Устройство и работа компрессоров пневмосистемы т 150к и камаз с регуляторами давления
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Я один покупал в магазине за 2365р,второй купил на разборе за 500р(оба работают),но это было в июне прошлого года.Обычный маленький солдатик тогда стоил 1525р.
У кого какие клапана стоят на воздух? Этот солдатик на компрессоре забодал уже.
Регулятор давления с МТЗ, 20 лет работает.
Иисус воскрес-
а зачем двойной фильтр на воздух? у смд62
Против камазовского только ценник))), а китайский неоригинал на месяц максимум, тоже думал про беларусовский. ( он и подешевле)если они работают то наверное поставлю его . Виктор а какой зиловский? Там же солдатик.
а зачем двойной фильтр на воздух? у смд62
Во первых для лучшей очистки,во вторых малый фильтр(внутренний)работает как предохранительный в случае порыва основного.Меняется малый реже чем основной,при условии целостности последнего.
Против камазовского только ценник))), а китайский неоригинал на месяц максимум, тоже думал про беларусовский. ( он и подешевле)если они работают то наверное поставлю его . Виктор а какой зиловский? Там же солдатик.
Не знаю, что Вы называете солдатиком? На зиле который у нас стоят 2а штуки. Один на самом компресоре(наверно он солдатик), второй стоит на рессивере(если не ошибаюсь в книге написан предохранительный клапан). Точно такой стоит на Т150к на левом рессивере. Я им отрегулировал давление и так работаю. Единственная проблема в мороз немного замерзает. А так работает как пердун. На двух тракторах так работает.
Который на компрессоре это и есть солдатик)))
работает как пердун. На
Его пердуном и зовут
работает как пердун. На
Его пердуном и зовут
Так и есть.Но проблему всегда работающего компрессора он не решает. Вся прелесть солдатика или так называемого камазовского разгрузочного клапана-отключить компрессор от системы при достижении нужного давления.Не зачем его нагружать когда это не нужно,пусть в холостую работает.(хотя есть кто пускает обратку с солярой через охлаждение компрессора,так без разгрузочного соляра зимой греться лучше будет)
работает как пердун. На
Его пердуном и зовут
Так и есть.Но проблему всегда работающего компрессора он не решает. Вся прелесть солдатика или так называемого камазовского разгрузочного клапана-отключить компрессор от системы при достижении нужного давления.Не зачем его нагружать когда это не нужно,пусть в холостую работает.(хотя есть кто пускает обратку с солярой через охлаждение компрессора,так без разгрузочного соляра зимой греться лучше будет)
Да на камазе у знакомого ДТ проходит через охлождения компрессора. Зимой топливо не замерзает.
работает как пердун. На
Его пердуном и зовут
Но на моём тракторе (пердит) через (повторюсь) клапан на рессивере.
Но на моём тракторе (пердит) через (повторюсь) клапан на рессивере.
Вот в том и дело,что компрессор всегда работает в нагрузку(создает давление).А с разгрузочным (КАМАЗ)просто качает на улицу вхолостую.
че он на улицу качает? у него клапан сбрасывает давление, сразу после компрессора, а на Т150к компрессор- воздуховод-рессивер-воздуховод-сбросник, и тоже сбрасывается на улицу,
че он на улицу качает? у него клапан сбрасывает давление, сразу после компрессора, а на Т150к компрессор- воздуховод-рессивер-воздуховод-сбросник, и тоже сбрасывается на улицу,
1.Читайте внимательно про разгрузочное от КАМАЗа.Принцип его работы найдёте в интернете.2.На родном компрессоре т-150 должен стоять солдатик(регулятор давления),специальное устройство которое тоже отключает(разгружает) компрессор чтобы не качал ненужного воздуха(поднимаются впускные клапана компрессора,и он тупо перекачивает воздух из одного цилиндра в другой)3.Предохранительный на ресивере стравливает излишнее давление,но не разгружает компрессор.
Одним из механизмов пневматической системы трактора Т-150 является тормозной кран, в сегодняшней статье мы полностью рассмотрим его: схему, принцип работы.
Тормозной кран Т-150
Тормозной кран установлен на правом лонжероне рамы под кабиной трактора. Он служит для управления пневматическим приводом тормозов. Кран — комбинированный, двухсекционный. Верхняя секция управляет тормозами прицепа, а нижняя — колесными тормозами трактора.
Схема тормозного крана
В корпусе 5 расположены шток 7, стакан 10, пружины 8а и 86. Справа к корпусу 5 присоединены две крышки 9 с выпускными 16 и впускными 14 резиновыми клапанами, закрепленными на общем стержне, пружинами 15 и седлами 13 впускных клапанов. Между корпусом 5 и крышками 9 зажаты диафрагмы 10 из резинотканевого полотна с трубчатыми седлами выпускных клапанов. Диафрагма нижней секции нагружена возвратной пружиной 17.
1 — тяга педали ножного управления тормозами; 2 — валик с кулачком; 3 — верхний (двуплечий) рычаг; 4 — направляющая штока; 5 — корпус тормозного крана; 6 — болт регулировки свободного хода рычага; 7 — шток; 8а и 86 — уравновешивающие пружины; 9 — крышка тормозного крана; 10 — диафрагма с направляющим стаканом и опорной шайбой; 11 — седло выпускного клапана; 12 — регулировочные прокладки; 13 — седло впускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — возвратная пружина клапанов, 16 — выпускной клапан; 17 — возвратная пружина диафрагмы; 18 —диафрагма стоп-сигнала; 19 — стакан с упором; 20 — ось рычага; 21 — рычаг нижней секции; 22 — палец-поводок двуплечего рычага; 23 — корпус рычагов; 24 — ось двуплечего рычага; 25 — упорный болт ограничителя хода штока; 26 — нижний рычаг тормозного крана; А, В и Д — полости, сообщенные с атмосферой через окно Е; Б — полость воздушной магистрали тормозов прицепа; Г — полость воздушной магистрали тормозов трактора.
Слева на корпусе 5 расположен корпус 23 рычагов. Верхний рычаг 3 шарнирно соединен осью 24 со штоком 7. К этому рычагу присоединена тяга 1 педали ножного управления тормозным краном. Нижний рычаг надет на ось 20 и прижат пальцем 22 к торцу стакана 19.
Полости А и Д крана, расположенные левее диафрагмы, через полость В сообщаются с атмосферой. Полость Б связана с воздушной магистралью тормозов прицепа, а полость Г—с магистралью камер колесных тормозов трактора.
Сжатый воздух, находящийся в полостях Б и Г (и пружина 17 нижней секции), давит на диафрагмы. Это давление уравновешивается пружинами 8а и 86.
Степень открытия впускных клапанов регулируют прокладками 12, а рабочий ход штока—болтом 25. Давление воздуха в полости Б регулируют вращением направляющей втулки 4 в резьбовом отверстии корпуса.
Разобщительный кран
Приведем его схему с описанием
Он установлен на пути воздушной магистрали, идущей к тормозам прицепа, а за краном — головка, соединяющая магистраль с таким же краном прицепа и его воздухораспределителем. Открывают разобщительный кран, нажимая на толкатель 2 штока (а), с одновременным поворотом рукоятки вдоль воздухопроводов. В закрытом положении кран находится, когда рукоятка расположена перпендикулярно воздухопроводу.
Соединительная головка через штуцер скреплена с разобщительным краном и установлена на задней полураме трактора. В корпусе 5 (б) расположен обратный клапан 6, прижимаемый к прокладке пружиной 8. На конце гибкого шланга магистрали прицепа закреплена головка аналогичной конструкции, в которой вместо обратного клапана запрессован штифт. При присоединении головок этот штифт открывает клапан соединительной головки трактора. В случае отрыва прицепа от трактора шланг, натягиваясь, поворачивает головку магистрали прицепа, разъединяя ее с головкой трактора; клапан у этой головки закрывается и перекрывает выход воздуха из пневмосистемы.
Схема работы тормозного крана
Приведем полную схему комбинированного тормозного крана Т-150
Когда педаль тормозного крана отпущена, двуплечий рычаг 3 (самая первая схема) упирается в болт 6, а нижний рычаг 21 поворачивается влево. С помощью возвратной пружины 17 (рис. 85, а) нижней секции диафрагма 10 прогибается тоже влево. Выпускной клапан 16 открыт, а впускной 14 закрыт пружиной 15.
Воздух из тормозных камер трактора через отверстия в седле выпускного клапана, полости Г, Д и В выходит в атмосферу. Колеса трактора не заторможены.
В то же время штоком 7 седло 11 диафрагмы верхней секции сдвинуто вправо. Выпускной клапан 16 этой секции закрыт седлом, а впускной 14 открыт. Поэтому из баллона трактора воздух поступает через клапан 14, полость Б, открытые разобщительные краны 32 и соединительную головку 33 в воздухораспределитель 34. Его клапаны опускаются. Поэтому сжатый воздух поступает в баллон 35 прицепа, а воздух из его тормозных камер 36 уходит в атмосферу. В результате прицеп тоже растормаживается, а баллон 35 прицепа заряжается сжатым воздухом.
Когда давление в баллоне прицепа и полости Б достигает определенного значения, диафрагма 10 прогибается влево, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 8а, впускной клапан закрывается и зарядка баллона 35 прекращается.
При нажатии на педаль тормозов рычаг 3, опираясь пальцем- поводком 22 (смотрим первую схему) на вилку нижнего рычага, выдвинет шток 7 влево, сжимая уравновешивающую пружину 86. Диафрагма 10 под давлением сжатого воздуха прогибается тоже влево, ее седло открывает выпускной клапан, а пружина 15 закрывает впускной. Воздухопровод магистрали прицепа через полости Б, А и В сообщается с атмосферой. Поэтому клапан воздухораспределителя 34 , выпустивший воздух из тормозных камер прицепа, закрывается и в эти камеры из баллона 35 прицепа поступает сжатый воздух. Прицеп затормаживается.
Торможение прицепа будет наблюдаться и в случае отрыва его от трактора или вывода воздухопровода из строя.
Когда шток 7 (первая схема) подойдет к упорному болту 25, нижний конец двуплечего рычага повернет рычаг 21 вправо. При этом пружина 86, несколько сжимаясь и преодолевая усилие пружины 17, прогибает диафрагму в ту же сторону. Ее седло закрывает выпускной клапан 16 и открывает впускной 14. Поэтому сжатый воздух нагнетается из баллона 30 через полость Г и воздухопровод в тормозные камеры 28. Трактор тоже затормаживается. Происходит это спустя 0,2…0,3 с после торможения прицепа, чтобы он не наезжал на трактор. Чем больше водитель нажимает на тормозную педаль, тем больше воздуха поступает в тормозные камеры и тем сильнее тормозные колодки прижимаются к барабанам колес.
Давление воздуха в полости Г, вызывающее торможение колес трактора, действует и на диафрагму 18 стоп-сигнала, его контакты замыкаются, включая лампочки задних фонарей.Когда рычагом затягивают ленту центрального тормоза трактора, рычаг 26 поворачивает валик 2 и его кулачок выдвигает шток 7, что приводит к торможению прицепа. Но при этом нижняя секция торможения трактора не включается.
В одном из наших материалов мы рассмотрели принцип работы пневматической системы трактора Т-150, при этом заметили то важным её элементом является компрессор. В данной статье будет рассмотрен компрессор трактора Т-150, его схема и базовая основа работы.
Компрессор Т-150: схема и работа
Для начала приведем полную схему компрессора и дадим к ней описание
Двухцилиндровый компрессор поршневого типа установлен на кронштейне 1 и приводится в действие от коленчатого вала дизеля через клиноременную передачу.
Воздух поступает в цилиндры компрессора из воздухоочистителя дизеля по трубе и полости Е через впускные пластинчатые клапаны 10. Сжатый поршнями 7 воздух вытесняется в пневмосистему через нагнетательные пластинчатые клапаны 8, расположенные в головке цилиндров. Жидкость для охлаждения поступает из системы охлаждения дизеля, а масло к трущимся поверхностям деталей—из его смазочной системы.
В корпусе 22 регулятора давления, присоединенном к блоку цилиндров компрессора, расположены шариковые клапаны 17, 20 и 21, регулировочная пружина 18 и металлокерамический фильтр 23. Полость регулятора соединена с атмосферой отверстием, а с другой стороны — с каналом Д, расположенным под разгрузочным устройством (детали 13, 14, и 15).
Рассмотрим схему работы компрессора
При ходе поршня одного из цилиндров вниз нагнетательный клапан 8 закрывается пружиной. В цилиндре создается разрежение, поэтому открывается впускной клапан 10 и цилиндр наполняется воздухом через трубу 24 (а). Поршень другого цилиндра в это время поднимается, впускной клапан закрыт пружиной 11, сжатый воздух открывает нагнетательный клапан 8 и поступает в баллоны.
К отверстию Г корпуса редуктора присоединена трубка, идущая от баллона, поэтому давление воздуха в нем передается клапану 21. При давлении ниже 0,6…0,64 МПа пружина 18 удерживает впускной 21 и выпускной 20 шариковые клапаны в нижнем положении. Канал Д сообщен через отверстие В с атмосферой, плунжеры 15 пружиной 13 через коромысло 14 отжаты книзу до упора.
Сжатый воздух нагнетается из цилиндров в баллоны, как было описано ранее.
Когда давление в пневмосистеме достигнет 0,73…0,77 МПа, сжатый воздух, преодолевая усилие пружины 18, открывает впускной клапан 21, а выпускной 20 перекрывает полость клапанов, сообщенную с атмосферой. Поэтому сжатый воздух поступает в канал Д, поднимает оба плунжера 15, которые штоками 12 открывают пластинчатые впускные клапаны 10 рабочих цилиндров. В этом случае воздух свободно перегоняется поршнями через клапанные отверстия из цилиндра в цилиндр, а в пневмосистему не нагнетается; компрессор работает вхолостую.
Поршневого типа, двухсекционный воздушный компрессор 130-3509015 (рисунок 1) осуществляет нагнетание воздуха в пневмосистему агрегата (Т-150, ЗиЛ-130, К-700). Устанавливается на двигатель и приводится во вращение от коленвала двигателя посредством клиноременной передачи. Поступление воздуха в цилиндры компрессора происходит через пластинчатые впускные клапана (поз. 22) из воздушного фильтра. Далее воздух сжимается поршнями (поз. 11) и вытесняется в пневмосистему через нагнетательные клапана (поз. 15), которые расположены в головке цилиндров.
Если давление воздуха в пневмосистеме превышает 7,65 кгс/см2, то происходит срабатывание регулятора давления. При этом воздух поступает в разгрузочный канал (поз. 25), поднимая плунжеры (поз. 31) впускных клапанов (поз. 22) и открывая клапаны впускные двух цилиндров. В результате этого происходит свободное перемещение воздуха по цилиндрам и прекращение его подачи в пневматическую систему. При понижении давления воздуха в системе до 6,0 кгс/см2 происходит выпуск воздуха из-под плунжеров регулятором давления в атмосферу. Плунжеры под воздействием пружин опускаются, клапаны впускные возвращаются на свои места, компрессор нагнетает воздух в пневмосистему.
Трущиеся поверхности компрессора Т-150, ЗиЛ-130, К-700 обеспечиваются маслом, поступающим из масляной магистрали по трубке к задней крышке (поз. 18) картера (поз. 1). Если компрессор начинает работать с появлением стуков, которые вызваны увеличенным зазором между шейками коленвала и подшипниками, то необходимо произвести замену вкладышей шатунов.
При работе компрессора может произойти его перегрев, вызванный недостаточной подачей масла, а также засорением воздушных каналов. При недостаточном давлении в системе, которое обеспечивает компрессор, необходимо осуществить проверку состояния трубопроводов, их соединений, а также проверить на герметичность клапаны.
Рис.1 – Компрессор воздушный 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (Т-150, ЗиЛ-130, К-700)
1 – картер; 2 – передний подшипник коленчатого вала; 3 – крышка передняя; 4 – манжета; 5 – коленчатый вал; 6 – шкив; 7 – шатун; 8 – маслосъемное кольцо; 9 – поршневой палец; 10 – компрессионные кольца; 11 – поршень; 12 – пробка нагнетательного клапана; 13 – пружина нагнетательного клапана; 14 – головка блока; 15 – нагнетательный клапан; 16 – седло нагнетательного клапана; 17 – задний подшипник коленчатого вала; 18 – крышка задняя; 19 – пружина уплотнителя; 20 – уплотнитель; 21 – гайка кольцевая; 22 – впускной клапан; 23 – седло впускного клапана; 24 – шток впускного клапана; 25 – разгрузочный канал; 26 – пружина впускного клапана; 27 – пружина коромысла; 28 – коромысло плунжеров; 29 – гнездо штока впускного клапана; 30 – кольцо уплотнительное; 31 – плунжер впускного клапана.
На автомобилях КамАЗ устанавливается двухцилиндровый поршневой компрессор 5320-3509015-10 с воздушным охлаждением. Забор воздуха компрессором при его работе происходит через воздушный фильтр двигателя.
Поршень (на рисунке поз. 8), выполненный из чугуна, имеет одно маслосъемное и два компрессионных кольца. Подшипник шатуна оснащен биметаллическими вкладышами. Головка шатуна имеет бронзовую втулку под поршневой палец. Головка (поз. 9) компрессора выполнена с гнездами, в которых смонтированы нагнетательные клапаны.
При закрытых нагнетательных клапанах цилиндры и канал нагнетания головки разобщены. Блок цилиндров (поз. 7) компрессора и головка получают охлаждение за счет воздуха. Компрессор 5320-3509015-10 имеет смазочную систему смешанного типа при сухом картере. Масло из масляной магистрали подается по подводящей трубке к крышке (поз. 13) задней, а затем через отверстия в уплотнительном устройстве к каналам коленвала (поз. 16) компрессора. По этим же каналам происходит поступление масла к подшипникам шатунов и к поршневым пальцам. Смазка остальных трущихся поверхностей происходит за счет разбрызгивания. Слив масла из компрессора осуществляется через крышку в картер двигателя автомобиля.
Для того, чтобы предотвратить вытекание масла в картер (поз. 1) компрессора КамАЗ, задняя крышка (поз. 13) картера имеет специальное устройство, состоящее из уплотнителя (поз. 14) и пружины (поз. 15) уплотнителя. Под воздействием пружины происходит прижатие уплотнителя к торцевой поверхности задней крышки. Для предотвращения попадания осколков в масляную систему двигателя, между крышкой двигателя и картером компрессора установлена защитная металлическая пластина. Возникновение осколков возможно при поломке всасывающих клапанов компрессора. Если давление в воздушных баллонах достигает 0,69–0,74 МПа, срабатывает регулятор давления. При этом воздух через выпускной клапан, находящийся в открытом положении, выпускается в атмосферу.
Рис. 1 — Компрессор КамАЗ (5320-3509015-10) двухцилиндровый
1 — картер компрессора; 2 — подшипник; 3 — передняя крышка компрессора; 4 — сальник; 5 — шкив; 6 — регулировочные прокладки; 7 — блок цилиндров компрессора; 8 — поршень с шатуном; 9 — головка компрессора; 10 — стопорное кольцо; 11 — подшипник; 12 — упорная гайка; 13 — задняя крышка картера компрессора; 14 — уплотнитель; 15 — пружина уплотнителя; 16 — коленчатый вал; 17 — пружина впускного клапана; 18 — клапан впускной; 19 — направляющая впускного клапана; 20 — пружина коромысла; 21 — шток впускного клапана; 22 — коромысло; 23 — плунжер; 24 — кольцо уплотнительное; 25 — транспортная заглушка.
Читайте также: