Установить рацию на шевроле ниву
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Т.к. хозяин автомобиля не курит (и не позволяет этого делать никому из пассажиров), решено было избавиться именно от пепельницы его автомобиля, заняв это место вожделенной радиостанцией. Из-за того, что ширина СВ-шки не намного меньше ширины штатной магнитолы под удар попадало и гнездо прикуривателя – девайса нужного не только курильщикам. Посему он был реабилитирован и перемещён в место для кнопки кондиционера – благо самого кондея в данном конкретном автомобиле (нет худа без добра) нет.
Шаблоном для отверстия розетки послужило отверстие в корпусе, в котором он (прикуриватель) до последнего момента жил. Белая точка слева – светодиод сигнализации. Его так же пришлось перенести, т.к. до этого именно он занимал вакантное место.
Следующей жертвой пали воздуховоды для обогрева ног задних пассажиров. Жертва сознательная, ибо в противном случае установить сюда что-то, превышающее по глубине саму пепельницу, не представляется возможным.
Далее начинаем заниматься – ну, почти что оригами. Точных размеров не привожу – всё делается весьма приблизительно, так сказать, на глаз.
Что позволяет в итоге смастерить подобную заглушку. Из плюсов – ногам водителя и пассажира теперь более тепло-комфортно. Сзади сидящие принципиальных изменений по комфорту не обнаруживают – как им не было жарко, так и не стало.
Отсоединяеи пепельницу в сборе от держателя.
Отворачиваем 3 самореза и разъединяем крышку от держателя прикуривателя-пепельницы.
Дальше – убираем стопора 4 из корпуса 3. Держатель 2 можно удалить совсем. Кстати, когда врезал прикуриватель в панель управления печкой, отверстие. в котором он жил ранее, служило шаблоном.
Потом начинается самая кропотливая часть. По красным линиям вырезаем место для установки СВ-шки (это будет основным держателем радиостанции) и, точно такое же – в декоративной крышке 1 (см. выше). Она теперь – строго декоративная.
Вставляем СВ, крепим всё это с помощью двух штатных саморезов (1). Саморез под номером (2) – не штатный. Его вкручиваем через декоративную крышку (в правом нижнем углу её) в самом конце, когда всё спозиционировано и подогнано.. Этот саморез – своего рода гарант, что крышка, хоть и с натягом установленная, от вибраций никуда не денется.
В принципе, жёсткости изготовленного пластмассового держателя вполне хватает для нормального позиционирования станции, но для пущего своего успокоения изготовим ещё две стяжки (слева и справа) и дополнительно зафиксируем СВ относительно магнитолы.
Установка антенны – самая простая процедура. Она прекрасно встаёт взамен штатной в штатное же место. Доступ к нему открывается после демонтажа салонного зеркала заднего вида и солнцезащитных козырьков. Я снимал оба – так проще в процессе работы не повредить потолочное покрытие.
Так выглядит сама антенна в сборе после установки. Автомобиль стал напоминать троллейбус. Но, слава Богу, всё хорошо гнётся и при этом не деформируется, так что с заездом-выездом из гаража проблем не будет.
После протяжки антенного кабеля монтируем всё на место …
… крепим держатель тангенты …
Единственный замеченный после испытаний минус – под таким большим углом достаточно тяжело читается информация с экрана. Кажется, что все сегменты активны.
В остальном – сплошные плюсы .
Ну а если серьёзно, то, на мой взгляд, достаточно удобный и противовандальный монтаж. Со стороны, если не присматриваться, не особо то и видно, что там в машине живёт.
Не мешает работе рычага КПП, да и прикуривателем, как источником для зарядки всевозможных девайсов, стало пользоваться гораздо удобнее.
Плюс ко всему – достаточно уверенный приём. Но это, наверное, уже не столько заслуга монтажа, сколько самой радиоаппаратуры.
В дальнейшем грядёт установка второй такой же радиостанции (на другую машину, разумеется) – её будем ставить в другое место. По итогам, если интересно, так же отпишусь.
_________________
.
Т.к. хозяин автомобиля не курит (и не позволяет этого делать никому из пассажиров), решено было избавиться именно от пепельницы его автомобиля, заняв это место вожделенной радиостанцией. Из-за того, что ширина СВ-шки не намного меньше ширины штатной магнитолы под удар попадало и гнездо прикуривателя – девайса нужного не только курильщикам. Посему он был реабилитирован и перемещён в место для кнопки кондиционера – благо самого кондея в данном конкретном автомобиле (нет худа без добра) нет.
Шаблоном для отверстия розетки послужило отверстие в корпусе, в котором он (прикуриватель) до последнего момента жил. Белая точка слева – светодиод сигнализации. Его так же пришлось перенести, т.к. до этого именно он занимал вакантное место.
Следующей жертвой пали воздуховоды для обогрева ног задних пассажиров. Жертва сознательная, ибо в противном случае установить сюда что-то, превышающее по глубине саму пепельницу, не представляется возможным.
Далее начинаем заниматься – ну, почти что оригами. Точных размеров не привожу – всё делается весьма приблизительно, так сказать, на глаз.
Что позволяет в итоге смастерить подобную заглушку. Из плюсов – ногам водителя и пассажира теперь более тепло-комфортно. Сзади сидящие принципиальных изменений по комфорту не обнаруживают – как им не было жарко, так и не стало.
Отсоединяеи пепельницу в сборе от держателя.
Отворачиваем 3 самореза и разъединяем крышку от держателя прикуривателя-пепельницы.
Дальше – убираем стопора 4 из корпуса 3. Держатель 2 можно удалить совсем. Кстати, когда врезал прикуриватель в панель управления печкой, отверстие. в котором он жил ранее, служило шаблоном.
Потом начинается самая кропотливая часть. По красным линиям вырезаем место для установки СВ-шки (это будет основным держателем радиостанции) и, точно такое же – в декоративной крышке 1 (см. выше). Она теперь – строго декоративная.
Вставляем СВ, крепим всё это с помощью двух штатных саморезов (1). Саморез под номером (2) – не штатный. Его вкручиваем через декоративную крышку (в правом нижнем углу её) в самом конце, когда всё спозиционировано и подогнано.. Этот саморез – своего рода гарант, что крышка, хоть и с натягом установленная, от вибраций никуда не денется.
В принципе, жёсткости изготовленного пластмассового держателя вполне хватает для нормального позиционирования станции, но для пущего своего успокоения изготовим ещё две стяжки (слева и справа) и дополнительно зафиксируем СВ относительно магнитолы.
Установка антенны – самая простая процедура. Она прекрасно встаёт взамен штатной в штатное же место. Доступ к нему открывается после демонтажа салонного зеркала заднего вида и солнцезащитных козырьков. Я снимал оба – так проще в процессе работы не повредить потолочное покрытие.
Так выглядит сама антенна в сборе после установки. Автомобиль стал напоминать троллейбус. Но, слава Богу, всё хорошо гнётся и при этом не деформируется, так что с заездом-выездом из гаража проблем не будет.
После протяжки антенного кабеля монтируем всё на место …
… крепим держатель тангенты …
… и начинаем испытания.
Единственный замеченный после испытаний минус – под таким большим углом достаточно тяжело читается информация с экрана. Кажется, что все сегменты активны.
В остальном – сплошные плюсы .
Ну а если серьёзно, то, на мой взгляд, достаточно удобный и противовандальный монтаж. Со стороны, если не присматриваться, не особо то и видно, что там в машине живёт.
Не мешает работе рычага КПП, да и прикуривателем, как источником для зарядки всевозможных девайсов, стало пользоваться гораздо удобнее.
Плюс ко всему – достаточно уверенный приём. Но это, наверное, уже не столько заслуга монтажа, сколько самой радиоаппаратуры.
В дальнейшем грядёт установка второй такой же радиостанции (на другую машину, разумеется) – её будем ставить в другое место. По итогам, если интересно, так же отпишусь.
_________________
.
Но - в Yoasan перключатель гораздо более зацеплябельный чем в Интеке - задачка рассмотреть на каком таки девайс канале и переключить его на нужный сводилась к нырянию башкой почти к кулисе КПП. када такая гимнастика, (особливо на ходу ) меня достала окончательно - выковырял левый воздуховод и от так вкрячил. пока недостатков не обнаружено.
Установка рации под магнитолу в полной комплектации и магнитное крепление тангеты рации в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)
1. Установка рации под магнитолу в полной комплектации для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)
Идея заключается в том, чтобы установить рацию под магнитолу и при этом оставить там, корректор фар, прикуриватель и включение подогрева сидений, а также добавить USB вход для зарядки гаджетов.
Первая проблема это, то что в РеШниве магнитола стоит чуть ниже чем в дорестайле и рация не умещается между магнитолой и воздуховодами.
Вторая, это то что там все это просто не умещается физически))
Купил две панели магнитолы для экспериментов. Одну от дорестайла и одну от рестайла. Свою решил не трогать, что бы потом можно было все вернуть назад.
От дорестайловой отрезаем верх с ячейкой под магнитолу. т.к. тут магнитола стоит почти на сантиметр выше. А от рестайловой низ боковинок, т.к от дорестайла низ уже и не стыкуется с тоннелем.
И паяем. Изнутри, как следует, добавляя кусочки пластика. И немного снаружи, для надежности. Паял паяльником для пластиковых труб, но потом оказалось удобнее обычным 60 ватным паяльником.
В середину вырезаем подходящий кусок пластика и впаиваем его. Я нашел в гаражах старый расколотый бампер от пузатерки и вырезал из него кусок.
Результат после зашкуривания:
Вид изнутри (бампер был белый)
Позже просверлил отверстия для лучшей слышимости динамика рации. Выносной пока ставить не стал. На трассе иногда слышно слабо дальнобоев. Может позже вынесу динамик отдельный.
Снизу панели прикрутил упор из уголка, что бы не прогибалась внутрь
Рацию запитал напрямую от аккумулятора через предохранитель. Антенна стоит на кронштейне релинга (об этом будет след пост). Проводка рации. Не нашел подходящих клемм. Поэтому, они торчат, можно при снятой рации легко получить КЗ, задев контактами металл. Позже я их укоротил.
USB переходник в прикуриватель. На клеммы переходника напаяны провода и все замотано изолентой.
Цепь USB переходника. Переобжал клеммы прикуривателя, сделал ответвление через выключатель на USB переходник
Предохранитель поставил в стандартную коробку у аккумулятора. Она вроде только на люксовых версиях есть.
Где было удобно, вскрывал штатные гофры и добавлял туда свой провод. В салон запустил в отдельной гофре в дыру за аккумулятором, рядом со штатными гофрами. Минус брал с крепления водительского сидения. Все обжимал новыми клеммами и закрывал термоусадкой.
— Пепельница немного мешает включать попогрейки, зимой, наверное, ее выкину отсюда. Не особо она и нужна, все равно не курю.
— Можно спокойно заряжать телефон от USB, ручка КПП при этом не мешает USB проводу.
— Все органы управления на своих местах
— Рация всегда под рукой.
— Позже, наверное, нужно обтянуть пленкой панельку для лучшей эстетичности, но пока так езжу.
— Все возвращается к обычному виду со стандартной панелькой за 10 мин
— Работа довольно трудоемкая получилась, но уж очень захотелось сделать именно так.
Дополнение.
Динамик выносной все же поставил под рулевой колонкой. На скорости из-за шумов машины громкости немного не хватало для тихих проходов на 15 канале.
2. Магнитное крепление тангеты рации в Шевроле Ниве (ВАЗ 2123)
Сначала припаял оторванный сыном провод в разьеме и заделал все по нормальному.
Далее доработка тангеты. Штатную защелку снял, лишнее выровнял паяльником, рассверлил отверстие под M4. Подобрал болт ‘впотай’, широкую шайбу и втулку(подкладка из древнего набора заклепок, кажется) Короче, перевернул пол гаража у отца)
Далее магнит. Сначала использовал магнит из жесткого диска свежей модели. Он оказался мелковат и тангета на кочках иногда падала. Потом откопал магнит из HDD на 40 ГБ еще. Вот там магнит нормального размера. Магниты впаивал куском пластика от бампера.
Результатом очень доволен. Тангета всегда под рукой и прилепляется на место одним касанием. Сначала думал, что будет мешать при переключении скоростей, но на практике вышло, что не мешает.
Замена антифриза с промывкой системы охлаждения радиатора печки Chevrolet Niva (ВАЗ 2123)
Опять лопнул расширительный бачок. Продержался около года. На этот раз лопнул при давлении всего лишь 0,6-0,7 атм.
Установка рации в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)
Построив экспедиционный багажник, пришла очередь организовывать на его основе радиосвязь в шниве. В моем варианте она представлена:
Меня категорически не устраивает в шниве штатная пепельница и прикуриватель в ней (к тому же я не курю), посему было принято решение сие удалить и на их месте сделать что-то путевое. Снимаем бороду, откручиваем штатную пепельницу, по ее рамке вырезаем кусок пластика (вырезаем из крышки заднего фонаря 2105 по предварительно сделанному трафарету), делаем в нем соответствующие отверстия для прикуривателей и рации. Там на будущее есть еще пространство для установки дополнительных переключателей\разъемов.
Практика показала, что для надежного крепежа рации, требуется ее крепеж мебельными уголками к панели (чтобы просто она лежала в бороде вставленная меня не устраивало).
Причем, уголки нужно согнуть следующим образом, чтобы был воздушный зазор между магнитолой и рацией.
Как видим, и зазор достаточный, и свободное место в бороде после установки имеется.
Ответная часть липучки была наклеена суперклеем с левой стороны бороды (см. картинку). В итоге радейка достаточно мягко и надежно крепится на ней и не теряет свойства быть относительно быстро снятой.
Для коммутации и питания используются:
· эмулятор аккумулятора для автомобиля (см. картинки ниже) — т.е. штука
которая пристегивается на место штатного аккумулятора радейки, только с питанием от прикуривателя. Это позволяет при передвижении в автомобиле сохранять штатный аккумулятор радейки отстегнутым и заряженным или ставить его отдельно на зарядку в стакан с питанием от другого прикуривателя (их у меня в данный момент в автомобиле 3 шт).
· выносная тангента с микрофоном и динамиком (см. картинки ниже)
· угловой переходник SMA для подключения антенны под углом
Крепления тангенты расположены на верхней части бороды на панели управления климатом, аккуратненько засверленной и посаженные на саморезики. Между прочим, чтобы крепления были одинаковые, была организована целая компания по их поиску. В итоге нашлись, были заказаны и получены из Китая.
Общий вид расположения радеек и тангент. Расположены в доступной близости, ничего ничему особо не мешает.
Отдельно по тангентам. тангенты на кваншинг с автомобильным креплением я не нашел, но была выбрана и куплена тангента со съемной прищепкой с прицелом переделки на автомобильный вариант. Прищепка была аккуратно удалена и на ее место внедрена пипка для автомобильного варианта.
Тангента на мегажуть 600 турбо изначально идет без подсветки клавиш, но ее вскрытие показало, что места для подсветки на плате имеются, но отсутствуют светодиоды и питающий подсветку провод. Нашел способы реализации подсветки, но в процессе реализации выяснилось, что на тангенту приходит не 5В как в моделях, которые шли ранее, а около 1,5В. в итоге были прикуплены светодиоды SMD зеленого цвета с минимальным током и максимальной светоотдачей. Питание было взято с провода, приходящего на кнопку AQ (автоматический шумодав) — подсветка отрубается на время нажатия на кнопку (заодно была поменяна подсветка на самой радейки на зеленую).
Для установки двухдиапазонной антенны нагоя использовался разъем PL такого типа, для съема массы не нашлось соответствующей клеммы (по диаметру отверстия PL) в нескольких магазинах, потому был найдет выход в виде разрезанной и разогнутой клеммы меньшего диаметра.
Для установки сибишной антенны крепеж идет в комплекте с антенной, масса берется уже со стандартной клеммы.
Массу ведем до кузова на болт крепления рейлинга. Шнурком диаметром 5мм ведем все в салон по периметру багажника, ввод в салон виден на картинке ниже (только место соприкосновения с обрезом двери будет подмотано черной тряпичной изолентой. По стойке опускаем вниз, а внизу под сиденьем ведем вдоль усилителя к тоннелю пола и под ним выводим провода под бороду. Проводка под двухдиапазонку и сибишку в салоне аналогичные.
Крепление двухдиапазонки. К багажнику кабель прихватываем пластиковыми хомутами.
Крепление сибишки аналогичное. В крепеже только заменен барашек на болт под шестигранник — небольшая защита от пионеров.
Концы сложенных антенн фиксируются на багажнике под не дотянутыми пластиковыми хомутами.
Кстати, тут на картинке хорошо видна конструкция антенны UHF\VHF. Первой была прикуплена антенна, у которой между верхней и нижней частью был пластиковый цилиндр, в котором была катушка и нижняя часть была из стального прута, а верхняя часть — практически из мягкой проволоки. Как показала практика, на внедорожье такая конструкция не живуча — верхний пруток был слишком тонкий, слабый и соответственно гнулся как гусеница, далее резьба его вкручивания в промежуточный цилиндр была весьма мелкая и короткая, что обуславливало посадку ее на холодную сварку, контакт внутри цилиндра между катушкой и верхней частью был совершенно не надежным. в итоге она умерла у меня совсем (и ждет реанимации). Взамен была куплена антенна характера как на картинке — вся ее длинна представляет собой цельный крепкий металлический прут, катушка неразъемная — высокая устойчивость к механическим воздействиям в лесу. механизм сложения антенны — тросик и пружина внутри.
вид обеих антенн на машине
Т.к. в арсенале для разных задач есть некоторый арсенал из переносных раций, организация связи UHF\VHF в виде съемной позволяет использовать его весь — к рациям есть эмуляторы аккумуляторов\внешнее питание + тангента имеет съемный конец, что позволяет использовать разъемы под разные типы радиостанций.
В арсенале моей шнивы имеется вот такой аппарат (Р-105Д)
Принудительное выключение вентиляторов системы охлаждения двигателя в Шевроле Ниве (ВАЗ 2123)
Чтобы при пересечении брода не получить разбитый лопастями вентиляторов радиатор, да и сами лопасти сберечь,
Построив экспедиционный багажник, пришла очередь организовывать на его основе радиосвязь в шниве. В моем варианте она представлена:
Меня категорически не устраивает в шниве штатная пепельница и прикуриватель в ней (к тому же я не курю), посему было принято решение сие удалить и на их месте сделать что-то путевое. Снимаем бороду, откручиваем штатную пепельницу, по ее рамке вырезаем кусок пластика (вырезаем из крышки заднего фонаря 2105 по предварительно сделанному трафарету), делаем в нем соответствующие отверстия для прикуривателей и рации. Там на будущее есть еще пространство для установки дополнительных переключателей\разъемов.
Практика показала, что для надежного крепежа рации, требуется ее крепеж мебельными уголками к панели (чтобы просто она лежала в бороде вставленная меня не устраивало).
Причем, уголки нужно согнуть следующим образом, чтобы был воздушный зазор между магнитолой и рацией.
Как видим, и зазор достаточный, и свободное место в бороде после установки имеется.
Ответная часть липучки была наклеена суперклеем с левой стороны бороды (см. картинку). В итоге радейка достаточно мягко и надежно крепится на ней и не теряет свойства быть относительно быстро снятой.
Для коммутации и питания используются:
· эмулятор аккумулятора для автомобиля (см. картинки ниже) — т.е. штука
которая пристегивается на место штатного аккумулятора радейки, только с питанием от прикуривателя. Это позволяет при передвижении в автомобиле сохранять штатный аккумулятор радейки отстегнутым и заряженным или ставить его отдельно на зарядку в стакан с питанием от другого прикуривателя (их у меня в данный момент в автомобиле 3 шт).
· выносная тангента с микрофоном и динамиком (см. картинки ниже)
· угловой переходник SMA для подключения антенны под углом
Крепления тангенты расположены на верхней части бороды на панели управления климатом, аккуратненько засверленной и посаженные на саморезики. Между прочим, чтобы крепления были одинаковые, была организована целая компания по их поиску. В итоге нашлись, были заказаны и получены из Китая.
Общий вид расположения радеек и тангент. Расположены в доступной близости, ничего ничему особо не мешает.
Отдельно по тангентам. тангенты на кваншинг с автомобильным креплением я не нашел, но была выбрана и куплена тангента со съемной прищепкой с прицелом переделки на автомобильный вариант. Прищепка была аккуратно удалена и на ее место внедрена пипка для автомобильного варианта.
Тангента на мегажуть 600 турбо изначально идет без подсветки клавиш, но ее вскрытие показало, что места для подсветки на плате имеются, но отсутствуют светодиоды и питающий подсветку провод. Нашел способы реализации подсветки, но в процессе реализации выяснилось, что на тангенту приходит не 5В как в моделях, которые шли ранее, а около 1,5В. в итоге были прикуплены светодиоды SMD зеленого цвета с минимальным током и максимальной светоотдачей. Питание было взято с провода, приходящего на кнопку AQ (автоматический шумодав) — подсветка отрубается на время нажатия на кнопку (заодно была поменяна подсветка на самой радейки на зеленую).
Для установки двухдиапазонной антенны нагоя использовался разъем PL такого типа, для съема массы не нашлось соответствующей клеммы (по диаметру отверстия PL) в нескольких магазинах, потому был найдет выход в виде разрезанной и разогнутой клеммы меньшего диаметра.
Для установки сибишной антенны крепеж идет в комплекте с антенной, масса берется уже со стандартной клеммы.
Массу ведем до кузова на болт крепления рейлинга. Шнурком диаметром 5мм ведем все в салон по периметру багажника, ввод в салон виден на картинке ниже (только место соприкосновения с обрезом двери будет подмотано черной тряпичной изолентой. По стойке опускаем вниз, а внизу под сиденьем ведем вдоль усилителя к тоннелю пола и под ним выводим провода под бороду. Проводка под двухдиапазонку и сибишку в салоне аналогичные.
Крепление двухдиапазонки. К багажнику кабель прихватываем пластиковыми хомутами.
Крепление сибишки аналогичное. В крепеже только заменен барашек на болт под шестигранник — небольшая защита от пионеров.
Концы сложенных антенн фиксируются на багажнике под не дотянутыми пластиковыми хомутами.
Кстати, тут на картинке хорошо видна конструкция антенны UHF\VHF. Первой была прикуплена антенна, у которой между верхней и нижней частью был пластиковый цилиндр, в котором была катушка и нижняя часть была из стального прута, а верхняя часть — практически из мягкой проволоки. Как показала практика, на внедорожье такая конструкция не живуча — верхний пруток был слишком тонкий, слабый и соответственно гнулся как гусеница, далее резьба его вкручивания в промежуточный цилиндр была весьма мелкая и короткая, что обуславливало посадку ее на холодную сварку, контакт внутри цилиндра между катушкой и верхней частью был совершенно не надежным. в итоге она умерла у меня совсем (и ждет реанимации). Взамен была куплена антенна характера как на картинке — вся ее длинна представляет собой цельный крепкий металлический прут, катушка неразъемная — высокая устойчивость к механическим воздействиям в лесу. механизм сложения антенны — тросик и пружина внутри.
вид обеих антенн на машине
Т.к. в арсенале для разных задач есть некоторый арсенал из переносных раций, организация связи UHF\VHF в виде съемной позволяет использовать его весь — к рациям есть эмуляторы аккумуляторов\внешнее питание + тангента имеет съемный конец, что позволяет использовать разъемы под разные типы радиостанций.
В арсенале моей шнивы имеется вот такой аппарат (Р-105Д)
Электрические схемы автомобиля Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)
Обозначения к электрической схеме автомобиля Chevrolet Niva — двигатель 2123:
1 — правая блок-фара; 2 — звуковой сигнал;
Установка рации под магнитолу в полной комплектации и магнитное крепление тангеты рации в Шевроле Ниву (ВАЗ 2123)
Содержание статьи:
1. Установка рации под магнитолу в полной комплектации для Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)
Идея заключается в том, чтобы установить рацию под магнитолу и при этом оставить там, корректор фар, прикуриватель и включение подогрева сидений, а также добавить USB вход для зарядки гаджетов.
Первая проблема это, то что в РеШниве магнитола стоит чуть ниже чем в дорестайле и рация не умещается между магнитолой и воздуховодами.
Вторая, это то что там все это просто не умещается физически))
Купил две панели магнитолы для экспериментов. Одну от дорестайла и одну от рестайла. Свою решил не трогать, что бы потом можно было все вернуть назад.
От дорестайловой отрезаем верх с ячейкой под магнитолу. т.к. тут магнитола стоит почти на сантиметр выше. А от рестайловой низ боковинок, т.к от дорестайла низ уже и не стыкуется с тоннелем.
И паяем. Изнутри, как следует, добавляя кусочки пластика. И немного снаружи, для надежности. Паял паяльником для пластиковых труб, но потом оказалось удобнее обычным 60 ватным паяльником.
В середину вырезаем подходящий кусок пластика и впаиваем его. Я нашел в гаражах старый расколотый бампер от пузатерки и вырезал из него кусок.
Результат после зашкуривания:
Вид изнутри (бампер был белый)
Позже просверлил отверстия для лучшей слышимости динамика рации. Выносной пока ставить не стал. На трассе иногда слышно слабо дальнобоев. Может позже вынесу динамик отдельный.
Снизу панели прикрутил упор из уголка, что бы не прогибалась внутрь
Рацию запитал напрямую от аккумулятора через предохранитель. Антенна стоит на кронштейне релинга (об этом будет след пост). Проводка рации. Не нашел подходящих клемм. Поэтому, они торчат, можно при снятой рации легко получить КЗ, задев контактами металл. Позже я их укоротил.
USB переходник в прикуриватель. На клеммы переходника напаяны провода и все замотано изолентой.
Цепь USB переходника. Переобжал клеммы прикуривателя, сделал ответвление через выключатель на USB переходник
Предохранитель поставил в стандартную коробку у аккумулятора. Она вроде только на люксовых версиях есть.
Где было удобно, вскрывал штатные гофры и добавлял туда свой провод. В салон запустил в отдельной гофре в дыру за аккумулятором, рядом со штатными гофрами. Минус брал с крепления водительского сидения. Все обжимал новыми клеммами и закрывал термоусадкой.
— Пепельница немного мешает включать попогрейки, зимой, наверное, ее выкину отсюда. Не особо она и нужна, все равно не курю.
— Можно спокойно заряжать телефон от USB, ручка КПП при этом не мешает USB проводу.
— Все органы управления на своих местах
— Рация всегда под рукой.
— Позже, наверное, нужно обтянуть пленкой панельку для лучшей эстетичности, но пока так езжу.
— Все возвращается к обычному виду со стандартной панелькой за 10 мин
— Работа довольно трудоемкая получилась, но уж очень захотелось сделать именно так.
Дополнение.
Динамик выносной все же поставил под рулевой колонкой. На скорости из-за шумов машины громкости немного не хватало для тихих проходов на 15 канале.
2. Магнитное крепление тангеты рации в Шевроле Ниве (ВАЗ 2123)
Сначала припаял оторванный сыном провод в разьеме и заделал все по нормальному.
Далее доработка тангеты. Штатную защелку снял, лишнее выровнял паяльником, рассверлил отверстие под M4. Подобрал болт ‘впотай’, широкую шайбу и втулку(подкладка из древнего набора заклепок, кажется) Короче, перевернул пол гаража у отца)
Далее магнит. Сначала использовал магнит из жесткого диска свежей модели. Он оказался мелковат и тангета на кочках иногда падала. Потом откопал магнит из HDD на 40 ГБ еще. Вот там магнит нормального размера. Магниты впаивал куском пластика от бампера.
Результатом очень доволен. Тангета всегда под рукой и прилепляется на место одним касанием. Сначала думал, что будет мешать при переключении скоростей, но на практике вышло, что не мешает.
Замена антифриза с промывкой системы охлаждения радиатора печки Chevrolet Niva (ВАЗ 2123)
Опять лопнул расширительный бачок. Продержался около года. На этот раз лопнул при давлении всего лишь 0,6-0,7 атм.
Ну, начнем с железа. Машина-Шевроле-Нива, рация-Megajet MJ600, антенна-Lemm Turbo 2001, компенсатор потерь-RM KL300.
Способ установки: Сама рация встраивается в панель, но торпеда вся снималась.
Питание осуществлено следующим образом: Плюс взят напрямую с АКБ, на станцию 1,5 мм. кв., на компенсатор 6 мм.кв. Все обязательно защищено необходимыми по номиналу предохранителями. Еще лучше, все конечно засунуть в гофру. Во время эксплуатации замечено, а потом и прочитана информация, что некоторые модели Мегаджетов имеют небольшой ток утечки, даже в полностью выключенном состоянии. Это скорее не баг, а фича. Где-то читал, что сделано это специально, дабы убрать точку росы с плат (может и не правда, точно не знаю). Решается проблемка установкой тумблера в разрыв плюса до станции. На себе проверено, особенно актуально зимой, если авто стоит 5-7 дней, то новый АКБ в нуль, если без тумблера. Правда, посадить АКБ, еще помогает сигналка и оставленная панель от магнитолы. Если подолгу авто у Вас не стоит, можете не париться. Минус берется с кузова, по возможности, как можно короче, с хорошего болта или шпильки. Если все запитано правильно, то никаких наводок и помех у Вас не будет.
При установке на реллинг, необходимо обеспечить хорошую массу во всех четырех точках крепления опор к кузову авто, а также поперечин к продольным, для этого опоры разбирались, все места зачищались и даже пропаивались. А также сам кронштейн должен иметь отличный контакт с поперечиной. Если невозможно обеспечить подобное, то кидать дополнительный провод на массу, только от поперечного реллинга, в большинстве случаев бесполезно, это не постоянка, а радиочастота.
Кабель, сначала заводился так:
Какое то время ездил так. Так как масса была обеспечена идеальная, то все настроилось и все замечательно работало. Но самый главный минус установки на кронштейн, узел подключения кабеля находиться на улице, т.е. подвержен всем атмосферным явлениям. Конечно, если грамотно все промазать литолом и.т.д. то можно продлить его срок, но все же, появилась мысль сделать полноценную врезку в крышу. Начнем с самого страшного, с дырочки. Зачистка поверхности:
Далее необходимо усилить крышу, так как двухметровые антенны при раскачке создают приличную нагрузку на место врезки. Мне, идеально подошла 3мм пластина из нержавейки. Перед сборкой необходимо все добротно промазать литолом.
Небольшие трудности в конкретной установке. Пришлось немного обточить пластмассовый наконечник, чтобы при затягивании не сломать его края об усилитель крыши, так как канавка немного уже.
Читайте также: