Установить круиз контроль на опель астра j

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Круиз-контроль представляет собой систему автоматического поддержания заданной скорости без участия водителя. Полезная функция, облегчающая поездки на дальние дистанции по трассе. Стоит однако помнить, что что использование круиз-контроля в городской среде небезопасно.
В данной статье мы рассмотрим активацию данной функции для автомобилей Opel Astra. Предварительно автомобиль должен быть доукомплектован ручкой переключения поворотов с кнопками управления круиз контролем и датчиком положения сцепления, если автомобиль оборудован механической коробкой передач.
Для выполнения работ нам необходимы:
• Адаптер OPEL OP COM – для подключения к бортовым системам автомобиля;
• Security code – пароль от вашей машины. Пароль можно узнать в сервисной книжке автомобиля;
• Программное обеспечение Op-com или Vaux-com.

Подключаем адаптер OPEL OP COM к автомобилю. При помощи программы определяем автомобиль. Нам предстоит настроить три блока.
Заходим в Body

Далее выбираем CIM

Вводим Security Code.
Programming > Program Variant Configuration > Вводим Security Code

В поле Cruise Control меняем значение на Present и нажмем кнопку Program.

Первый блок активирован.
Для активации второго блока, еще раз заходим в Body, затем в IPC ECU

Вводим Security Code.
Programming > Program Variant Configuration > Security Code

В поле Cruise Control меняем значение на Present и нажмем кнопку Program.

Второй блок активирован.
Переходим к настройке третьего блока.
Заходим в Engine

Выбираем свой двигатель.

Вводим Security Code.
Programming > Program Variant Configuration > Security Code

В поле Cruise Control меняем значение на Present и нажмем кнопку Perform Coding.

Приобрести адаптер OP COM, для подключения к автомобилю можно в нашем магазине.

Установка круиз-контроля на Opel Astra/Zafira

Клиенту при себе обязательно иметь CarPass!

Телефон - 8 902 384 08 64, Игорь.

Установка круиза. Прошивка БК, скандинавского света, стекол с ключа, автозакрытия ЦЗ и др. опций. Ремонт заслонки рециркуляции, установка стабилизатора. Продам стабилизатор заслонки. Тел. 8 902 384 08 64.

Седан, enjoy, z16xer. Ласточка.
Грибы размножаются спорами. В спорах рождается истина. Значит грибы — истина!

Fisherman_621
В Ленинск? Весной, на майских праздниках постараюсь приехать. Все равно через Ленинск ехать буду.

Седан, enjoy, z16xer. Ласточка.
Грибы размножаются спорами. В спорах рождается истина. Значит грибы — истина!

Fisherman_621
В Ленинск? Весной, на майских праздниках постараюсь приехать. Все равно через Ленинск ехать буду.

астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.

Нормальная там дорога, один уже сегодня с Астрахани приезжал на зафирке.

Fisherman_621
В Ленинск? Весной, на майских праздниках постараюсь приехать. Все равно через Ленинск ехать буду.

Нормальная там дорога, один уже сегодня с Астрахани приезжал на зафирке.

Если ручка нужна - заранее предупреди, закажу. И карпас не забудь захватить.

Fisherman_621
Ручка нужна, карпас всегда со мной.
Воффка
Да нормальная дорога, если аккуратно, особенно перед Ахтубинском, то доехать можно без проблем.

Седан, enjoy, z16xer. Ласточка.
Грибы размножаются спорами. В спорах рождается истина. Значит грибы — истина!

Я вот себе поставил круиз (МКПП) Прикольная вещь, но, конечно, для автомата было бы гораздо удобнее. Не понимаю алгоритм, когда при нажатии сцепления круиз отключается. Зачем? Тормоз - понятно, а при переключении зачем? У брата на Ауди с мкпп отключается только при нажатии тормоза. Т.е. ситуация такая - едешь по трассе на круизе, догнал фуру, подоткнул передачку пониже, выстрелил, вернулся в нормальный режим. Ауди сама восстанавливает заданную скорость. У нас надо минимум тыкнуть кнопку. Вроде мелочь, но при частых обгонах напрягает.

Большой плюс круиза на астре - цена. CAN рулит ))))))))))

Штирлиц, проходя по переулку заметил, как маляр закрашивал матерные слова на заборе.
- "Модератор" - подумал Штирлиц.

я вот по трассе часто мотаюсь, поставил поигрался) на 200 не очень он, постоянно тормозишь на ручку надоедает щелкать его включать
ну а если 120 на пустой трассе, то да, воткнул и занимаешься своими делами машина сама едет

Ну суть в том, что на астру дешево поставить, поэтому и стоит попробовать. Если бы это стоило 10-15, как на многие машины, я бы задумался.

На ручке или на механике?

Большой плюс круиза на астре - цена. CAN рулит ))))))))))

При отключении сцепления на ходу при неизменном положении педали газа движок наберет нереальные обороты, именно поэтому на педали сцепления стоит концевик и круиз отрубается и по сцеплению, и по тормозу. Очень сомневаюсь, что на Ауди алгоритм отличается от Опеля. Ну, если только Ауди какая-нибудь из последних и нафаршированная "умными" системами. У брата на Фокусе точно так же работает, как и у меня на Опеле.

Ауди А6 ноября 2007 года. При выключении сцепления круиз не отключается. Не "кажется не отключается", а точно. Проверено лично.
От набора оборотов можно прикрывать заслонку, вместо отключения круиза. Думаешь, это гораздо сложнее программно сделать? Тупо на время появления сигнала с датчика педали сцепления закрывать дроссель.
Просто не додумали у нас чутка.

Ауди А6 ноября 2007 года. При выключении сцепления круиз не отключается. Не "кажется не отключается", а точно. Проверено лично.
От набора оборотов можно прикрывать заслонку, вместо отключения круиза. Думаешь, это гораздо сложнее программно сделать? Тупо на время появления сигнала с датчика педали сцепления закрывать дроссель.
Просто не додумали у нас чутка.

А6 машинка несколько другого уровня, нежели чем Астра, поэтому все может быть. С точки зрения алгоритма вопросов вообще не должно быть, заложить алгоритм работы круиза можно любой. Все остальное - гольный "мАркетинх".

Да в общем то всё понятно. Я себе поставил, не жалею. Просто отметил вот такой небольшой недостаток для себя. На М4 вроде хорошо, воткнули валишь, а у нас с постоянными обгонами и переключениями проще без круиза ехать.

Да в общем то всё понятно. Я себе поставил, не жалею. Просто отметил вот такой небольшой недостаток для себя. На М4 вроде хорошо, воткнули валишь, а у нас с постоянными обгонами и переключениями проще без круиза ехать.

Кому как. Я вдаль хожу редко, по месту постоянно использую круиз. По трассе хожу на крейсерской 100 км/ч по спидометру, по факту получается 95-96 км/ч, радары побоку. Торопиться некуда, и расход выходит небольшой. А вдаль - так вообще одно удовольствие, практически не устаешь.

Забыл - как обнулить скорость в круизе вот время движения? Как то получалось сначала, а потом запутался - нажимаешь, а он выходит на последнюю.
И ещё - после начала движения несколько минут включить его невозможно. Это баг или фича?

Забыл - как обнулить скорость в круизе вот время движения? Как то получалось сначала, а потом запутался - нажимаешь, а он выходит на последнюю.

Самая большая кнопка на подрулевике - отключение круиза. Никаких "последних" скоростей нет - память у круиза отсутствует. При нажатии "качалки" на подрулевике включается круиз и он держит ТЕКУЩУЮ скорость. Нажатие верхней кнопки "качалки" увеличивает скорость на 2 км/ч, нажатие нижней кнопки "качалки" уменьшает на 2 км/ч. Длительное нажатие верхней кнопки "качалки" приводит к набору скорости (нижней - соответственно к уменьшению скорости), пока не отпустите кнопку. Нажатие большой кнопки на подрулевике, равно как и педали тормоза или сцепления, отключает режим круиз-контроля.

Это баг сим-модуля. Лечится покупкой и установкой двух защелок, которые поджимают разъемы на сим-модуле. Артикул Opel 90 12 132. Брал в Экзисте, еще не установил пока, руки не доходят.

Нее, не так, меня просветили уже
;-) Нижняя кнопка включает запомненную последнюю скорость, а верхняя устанавливает текущюю и запоминает её. А для начала работы должна быть нажата хоть раза педаль тормоза.

Fisherman_621, конечно, извиняюсь, ты вроде занимаешься этим. А я просто езжу и каждый день пользуюсь круизом. Фигню какую то ты написал. Точно для Астры Н?

Алгоритм такой (проверено ежедневной эксплуатацией): Верхняя кнопка запоминает текущую скорость. Сбрасывается круиз либо нажатием педалей тормоза/сцепления, либо нажатием "большой" кнопки на подрулевике. А нижняя малая кнопка устанавливает ранее запомненную скорость.

Пример. Еду на круизе 80 км/ч, впереди светофор, останавливаюсь. Потом трогаюсь, разгоняюсь, включаю пятую передачу и нажимаю нижнюю малую кнопку - скорость восстанавливается на 80 км/ч, нет необходимости снова подбирать скорость педалью и устанавливать круиз-контроль. Просто нажимаю нижнюю кнопку, машина сама разгоняется или замедляется до тоу скорости, которая была запомнена ранее.

И да, если завёл поехал, то круиз неактивен до первого торможения - своеобразный тест системы.

ИМХО, недостаток круиз-контроля на астре Н - отсутствие регулировки скорости, т.е. вкл/откл. На более современных машинах есть ещё кнопочки +/-, которые прибавляют либо убавляют скорость при включенном круизе.

Всем привет. Сегодня прибыла и была установлена недостающая часть для работы круиз контроля. Сразу скажу, что в моем случае не будет так просто, как делают многие, устанавливая лапку переключателя и лягушку на сцепление… У меня всё куда веселее))) Дроссельная заслонка не имеет электрического привода (как на двигателях Z), она управляется тросиком, а это несколько усложняет задачу. Еще давно, читая БЖ как все легко его устанавливают и активируют, я понял, что в моем случае так не получится. Продолжая изучать марку Opel 90х-00х годов, я замечал, как на Omega и Vectra устанавливали какую-то коробку с тросом и довольствовались тем что поставили некий круиз-контроль… Весной, на Авито, наткнулся на объявление про механический круиз-контроль для Opel Astra G. Начал изучать это направление и выяснил, что такой блок устанавливался на X16XEL, справа от аккумулятора даже есть отверстия крепления и должен быть где-то разъем… В моем случае разъема не оказалось((( Рискнул на столь смелый шаг и купил так называемый механический круиз-контроль, кусок разъема, и ответную часть разъема на лягушку сцепления. Таким образом, я был готов установить круиз не имея проводки вообще. Тут еще подвернулся Бортовой компьютер, для которого требовалось тоже найти необходимые хвосты. Копаясь под торпедо, я с удивлением нашел разъем для подключения подрулевого переключателя с кнопками круиз-контроля, а если он есть, значит должно быть остальное. И правда, следующим разъемом был найден 3х контактный разъем под лягушку сцепления, ну и до кучи, нужно было проверить лягушку тормоза, она должна быть 4х контактная. На деле стояла с двумя контактами, но проводов подходило 4. Таким образом, я нашел всё необходимое и часть задачи уже решена.

В подкапотном пространстве, проводку под круиз-контроль обнаружить не удалось((( Но на помощь пришел Bryanskiy-Enot , он очередной раз спас меня в моих делах))) И у него был приобретен жгут от блока КК до разъема X2 куда и нужно было завести провода. От X2 (в салоне) всё необходимое уже было.

Для установки программируемого регулятора скорости необходимо:
1) Сам блок КК с тросом и кронштейном.
2) Винты для крепежа 3шт. General Motors 90 263 930
3) Лягушка тормоза с 4 контактами.
4) Лягушка сцепления с 3 контактами.
5) Жгут проводов
6) Подрулевой переключатель поворотников с кнопками КК General Motors 6240 240.

Жгут КК я проводил совместно с проводами датчиков для бортового компьютера. Поэтому о сложности и неудобстве повторяться не буду)))
Основная часть проводов с контактами (7шт из 9шт) была вставлена в разъем X2, два оставшиеся это "минус" и сине-красный провод с датчика скорости. Можно было провести еще один провод на индикацию работы КК на приборную панель, но я так намучился, что просто забил на него, ведь с завода такой индикации не было.

Минус питания блока я взял с левого стакана, там есть болт с подходящими на него проводами. А вот провод "скорости" по заводу идет из ABS, но я решил не лезть туда и взял его в шахте под аккумулятором. Соединение хорошо пропаял, промазал лаком и закрыл термоусадкой.

Перед подключением блока, необходимо было убедиться в правильном соединении, подается ли питание и работают ли кнопки. После того как всё было проверено, был установлен кронштейн блока, сам блок и подключен к разъему. Трос подключить было просто, все места фиксации у него имелись.

Ручку переключателя не хотел покупать, не убедившись в правильной работоспособности КК. Для этого пришлось сколхозить несколько кнопок к переключателю поворотников))) Первые испытания были провальными, т.к. я не правильно их соединял. С третьего раза мне удалось подобрать рабочую комбинацию и круиз-контроль наконец-таки заработал! Разогнавшись свыше 40км\ч и нажав клавишу, педаль газа осталась на своем месте и ногу можно было убрать. Как только я убедился в работоспособности, сразу заказал новый оригинальный переключатель. Почему новый? Потому что всегда приятно покупать новое, тем более оригинал, да и за 16 лет, переключатель хоть и работал без сбоев, но кнопок управления КК не имел.

Как управлять КК думаю не стоит описывать, я и сам толком не разобрался, тем более только поставил новый переключатель)))

Всем спасибо за внимание, ставьте лайки, репостите, кому может быть интересно)

Давно ничего не писал в БЖ, все как то времени нет. Надо исправляться.

Уже как три месяца назад установили с Alex-cosmo ручку круиз контроля. Сгонял с ней в Питер и обратно. Испытал кайф от езды по трассе с включенным круизом=) В городе естественно им некогда пользоваться.

Начнем сначала.

Ручку круиз контроля купил на astraclab в соответствующей теме.
Ручка обошлась в 2700р. Дорого, но что делать, оригинал стоит денег.

Сравнение обычной ручки и ручки с круизом.

И на этом самая легкая часть закончилась, переходим к следующей части в которой надо добраться до концевика педали сцепления. В моем случае он был с завода в неактивном состоянии.

Для данной операции нам понадобится Torx T20