Увеличение клиренса форд фьюжн
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
В первой статье этого цикла мы рассказали о причинах, побуждающих владельцев Ford Fusion увеличивать клиренс своих машин, а также о различных способах, с помощью которых выполняют такое улучшение. Теперь же речь пойдет о двух типах проставок – автобафера и металлических проставках, мы расскажем, как они влияют на подвеску и поведение автомобиля.
Межвитковые проставки – автобаферы
Этот тип проставок очень популярен среди неопытных водителей, которые умеют лишь крутить руль и жать на педали, но совершенно не разбираются ни в устройстве машины, ни в ее обслуживании и ремонте. На взгляд таких водителей, у автобаферов есть огромное преимущество – для их установки не придется разбирать подвеску, достаточно поднять машину домкратом и воткнуть проставки между витками пружины. После установки автобаферов машина поднимается над землей, подвеска становится немного жестче, улучшается управляемость, но длится это недолго. Уже через 2–3 тысячи километров управляемость машины начинает падать, а через 4–5 тысяч километров становится даже хуже, чем до установки автобаферов. Через 5–30 тысяч километров протекают амортизационные стойки и лопаются пружины подвески. Если же вы часто ездите по бездорожью, то все указанные выше расстояния можно смело сокращать в 2 раза. Почему это происходит и что является причиной такого влияния на управляемость и подвеску автомобиля?
Для ответа на этот вопрос необходимо хорошо представлять, как именно работает подвеска. Во время проезда препятствия колесо поднимается над землей, причем скорость подъема зависит от формы и крутизны препятствия, а также от скорости движения машины. Когда колесо начинает движение вверх, пружина не позволяет сразу же поднимать кузов, благодаря чему даже быстрый скачок колеса приводит к плавному подъему кузова. Амортизатор обладает небольшим сопротивлением на сжатие и огромным сопротивлением на растяжение, поэтому во время подъема колеса он почти не влияет на происходящие в подвеске процессы. Когда препятствие пройдено, сжатая пружина толкает колесо вниз, но амортизатор не позволяет ему двигаться слишком быстро, чтобы не произошло отскока. Такой эффект работе амортизатора придает соотношение верхней и нижней камер, ведь они образованы из одного объема, разделенного поршнем с находящимися в нем жиклерами. Когда устанавливают автобаферы, меняется соотношение верхней и нижней частей амортизатора, а значит, меняется и усилие, создаваемое им во время сжатия и растяжения.
Усилие на сжатие возрастает, что и производит ощущение более жесткой подвески, а вот усилие на сжатие снижается, увеличивая скорость колеса в момент столкновения с землей. На небольших и средних скоростях (до 100 километров в час) это производит ощущение улучшения управляемости, ведь колесо меньше поднимается, быстрей опускается, благодаря чему сокращается время отрыва колеса от земли.
Металлические проставки
Продавцы, предлагающие проставки из стали или алюминия (встречаются также проставки из текстолита или какого-то твердого пластика), уверяют, что это лучший выбор. Ведь такие проставки очень прочные, поэтому будут эффективно удерживать опорный подшипник передней подвески и пружину задней подвески даже во время сильного столкновения. Действительно, при небольшом изменении геометрии подвески, металлические или другие твердые проставки, удерживают пружину или опорный подшипник гораздо лучше, чем проставки из полиуретана, но ездить на такой машине нельзя. Во-первых, изменение геометрии подвески происходит только при деформации рычагов или кузова, то есть удар должен быть очень сильным. Во-вторых, подвеска с измененной геометрией не обеспечивает необходимую управляемость на скорости свыше 10 километров в час, то есть кое-как заехать в гараж вы сможете, но вот проехать по дороге уже не получится.
В-третьих, если вы каким-то чудом вы сможете выехать на дорогу и попадете в аварию, то страховая компания обязательно проведет экспертизу, чтобы определить, когда получены настолько серьезные повреждения. По результатам экспертизы станет ясно, что повреждения получены еще до аварии, поэтому на этом автомобиле вообще нельзя было ездить, а значит, платить по полисам ОСАГО или КАСКО страховая компания не будет и, все расходы лягут на вас. Поэтому проставки из металла ничем не лучше проставок из полиуретана. А вот минус у них есть и крайне серьезный. Во время проезда по неровной поверхности эффективность работы пружин сильно падает, из-за чего резко возрастает нагрузка на сайлентблоки, а срок их службы сокращается. Металлические проставки усиливают этот эффект, ведь их устанавливают вместо штатных резиновых амортизирующих прокладок, которые должны были снижать нагрузку на сайлентблоки.
Лифт подвески
Ну собственно дошли руки написать подробный пост
Начнем с ответа на вопрос зачем?
Родные пружинки имеют свойство усаживаться на пару сантиметров, с годами, соответственно дорожный просвет садится до 16см, а с установленной защитой до 14см.
"Но можно же поставить другие пружинки" скажите Вы, но я скажу они же усядут снова и стоят они прилично.
Можно ездить и так если просвет Вас устраивает, меня крайне не устраивал, поэтому я решился на лифт.
Какие проставки выбрать?
Есть 2 вида предлагаемые на наше авто:
1. Металлические спереди (сзади полиуретан) , перед 3,5см , зад 4см . Для меня это многовато, в плане, что уже это дело за пределами характеристик родной подвески, непонятно как отнесутся к изменению углов внутренние и внешние Шрусы спереди. Рисковать я не хотел. Плюс есть уже накопленный опыт , что при установки проставок более 3,5см назад , задние аммортизаторы работают на отбой и быстро приходят в негодность.
вот такие
2. Полиуретановые проставки 2,5см перед , 3см зад , на них и остановился.
Цена вопроса?
1500 плюс доставка, мне дороговата встала доставка почтой, отдал за все 2500руб.
Где поставить?
Небольшой кустарный сервис , я узнавал цены в 3 сервисах, возмет с вас за установку, 1000руб. за зад и 1500-2500 за передок.
Если есть желание и руки, можно сделать самому.
Что понадобится, если делать самому?
- Желательно динамометрический ключ (моменты затяжек гаек в подвеске есть на форуме)
- головка и ключ на 15
- ключ на 13
- шестигранники на 5 и на 6
- фиксатор резьбовых соединений, почти на всех болтах вы увидите родной старый фиксатор, так что при закручивании болтов и гаек обратно стоит воспользоваться новым фиксатором
- стяжки пружин
Только стяжки берите нормальные двухлапые, как у меня на фото, дешевые вазовские с 1 лапкой держателя пружины норовят соскочить, сами понимаете пружина злая на взводе, может и покалечить. Тут с такими то стяжками вроде и надежно все, но руки трясутся держать эту конструкцию в руках.
Также обращу внимание на такой параметр стяжек как длина стягивания, на моих широкая сердцевина, максимум они способны зажать 16 см , этого для фьюжа маловато, очень много хлопот они мне доставили. Берите стяжки с более узкой серединкой. В идеале чтобы удобно и легко работать надо чтобы о 12-13 см. стяжки могли сжаться.
- по желанию: силиконовый отбойник ваз2110 и прокладки резиновые вырезанные из старых камер
Лифт задней подвески
тут все просто
На стоячей машине отпустили болт крепления аммортизатора, там момент 115н/м, головка на 15.
Сняли колесо, подложили снизу пенек, опустили на него край подвески, пружинки сжались и одели стяжечки.
Подняли снова домкратом машинку, пружинка осталась сжата , можно спокойно вытащить руками.
Проставка сзади полая внутри. Однако верхний шток куда она вставляется в длину, я измерил 2,8см, так что тонкие стенки проставки не укреплены, все тело металлического штока на кузове фьюжа поглощается основанием проставки.
Я взял мысль dimast77, который подавал идею попробовать загнать отбойник ss20 по центру проставки, я купил силиконовый отбойник ваз2110 , одного хватит. отрезал от него около 2,1см и загнал в тело проставки на клей, кроме того между кузовом и проставкой я из старой камеры вырезал прокладку.
Проставка так просто не ставится, середина верхнего штока имеет выпуклость на которую эту проставку надо усадить, пришлось загнать кусок трубы между проставкой и опорой тормозного барабана и крутя ручку домкрата усадить проставку весом автомобиля.
Пружинку на проставку тоже так просто потом не поставить , нужно больше места стало.
Поэтому перед установкой проставки , тоесть до начала работ, когда машина еще колесом на земле, нужно ослабить крепление штока аммортизатора (ключ на 15 , момент затяжки 115 Н/м)
А потом уже когда ставим пружинку и места стало мало, я полностью откручивал шток аммортизатора и уже тогда вставлял пружину. Докручивал крепление аммортизатора 115 Н/м потом уже на земле, на весу такое усилие прикладывать не стоит, можно уронить машину с домкрата.
Некоторые откручивают сразу оба аммортизатора и балка падает на максимальный угол , я не рискнул , жалко стало сайлентблоки. Делал по одному колесу.
По ощущениям от езды стало тише и глуше проходит ямы, раньше сидя за рулем меня задняя балка напрягала шумом , теперь же стал напрягать перед, так как зад я почти перестал слышать. А вот перед стало больше слышно и чувствоваться жесткость его стала, раз зад стал тише и мягче. Потом через несколько дней я уже занялся передом.
Я только дам картинки и некоторые ньансы опишу.
если вы любите месить грязь, советую хорошо помыть стойки перед работой, а то придется работать в таких условиях
С шаровой снимать не нужно, потом просто нужен помощник помочь поставить стойку обратно, с проставкой ее длина будет больше, одна рук должна помочь оттягивать треугольный рычаг с шаровой и ступицей максимально вниз.
Перед сбором стойки, нужно прокачать аммортизатор, несколько раз вставив и вытащив его шток, дабы жидкость в нем правильно распределилась, после этого сбора стойки, стойку нельзя наклонять больше, чем она обычно наклоняется в процессе эксплуатации авто.
Вот так выглядит стойка с проставкой (слева, не пугайтесь от вида разобранного вала справа, для лифта это не нужно, я просто пыльники менял)
Собственно все, соберете обратно , затяните нужными моментами, не забыв про фиксатор резьбы
Загнал после лифта подвески на стенд.
Ну впринципе, я не ожидал , что все будет в пределах норм, даже удивился.
Схождение исправили, хотя ехало и так хорошо, вообщем разницы не заметил.
По цифрам выходит должно было уводить вправо. Такое было при резком старте с буксом с места, при езде намеков на это не было, проверить щас не могу, так как уже на шипах.
Слева спереди развал больше (ну и кастер он за собой конечно тянет), скорее всего потому, что я езжу один в основном и вес приходится на левую сторону.
Приятно удивили углы продольного наклона стойки (кастер) , думал будет хуже (то есть меньше).
Плюсы:
1. Значительно тише и глуше едет по ямам, стал гонять по разбитым дорогам , раньше жесткость подвески меня останавливала.
2. Подвеска стала помягче.
3. Дорожный просвет вырос. Не ожидал, что будет скажется так положительно, я практически перестал цеплять днищем, и стал ездить в такие места куда на не лифтованном даже и в мыслях не было Я стал более спокоен на легком бездорожье, всякие ямки и бугры меня вообще перестали волновать.
4. Садиться в авто стало повыше, мне удобнее когда выше.
5. При езде по легкому бездорожью, появилось субъективное чувство, что ход аммортизаторов побольше стал, хотя с чего вдруг, но в диагоналки фактически я стал меньше высаживаться.
6. Больше углы въезда/съезда.
7. Больше нет такого , что загрузил багажник тяжелым грузом, еще даже задние пасажиры не сели , а машинка уже почти трет заднюю защиту арок.
8. Парковка над высокими бордюрами. Вот высокий бордюр (до и после):
После покупки авто чуть больше года назад , я об него помял юбку бампера, потом бампер я подрезал и защиту подогнул, поехал проверить, приземлил с небольшим треском фьюж защитой на этот бордюр, теперь же с проставками я тихо подкатился , готовясь опять услышать скрежет защиты , но нет колеса мягко уперлись в бордюр, я вышел посмотрел 1,5 -2 см от защиты до бордюра теперь есть запас
Минусы:
Хочется еще больше
Машину немного больше раскачивает на кочках, это почти незаметно в обычной езде, но если гонять становится заметно сразу.
Устойчивость и угол переворота, конечно будут хуже.
Не превычно первое время, что еще выше сидишь над дорогой.
Плохо смотрится с резиной 195/60/r15 , места между аркой и резиной много, и наоборот отлично смотрится на 195/65/r15, как родная, не лифтованный на 195/65/r15 уже смотрится на мой взгляд как ВАЗ с пиленными пружинами
В целом ощущения могу выразить так: до лифта были спортивные повадки (жесткая подвеска, присаженный дорожный просвет), после лифта уже в спортивности есть небольшая потеря (чуть больше раскачка кузова, повышенные немного крены в поворотах на высоких скоростях появились), в целом дорогу держит не намного хуже (значительных изменений в целом нет), но зато мягче стало ездить, и в моих условиях легче, такие дороги
Современные автомобили созданы с максимальным ориентированием на комфорт, управляемость и т. д. Но очень малое количество бюджетных автомобилей может похвастаться хорошей проходимостью и большим клиренсом. Сегодня мы поговорим об автомобиле от компании Форд – модель Фьюжн. В 2002 году состоялась презентация этой машины, и она была позиционирована как недорогая, но при этом качественная. Когда Ford Fusion добрался до нашего рынка, он сразу же завоевал популярность автолюбителей, что не удивительно. Если попытаться охарактеризовать этот автомобиль в нескольких словах, то о нем можно сказать: небольшая цена, просторный и комфортный салон, а также внушительный дорожный просвет. Но так ли это на самом деле? Давайте попробуем разобраться и определиться, не переоценен ли Ford Fusion? Начнем!
Поскольку Ford Fusion был представлен как сочетание обычной легковушки и внедорожника, то его клиренс должен быть соответствующий. Забегая наперед, скажем, что его результаты немного больше, чем у других бюджетных автомобилей. При этом реальные показатели немного меньше, чем указывает производитель. Если говорить о машине в общем, то она получилась довольно неплохая и отлично подходит для передвижения по нашим дорогам.
Реальные показатели дорожного просвета
Когда пытаешься выяснить реальный клиренс автомобиля Форд Фьюжен, то могут возникнуть некоторые трудности. Дело в том, что в интернете встречаются различные данные от реальных владельцев начиная от 14 и заканчивая 18 см. В информации от производителя указана цифра в 18,5 см. Чтобы не гадать, было принято решение измерить клиренс самостоятельно для читателей нашей статьи, получив максимально достоверную информацию.
Замерив расстояние от дорожного полотна до крайней точки заднего амортизатора, мы получили 15 см. Этот результат немного отличается от заявленного, но необходимо учитывать, что резина на Ford Fusion летняя. С зимними покрышками этот результат немного больше и составляет 17 см. Стоит отметить, что к крайней точке крепления амортизатора ни бордюр, ни другое препятствие не доберется, а поэтому клиренс можно считать достаточным. На передней оси дорожный просвет еще меньше из-за установленной защиты мотора. Более того, сам двигатель имеет довольно большой вес, что еще сильнее опускает передок.
Увеличение дорожного просвета
Чтобы установить проставки на переднюю часть, необходимо выполнить следующие действия:
- Снимаем стойки амортизатора и послабляем центральные гайки.
- Устанавливаем стяжки на пружины, что позволит демонтировать их.
- Снимаем верхнюю чашку и разбираем стойку, вынимая крепежные болты.
- Устанавливаем проставки и собираем все детали.
Иногда могут возникать сложности, связанные с неправильным положением деталей из-за производственного брака. В этом случае можно воспользоваться напильником и подогнать проставки под необходимые размеры Форд Фьюжен. Но это значительно замедлит ход работы.
Для задней части Ford Fusion процесс выглядит следующим образом:
- Снимаем спинку заднего дивана и ослабляем центральную гайку стойки.
- Разбираем стойку и демонтируем пружины.
- Устанавливается проставка, собирается стойка и затягивается гайка.
В процессе работы можно заодно проверить буфер отбоя, резиновый пыльник и самой стойке.
Почему именно проставка? Существует большое количество способов увеличения клиренса, но для Ford Fusion их нельзя назвать идеальным вариантом. Дело в том, что все детали на заводе проходят испытание, а поэтому размер стоек и пружин соответствует определенным нормам. Установка увеличенных пружин и удлиненных амортизаторов на Форд Фьюжен сможет увеличить дорожный просвет, но при этом автомобиль станет хуже управляться и уровень комфорта будет значительно ниже. Проставки способны решить эту проблему, поскольку их установка между стойкой и кузовом не влияет на поведение Ford Fusion на дороге, так как центр тяжести не смещается. Однако если выполнить установку неправильно, то результат может быть непредсказуемым.
FordFusion (Форд Фьюжн) – необычный автомобиль, являющийся удачным сочетанием субкомпактного минивэна и кроссовера. От первого ему достался небольшой кузов с огромным внутренним пространством и общая компоновка, от второго весьма высокий по европейским меркам клиренс, составляющий по документам 180 миллиметров. Но желание сэкономить и сделать максимально дешевый автомобиль, сильно подвело владельцев Форд Фьюжн, ведь несмотря на то, что по документам у машины впечатляющий дорожный просвет, в реальности он гораздо ниже и составляет в лучшем случае 160 миллиметров. А уже через 1–2 года падает до 120–140 миллиметров, то есть мало чем превосходит большинство популярных иномарок.
Многие владельцы Форд Фьюжн, обрадовавшись заверениям продавцов, решили выехать на природу и, вернулись домой в глубоком расстройстве. Потому что реальная проходимость этой машины оказалась ниже не только Приоры или Калины, но уступила даже Ниссан Ноут из-за более жесткой подвески последнего. Поэтому нет ничего удивительного в том, что владельцы Форд Фьюжн хотят увеличить дорожный просвет своего автомобиля. В этом цикле статей мы расскажем о различных способах увеличения дорожного просвета, сравним их эффективность и, расскажем о влиянии на подвеску автомобиля и его поведение на дороге.
Как увеличить клиренс
Способы увеличения клиренса на Форд Фьюжн ничем не отличаются от способов, применяемых для других автомобилей с передней подвеской Макферсон и торсионной балкой задней подвески. Для увеличения клиренса используют различные проставки, которые устанавливают между витками пружины или между пружиной и кузовом, а также удлиненные пружины и амортизаторы (пакет плохих дорог). Влияние проставок на поведение автомобиля и ресурс подвески зависит от того, куда именно их ставят и из чего они изготовлены. Более подробно мы расскажем о влиянии проставок на управляемость и устойчивость машины, а также на ресурс деталей подвески, в последующих статьях этого цикла. Влияние удлиненных пружин и амортизаторов зависит от их жесткости, ведь чем жестче эти детали, тем лучше управляемость и хуже проходимость. Если же новые пружины и амортизаторы не только длинней, но и мягче тех, которые установлены на вашем Форд Фьюжн, то улучшится проходимость на бездорожье и упадут устойчивость и управляемость в поворотах на хороших дорогах.
Последствия увеличения клиренса
Каким бы способом вы ни увеличивали дорожный просвет, вы не только поднимете машину над дорогой, но и немного потеряете в устойчивости на высоких скоростях. Это происходит из-за того, что увеличение дорожного просвета поднимает центр тяжести, который отвечает за чувствительно машины к боковым нагрузкам и крену. Любую машину, в том числе Форд Фьюжн, можно представить в виде рычага, нижнее плечо которого прикреплено к земле, а верхнее соответствует центру тяжести. Чем длинней плечо рычага, тем большее усилие будет получаться при давлении на верхнее плечо. Именно это и приводит к увеличению боковых кренов во время поворотов на больших скоростях.
Когда водитель поворачивает руль, передние колеса изменяют направление вращения. Чем выше скорость, тем больше инерция машины, которую необходимо преодолеть колесам, чтобы автомобиль повернул вслед за ними. Управляемость также зависит от состояния дороги и покрышек автомобиля. На скользких и мокрых дорогах управляемость резко падает, то же самое происходит и при изношенной, или, как говорят водители, лысой, резине. Также управляемость резко падает, если покрышки не соответствуют дороге, например, зимой надеты летние, а летом зимние. Через какое-то время после поворота руля, машина поворачивает и начинает двигаться по новой траектории, в результате чего возникает центробежная сила, пытающаяся заставить автомобиль ехать прямо.
Центробежная сила воздействует на все части машины, но колеса крепко стоят на земле и благодаря надежному сцеплению с поверхностью дороги, эффективно сопротивляются этому воздействию. Кузов соединен с колесами пружинами и амортизаторами, поэтому под воздействием центробежной силы он отклоняется в сторону, противоположную направлению поворота. Стабилизатор поперечной устойчивости, роль которого спереди играет стальной прут сложной формы, а сзади балка, препятствует излишне сильным кренам, ведь они снижают сцепление колес, расположенных с внутренней стороны поворота, с дорогой. Однако передний и задний стабилизаторы рассчитаны на нормальную высоту центра тяжести, поэтому при увеличении дорожного просвета их эффективность падает. При слишком больших кренах давление кузова на колеса с внутренней стороны поворота падает настолько, что сцепление колес с землей или дорогой оказывается меньше центробежной силы, в результате чего вся нагрузка ложится на колеса с внешней стороны поворота. Поэтому любой мелочи достаточно для того, чтобы машина ушла в занос.
Автомобили, которые отъездили 70 тыс. км, и более, нуждаются в особом уходе, особенно их ходовая часть. За 5 – 6 лет плотной езды пружины в машине изнашиваются и проседают. Не исключением является и Форд Фьюжен. Чтобы избежать возможных повреждений элементов кузова и узлов ходовой части, необходимо выполнить увеличение клиренса Форд Фьюжен при помощи специальных проставок. В идеале параллельно с их установкой можно произвести замену родных пружин передней подвески. Под передние пружины можно установить 30 мм проставки из алюминия, а на заднем мосту 40 мм из сверхпрочной резины.
Обычно в комплекте к проставкам идут стальные шпильки. Они несколько длиннее заявленного размера, поэтому можно при необходимости их укоротить. Задние проставки устанавливаются вместо заводских резинок. Для их монтажа следует машину выставить на домкраты по обе стороны Фьюжена, таким образом, чтобы балка моста свисала, после чего они устанавливаются без особых проблем в посадочное место. Передние устанавливаются под стакан поверх стойки.
Что в результате
Выполнив увеличение клиренса Форд Фьюжен можно получить довольно приличный дорожный просвет. При этом высота передних арок увеличивается на 30 мм, а задних на 40 соответственно. Помимо этого, разница высоты по мостам составляет до замены проставок 23 мм, а при установке армирующих прокладок мосты практически выравниваются и разница не превышает 15 мм. Такое удлинение просвета делает передвижение автомобиля значительно более безопасным, чем до установки проставок.
Сама процедура увеличения клиренса на Фьюжен достаточно трудоемкая. Поэтому можно обратиться за помощью к специалистам из автосервиса, для которых такая работа не составит труда, и клиренс будет увеличен меньше, чем за 1 рабочий день. Помимо этого можно получить консультацию и узнать, из какого материала необходимо устанавливать проставки. Алюминиевые детали обладают достаточной прочностью и высоким сроком эксплуатации. Кроме того они не подвержены коррозии и хорошо держат воздействие различного вида деформаций. Проставки из полимеров и высокопрочной резины способствуют увеличению армирующих свойств элементов подвесок, способны к длительному применению, а также предотвращают вредное воздействие ударов при езде на корпус автомобиля и узлов ходовой части.
Читайте также: