Увеличение клиренса рено флюенс
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Прежде чем разразиться жестким комментом - умоляю почитайте следующий абзац.
Поставить проставки решил давно! Когда увидел Димкину Клюху на них. Следил за судьбой её, подшипники у Димки так и не развалились! Хотя гонял он на ней нехило! Да я знаю что многие относятся к проставкам негативно, я знаю! И поэтому скажу прямо - это дело каждого. Не нравится не ставь - никто не заставляет. Если можете то просто порадуйтесь, если не можете - помидорами не закидывайте, я ещё молодой, мне хочется, ну не успокоился я. А может и не успокоюсь
Итак, по наводке Дмитрия 199 поехал на южку и купил проставки. Производство РФ, материал - какой то мега лёгкий сплав, но не кЕтайский силумин однозначно. Реально одна проставка практически невесома! Так же купил болтов. Цена проставки 400 рублей за 1 шт. всё вместе с болтами вышло 2200 рублей. В принципе не дорого вроде. Но главное для меня было качество а не цена, ибо начитался страшилок как они лопаются находу
Поехал в Гагу и накинул, предварительные фото вы могли видеть в моём инстаграме. Ну а теперь фотки в качестве. Предварительно Димка говорил что если взять и на перед и на задок одинаковой длины то спереди будут больше торчать чем сзади, так было и у него самого на Клюхе РС и у Вани из МС сервиса на его Серато Куп. Но флюенс оказался воовще другой машиной - эти истории не про нас друзья По факту вышло что сзади колесо в ровень с самой выпирающей частью крыла, а спереди чуть утоплено внутрь - совсем чуть чуть Ну и тем лучше машину после передних колёс не так будет закидывать если бы вообще торчало бы. Хотя у меня и так всё закидывает из-за мощного водоотвода резины.
По рулёжке пока писать ничего не буду, нужно до конца оттестить что бы точно всё донести, скажу сразу - хуже не стало!
_________________
Любить не запретишь.
Хотя фотками конечно не передашь! Нужно намыть машину начернить резину и по сухой будет зафоткать где нить на природе! А ещё я теперь вижу заднее колесо в зеркале заднего вида (боковом ) Гыгыгы
Ну и сзади конечно очень чОтко смотрится машина.
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Любить не запретишь.
mmikhailovski пишет: Jendos, колею на 4 см расширил Ну теперь не в одни ворота не влезешь
Вообще наверное , что б нагляднее было, нужно поставить два авто, в обычном виде и с проставками. По моему задняя часть стала интереснее, но наверное грязью бросаться будет.
Ну просил томатами не закидывать, то и не буду, томаты ныне дорогие, а щебенка ещё дороже (это я про камни). Выглядит даже акуенно. Насчёт теста, это надо мне прокатиться, прикатывай в гости, я в отпуске.
_________________
Si vis pacem, para bellum
Если вы видите, что я бегу - старайтесь не отставать.
Пиротехник
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Si vis pacem, para bellum
Если вы видите, что я бегу - старайтесь не отставать.
Пиротехник
montero пишет: то и не буду
Вот за это огромное спасибо .
montero пишет: Выглядит даже акуенно.
Эххх как же душу греет
_________________
Любить не запретишь.
Кто то писал, у нас, тут: "Есть у нас одно тест авто для внесения доработок. ". Вижу и правда есть. Макс, загни пальчики, сколько доработок "под себя" на красотке Флю? И ведь все душу греют!
Петь всего и не вспомнить Я вот смотрю на машину и теперь понимаю почему флю в европе идут на 2 см. ниже по клиренсу. Пилить пружины не хочу, а вот новые но заниженные как раз на 2 см. стоят в районе 8 тысяч рубельсов. вот тут меня жаба и задушила. Хотя с проставками и опущенная на 2 см смотрелась бы идеально! Меня вот еще греет что эти проставки и на Джук подходят Как и диски
_________________
Любить не запретишь.
Так как с ласточкой моей ввиду всяких обстоятельств мы ещё долго вместе всплывает вопрос покупки к следующему сезону новой летней резины. Я не гурман и Бриджстоун штатный меня вполне устраивает. Братья ,давайте мне посоветуем ну или просто выскажем свои мысли о преобретении сего продукта. Я не сильно богат,так что сильно дорогие сами понимаете отподают,но и не настолько беден,чтоб дальше ездить на старой резине и пытаться свести счёты с жизнью Спасибо.
_________________
Любить не запретишь.
Jendos, создал для тебя темку:
_________________
Любить не запретишь.
mmikhailovski, а к тому,что я лопух прочитал,чт шины и диски,а дальше как давай писать.
А можно перенести куда надо,а то писал-писал и всё зазря.
Jendos пишет: а к тому,что я лопух
Аппаратура при нем!
Jendos пишет: прочитал,чт шины и диски,а дальше как давай писать.
Так в разделе же есть ещё темы! если темы нет - создавай, не стесняйся!
Jendos пишет: А можно перенести куда надо,а то писал-писал и всё зазря.
Глянь выше я тему создал и ссылочку дал!
_________________
Любить не запретишь.
Прежде чем разразиться жестким комментом - умоляю почитайте следующий абзац.
Поставить проставки решил давно! Когда увидел Димкину Клюху на них. Следил за судьбой её, подшипники у Димки так и не развалились! Хотя гонял он на ней нехило! Да я знаю что многие относятся к проставкам негативно, я знаю! И поэтому скажу прямо - это дело каждого. Не нравится не ставь - никто не заставляет. Если можете то просто порадуйтесь, если не можете - помидорами не закидывайте, я ещё молодой, мне хочется, ну не успокоился я. А может и не успокоюсь
Итак, по наводке Дмитрия 199 поехал на южку и купил проставки. Производство РФ, материал - какой то мега лёгкий сплав, но не кЕтайский силумин однозначно. Реально одна проставка практически невесома! Так же купил болтов. Цена проставки 400 рублей за 1 шт. всё вместе с болтами вышло 2200 рублей. В принципе не дорого вроде. Но главное для меня было качество а не цена, ибо начитался страшилок как они лопаются находу
Поехал в Гагу и накинул, предварительные фото вы могли видеть в моём инстаграме. Ну а теперь фотки в качестве. Предварительно Димка говорил что если взять и на перед и на задок одинаковой длины то спереди будут больше торчать чем сзади, так было и у него самого на Клюхе РС и у Вани из МС сервиса на его Серато Куп. Но флюенс оказался воовще другой машиной - эти истории не про нас друзья По факту вышло что сзади колесо в ровень с самой выпирающей частью крыла, а спереди чуть утоплено внутрь - совсем чуть чуть Ну и тем лучше машину после передних колёс не так будет закидывать если бы вообще торчало бы. Хотя у меня и так всё закидывает из-за мощного водоотвода резины.
По рулёжке пока писать ничего не буду, нужно до конца оттестить что бы точно всё донести, скажу сразу - хуже не стало!
_________________
Любить не запретишь.
Хотя фотками конечно не передашь! Нужно намыть машину начернить резину и по сухой будет зафоткать где нить на природе! А ещё я теперь вижу заднее колесо в зеркале заднего вида (боковом ) Гыгыгы
Ну и сзади конечно очень чОтко смотрится машина.
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Любить не запретишь.
mmikhailovski пишет: Jendos, колею на 4 см расширил Ну теперь не в одни ворота не влезешь
Вообще наверное , что б нагляднее было, нужно поставить два авто, в обычном виде и с проставками. По моему задняя часть стала интереснее, но наверное грязью бросаться будет.
Ну просил томатами не закидывать, то и не буду, томаты ныне дорогие, а щебенка ещё дороже (это я про камни). Выглядит даже акуенно. Насчёт теста, это надо мне прокатиться, прикатывай в гости, я в отпуске.
_________________
Si vis pacem, para bellum
Если вы видите, что я бегу - старайтесь не отставать.
Пиротехник
_________________
Любить не запретишь.
_________________
Si vis pacem, para bellum
Если вы видите, что я бегу - старайтесь не отставать.
Пиротехник
montero пишет: то и не буду
Вот за это огромное спасибо .
montero пишет: Выглядит даже акуенно.
Эххх как же душу греет
_________________
Любить не запретишь.
Кто то писал, у нас, тут: "Есть у нас одно тест авто для внесения доработок. ". Вижу и правда есть. Макс, загни пальчики, сколько доработок "под себя" на красотке Флю? И ведь все душу греют!
Петь всего и не вспомнить Я вот смотрю на машину и теперь понимаю почему флю в европе идут на 2 см. ниже по клиренсу. Пилить пружины не хочу, а вот новые но заниженные как раз на 2 см. стоят в районе 8 тысяч рубельсов. вот тут меня жаба и задушила. Хотя с проставками и опущенная на 2 см смотрелась бы идеально! Меня вот еще греет что эти проставки и на Джук подходят Как и диски
_________________
Любить не запретишь.
Так как с ласточкой моей ввиду всяких обстоятельств мы ещё долго вместе всплывает вопрос покупки к следующему сезону новой летней резины. Я не гурман и Бриджстоун штатный меня вполне устраивает. Братья ,давайте мне посоветуем ну или просто выскажем свои мысли о преобретении сего продукта. Я не сильно богат,так что сильно дорогие сами понимаете отподают,но и не настолько беден,чтоб дальше ездить на старой резине и пытаться свести счёты с жизнью Спасибо.
_________________
Любить не запретишь.
Jendos, создал для тебя темку:
_________________
Любить не запретишь.
mmikhailovski, а к тому,что я лопух прочитал,чт шины и диски,а дальше как давай писать.
А можно перенести куда надо,а то писал-писал и всё зазря.
Jendos пишет: а к тому,что я лопух
Аппаратура при нем!
Jendos пишет: прочитал,чт шины и диски,а дальше как давай писать.
Так в разделе же есть ещё темы! если темы нет - создавай, не стесняйся!
Jendos пишет: А можно перенести куда надо,а то писал-писал и всё зазря.
Глянь выше я тему создал и ссылочку дал!
_________________
Любить не запретишь.
Здравствуйте.
Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?
Александр Иванов
Ответ эксперта
Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.
Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.
Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.
Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.
Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.
В бытность новым седан не был особо популярен. А на вторичке он дешевле многих одноклассников при сравнимой надежности.
В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.
Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.
Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.
Кузов
Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.
Электрика
Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.
При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.
Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.
Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.
Салон
Двигатели
Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.
Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.
Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.
После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.
Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.
Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.
Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.
Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.
Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.
Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.
Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.
В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.
В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.
Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.
Трансмиссия
Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.
После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.
Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.
Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.
Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.
Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.
У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.
Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.
Подвеска
- Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
- Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
- Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
- Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
- Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.
Рулевое управление
В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.
Тормоза
Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.
Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.
На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.
Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.
Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.
Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.
В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.
Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.
Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).
Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать повреждения деталей.
Первые Флюенсы ввозили из Турции, в 2011 году открыли сборку на московском заводе Renault. Предшественник назывался Megane, а новый седан получил имя Fluence. Рестайлинг дошел до нас весной 2013‑го: изменили внешность, добавили опций и мотор H4M в паре с вариатором, убрав гидроавтомат.
Достоинства
- Некоторые эргономические странности
- Не лучшим образом переносит зиму
- Вялая динамика с моторами 1.6
Клавиши обогрева сидений ищите на самих сиденьях, а управление магнитолой выведено на подрулевой джойстик, который не видно за спицей. Французы!
Клавиши обогрева сидений ищите на самих сиденьях, а управление магнитолой выведено на подрулевой джойстик, который не видно за спицей. Французы!
Дизели у нас официально не продавали. А все бензиновые моторы хорошо знакомы по другим моделям Renault и Nissan. Дорогостоящих системных болезней у них не выявлено. При бережном отношении живут свыше 300 000 км, иногда до полумиллиона.
Двигатель 1.6 К4М (106 л.с.) локализован в России, работает уже и на Ладах. Бывают течи сальника коленвала, не очень надежны катушка зажигания и термостат. При обрыве ремня страдают клапаны. Есть гидрокомпенсаторы зазоров.
Мотор 1.6 Н4М (114 л.с., он же HR16DE у Ниссана) требует регулировки зазоров. Цепь ГРМ выдерживает 150 000 км, нередко к этому сроку просит замены и фазорегулятор. Известны трудности с холодным пуском. После 120 тысяч км развивается повышенный расход масла — иногда можно долго обходиться доливкой, но лучше провести переборку с чисткой или заменой колец.
Характер 2-литрового мотора M4R (138 л.с., он же MR20DE) схож с H4M в отношении ресурса цепи, возрастного масложора и отсутствия компенсаторов. Наряду с кольцами чистить надо и дроссельную заслонку. Алюминиевая ГБЦ требует осторожности при замене свечей.
Коробки передач
Задумчивый автомат DP2 с четырьмя ступенями обитает на дорестайлинговых версиях с 1.6. Это глубокая модернизация не очень надежной коробки DP0: заменили теплообменник и гидротрансформатор, доработали многое другое. Часть болезней проявляется менее остро, но ресурс соленоидов сильно поднять не удалось — к 150 000 км им часто становится плохо. Хотя порой коробка может продержаться до 250 000 км.
Так что наилучший вариант на вторичке — Fluence с механической пятиступкой. У нее есть мелкие недомогания, но в целом неприхотливая и живучая вещь.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP: 2012: тестировали электрический Fluence ZE: 4 звезды. Водитель/пассажир — 72%, ребенок — 83%, пешеход — 37%, устройства содействия безопасности — 84%.
Самое массовое предложение на вторичке: Fluence 1.6, МКП
Оптимальный выбор: Fluence 1.6, МКП
За те же деньги: Ford Focus, Skoda Octavia, Peugeot 408, Hyundai Elantra, Mazda 3
Читайте также: