Усилить подвеску газель некст

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

"Газель Next" – представитель семейства малотоннажных коммерческих автомобилей отечественного производства. Сошедший с конвейера легендарного автоконцерна Next позиционируется не как модернизированная с целью удовлетворения запросов рынка версия "Газели", а как модель из совершенно новой линейки.

Авто предназначено для перевозки груза, и стоит отметить, что производитель отнёсся к этому проекту со всей серьёзностью. При подготовке к запуску серии была выполнена масштабная модернизация конвейерных линий, конструкторы и разработчики постарались реализовать самые инновационные решения. Газель Next стала достойным конкурентам западным аналогам, и при этом была сохранена ценовая доступность автомобиля.

Одна из главных характеристик коммерческого авто – возможность перевозить большой объём груза. Это так называемая транспортная эффективность, и владельцы пытаются увеличить грузоподъёмность разными способами. Мы предлагаем оптимальное решение – установку пневмоподвески.

Причины износа подвески

В автомобилях "Газель" используется несколько устаревшая с современной точки зрения зависимая подвеска с продольными рессорами. В процессе эксплуатации рессоры постепенно утрачивают свои первоначальные характеристики, наблюдается их "усталость". В результате ухудшается управляемость, авто теряет курсовую устойчивость. А это напрямую влияет на безопасность во время движения.

Наиболее распространённые причины, по которым происходит износ подвески:

регулярные перегрузки автомобиля;
передвижение по дорогам плохого качества;
естественный износ;
неправильная установка.

Значительные нагрузки сокращают эксплуатационный ресурс рессор.

Добавить листы или усилить рессоры пневмоподвеской?

Есть несколько вариантов решения проблемы. Можно приобрести новые листы по отдельности или в комплекте, добавить листы к стандартному рессорному пакету, усилить раму продольными или поперечными швеллерами. Перечисленные меры дают возможность защитить силовые элементы конструкции и повысить сопротивление сжатию. Но результат произведённых манипуляций будет краткосрочным. Гораздо эффективнее установить пневмоподвеску.

Пневмоподвеска устанавливается в дополнение к штатной рессорной подвеске. Преимущества установки:

возможность установить пневмоподвеску на "уставшие" рессоры;
простота монтажа;
повышение комфорта передвижения после установки;
возможность регулировать грузоподъёмность и высоту кузова;
отсутствие просадки автомобиля при значительных нагрузках.

Новые или дополнительные листы через некоторое время придут в негодность. Вам опять придётся обращаться в сервис и тратить средства на их замену. Пневмоподвеска надёжна и рассчитана на длительный срок эксплуатации.

Что выгоднее?

Что касается выгоды, то установка пневмоподвески – более рациональное решение, чем усиление рессор. Изначальная стоимость работ примерно сопоставима, но в перспективе пневмоподвеска будет выгоднее. Конечно, выбор должен делать автовладелец. Но если вы хотите в полной мере использовать возможности "Газель Next", то установите пневмоподвеску.

Наша компания готова помочь вам с реализацией. Мы предлагаем качественные комплекты на заднюю и переднюю оси по доступным ценам.

TUNING-GAZEL,

Сережа Сопов

Сережа, базара нет сыпится, резины новой хвотает на 80т будки сгнивают за 5 лет в труху, кабина норм, или фермер

Сережа Сопов ответил Безу

Без, ..

Сережа, сейчас машины делают не инженеры, а меркетологи

Сережа Сопов ответил Вадиму

Сережа Сопов ответил Безу

Без, этикет не позволяет назвать этих инженеров

Нехт, мать его гнётся весь как резиновый при тонне груза,кабиной о кузов стучит,подвеска на хрен разлетается а по карману херачит будь здоров,кабина конечно поприятнее будет,но как по мне бизнес надёжнее, и точки опоры рамы у нее совсем не там как у нехта, и на балке сходу с асфальта можно в грунт влетать не переживая воопще не за что,а на этой неженке каждой яме кланяться будешь,но кому как,я за бизнес

Убить можно что угодно. У Некста кабина с катафорезом и оцинковкой, у меня пятый год пошел нигде ни ржавчины. Она намного просторнее и комфортабельнее чем старая. Ну а в остальном это уж как кто эксплуатирует.

Пробег 330000т , два сайленблока верхних поменял, подвеска в норме. Ничего не стучит и не гнётся. Некст.

Так иногда коменты почитаешь ,и понимаешь что кто-то в Луидоре газели покупает ,а вот кому то руками на Rolls-Royce Motor собирают, все кто в теме прекрасно знают как у кого что ломается едится, ражавеется и тому подобное.

Некст покомфортнее и побольше. А гнить ,ржаветь и ломаться будет любая машина, смотря какая прокладка между рулём и сиденьем.

Denis, некст ржавеет гораздо меньше. Очень хорошая катафорезная обработка + покраска не пьяным дядей Васей который че то там валиком намазал, а окрашивается и варится роботом кабина. Ну кузов как не умели делать так и не умеют. Покрашена отвратительно что Бизнес что Некст. Облазит в первые же полгода. Какие то сраные брусочки вставлены в подрамник , вставочки из кусочков трубы. нет бы швеллер по всей длине сразу воткнуть, а подрамник на толстую резину плотную положить как это делают тюнинг-ателье, но нет проще доску вогнать

Есть несколько способов увеличить грузоподъемность Газели. Как правило, большинство автосервисов предлагают услуги по добавлению листов к уже уставшему рессорному пакету, а также усиление рамы поперечными или продольными швеллерами. Такие меры позволяют кратковременно защитить силовые элементы несущей конструкции и повысить сопротивление сжатию на задние элементы в подвеске. В процессе эксплуатации выявляются такие факторы как ухудшение управляемости за счет недостаточной работы подвески без нагрузки. Грузовик хуже управляется, задняя ось скачет на дороге, что приводит к увеличению тормозного пути и устойчивости. Фары светят ниже рекомендуемого уровня, а трение в рессорном пакете может привести к деформации листов.

Для оптимальной работы задней подвески при увеличении грузоподъемности необходимо использовать упругий элемент, способный изменять коэффициент жёсткости и грузоподъемности в зависимости от нагрузки и качества дорожного полотна. Специально для таких задач разрабатывалась вспомогательная пневмоподвеска для задней оси Газели Задняя пневмоподвеска Газель

Пневмоподушки, работающие совместно с рессорами, не только усиливают задние рессоры Газели, но и позволяют настраивать высоту заднего свеса и увеличивать грузоподъемность без ущерба управляемости.

Имея широкий диапазон работы, пневматическая подвеска способна изменять высоту заднего свеса для удобства разгрузки на дебаркадере и пандусе, при движении грузовика без нагрузки уровень пола может быть выровнен в штатном положении, что поможет избежать потери устойчивости.

В данном проекте на Газель был установлен задний комплект пневмоподвески с поперечным усилителем, который усиливает раму и равномерно распределяет нагрузки.

Для удобства управления использовалась система подготовки воздуха, установленная в салоне автомобиля.

Система позволяет осуществлять управление каждой пневмоподушкой независимо и отслеживать текущее состояние пневмоподвески по аналоговым манометрам.

Независимое управление даёт возможность выравнивать автомобиль при неравномерной загрузке, например, когда кузов загружен только с одной стороны, или выравнивать положение Газели при парковке на неровной плоскости.

Установка оборудования осуществляется в штатные места и не требует дополнительных сертификаций или изменений конструкции.

Пневмоподвеска добавляет грузоподъемности на заднюю ось свыше 3 тонн и надежно защищает раму от выкручивания.

В нашем ассортименте комплекты пневмоподвесок для передней и задней оси Газели. Также для модификации с полным приводом.

Какие плюсы от установки комплекта?
Пневмоподушка устанавливается дополнительно к рессоре и компенсирует просадку стремясь выпрямить рессору в правильное (рабочее положение). Тем самым при повышении давления в подушки значительно повышается грузоподъемность (+3 тонны) без ущерба для штатных рессор, при изменении давления можно добиться значительного улучшения плавности хода как при полной загрузке автомобиля, так и при движении без груза. Поперечная траверса, входящая в состав комплекта, исключает выкручивание рамы независимо от нагрузки. Появляется возможность изменять погрузочную высоту. При рабочем давлении независимо от загрузки Газель не просядет на заднюю ось, а погрузочная высота будет регулироваться в диапазоне 100 мм.

Дополнительная информация

Как устанавливать комплект пневмоподвески на Газель 4.6 C41R92.
Для установки не потребуется использование сварки или резка элементов кузова или подвески. Все детали выполнены таким образом, что установка может быть осуществлена своими руками. Верхние кронштейны пневмоподушки устанавливаются внутрь рамы и притягиваются площадками снизу. Для увеличения жесткости конструкции верхние кронштейны стягиваются поперечным усилителем. Ориентировочное время самостоятельного монтажа около 3 часов. Независимо от того где произведена установка, при соблюдении рекомендации в инструкции гарантия на комплекты 2 года.
Нижние кронштейны устанавливаются на мост и фиксируются болтами.

Какие системы управления возможны для задней подвески на Газель 4.6 с?
Базовый вариант подвески оснащается золотниками (аналогичными колесным ниппелям). Накачка и сброс возможно осуществлять любым насосом или компрессором. Так же базовый комплект позволяет объединять систему в 1 контур (1 золотник на 2 подушки) или 2 контура где каждый золотник отвечает за свою подушку.

Дополнительно мы можем предложить готовые системы подачи воздуха, управление подвеской при установке такой системы осуществляется из салона нажатием клавиши, а давление отслеживается на аналоговом манометре. С ассортиментом систем управления можно ознакомиться здесь — Система управления пневмоподвеской задней для Газель Некст,Бизнес 4.6

Где купить заднюю пневмоподвеску на Газель 4.6 категории С?
Купить заднюю пневмоподвеску можно в любом регионе России, для этого необходимо оформить заказ или написать запрос на нашу почту, так же вы можете сделать заявку по телефону, указанному в разделе контакты или в шапке сайта.

Применяется для Газель Некст C41R92 . 4.6 категории С 2018 г —

Что входит в комплект
Базовый комплект включает в себя
Пневмоподушки -2 шт. (2х составный сильфон)
Кронштейны верхние (в раму) — 4 шт.
Проставки верхние -2 шт.
Кронштейны нижние (на мост)-2 шт.
Набор крепежный
Поперечный усилитель рамы -1 шт.
Магистраль пневматическая -7 м
Фитинги подушек-2 шт.
Тройник-1 шт.
Золотники -2 шт. Инструкция -1 шт.

Технические характеристики
Грузоподъемность 1 пневмоподушки 1800 кг при 8 АТМ.
Рабочая температура –50 до +50
Эффективный диапазон работы от 1 АТМ до 8 АТМ.
Минимальное давление – 1 АТМ.
Максимальное – 25 АТМ.
Сталь 3-6 мм
Обработка деталей –порошковая покраска.
Устойчивость к воздействию реагентов и абразивов.

Максимальная масса этого автомобиля - 4,6 тонны. И это самая тяжелая модификация Некста. Открывайте категорию С!

Но время идет, старая ГАЗель, хотя и продолжает выпускаться, уже устарела. Потому машина следующего поколения Next пришлась очень кстати.

У нас в руках не простая ГАЗель Next, а самая большая и тяжелая — с максимальной массой 4,6 тонны и, соответственно, под категорию С.

Объемные закрома

Главная гордость — 16-кубовый грузовой отсек с прямоугольными стенками. Пол и боковины — с отделкой, чтобы защитить металл от царапин.

И это не единственные придирки. Например, задние двери нужно захлопывать от души, иначе с первого раза они не закрываются. Внутреннее освещение — на тройку (с натяжкой!): видны только очертания предметов. Нужно либо больше ламп, либо светильники помощнее.

Посадка за рулем удобная: руль настраивается по углу наклона, диапазоны регулировок сиденья большие, зеркалá почти не оставляют слепых зон.

Вроде уже много лет прошло с появления тросового механизма переключения передач, а всё никак не привыкну к тому, что рычаг коробки уехал с пола на центральную консоль.

Передняя панель практична и соответствует духу коммерческой техники, но можно было бы добавить еще парочку отделений. Например, пропадает пространство над козырьком приборной панели.

Передняя панель проста, лаконична и, главное, практична. Можно распихать кучу всякой мелочевки. Новый механизм переключения позволил убрать длиннющий рычаг с пола и перенести его на консоль — как у всех современных машин. Но первые две передачи включаются туго.

Панель приборов бесхитростна и удобна. Управлением трип-компьютером ведают кнопки на защитном прозрачном пластике.

Под дефлектором — вот такое углубление с USB-разъемом. Вряд ли смартфон туда влезет. Отопитель прост и понятен в управлении. Кондиционер отсутствует.

По умолчанию ГАЗель 4.6 подключена к системе мониторинга GAZ Connect, позволяющей в онлайн-режиме следить за каждым автомобилем в отдельности и парком в целом. Система отслеживает среднюю скорость, расход топлива, местоположение и даже рабочую температуру двигателя, а также количество километров до планового ТО (кстати, межсервисный интервал неплох — 20 000 км). Приложение предлагают для платформ Android и iOS.

Недолгое удовольствие

Китайский турбодизель Cummins ISF2.8 мощностью 140 л.с. уверенно тянет почти пятитонную ГАЗель, но эффективно работает в очень узком диапазоне. Полку момента надо бы растянуть — до 1500 и после 2500 об/мин тяги почти нет.

Рабочий диапазон у дизеля откровенно мал — примерно от 1500 до 2500 тысяч оборотов. И как только стрелка перешагивает рубеж, тут же получаешь отклик на газ. Под педалью появляется желаемый подпор, которого ожидаешь от современного LCV. Но счастье длится недолго — ближе к 3000 об/мин энтузиазм мотора гаснет. Приходится постоянно орудовать рычагом, дабы держаться в узком тяговом диапазоне.

И недоработка не в том, что при адаптации коробки к мотору передаточные числа рассчитали неправильно, а в том, что… передач маловато. В городе или на узком загородном шоссе особых проблем нет, но на трассе остро не хватает шестой ступени. ГАЗель легко набирает заводские 130 км/ч, но уже на ста мотор работает почти на 3000 об/мин. Как результат — тяги мало, а шумовой фон от мотора переходит разумные границы. Но даже с такими недостатками расход топлива держится в рамках приличного: около 12 литров на сотню в смешанном режиме. Для крупногабаритного фургона очень неплохо. А с шестиступенчатой коробкой аппетит мог бы быть еще меньше.

Задняя подвеска усилена, добавлены дополнительные подрессорники. Тормозные механизмы — дисковые вместо барабанных. Задний мост — Spicer, тоже иной, чем у стандартной ГАЗели Next.

Сиденье водителя удобно и неплохо спрофилировано. Главная претензия — к подголовнику, сильно отклоненному назад. При ударе сзади на его поддержку не стоит особо рассчитывать.

Читайте также: