Увеличение клиренса фольксваген каравелла

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте.

Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?

Александр Иванов

Ответ эксперта

Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза „О безопасности колесных транспортных средств“. Процедура длительная, сложная и не бесплатная.

Другое — установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.

Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15–20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.

Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 —30 мм.

Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20–35 мм. Больше не советую — поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.

Внешне измения не слишком явные, но имеются! Стало брутальнее что-ли… Монументальней!

Визуальный эффект порадовал, но не являлся основным.
Проехал я не шибко много, около 20 км.
Устойчивость не проверял, но точно лучше.
Управляемость стала острее и понятнее намного! Даже удивительно при всего 2 см на оси. А после установки толковых стабов что будет?! Ехоооооо!)
И еще… стало тише! Без дураков!
Может немного звук стал больше уходить наружу арки, а не играть внутри нее… Не знаю, доказать не могу… Пусть будет аксиомой!)
Я доволен более чем рассчитывал! +30 лс точно!)))

Volkswagen Caravelle 2017, двигатель дизельный 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 22

у меня летние диски от бмв какой-то, даже не знаю от какой, но вылет передних колёс ещё больше. по сравнению со стоковыми колесами, на трассе идёт на много устойчивее.

Какой длины болты покупали?
Штатный болт 27мм длиной, у вас какие?

Длиннее на толщину проставки — 40 мм

Таак’с… Поскольку споры даже уже вышли за рамки данного топика, то осмелюсь сообщить 2 лично опробованных факта:
1. На многих БМВ м комплект и МЕРСАХ АМГ комплект (в том числе на моих МЛ и Скупе) стоят разноширокие диски перед-зад с разницей резины в 30-50 мм! Понятно, что часть ее уходит внутрь, но не более 30%, соответственно те же 20-30 мм выходит наружу и само посадочное на МЛ например толще примерно на 20 мм.
На БМВ то же самое…
Вот вам и та же проставка в 20 мм!
И все у всех хорошо с подвеской и тд…

Итог — проставки есть хорошо! Рычаги или еще что если сломается, значит поменяю! Не миллион это стоит… А жизнь и безопасность дороже! Погонять я люблю.)))

Это все мое личное мнение.

Кто бы что не говорил, но сегодня я до дачи прохватил с ветерком по всем поворотам от Варшко до Красноозерного… И доложу вам, что изменения радикальны! В лучшую сторону! И расчеты пусть отдыхают в сторонке… У меня не расчетное многое — резина, диски, крутящий момент, проставки…

Как говорится — Когда фарт прет интеллект бессилен!)))

Почувствуешь разницу, когда одной стороной в лужу или снег попадёшь, а также при разном покрытии на разгоне и торможении. Сзади- хоть на метр можно проставлять, кроме подшипников ничто не пострадает. А в передней подвеске укол обкатки- один из основных, зависит от вылета, у тебя в сторону минуса ушёл и нарушилась самостабилизация. Так что крепче за баранку держись, , , ))) Кстати, на мерсах и бэхах в подвеску при хорошем тюнинге вмешиваются специалисты, если что.

Устойчивость лучше точно не будет, проявится дополнительная колейность и ухудшение управляемости.
Плюс доп. нагрузка на ступицу и рычаги
Вылеты ваших колес итак далеки от штатных, вы его по факту еще увеличили

Дело ваше, конечно…

Колейность то с чего дополнительная? Колеи на дороге тоже расширятся? Я ж не только заднюю ось растянул!
А про устойчивость вы точно подзагнули.)

Потому что рычаги подвески рассчитаны на другой вылет дисков, вам ниже даже с картинками объясняли.
Что такое устойчивость, в вашем понимании? Возможность проскользить боком и не перевернуться?

Если бы я лет 10 назад не наигрался с шириной дисков, шириной резины и их вариациями и поведению автомобиле в поворотах на кольце, я бы не рассуждал, поверьте.
Подвески проектируют люди, которые в этом вопрос разбираются гораздо лучше нас с вами

Когда Ваши аргументы дойдут до тюнингёров, они просто тихонько снимут свои проставочки и никому ничего не скажут)))

Если всех слушать, то надо ездить на штатных 16" стальных дисках и резине Цшке)))

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Подвеска для умеренно плохих дорог VW T5 2012

меня тоже дилер убедил,что лучше!убеждали,что езда еще будет по мягче. но я не замерял,вот для интереса точно замерю.мое мнение ,что это лишнее!может БЫВАЛЫЕ что подскажут.

Mikle12345 писал(а): Официальный диллер сообщает, что с такой подвеской клиренс станет + 20мм, кто то заказывал такую опцию. Нужна ли она? Увеличится ли клиренс по отношению к стандартной подвеске. Спасибо.

Я заказывал, нужна или нет не знаю, даже по ощущениям не с чем сравнивать, подвеска жесткая- сейчас 10000 прошел, вроде помягче, но мне хотелось клиренс побольше и не вижу смысла диллеру обманывать насчет + 20 мм. Если нужен клиренс бирите - 9700 не большие деньги, а зимой клиренс пригодится. ;)

Я тоже заказал такую опцию. Пробег 15000 км. Подвеска жесткая до ужаса, особенно ощущается на грунтовке. Пришлось снизить давление в шинах до 2,8, немного стало помягче, но все равно. Нигде не нашел чем отличается конструктивно подвеска для умеренно плохих дорог, от менеджера достойного ответа не получил, разумеется, он пробормотал про клиренс. Но мой вопрос а за счет чего, тот сказал, что пружины на полвитка длиннее. В общем я соблазнился. Сейчас бы наверное заказывать не стал или докопался бы до истины за что десятку отдаю. На счет зимы мнение такое, что если уж сел в сугроб, 2 см роли не сыграют.

Валерьян приветствую! По непроездным улицам с ледяной колеей эти два см. и спасают от скрежета днищем, да и парковка упрощается (еще не разу до бордюра не доставал бампером), по мне так вещь нужная. А 2,8 имхо маловато, я 3,5 выставил.

У меня мет. защита доустановлена. А от земли до порога замер пойдет? и Сравнить его с простой подвеской - отличие должно быть вроде или нет?!

Сложно это сделать, нужно брать два одинаковых по комплектации автомобиля, да еще чтобы и всякого барахла в автомобилях не было. Подобный замер с минимальной погрешностью по моему мнению можно только в условиях автосалона произвести.

Замерил расстояние от асфальта до порога (нижнего края), спереди 28, сзади 32 см. Но эти размеры ничего не прояснят.

Расскажу про подвеску из своего опыта. Был Мультивен 2007 года дизель 131 лошадь ,полный привод,механика хайлайн, с подвеской для плохих дорог.. Купили новый Мультивен различие только в том , что стоит DSG 7 и двигатель 2.0 бензин 204 лошади и подвеска "стандарт". Соответственно когда получил новый, всё со старого переложил в те же места в новый. Считаю ,что разница в 100 кг не существенна (если она есть).
Старый был жесткий ,иногда казалось ,что подвески просто нет.Но когда полный салон людей ,то как бы нормально. Новый конечно же гораздо мягче и ямки проходит на ура. Но когда в новый садится всё тот же народ ,что и в старый ,я реально вижу ,что машина просела и просела прилично. И поребрик с которого я на старом съезжал под прямым углом без проблем и ни чем
не цеплялся , даже брызговиками .На новом шаркаю задними брызговиками ,да так ,что кажется оторву их нахрен.По этому сползаю под углом. Что касается бокового крена в поворотах,то разница тоже ощутимая ,старый так не валился. Спросил у слесарей в чём прикол ,ну там :амортизаторы,стабилизатор,пружины? Сказали ,что просто стоят более жёсткие пружины и всё.
Так,что при первой возможности (если уговорю шефа) обязательно поменяю пружины , но только задние. Перед пускай остаётся мягким.
Ну вот как то так.

В разделе "Полезные файлы" есть конфигуратор, в опциях несколько вариантов подвески по клиренсу и жесткости.

не знаю где вы там чего днищем цепляете. езжу с пружинами eibach минус 40мм (т.е. от пакета для умеренно плохих дорог минус 60) и все отлично. подвеска котороую навязывает дилер имхо отвратная

Alex Keyton писал(а): не знаю где вы там чего днищем цепляете. езжу с пружинами eibach минус 40мм (т.е. от пакета для умеренно плохих дорог минус 60) и все отлично. подвеска котороую навязывает дилер имхо отвратная

У вас не было опыта установки коловеров на Т5?
Фрицевский форум штурмую. Хвалят они очень H&R, Техникс и.д.

Как семейные машины, минивэны в России никогда не были популярны. Даже до 2014 года, когда в сегменте был какой-то выбор, а цены кусались не столь сильно. Теперь же из многоместных легковушек на дорогах встречаются только Мультивэны, Мерседесы V‑класса и Тойоты Альфард. Все — в черном цвете, положенном на корпоративной службе. Но вот алая Каравелла. Один только цвет привлекает внимание! Хотя даже не все водители дореформенных Т6 отличили бы доработанную машину от ее прежней итерации.

Технологии

Интерьер с переходом от Т6 к Т6.1 изменился радикально. Ниш и полочек вроде бы много, но при близком изучении постигло разочарование. Бардачок невелик, узкая полка над ним покрыта не резиной, а пластиком — и телефон по ней летает. Двойная полка под ветровым стеклом обширна даже с розеткой 12 В, однако класть туда можно только что-то темное: бумаги отчаянно бликуют в стекле. Карманов в спинках передних сидений нет.

Электрификация салона обойдется дорого. Для двери багажника электропривод стоит 45 000 рублей, для правой сдвижной — 38 100. Левую, кстати, тоже можно поставить — счет за нее составит 120 500 рублей.

А вот автопарковщик хотя и появился на Каравелле только что, по интеллекту недалеко ушел от более ранних образцов. И времени, и места для маневра ему требуется изрядно. Так что платить за автопарковщик 31 700 рублей не советую. Парковаться на квадратном автобусе с огромными зеркалами, вертикальной задней стенкой и практически без капота несложно и самому. Я даже усложнил задачу, отключив парктроник и игнорируя помощь камеры заднего вида, — и никаких проблем! Да и вообще маневренность — сильная сторона Каравеллы.

Цифровая приборка и мультимедиа с экраном на 8 дюймов выглядят богато. Стоят 53 200 и 108 500 рублей соответственно. Причем у второй за эти деньги будет возможность подключения телефона только по блютусу, без Android Auto и Apple CarPlay.

Как она едет

Полный привод помогает зимой и в дождь. Вне асфальта 195 мм клиренса не дадут сесть быстро, но дорожные шины, сугубо шоссейная полноприводная трансмиссия и трехметровая колесная база — не для вылазок в раскисшие поля.

А сколько расходует топлива?

После 250 км магистрали, где скорость варьировалась от 110 до 130 км/ч, маршрутный компьютер высветил средний расход 9,2 л/100 км. Заправка подтвердила его честность. Немало с учетом пустой машины: я еду один. И это на 50% выше паспортного показателя! Но на него лучше не смотреть, а вот две тонны снаряженной массы и внушительную площадь лобового сопротивления никуда не денешь.

Каравеллу предлагают с тремя версиями мотора 2.0 TDI — мощностью 110, 199 и, как на моей машине, 150 сил. Их Каравелле в самый раз, кроме того, с этой прошивкой мотора можно выбрать сочетание механической коробки и переднего привода либо робота DSG со всеми ведущими колесами. Доплата за полный привод немаленькая — 290 тысяч. Но первое же преодоление залитой дождем колеи убеждает, что деньги заплачены не зря.

За 21 900 рублей предлагают заказать розетку на 230 В в основании водительского сиденья. Места на полу много, и подключить к ней можно хоть холодильник.

Что в итоге?

К спокойной езде располагает и водительское место. Сиденье с по-немецки выверенными жесткостью и профилем сохраняет тело в тонусе даже после тысячекилометрового броска. Откидные подлокотники есть с обеих сторон. С ними кресло становится похоже на трон, и охота шустрить рассеивается.

Главное — не забывать о подлокотнике со стороны двери при выходе из машины. Я первые несколько раз был удивлен: замок сработал, а дверь не открывается! Толкал-то я не ее, а часть сиденья.

Со стандартной колесной базой за третьим рядом достаточно места для багажа. Всего в машине восемь мест (включая водительское), а минимум для Каравеллы — шесть на двух трехместных рядах.

В нашей конфигурации спинки назад не откидываются. Зато ложатся вперед, освобождая плацдарм для грузов длиной до 2,5 м. Сиденья тяжелые, но быстро демонтируются. Если взять опционное правое переднее кресло со сквозным основанием, максимальная длина положенных на пол карнизов, реек или досок вырастает до 3,7 м.

Нужен ли мне такой минивэн? Даже при нескольких собаках и наличии дачи — нет. Потребности удовлетворит средний кроссовер. А цена тестовой Каравеллы в 4,5 миллиона рублей отрезвляет окончательно: гигантский VW Teramont обойдется дешевле! И потому Каравелле и ее родичам, как и прежде, уготована роль корпоративных извозчиков.

T5 vs T6

Снимок экрана 2015-12-08 в 15.31.30

Highline — это когда на пороге дилерского центра вы получаете неожиданную эсэмэску об упавшей 13-й зарплате (она же премия). Это когда изначально вы хотели брак по расчету, а родственники будущей жены оказались не рублевыми, а долларовыми миллионерами. Словом, когда вы можете и должны решиться на нечто большее, чем рассчитывали.

Во-первых, потому что это красиво. Фары полностью светодиодные, что помимо эстетики добавляет и более интересный управляемый свет. Тут вам уже не только подсветка поворотов, но и интеллектуальный пучок дальнего света, который не слепит встречку. Проехал 700 км от Москвы до Минска — работает как часы. И не надо менять лампочки каждый сезон — светодиоды служат в десять раз дольше традиционных галогенок! Отдельно забавляет скорость срабатывания дальнего, когда нужно моргнуть.

IMG_3058

У Highline хромированная поперечина в воздухозаборнике и противотуманки с функцией подсветки поворотов, но самое главное — полностью светодиодные фары

Нет, ну а что, только владельцам топового Multivan забавляться? Тут же и 17-дюймовые литые диски Cascavel (у нас за доплату стояли Devonport), и тонированные стекла (кстати, зачем в салоне еще и боковые шторки?), и сдвижные двери с электроприводом по бокам. В лютые морозы или просто за ненадобностью электропривод можно отключить. Но чувствуете, как нарастает градус: слайдеры с обеих сторон, да еще и с приводом?! М-м-м!

Снимок экрана 2015-11-06 в 11.02.33

В остальном мультимедийка была бы весьма заурядной, если бы не одно обстоятельство: при помощи кабеля, о котором я обмолвился ранее, к ней можно подключить смартфон и посредством Apple CarPlay или Android Auto получить урезанную версию своего мобильника прямо на центральном дисплее. Попробовал CarPlay — проблем нет, а вот Android Auto не захотел запускаться ни с одним из трех протестированных устройств. Мистика!

И даже не вздумайте шептаться с женой о сидящей сзади теще. На ее стороне — подслушивающее устройство в виде усилителя голоса водителя. В передней части салона установлен микрофон, который и передает сказанное им в адрес пассажиров. Впрочем, эту функцию можно отключить, но бдительность терять не следует.

IMG_3055

Сиденья второго ряда раздельные. Боковые имеют крепления Isofix. Для увеличения полезного объема багажного отсека все сиденья можно извлечь, либо сложить их спинки в ровную плоскость.

Сиденья второго ряда раздельные — все с креплениями Isofix. Для увеличения полезного объема багажного отсека можно извлечь оба ряда либо сложить их спинки в ровную плоскость.

Вообще, Caravelle, даром что автомобиль коммерческий, всякими помощниками и ассистентами напичкан так, как не снилось многим легковушкам. Кстати о сне. Система Rest Assist следит за тем, чтобы вы не задремали за рулем, и предлагает сделать паузу в долгой поездке. Ну а если вы уже стали клевать носом, то City Emergency Braking на скоростях до 30 км/ч поможет оттормозиться перед препятствием.

Впрочем, производным от Transporter отдают предпочтение не за гаджеты, а за выверенные легковые ездовые манеры вкупе с практичностью грузовичка/автобуса. Вот тут-то ломать ничего не стали. Хочешь возить людей — пожалуйста: четыре ряда сидений (в длинной базе) позволяют приютить до 12 человек. И с каким комфортом! Трехзонный климат с отдельным блоком управления над головами пассажиров второго ряда всегда к вашим услугам. Кстати, второй ряд представляет собой раздельные кресла (поворотные остались прерогативой Мультивэна) с креплениями Isofix, при этом боковые приподнимаются, чтобы пропустить пассажиров назад. А вздумается заняться перевозкой грузов — легким движением руки (для заднего дивана потребуются руки тяжелоатлета) извлекаем сидушки и получаем кубометры полезного пространства. Только не заляпайте ковровое покрытие! Впрочем, извлекать сиденья необязательно — в ряде случаев будет достаточно сложить спинки практически в ровную плоскость. Задняя дверь может быть как двустворчатой, так и подъемной, как в нашем случае, причем с электродоводчиком на премиальный манер.

Ускоряется этот T6 почище хэтчбеков гольф-класса как с места, так и с ходу даже в переднеприводном исполнении, что попало к нам на тест. Семискоростная DSG знай себе перебирает передачи, правда, была замечена в мелком хулиганстве. Подкатываетесь к красному сигналу светофора, а тут вдруг требуется вновь ускориться на вспыхнувший зеленый? Неминуемо получите толчок. Срабатывает в восьми случаях из десяти, как удалось установить —между второй и третьей передачами.

FullSizeRender

Руль, доставшийся от Гольфа, с гидроусилителем — в этом вопросе немцы пока чтят традиции. От упора до упора я намерил 3,25 оборота, что позволяет легко и непринужденно маневрировать в ограниченных пространствах (радиус разворота — 5,95 м — лишь на полметра больше, чем у того же Гольфа). Обзор наружу эталонный, хотя боковые зеркала односекционные, в отличие от некоторых конкурентов.

IMG_1439

Места за крайним рядом сидений в любой из версий одинаково мало — удлинение колесной базы съел дополнительный ряд

А теперь совсем о грустном. Уж не знаю, зачем понадобилось при наличии Multivan, рассчитанного на перевозки с шиком, выпускать близкую к нему по духу версию Caravelle, но с ценовой точки зрения получился казус. Потому что стоит наш подопытный аж 3 798 600 руб. Нет, конечно, версия Highline изначально предлагается по цене от 2 762 200 руб., но, как и в случае с премиумом, вышло так: не все то бесплатно, что светится. Хочешь упакованный автомобиль, про базовый ценник даже на топовую версию можешь забыть. Омыватель фар, сдвижные форточки в дверях-слайдерах и камера заднего вида — все это за доплату. И все же стоит лишь однажды проехаться на Caravelle Highline, чтобы влюбиться в нее навсегда. Брак по расчету?

Габариты

Читайте также: