Brp 500 outlander g2 ресурс двигателя

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Dim96db

Пора наверное уже начать скидывать, для всеобщего обобщения, в одну кучу косяки, поломки, обнаруженные технические недостатки, Новой линейки BRP c рамой G2.
ЧТО БЫ ВСЕМ ЗНАТЬ: ЧЕГО ЖДАТЬ, НА ЧТО НАДЕЯТЬСЯ.
Читаю форум и заметил совпадение в уже начинающих проявляться поломках.
Можно писать конкретно коротко: ПРОБЕГ - ЧТО МЕНЯЛ, ЧТО "НАПРЯГАЕТ"
(О достоинствах и хвалебные речи марке BRP пишем в других темах)
Всем Спасибо!

Пробег 1200км:
1.несколько раз сгорал предохранитель "FUEL POMP" в ручье и просто при мойке у гаража.

2. сгорела лягушка стоп сигнала.

3.пробой передней подвески (зимой особенно заметен, вес 75кг), выкрутил преднатяг на 2-ю ступень, наверное надо точить проставки под пружины, некоторые на форуме уже так сделали
ПРОБОЙ в летний период НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ.

4. Подвывание заднего редуктора (доливом чуть выше уровня вроде угомонился)

Пробег 3200км:
1. разбиты верхние шаровые (говорят расходный материал на G2)
2. втулки амортизаторов передних на подходе замены на что то типо капролона
3. задний стабилизатор стучит в креплениях к раме (затяжкой не лечится)

Пробег 5000 км.
Полет нормальный. Затраты только на расходники. Готовлюсь к замене ремня вариатора.
Ремень поменял только из за того что проехал с заткнутым входом вариатора 2километра, завоняло, по ощущениям стал плавнее трогаться, решил поменять: и пробег приличный и спокойней что б. Сточен от нового на полтора миллиметра, в запасе теперь, в кофре ездиет.

Пробег 6000км:
решил поставить на большое ТО с перетряской подвески. В итоге:

- замена всех ступичных подшипников (по левой стороне сильные люфты по правой терпимо) подходят везде от ВАЗ 2109 задние.

- замена нижних и верхних шаровых (нижние люфт присутствует верхние получше) Ранее ошибался, состояние лучше чем думал. Можно было еще ездить.

- замена всех втулок рычагов с переди (8шт) и сзади на стабилизаторе (4шт) на самодельные из капролона с проточками под смазку и пальцами из нержавейки. (Штатные походили бы еще пару тысяч)

- чистка и смазка перереключателя дальнего света (перестал работать)

- замена родных свечей зажигания.

- установка пластиковой защиты(центр+пер. рычаги+ задние вн.шрус) штатная пластиковая сдалась.

Из приятного: задний кардан очень даже живой.

пробег 9500 км: развалился сепаратор передний левый внешний ШРУС
а перед этим (км за 20),погнул левую рулевую тягу, пробив колесо в двух местах сразу (на скорости, да в колее)

замена переднего привода в сборе (палка целиком)
пробег 9800 км: замена рулевых тяг (родные погнулись)
пробег 10800 км: замена втулок заднего стабилизатора (повторная, капролон "съел " нержавейку)
- снял передние колесные проставки 1.5" , оставил только сзади,

Если засадил, то бери в руки лебеду!))) и 500 засаживаешь так, что вчетвером не шевельнуть. Сейчас не поленился и посмотрел хмыри на офсайте. 650 весит 320, а литр 370. Разница 50 кг ощутима конечно. но когда в дело вступает литр, он лезет как трактор. Из опыта говорю. мой 500-ый сидит и колеса провернуть не может, а литр немного засаживаясь лезет вперёд. Так что как мне кажется лишний вес в данном случае роли не особо играет. И согласен кстати, что 650 подрывает бодрее 500 очень ощутимо! Про 800 ничего не скажу, не юзал. а литр это огонь и моя мечта))). Только хмр не хочу. Нам в тундре с болотами вынос радиатора не нужен, а столько места зря пропадает. мы закончили квадросезон и готовимся к переборке квадросов))).
За сезон доломал об кусты крылья (у всех ломает), сломал морду, где фары стоят (на фото видно). через пару недель загоняю в сервис своего коня и диагностирую все что смогу, закажу запчасти и подготовлю к сезону 2017)).

Прикрепленные изображения

Всем привет. Недавно наткнулся на видео на ютубе где из brp 500 делали расточку движка где на выходе было где то 830 кубов. Никто не задавался подобным вопросом в плане увеличении мощности наших пятисоток?

продать 500 и купить 800 будет правильнее)

Мне кажется, что мощь с 830 кубов сведёт к минимуму ресурс как самого двигателя, так и ходовой. Если менять под такой объём двигателя систему охлаждения, смазки, то с нынешними ценами это вылетит в копеечку. Согласен с Алексеем, что лучше 500 продавать и брать 800)). Я бы так и сделал. Пришёл уже к тому, что 500 мне не хватает, замахнусь сразу на литр (когда нибудь))))

Кстати продиагностировал квадр и был приятно удивлён, что вода в редукторах отсутствует, люфта в крестовинах и хвостовиках редукторов практически нет, а значит закупленные запчасти будут ждать своего часа, но не сейчас. Меняю только морду и клепаю подножки, тк новые накладно брать. Поставил новый шнур на лебёдку. К сезону допфары поставлю и новую резину кенду)). Как остальные откатали сезон? Что выявили из косяков?

Кстати продиагностировал квадр и был приятно удивлён, что вода в редукторах отсутствует, люфта в крестовинах и хвостовиках редукторов практически нет, а значит закупленные запчасти будут ждать своего часа, но не сейчас. Меняю только морду и клепаю подножки, тк новые накладно брать. Поставил новый шнур на лебёдку. К сезону допфары поставлю и новую резину кенду)). Как остальные откатали сезон? Что выявили из косяков?

Катаем круглый год, поэтому раз в пару месяцев заезжаем на диагностику. Особо плачевных вердиктов не выносили, а так по мелочи уж меняем втулки, накладки, масла итд. Кстате катаю на Кенда бир клав, резина просто бомба. Износ конечно нормальный но следующюю резину буду брать точно такую же!

гыыы) а у меня почти рассыпался квадр) на выброс ушли-морда, все втулки/резинки стаба, обе крестовины заднего кардана, подшипники ведомой шестерни заднего редуктора, подшипники рычагов задней подвески, ось задних рычагов))) Кстати- совет всем, у кого защита шторм-проверьте затяжку верхних болтов переднего подрамника) она спроектирована на мой взгляд с ошибкой в узле стыка 1 и 2 листа. в стоке там 2 винта штатной защиты пластмассовой (нижние болты крепления подрамника, где лебедка установлена, он же опора морды) зажимают этот узел плотно (без люфта). В варианте со штормовской защитой там есть слабина. ибо толщина двух листов защиты больше, чем глубина выштамповки на шайбе крепления. оттого низ подрамника не закреплен (по сравнению со штатным вариантом). вся нагрузка идет на 2 болтика м8 верхнего крепления подрамника. А оно сделано для удешевления с использованием вытяжной резьбовой гайки (круглой) в 6-угольном отверстии. И вот при динамичной езде по твердым поверхностям ( в моем случае это Средний/Рыбачий) эти гайки не могут удержать передок, начинают ерзать в отверстии, срезается верхний буртик и передок начинает жить собственной жизнью (особенно если вынос и канистра на багажнике), вырывая задние болты м6 крепления багажника и ломая уши морды/опоры багажника. Багажник модифицировал перепрессовав вытяжные гайки, рассверлив 6 угольные отверстия и плотно вставил туда вытяжные гайки под м8, верхний крепеж подрамника лебедки закрепил с помощью выточенных на фрезерном станке двух гаек, плотно вставших в отверстие рамы, разбитые отверстия на подрамнике восстановил наварив шайбы ГБЦ толстые, а нижний узел крепления защиты переделал так, чтоб не было свободы в месте крепления нижних болтов подрамника. Как то так)

Катаем круглый год, поэтому раз в пару месяцев заезжаем на диагностику. Особо плачевных вердиктов не выносили, а так по мелочи уж меняем втулки, накладки, масла итд. Кстате катаю на Кенда бир клав, резина просто бомба. Износ конечно нормальный но следующюю резину буду брать точно такую же!

5000 км с хвостиком пробег, полёт нормальный! Полностью привел квадр в порядок, поменял многие расходники, как новенький теперь ) Установил лифт-комплект, поставил новую защиту днища Puller, установил на суппорта отсеиватели камней и прочей нечести (такое есть только на 650 хмр). А, еще обновили прошивку инжектора на холодный пуск, теперь заводится с пол-тычка! Перешил ключи, сделал черный - боевым и серый - обкаточным как и должно быть, а то было наоборот.. Поставил музыку на квадр, очень добротно звучит!

Прикрепленные изображения

ЖИЗНЬ НАЧИНАЕТСЯ ТАМ, ГДЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ АСФАЛЬТ

С аккаунта действовал мошенник

Имя: максим
Город н.новгород
Увлечения: авто,мото,женщин фото,квадрогребля и охота.
Техника: BRP XMR 1000,ямаха wr 450,рено логан,уаз 39095 2 шт,пилорама тайга,мотобур echo,сузуки джимни,б/пилы хускварна и макита,мотоблок луч.

а зачем вы на зиму защиту ставите? это-ж снего-лёдо уловитель.

и почему у вас (на фото) так снегу мало?

аппарат выглядит ПРОСТОСУПЕРР!

вот моё после последнего забега. пытался вытащить малолетних валетов на патрике из сугроба, порвал кевлар.

Увжаемые владельцы Can-Am Outlander 500 предлагаю в этой теме делиться опытом эксплуатации данного квадроцикла. Официальные поставки в нашу страну начались совсем недавно, но благодаря привлекательной цене и отличным характеристикам, outlander 500 уже успел завоевать немалую популярность среди покупателей квадроциклов. Стоит напомнить, что двигатель 500 см3 двухцилиндровый инжекторный, сделан на основе более "взрослых" моделей ROTAX и во многом благодаря этому квадроцикл получился ближе к outlander 650-800, чем к outlander 400.

ЖИЗНЬ НАЧИНАЕТСЯ ТАМ, ГДЕ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ АСФАЛЬТ

Да, у меня есть такой квадрик, покупал я его для старшего сына. Квадроцикл меня поразил, ну во первых его облик в дизайне G2, этот квадроцикл выглядит как и мой аутлендер 1000, и такие же доработанные тормоза, подвеска, свет, ну и конечно же движок, в старом кузове та же 400ка как дрова по сравнению с G2. Электроусилитель руля просто сказка, на последнем выезде форума (клуба) мой сын на уровне всех больших дядек проехал и не разу даже и не вымолвил что устали у него руки! Хотя мы весь день ползали в гомне. Динамика разгона просто бомба, я думаю что он реально порвет ямаху гризли 700кубов, по всем ощущениям он топит как полноценная 650ка в старом кузове. Я очень доволен этой покупкой, мой сын счастлив, поставил на него резину зубастую, кофр и стекло защитное! Да и еще установил лебедку с радио пультом, вещь просто отменная, тем более для ребенка. Кароче укомплектовал его и проблем не знаю, а стандартная резина все же слабоватая, уж больно протектор для гравийки.

Итак, забрал я свой Outlander 500 G2, с салона 2 недели назад. Выезжал 2 раза, накатал 200 км. Итак, перейду сразу к делу без воды. Мнение о данном квадре является сугубо личным. Говорят сколько людей - столько и мнений. Да согласен, без вопросов, но опять же очень важно понимать на чем эти мнения основываются. Так вот мое мнение основывается на личной эксплуатации данного квадра, а также на сравнении с Outlander 650 XT 2012, Arctic TRV700 2013, CF MOTO X6, X6, Yamaha Raptor (последний был лично у меня до BRP 500 G2).

1) ЦЕНА: 379 000 рублей. Считаю, что квадр вообще не дешевое удовольствие, но если сравнивать с другими моделями и брендами, цена более чем адекватная.
2) Внешний ВИД - считаю что просто СЕКС . морда Аля ренегад!
3) Как забрал из салона, поехал своим ходом на дачу. Благо живу не в Москве, а в Тюмени, ехать не далеко, около 25 км. Ехал на обкаточном ключе, поэтому динамики сначала не почувствовал, максималка на обкаточном ключе 70 км.час и до свидания ))). Ну и с места тоже не рвет. Короче первое впечатление: МЕГА Комфортный, более жесткий чем предыдущие платформы, более устойчивый, сидушка намного жесткая чем на старых моделях. Очень порадовал задний бардачек, прикольная тема, учитывая, что денег на допы у меня пока не было, и кофр как бы не ставил. Первые впечатления от динамики даже на обкаточном режиме . ну как бы неплохие. Почти как взрослый . опять же еще раз говорю - это обкатка, он задушен.

4) Короче говоря, воткнул второй ключ . и как бы мягко говоря офигел . Динамика по ощущениям очень близка к 650 - ке . Решили проверить устроив по асфальту ДРЕГ.
В заезде участвовали Arctic 700, BRP XT MAX 650, BRP 500 G2 . Итог, арктик вообще НИКУДА не поехал. 650-ка первое место, я метра 2 позади на 500 -ке . Короче 500-ка коротыш, едет примерно так же как 650-ка MAX. Также рвет на грунтовке с места из под себя с буксом и все такое. Вообще динамика - реально чумовая для 500 объема.

5) Проходимость. Поплавали и по болтам. И по грунтам и где только ни были. Даже 1 раз утопили чуток. Прогазовали, слили воду с варика. Все работает и едет. Ничего не сломалось. Я не знаю чего там плачут люди насчет родной резины . что на ней мол нигде не проехать и все такое. Нормально все . ездить уметь надо. Если не плавать в болтах, считаю стоковую резину более чем достойную. Она узкая . и гребет учитывая очень высокий клиренс только В ПУТЬ . Да кстати, то что нет усилителя руля - это пох )))) реально. Руль легкий и так, и греет мысль о том, что меньше гемороя . потому что ломаться нечему. И еще порадовало то, что РАдиоатор теперь вынесли еще выше чем у предыдущих моделей. За 2 дня катаний и 200 км. Я не закипел ни разу, а вот 650 MAX XT закипел . у него радик висит ниже и забился торфом. Вот так ) Да и еще, не в обиду моему другу на Акртике 700 . дал он мне прокатиться на этом 1 цилиндровом чуде . После АУта - просто ведро с гвоздями. Никакого комфорта, динамика хуже чем у 500 на порядок. Управляемость на уровне китайца. Да и проходимости я чего то особо не заметил на нем. Каз все время в пол в болоте был, в то время как я на своем 500-тике еле еле дроссель открывал и полз с такой же скоростью .

6) Короче если честно, описывать каждую подробность мне в лом, поэтому буду сразу резюмировать и выклвадывать фотки.

За 379000 рублей получаешь очень красивиый, комфортный и брендовый квадр. Динамика почти как у 650-ки. Бесплатный кофр в виде бардачка. За эти деньги - это однозначно лучшее что можно взять из новой техники. Максималка 115 км. час. Больше не едет. Да и хватит ему. Единственно что поставлю на него - это лебедку (кстати спасибо инженерам BRP, потому что пластинку варить не надо, она уже там есть)))) ).

Как то так . . Короче техникой доволен . О ее надежности буду судить через 2 года . пока еще рано. А в целом, офигенный аппарат за свои деньги .

Brmly

Недавно заметил новую бомбу 500, кто что может сказать?
Мне кажется, наступающий год будет прорывным для BRP Can – am Outlander 500 2013 модельного года. В первую очередь из-за того, что теперь этот квадроцикл будет выпускаться в новом дизайне. Получается – это будет самый доступный квадроцикл BRP на платформе G2.
Плюсов у этой модели достаточно много, один из главных – двухцилиндровый двигатель, у основных конкурентов с такой кубатурой только один цилиндр. Ну и традиционные для BRP преимущества: комфорт, управляемость, динамика и дизайн, мимо которого трудно пройти!
В 2013 году была поднята мощность двигателя 500 см3 с 40 л.с. до 46 л.с., а это более 10%.

В этом году у Outlander 500 довольно широкая линейка.

1. Outlander 500
2. Outlander DPS 500
3. Outlander 500 XT

1. Outlander 500 MAX
2. Outlander MAX DPS 500
3. Outlander MAX XT 500

Как видите, в этом году три варианта комплектаций: базовай, базовая с DPS и ХТ.

Вложения

Brmly

2. BRP CAN-AM DPS 500 и MAX DPS 500.

Такая комплектация – это новшество от БРП. Если в прошлом году на базовую комплектацию усилитель руля не ставился (DPS), но в этом в этом году такая комплектация появилась. Мне кажется, что перспективы у неё есть. Из необходимого можно поставить лебёдку и резину по - лучше, и можно уже нормально эксплуатировать. Также от базовой комплектации отличается наличием литых дисков.
Цвета: Жёлтый

Вложения

skimmer

Живет здесь

Мишаня .

Постоянный форумчанин

Облазил весь форум, информации об этом квадре очень мало, практически нет. На этой неделе пару раз заезжал в салон на Дмитровке. Каждый раз видел там 1-2 проданных и доукомплектованных 500 max xt. Если покупают, значит и катают. Где отзывы? Пишите!

Nov2001

Новичок

Мишаня .

Постоянный форумчанин

Fox77

Там строковая скорее всего будет Карлис АСТ. Дорогу держит офигенно и гребет будь здрав, биения нет я у себя поменял ее на ведьму и опплевался

SHREKOFF

Мишаня .

Постоянный форумчанин

Спасибо!
Взял 500 MAX, желтого цвета. Из допов думаю поставлю пока бампера и лебедку, а дальше посмотрим.

Мишаня .

Постоянный форумчанин

Поговорил в салоне с продавцом о новом кофре. Он не очень хорошо о нем отозвался, мол пластик не очень. В продаже его не было и мне не удалось его потрогать.
В принципе кофр старого образца можно установить, при желании.
Плюс, который мне понравился в новом - быстрота снятия и установки, ну и внешне он поприкольней. Вот.
Старая модель проверена временем, в принципе очень удобный и прочный. Пока думаю а кофре старого образца, т.к. катаюсь по лесам и болотам, а там удары веток частое явление.

Мишаня .

Постоянный форумчанин

Сегодня была первая поездка. Впечатления просто супер!
До него катался на Х6 и соответственно все сравнения будут с ним. Подвеска очень мягкая, комфорт в разы отличается от китайца. Катался на даче по чищенным дорожкам, в сугробы на стоке лазить не решился, да и ремень необходимо прикатать, в общем обкатка. Работу мотора сравнивать с китайцем вообще нельзя, разница огромная! Усилитель руля это просто сказка! Первое время, по старой привычке, входя в поворот, прикладывал усилия к рулю , потом потихоньку стал привыкать к этой удобной штуке. Докатал до темноты. За пару дней до этого присмотрел себе 20-ти диодную фару и хотел на следующей неделе её купить, но когда включил фары, был приятно удивлен. Штатные фары светят отлично! И дальний и ближний свет полностью меня удовлетворяют. При включении дальнего света, загораются дополнительные фары и при этом ближние остаются быть включенными. Штатных фар хватает за глаза!
Заказал резину ITP XL 27-ю, но решил её пока не ставить, поставлю после пробега 70-80 км, пусть ремень притрется и мотор хоть немного прикатается.
Итог: прибываю в восторженных чувствах, квадр просто супер!

Квадроцикл BRP Outlander 500 не продается в России в салонах официальных дилеров BRP.

Технические характеристики BRP Outlander 500

Модельный год	2014
Тип	Квадроцикл
Класс	Квадроцикл утилитарный
Длина, мм	2184
Ширина, мм	1168
Высота, мм	1143
Высота по седлу, мм	877
Страна сборки	Канада

Модификации BRP Outlander 500

BRP Outlander 500 DPS

Максимальная скорость, км/ч	-
Время разгона до 100 км/ч, сек	-
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	2/V-образное
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	500
Мощность, л.с. / оборотах	46
Момент, н·м / оборотах	40/5500
Расход топлива, л на 100 км	-
Снаряженная масса, кг	297
Тип коробки передач	Вариатор
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники BRP Outlander 500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BRP Outlander 500

BRP Outlander 500, 2013 г

Достоинства : цена-качество. Комфорт. Проходимость. Удовольствие в эксплуатации. Надежность.

Недостатки : не вижу.

BRP Outlander 500, 2013 г

Достоинства : свет фар. Мягкая подвеска. Усилитель руля. Работа двигателя.

Недостатки : пока не обнаужены.

BRP Outlander 500, 2012 г

Достоинства : внешний вид. Электроусилитель руля. Отличная динамика. Проходимость.

Недостатки : стандартная резина.

BRP Outlander 500, 2013 г

Достоинства : усилитель руля. Высокий клиренс. Проходимость. Приемистый мотор. Вариатор.

Недостатки : мелкие ошибки в электронике. Слабая рама. Не хватает штатного света. Не для крупных людей – нехватка мощности + рама.

BRP Outlander 500, 2012 г

Достоинства : мощность. Мягкая подвеска. Квадроцикл пока только радует.

Читайте также: