менее вертикальна, а при этом рук, чтоб удобно держать руль уже не хватает. вот

У меня рост 180 вес 86-89 сижу примерно как на фото прдставленном выше, спинка далеко не вертикальна, но ине лежит, руки чуть согнуты локтями вниз, при этом логтями упираюсь в выступ двери и подлокотник(как дома в кресле), при спокойной езде, например по пробкам, люблю рулить слегка держа руль пальцами левой руки, правая рука переключает передачи буквально движением кисти, ноги никуда не упираются, сидение относительно пола на два-три качка вверх от минимальной высоты, сидение удалено назад так, что при нажатии педалей в пол, запаса вытягивания ног, так сказать, до отказа хватило бы еще буквально сантиметра на три-четыре, то есть сижу сравнительно далеко, и при всем при этом руль наоборот утоплен полностью. При этом я совершенно не сутулюсь, и руки не длинные, а ноги не короткие. :-) не знаю, о чем дискуссия, по моему совершенно удобный автомобиль, и при поездке на юг ни разу не делал остановки из-за того, что затекла спина или еше что-либо. В данной ситуации считаю, что автор слишком сильно лежит, причиной может быть привычка и/или сутулость, из-за которой удобно лежать чтоб шея была более-менее вертикальна, а при этом рук, чтоб удобно держать руль уже не хватает. вот

Рад за Вас! Но я тоже не один такой почитайте в теме отзывов. По мне запястье вытянутой руки должно касаться верхней части обода руля, но вот не касается - приходиться тянуться. В принципе 23 года за рулем, это Шкода самая удобная из машин какие у меня были (было много, но представительского класса не было!), видимо я капризничаю. Но вот помню была когда-то в 90-х 2108 там я сидел вообще без напрягов Видимо молод был! Много машин перегнал из Германии, но в восьмерке было удобнее всего. Странно конечно, но было так! Сейчас сажусь в чудо отечественного автопрома и поражаюсь: А ведь люди ездят! И не жалуются.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 19 пользователей , 0 анонимных, 118 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

IMG_4013.thumb.jpg.9c529027a002bbd9973e1ba13daa5a8c.jpg.b8ab887a672954a68538aa74be1c9eaa.jpg
IMG_4014.thumb.jpg.0a98a529aa7f5f759d763b1bf1fe2400.jpg.b6f0242f35ab5877e59942437a5b0058.jpg

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

IMG_4442.thumb.jpg.8ec81b15330e3ffe28b7ea099bc0c170.jpg
IMG_4305.thumb.JPG.aedbbb7bf3e75db9168f07cf6c7815bf.JPG

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

IMG_4336.thumb.JPG.a34c0c39e585a946a7b38bec3281f83c.JPG
IMG_4335.thumb.JPG.9a5bee997dfb8d2dd002513f257e6763.JPG
IMG_4334.thumb.JPG.54f2d5fef6c3114dc87d20b379d91756.JPG
IMG_4333.thumb.JPG.f4b6ee816989d58106b3e38571819ef6.JPG

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

По кодированию и активации скрытых функций в компании "VAG- C oder" в Перми.
Владелец новейшего автомобиля Шкода Рапид-2020м/г с пробегом всего лишь 264 км, пожелал раскрыть заложенный производителем потенциал и захотел улучшить комфорт и безопасность своего автомобиля - сделать активацию и кодирование пакета скрытых заводских функций и перепрошивку руля в Тугой руль (Динамическое изменение усилия затяжки руля с увеличением скорости), и сделать чип-тюнинг двигателя 1,6MPI (CWVB) до 125 л.с и 175 Нм " под гарантию ".

Выполнены работы по активации и кодированию пакета скрытых заводских функций по "Списку кодируемых стандартных функций для Skoda Rapid (Шкода Рапид, NH) с 2016 м/г".
Смысла перечислять всего сделанного нет, просто сами откройте ссылку на список и посмотрите все в деталях.

По итогам небольшого тест-драйва, владелец отметил значительные улучшения в работе усилителя руля. После перепрошивки - руль стал значительно острее и плотнее, гораздо адекватнее реагируя даже на небольшое покачивание руля в сторону. Машина при движении на трассе стала более собранная, меньше подвержена влияниям внешних факторов, таких как колея или резкий боковой порыв ветра, движение по прямой теперь ощущается как по рельсам. С увеличением скорости - руль постепенно сам наливается тяжестью и становится более острым и упругим. При повороте и отпускании рулевого колеса - теперь руль сам стремиться занять обратное центральное положение.

Двигатель 1,6MPI(CWVB) имеет неплохой потенциал для "разгона" по чип-тюнингу.
Тех. данные:
Skoda Rapid (NH), данные ДВС в стоке: 1,6MPI (CWVB), 66 кВт, 90 л.с., 155 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - мощность: 125 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - крутящий момент: 175 Нм.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка мощности: +35 л.с.
Тюнинг "PetranVAG Tuned" - прибавка крутящего момента: +20 Нм.
Прибавка индекса по чип-тюнингу "PetranVAG Tuned": +39% мощности, +13% крутящего момента.

  • оптимизацию работы двигателя направленную на его более долгосрочную работу;
  • прирост мощности (5-15% для атмосферных и 20-40% для турбированных двигателей);
  • увеличение крутящего момента (тяги и динамика разгона);
  • снятие скоростных ограничений (увеличения максимальной скорости);
  • снижение расхода топлива (в спокойном режиме вождения);
  • улучшенную приёмистость (тягу на низких и средних оборотах двигателя);
  • комфорт управления за счет минимизации "турбоям" и устранения провалов (сбалансировано мягкий и ровный разгон);
  • устранение задержки отклика педали газа.
  • отключение катализатора ("CatOff", переход на Евро-2);
  • отключение вихревых заслонок впускного коллектора ("VSAoff");
  • отключение фазорегулятора;
  • отключение сажевого фильтра ("DPFoff");
  • отключения системы "EGR" ("EGRoff");
  • активация отображения скорости круиз-контроля в панели приборов "GRADisplayOn" (доступно не для всех а/м);
  • любых других работ по модификации прошивки блока управления двигателя.
  • 1-я передача станет переключаться на 2-ю при 12 км/ч;
  • передачи станут переключаться быстрее, без задержек и подвисаний между переключениями;
  • более плавное переключение передач, без каких-либо дерганий и рывков при спокойном движении;
  • изменение силы сжатия сцепления обеспечит более долгосрочную работу DSG;
  • и др.
  • снятия ограничения по крутящему моменту;
  • изменение порога крутящего момента;
  • изменение момента переключения на повышенную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
  • изменение момента переключения на пониженную передачу в соответствии с оборотами двигателя;
  • активация и настройка лаунч-контроля.

По итогам тест-драйва, после сделанного чип-тюнинга " PetranVAG Tuned " владелец автомобиля Skoda Rapid отметил заметный прирост увеличения мощности и увеличение общей динамики разгона во всем диапазоне скоростей. Полностью пропала задержка (затуп) по нажатию на педаль газа. За счёт лучшего подхвата и увеличенной тяги с низов - передачи стали "длиннее", а уверенно ровный и стабильный разгон стал стал более ярко выраженным как с места, так и на ходу.
Skoda Rapid с чип-тюнингом двигателя 1,6MPI(CWVB) от " PetranVAG Tuned " - поехал лучше!

В итоге, сделанная комплексная работа на автомобиле Skoda Rapid-2020м/г по активации и кодированию пакета скрытых заводских функций и перепрошивка руля в Тугой руль (Динамическое изменение усилия затяжки руля с увеличением скорости), и чип-тюнингу двигателя " под гарантию " 1,6MPI(CWVB) до 125 л.с и 175 Нм в компании "VAG- C oder" в Перми, позволила ещё больше раскрыть заложенный производителем потенциал, а также повысить владельцу автомобиля комфорт и безопасность вождения всего автомобиля в целом.

Читайте также: