Устройство трамблера гольф 2

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Причин было несколько, но основная - механический трамблер готов был дать дуба в любую секунду. Кроме того машина плохо заводилась в сырую погоду, вследствие большого люфта в трамблере плавали обороты, контакты требовали замены, да и вообще механическое зажигание - анахронизм. Но последней каплей было то обстоятельство, что знакомой поставили на тринадцатилетнюю копейку электронное зажигание. По деньгам (при условии, что все сделаю сам) замена зажигания получалась примерно на 10$ дороже просто замены трамблера плюс время. Но взамен я получил кроме работающей машины еще и бесценные знания ;-)

Для успешного проведения работ необходимо купить следующие запчасти:

Электронный трамблер	40$
Коммутатор	5$
Катушка зажигания	5$
Разъем для коммутатора (7 штырьковый)	бесплатно
Разъем для датчика Холла (3 штырьковый)	бесплатно
Два одинарных разъема (мамы с плоскими контактами)	бесплатно

* Приведены цены Мытищинской разборки

Кроме того понадобятся:

Изолента (или термоусадочный кембрик);
Цветные провода (кусок жгута автомобильной проводки);
Кембрик диаметром 10 мм для изоляции жгута.

Желательно заменить высоковольтные провода (на электронном трамблере другой крепеж - придется подгибать). Подходят от инжекторной девятки (по слухам)

Из инструмента - отвертка, паяльник, ключ на 13, стробоскоп, омметр

Пара слов о запчастях. Трамблер, подходящий к Вашему двигателю лучше всего посмотреть по ЕТКЕ (желательно до покупки ;-). Причем не обязательно от Гольфа, можно и от Пассата. Например я поставил 050-905-205А(незнамо какой Пассат), хотя нужен был 026-905-205AF (Гольф EZ). Пробовал еще 051-905-205, но с ним что-то было не так - возникли проблемы с установкой угла опережения зажигания. Если разъемы будете сами отрезать с машины (как в Мытищах), оставляйте провода подлиннее.

3.1. Изготовление жгута.

Для начала изучите электрическую схему (см. рис 1)

Согласно схеме и эскизу (рис. 2) соберите жгут. Для чего:

Провода на разъемах откусите до нужной длины (чтобы осталось место под пайку) и зачистите. Я их обкусывал на разном уровне - меньше вероятность к/з и в итоге жгут получится аккуратнее;

Нарежьте и зачистите куски провода, которыми будете соединять разъемы (длину см. рис 2 или прикиньте на машине). Желательно цвета проводов подобрать в соответствии со схемой - будет меньше ошибок при монтаже да и потом проще разбираться.

Скрутите монтажные провода с проводами на разъемах и пропаяйте места скруток;
Припаяйте к проводам, идущим на контакты 15 и 1 катушки зажигания одинарные разъемы;
Заизолируйте места пайки;
Проверьте жгут (прозвоните омметром) по схеме;
Заизолируйте жгут снаружи. Можно изолентой. Я пропустил его через специальный гофрированный кембрик (он разрезан вдоль) и прихватил в нескольких местах изоляцией;

3.2. Демонтаж механического зажигания

Отсоедините "+" клемму аккумулятора;
Снимите высоковольтные провода с трамблера;
Снимите крышку трамблера;
Выньте заглушку из верха коробки передач (пластмассовая штука 25 мм в диаметре) и проверните двигатель так, чтобы '0' (у меня она выглядит как 'D') метка на маховике совпала с меткой на корпусе. При этом бегунок должен указывать (примерно) на метку ну корпусе трамблера (см. рис. 3);
Снимите провод, идущий на контакты трамблера;

Снимите вакуумный шланг с вакуумной камеры;
Открутите болт крепления трамблера;
Снимите трамблер;
Отсоедините высоковольтный провод от катушки;
Отсоедините провода низкого напряжения от катушки и запомните какой куда шел;
Из двухштырькового разъема аккуратно удалите ненужный провод (раньше шел на трамблер) и вставьте на его место провод из жгута (идет к 1 контакту коммутатора);
Снимите катушку зажигания.

3.3. Установка электронного зажигания

Установите на машину "новую" катушку;
Снимите с "нового" трамблера крышку и совместите бегунок с меткой (рис.3);
Установите трамблер на машину и закрепите скобой с болтом;
Поставьте на место крышку трамблера и вакуумную трубку;
Закрепите на кузове коммутатор;
Соедините трамблер - катушку - коммутатор жгутом;
Подсоедините провод (конт. 2 коммутатора) с "-" клеммой аккумулятора;
Подсоедините на свои места низковольтные провода, снятые ранее с катушки зажигания;
Установите на место высоковольтные провода, начиная с первого цилиндра (ближний к ремню ГРМ - метка на трамблере) по часовой стрелке в порядке 1-3-4-2;
Подсоедините "+" клемму аккумулятора;
Заводите машину.

При исправных деталях и отсутствии ошибок в монтаже машина должна завестись. Все это занимает от 40 минут до часа (самая длительная операция - вязка жгута).

3.4. Регулировка угла опережения зажигания.

Методика есть во всех книжках. Единственное, необходимо снять (и заткнуть) вакуумную трубку с трамблера. Иначе отрегулировать не получилось…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Посоветовали мне сначала на драйве найти оригинальный трамблер, а потом и диагност в сервисе сказал искать оригинальный… Расписывать проверку я буду в контексте покупки б/у трамблера (не б/у стоит 46 тыс. рублей), т. е. не установленного на машину и описанное относится к трамблерам с бесконтактной системой зажигания, если совсем по простому — о тех, которые прикручиваются двумя болтами.

Первое — это проверяем как он вращается, прокрутив раз десять: крутиться он должен равномерно, не должно ничего заедать и цеплять при условии, что вы не смещаете вал вверх/вниз (люфт скорее всего будет). Также можно потрясти трамблер, чтобы убедиться, что там ничего не отвалилось.

Второе, что можно сразу проверить — это вакуумник, протерев фланец от грязи, взять в рот и всасывать в себя, не должно быть ощущения, что где-то есть дырка, а также должен быть звук от мембраны.

Скорее всего вакуумник будет мертвый — уже повод скинуть цену при условии, что у вас уже есть рабочий вакуумник. А также повод скинуть и сам вакуумник для осмотра внутренностей, закреплен он двумя болтами и конец тяги насажен на штырь:

Если выкуумник не отцепляется — его можно потянуть наружу для большей удобности. Через отверстие от вакуумника мы смотрим на отсутствие ржавчины внутри и если размеры мизинца позволяют — проверяем, что пластина со штырем свободно ходит вперед-назад в пределах одного-двух сантиметров.

Далее снимаем крышку трамблера, которая держится на двух защелках

И снимаем бегунок, который просто вытаскивается наружу

Прорезь для бегунка должна смотреть в середину окна на экране датчика холла:

Если смотрит явно не в середину окна — скорее всего этот трамблер разбирали и неправильно собрали, я бы уже совсем до 500 рублей скидывал цену и то, если он не ржавый, иначе не вижу смысла разбирать…

Далее проверяем датчик холла, вообще его можно проверить и мультиметром, но на машине будет проще: на заглушенной машине с выключенным зажиганием скидываем разъем с установленного трамблера, зажав проволоку и потянув в сторону левого колеса по ходу движения.

Вставляем разъем в новый трамблер, включаем зажигание и начинаем крутить трамблер за хвостовик снизу, должно быть слышно звук искры, а также у меня начинает качать бензонасос. Если не слышно — для наглядности можно вытащить центральный бронепровод из крышки установленного трамблера и положить возле металлического предмета для визуального наблюдения за искрой. Если ничего не происходит — где брать рабочий датчик холла я тоже не представляю…

Далее проверяем люфты: вверх/вниз люфт пол сантиметра — ничего страшного, в стороны небольшой люфт снизу тоже скорей всего будет.

Также можно сразу проверить, что штырь хвостовика и пропил для бегунка смотрят в разные стороны, на фото хвостовик установлен неправильно:

Перед разборкой нашел две записи на драйве на эту тему, но даже разломав оригинальный Бош я все еще не полностью понимал, как разбираются эти трамблеры. В моем случае мне нужно было поставить корпус, вал и хвостовик с одного трамблера на другой, в датчик холла я не лез и описывать его разборку не буду. Разборка на примере трамблера под ВАГовским номером: 030 905 205 A, Бошевский номер: 0 237 021 043

Снимаем крышку трамблера, которая держится на двух защелках и вытягиваем бегунок, снимаем вакуумник, который закреплен двумя болтами и конец тяги насажен на штырь:

Если выкуумник не отцепляется — его можно потянуть наружу для большей удобности. Далее выбиваем штифт на хвостовике, совместив положение хвостовика с прорезями на корпусе:

И вытаскиваем хвостовик, понемногу приподнимая с разных сторон. Далее откручиваем и вынимаем пластину с подшипником, которая крепится двумя болтами:

Далее снимаем большое стопорное кольцо, которое спокойно снимается одной отверткой:

Маленькие стопорные кольца на валу на данный момент снимать не надо. Далее вытягиваем вверх фиксатор разъема для датчика холла:

Далее нажимаем на фиксатор на разъеме и аккуратно за провода вытаскиваем фишку из разъема:

Теперь начинаем откручивать все болты по бокам корпуса, заправляем фишку датчика холла внутрь трамблера и аккуратно выбиваем (лучше ударами самого трамблера об какую-нибудь деревяшку) вал со всеми внутренностями вверх, если не идет — скорее всего фишка датчика уперлась.

Далее снимаем самое верхнее стопорное кольцо, отцепляем пружинки от нижней части и вытягиваем датчик холла:

Если у вас нет задачи заменить вал — то на этом стоит остановиться, ну а я продолжу: остается выбить вал вниз относительно пластины, лучше использовать хотя бы перевернутую свечную головку чтобы не погнуть пластину.

Для удобности обратной запрессовки я еще снимаю грузики, которые удерживаются совсем маленькими стопорными кольцами:

Ориентируем положение пластины относительно вала так, чтобы прорезь для бегунка смотрела ровно на маленький пропил на пластине:

Запрессовываем, используя хотя бы свечную головку, устанавливаем грузики, вставляем датчик холла, пружина с длинным ухом цепляется со стороны маленького пропила на пластине, устанавливаем стопорное кольцо.

Вставляем вал с внутренностями в корпус, главный ориентир — штырь для вакуумника и овальное отверстие для него же. При помощи прокручивания внутренностей вытаскиваем фишку датчика холла наружу. Далее прокручиваем датчик холла так, чтобы совпали три его лапы с отверстиями на корпусе. Закручиваем пару болтов для фиксации датчика холла. Вставляем и прикручиваем магнит так, чтобы сам магнит смотрел вверх:

Прикручиваем оставшиеся части по бокам трамблера, должно получиться так:

Кстати, на моем старом нонейме нет магнита… Вставляем большое стопорное кольцо штырем кверху, угол поворота внутри трамблера значения не имеет. Устанавливаем и прикручиваем пластину с верхним подшипником, совмещая обведенный штырь и обведенное отверстие:

Устанавливаем хвостовик так, чтобы штырь хвостовика и пропил для бегунка смотрели в разные стороны, на фото хвостовик установлен неправильно:

Снимаем разьем с датчика Холла.
Снимаем трубку с ваккум-корректора.
Снимаем крышку трамблера с высоковольтными проводами.

Снимаем с вала трамблера бегунок

Чтобы потом не настраивать угол опережения зажигания (УОЗ), надо сделать маркером или чем-то острым риску на корпусе трамблера и на корпусе двигателя.

Открутив два болтика которые крепят трамблер снимаем его с машины.
Соорудив вот такой стенд прямо на машине, подключаем к свече ВВ провод от катушки

Берем дрель (желательно с плавной регулировкой оборотов) и зажимаем в патрон вал трамблера где был бегунок

теперь включаем зажигание на машине и плавно стартуем дрелью.
Если датчик Холла исправен то на свече будет проскакивать искра

Если искры не наблюдаеться или есть подозрение или необходимость поменять датчик Холла, то можно разобрать трамблер

Нужно снять с вала трамблера черную муфту с "писюном", для этого подбираем сверло по диаметру чуть меньше чем отверстие на муфте, потом совмещаем отверстие на муфте с пазами на корпусе трамблера и вставив обратным концом сверло, чтобы оно прошло через паз и уперлось в штифт, который запрессован в отверстии. ЛЕГОНЬКО постукивая по сверлу — выбиваем штифт и снимаем муфту

далее я привожу фотки из которых думаю понятно как дальше действовать

вот он датчик Холла

Разобрав трамблер можно теперь проинспектировать его состояние и что нужно
заменить

Если понял что к чему, жми на НРАВИТСЯ внизу!

Запчасти

Volkswagen Golf 1985, двигатель бензиновый 1.3 л., 56 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

Подскажи номер этой "муфточки с писюном" или, если конечно можно, сделай фотки данной муфточки получше с размером на сколько "писюн" бегунок и штифт отклонены друг от друга к примеру в градусах, или по миллиметрам-сантиметрам

Имею вопрос:
А как разобрать трамблёр, а именно отсоединить вакуумную камеру от трамблёра?

Из вакуум-корректора выходит тяга которая внутри его соединена с мембраной, а снаружи у этой тяги есть отверстие диаметром примерно 4мм, так вот, на это отверстие насаживается штырь который расположен внутри трамблера. Чтобы отсоединить, надо открутить два винтика которые крепят вакуум-корректор к трамблеру и потом отвести тягу немного в сторону т.е.вывести отверстие из зацепления со штырьком.

СпасиБо за консультацию. Я подумал об этом но уже поздно было идти, сейчас пойду, и попроую.

Всё, снял, ещё раз спасиБо

Ну, вот и хорошо! Я рад что помог)))

И разобрал эту вакуумную камеру. Сделал надрезы на завальцовке, (реноватором, с тонкой пилочкой). Получились лепестки и их легко разогнул. Когда вскрыл камеру увидел, что с одной стороны мембрана выдернулась из под буртика завальцовки… Если бы знал, что камеру возможно снять и не разбирая трамблёр то уже сегодня бы и поставил. Но тогда бы не узнал, что у этого трамблёра имеется и другие проблемы. Когда разбирал то обнаружил на магните датчика прилипшую маленькое стопорное кольцо, и маленькую оську (полую) теперь придётся искать их места. Ещё раз благодарю за подсказку

Вопрос: как происходит уплотнение оси трамблёра на моторах 1,3 (HK, MH)? Сам корпус понятно - там кольцо резиновое стоит. А вот ось - не понятно. Давеча раскурочил свой трамблёр, т.к. задолбался постоянно масло вытирать, ничего похожего на сальник не нашёл :shock: Стоят какие-то мет шайбы (очень тонкие), какая-то чёрная пластинка с фактурой вроде вафли (может оно сальник?) и больше ничего, кроме подшипника скольжения. Пока что набил всё густой смазкой типа литол, на время, я думаю, поможет, но нужно починить совсем. У кого такие моторы (были) - отзовитесь! Особенно надеюсь на MWW - он здесь самый опытный ;)

Спасибо конечно, за такую оценку моего опыта, но боюсь что в этом вопросе я мало чем помогу. У меня мотор 1.8, и я весьма смутно представляю, как устроен трамблер в 1.3. Но могу предположить, что примерно так как и в KR. Там он тоже с торца распредвала стоит. Там есть сальник, маленький резиновый. Отдельно в запчасти не поставляется и не имеет своего каталожного номера. Но выход есть - как родной подходит сальник с Хонды. Думаю, и здесь что-то аналогичное. Но лучше тебе поинтересоваться этим вопросом у тех, у кого 1.3 мотор давно, и кто с ним занимался.

Вопрос: как происходит уплотнение оси трамблёра на моторах 1,3 (HK, MH)? Сам корпус понятно - там кольцо резиновое стоит. А вот ось - не понятно. Давеча раскурочил свой трамблёр, т.к. задолбался постоянно масло вытирать, ничего похожего на сальник не нашёл :shock: Стоят какие-то мет шайбы (очень тонкие), какая-то чёрная пластинка с фактурой вроде вафли (может оно сальник?) и больше ничего, кроме подшипника скольжения. Пока что набил всё густой смазкой типа литол, на время, я думаю, поможет, но нужно починить совсем. У кого такие моторы (были) - отзовитесь! Особенно надеюсь на MWW - он здесь самый опытный ;)

Alex Post у меня аналогичная проблема, постоянно масло течет, немного но течет. Тоже задавался вопросом про уплотнительное кольцо, но не нашел. По мануалам везде нарисовано одно уплотнительное кольцо, я его заказал, привезли маленькое. Думаю, что там еще все-таки должно стоять и большое, так чтобы трамблер плотно прилегал, но пока не экспериментировал. Но так то надо бы.

Руки так и чешутся.

Alex Post у меня аналогичная проблема, постоянно масло течет, немного но течет. Тоже задавался вопросом про уплотнительное кольцо, но не нашел. По мануалам везде нарисовано одно уплотнительное кольцо, я его заказал, привезли маленькое. Думаю, что там еще все-таки должно стоять и большое, так чтобы трамблер плотно прилегал, но пока не экспериментировал. Но так то надо бы.

Слегка не понял: тебе привезли то кольцо, которое в канавке на корпусе трамблёра лежит? Если да, то оно как раз не при делах, т.к. основное количество масла (у меня) протекает именно по оси трамблёра, и я там ничего похожего на сальник не наблюдаю . Кто может просветить, есть там сальник или нет, и как он меняется ? Для опытов у меня есть второй трамблёр, так что экспериментов не боюсь :)

Alex Post у меня аналогичная проблема, постоянно масло течет, немного но течет. Тоже задавался вопросом про уплотнительное кольцо, но не нашел. По мануалам везде нарисовано одно уплотнительное кольцо, я его заказал, привезли маленькое. Думаю, что там еще все-таки должно стоять и большое, так чтобы трамблер плотно прилегал, но пока не экспериментировал. Но так то надо бы.

Ага, кольцо я заказывал в магазине, через 10 дней привезли. Что-то везли долго, была бы карта оплаты сам заказал на exist, быстрей бы его получил. Я интересовался у бывалого автолюбителя на счет прокладки между трамблером и головкой блока цилиндров, он сказал, что можно использовать герметик прокладку или купить тоненький кусочек маслостойкого материала и вырезать прокладку под трамблер самостоятельно. Сам хочу попробовать второй вариант, но пока не могу.

Руки так и чешутся.

Ага, кольцо я заказывал в магазине, через 10 дней привезли. Что-то везли долго, была бы карта оплаты сам заказал на exist, быстрей бы его получил. Я интересовался у бывалого автолюбителя на счет прокладки между трамблером и головкой блока цилиндров, он сказал, что можно использовать герметик прокладку или купить тоненький кусочек маслостойкого материала и вырезать прокладку под трамблер самостоятельно. Сам хочу попробовать второй вариант, но пока не могу.

Так с кольцом как раз меньше всего проблем: я опережение выставил, пометил, трамблёр вынул, герметиком намазал и назад вставил. В этом месте больше не течёт ;). Течёт прям внутрь трамблёра по его оси . И не знаю что делать :cry:

Ага, кольцо я заказывал в магазине, через 10 дней привезли. Что-то везли долго, была бы карта оплаты сам заказал на exist, быстрей бы его получил. Я интересовался у бывалого автолюбителя на счет прокладки между трамблером и головкой блока цилиндров, он сказал, что можно использовать герметик прокладку или купить тоненький кусочек маслостойкого материала и вырезать прокладку под трамблер самостоятельно. Сам хочу попробовать второй вариант, но пока не могу.

У меня похоже такая же проблема, но точно сказать не могу, т.к. между трамблером и головкой блока тоже течет. Течь устраню герметиком потом напишу, как себя трамблер вести будет.

Мужики сколько не мучился я с этим трамблером пока не заменил его на ВАЗовский с 09ой ,течи не мог устранить.С этим воткнул электронное зажигание.

Самый неадекватный модер

Мужики сколько не мучился я с этим трамблером пока не заменил его на ВАЗовский с 09ой ,течи не мог устранить.С этим воткнул электронное зажигание.

Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать система зажигания Фольксваген Гольф 2.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.

Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит система зажигания Volkswagen Golf 2, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.

Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.

Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.

Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.

12.13.1 Система зажигания
На автомобилях Golf и Jetta применяются два вида системы зажигания. У двигателей объемом 1,1; 1,3 и 1,6 л – классическая система зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,6 л с января 1985 г. оборудуют транзисторной системой зажигания TSZ-H такой же, как и на двигателях рабочим объемом 1,8 л. С ию.

Читайте также: