Увеличение клиренса рено сценик 1

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Итак, пересчелкнуть торсион не удалось из-за заржавевших шлицов. А посему решил немного по химичить.
Аммо берем от задних 2106. Валялись в гараже мертвые, которые не жалко, и подошли идеально. Сайлентблоки пока не делал, поставил родные от этих аммо. Эти аммо немного (2 см) длинее чем родные. Так что подходят идеально.

Пружины две на одной стойке. Обе от Запорожца, одна обычная (выполняет роль подпружинника + как бы прогрессивка), вторая усиленная, более жесткая. Упоры для пружин тоже от амортизаторов Запорожца.
пока вариант черновой, без регулировки высоты, с криво приваренными опорами обычной дуговой сваркой. Аммо мертвые - зад раскачивается ужасно.

Дальше будет: В корпус 2106 аммо вставим начинку от 2109 (шестерочная не ремонтируется + есть хорошие ремкомплекты от 2109 да и конструкция проще. Только придется скорее всего выносить дополнительный расширительный бачок, т.к. объема корпуса аммо не хватит).

Как доведу до ума - переварю сайлент блоки со своих старых аммо (они на не подходят - большие по диаметру, пружина будет затирать).

Пока что результаты гуд. Пустая машина поднялась на 2 см. Теперь 65 см от земли до арки.
Загрузил прим. 400 кг - раньше проседала до 55, теперь 58 см. И это без наличии регулировки.
Жестче не стала, т.к. короткий подпружинник демпфирует мелкие удары.

vadozz, МОЛОДЕЦ.

только результат гуд никогда не будет. Сварка всегда будет убивать аммо.
Переборка аммо тоже не поможет.
Остаточные напряжения от сварки будут коробить металл, что приведет к потере цилиндричности корпусом, к тому же коррозия расцвете буйным цветом.

Надо поднимать торсионами, чем городить небезопасный огород.
А какого года машина, что все ржавое в подвеске?

Общая стоимость переборки балки в Минске составляет Работа-максимум 100 уе сайленблоки Hatchison номер 560444-только эти-ну максимум 70 итого 170 вместе с установкой высоты И сколько станет в итоге Ваша переделка? Моё мнение-овчинка выделки не стоит . интересная затея-но выход -полная лажа -сорри

Начну писать про грандиознейшее ТО в моей жизни, которое я так долго откладывал. Время близится к отпуску, в который я собрался ехать на своей Погремухе. А так как износ многих деталей так или иначе влияет на безопасность движения, то тянуть кота за то, за что его обычно тянут, больше нельзя!

На очереди замена амортизаторов по кругу с задними пружинами и опорами.

Очень долго шел к этому пункту ТО. Так как моя машина из Франции родом, то у нее соответственно и европейский клиренс, который заметно ниже нашего.

"ДАЕШЬ РОССИЙСКИЙ КЛИРЕНС!" — я решил так.

В магазине Э. в каталоге значатся амортизаторы для российского рынка, но некоторые говорят, что машина стала ниже, выше, не изменилась, улетела на Марс, упала в Марианскую впадину и прочее.

Ну ладно. Последней каплей было вот что. Еду я как то, еду, и, вдруг лежачий полисмен, я на нем каааак подпрыгнул, а потом каааак пи%№анулся днищем об асфальт. Ну, думаю, приехали. Посмотрел, машина вроде в норме. Покачал переднюю часть машины вверх-вниз, а она давай прыгать. Вместо одного качка три или четыре с затуханием возвратно-поступательного движения (ВО КАК!) (или колебательного?)

Наверное пора делать заказ. Кстати, Экзист не доставляет амортизаторы самолетом, как остальные запчасти, так что если надо срочно, то хрен Вам. Ждал две недели почти.

Эти две недели, пока ждал запчасти, ездил аккуратнее, но не всегда. Как то стою, смотрю на подкрылок спереди, а он в воде. Думаю, где это я в сухую погоду лужу нашел. Ну да ладно. Езжу, езжу, а влага не высыхает. Подошел, пощупал — масло(!): на очередном лежачем аморт просто выдавил его))) Так то.

Итак, для увеличения клиренса были заказаны:
амортизаторы передние Monroe E 4751 газомаслянные
амортизаторы задние Monroe E 1332 газомаслянные
пружины подвески задние Monroe SP2899
опора амортизатора переднего с подшипником комплект SNR KB655.17

Именно это и продуманно,что при просидании торсионов их надо подтягивать,а если не знаеш этого то ездий на отбойниках
перещелкнуть торсионы стоит в сервисе 15 уе

Простите, про какую модель сеньки разговор идет? Где там торсионы, которые "перещелкиваются"? У меня просто пружины стоят и обычная балка.

Подскажите как можно увеличить посадку у сценика, а то когда вся семья садиться кажеться ,что сейчас он упадет на задний бампер.

Если уж так сильно хочется чтов задок не опускался, а тянуть торсионы лень, то можно вставить в задние пружины резиновые проставки, как делают на жигулях. Будет конечно жестче, но так сильно проседать задок не будет, а как надоест - то просто эти резинки вынуть

Извините, но это разговор делетанта! Как могло прийти в голову так безумно вмешиваться в конструкцию авто. Вы думаете что это не повлияет на ходовые качества, а особенно в поворотах?

А где в торсионной балке ПРУЖИНЫ. В РЕНО-21 с подобной балкой пружин тоже нет,вот в моделе РЕНО-21 НЕВАДА(универсал) завод изготовитель на аммортизаторы. поставил доп. пружины,но под них невозможно что-либо подложить.Не надо путать балки СЦЕНИКА-1 и СЦЕНИК-2.

Подскажите плз.лопнула пружина задняя на гранд сценик 2, 2005 года. от какой машины подходят? а то офы. бешеные деньги просят

Renault Scenic (1 поколение) 1996-2002 год.

Клиренс модели Scenic считается средним в своем классе, благодаря особенностям в строении кузова. При полной загруженности машины клиренс остается в средних показателях высоты.

Исходя из размеров бордюра в черте города, автомобиль отлично подходит для легкой парковки и быстрого пересечения городских преград. При пересечении местности с плохими дорожными условиями можно не переживать за подвеску.

Учитывая хороший дорожный просвет и особенности геометрии кузова 1 поколение Renault Scenic без помех сможет заехать на крутой уклон или забраться на эвакуатор, в случае такой необходимости.

Учитывая класс автомобиля Renault Scenic 1 поколение и его возраст, клиренс может не соответствовать заводским значениям, виной чему становится проблема просевшего кузова. Существует не мало способов решения такой проблемы.

Наиболее простой из них — обычная замена штатных колес на колеса с радиусом побольше, на сколько позволит высота колесных арок. Резина с более высоким профилем так же чуть поднимет автомобиль, и добавит комфорта к управляемости. Полноценным решением вопроса просевшего клиренса станет замена амортизационных пружин на новые. Пружины подбираются по схожему диаметру но иной жесткости, которая обеспечит необходимое увеличение клиренса.

Эффективным методом увеличения клиренса также считается установка специальных проставок в пружины или к местам крепления амортизатора к кузову.

Важно знать

• По заводским нормам европейских производителей, замер точек в клиренсах автомобиля производится с учетом заправленного топливного бака и технических жидкостей до оптимального уровня без водителя и пассажиров, без груза в багажнике и других нишах кузова.

• Повышать клиренс на Scenic 1 поколение можно не более чем на 5 сантиметров от заводских показателей.

• Дорожный просвет это конкурентный параметр производителей, будьте внимательны при выборе автомобиля, учитывайте реальную высоту клиренса с полной загрузкой кузова.

Как уже писал ранее, пересев с кангу 2, клиренс меня совершенно не устроил) после прочтения многих статей было непреодолимое желание заменить все амортизаторы, пружины, опоры, стойки и втулки стаба на комплект для плохих дорог. Все бы ничего, если бы не одно но — цена комплекта 550$… альтернативой были самые маленькие проставки под пружины 20мм.
Обсудил оба варианта с братом, который собственно имел опыт замены как стоек, так и установки проставок (собственно его руками и было все сделано) так вот он меня убедил, что в 12-летнее авто лучше такие деньги не вкладывать, особенно если удастся достичь того же результата несоизмеримо более дешевым способом. Конечно приятно иметь новую ходовку, но 550$…))
В общем приступил к поискам проставок, было несколько вариантов, цены колеблются от 25$ до 40$ за весь комплект в зависимости от материала, передние во всех случаях алюминий, задние бывают резина и алюминий. Бывают крашеные и некрашеные. Решил взять все из алюминия и крашеные = 40$, из Одессы)

Началась разборка авто.
Снимаем пластиковую защиту задней балки, чтобы было удобно отгибать и откручивать закисшие болты амортизаторов, которые никто и никогда не снимал.

Первому болту сразу же отвинтили голову, остальные плавными движениями расшатали и выкрутили.

Далее поддамкрачиваем авто с двух сторон, чтобы было куда балке опускаться.

С трудом отпускаем гайки аммо, залив их большим количеством wd

Поддамкрачиваем балку чтобы снять нагрузку с аммо

Выбиваем болты аммо, отпускаем домкратом балку, пружины достаём без особых усилий

Читайте также: