Усилить багажник на крышу ваз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Лето — сезон отпусков и выездов на дачу. Как же приятно рвануть на море или на природу всей семьей! Но куда разместить все эти вещи, ведь багажник уже забит? Правильно, установить дополнительный на крышу. Рассказываем, на что обратить внимание при его выборе.

Первым делом надо определить, каким образом дополнительный багажник к этой самой крыше крепить. Для этого достаточно взглянуть на нее. Есть несколько основных типов креплений:

1. За водостоки. Встречается, в основном, на отечественных автомобилях. Так как водостоки идут вдоль всей крыши, стойки багажника можно зафиксировать в любом месте. Это позволяет подобрать багажник любой длины и размеров (в половину крыши или во всю). К тому же один и тот же багажник можно без проблем установить на любой другой автомобиль с подобными креплениями.

2. Штатные места. Если на крыше есть пластиковые заглушки, скорее всего, производитель заранее предусмотрел специальные места для крепления багажника и лучше использовать их, так как они, как правило, дополнительно усилены. Существенный минус данного типа креплений — поперечные и/или продольные дуги можно зафиксировать только в заводских отверстиях, что ограничивает размеры багажной системы в целом.

3. Рейлинги. По сути — это две рейки, проходящие вдоль крыши, которые крепятся к кузову в нескольких точках. Обычно между крышей и рейлингом есть некий просвет. Багажники на рейлинги отличаются простотой установки и универсальностью, так как поперечные дуги можно закрепить почти в любом месте. Единственный минус — центр тяжести груза при таком виде крепления будет располагаться чуть выше по сравнению с другими типами, так как дуги крепятся поверх штатных поперечин. Это может негативно сказаться на поведении автомобиля.

4. Интегрированные рейлинги. В отличие от стандартных, они стелются по всей длине и не имеют просвета между собой и крышей. Автомобили с подобными все чаще встречаются на наших дорогах. Багажники в этом случае подбираются индивидуально, так как фиксирующие элементы должны повторять геометрию рейлинга. Как правило, багажные системы состоят из трех частей — универсальная опора, дуги нужного сечения и длины, а также крепеж. Монтаж занимает чуть больше времени, чем со стандартными рейлингами, но не сложен. Существуют универсальные модели багажников, которые можно закрепить к рейлингам любой формы, но все же перед покупкой лучше дополнительно проконсультироваться на счет их совместимости или даже примерить их.

5. Т-образный профиль. Встречается не так часто и, в основном, на больших внедорожниках, универсалах и микроавтобусах. А жаль, так как данный вид креплений почти не имеет недостатков. Рельсы прокладывают почти по всей длине крыши, поперечины в них можно зафиксировать в любом месте с помощью специальных закладных. Благодаря небольшой высоте профиля груз располагается максимально близко к крыше, при этом не контактирует с ней.

Если ни один из перечисленных типов крепления на крыше своего автомобиля вы не увидели, не отчаивайтесь. Есть еще несколько вариантов для автомобилей с гладкой крышей.

6. За дверной проем. Багажник крепится на крышу с помощью профилированных боковых фиксаторов, на которые впоследствии устанавливаются сами крепления багажника. Все детали, соприкасающиеся с кузовом, сделаны либо из резины, либо из металла, покрытого полимером — риск повреждения лакокрасочного покрытия сведен к минимуму.

7. Ремнями через салон, которые удерживают надувной багажник. Довольно экзотичный вариант, тем не менее, встречается. Надувные секции, фиксируемые ремнями, укладываются прямо на крышу. Багаж кладется поверх них. Чаще всего такие багажники используют владельцы компактных автомобилей, когда невозможно установить полноценный багажник.

8. На магнитах. Еще один не часто встречающийся вариант, хотя в последнее время набирающий популярность. Плюсы очевидны — подобные крепления можно разместить в любом месте крыши. Минусы тоже — перевозить с помощью таких креплений можно лишь весьма легкие грузы, типа лыж. Плюс магниты контактируют с ЛКП и могут оставить на нем следы.

Разобравшись с типом крепления, дальше необходимо определиться с видом самой багажной системы. Наиболее популярны следующие: так называемые багажники-корзинки (раньше нашим автомобилистам только такие и были доступны) и поперечные дуги. Первые, как правило, подбираются к автомобилю не только по типу крепления, но и в зависимости от размеров крыши. Вторые в этом плане более универсальны и дают большую свободу выбора. Поэтому современные автолюбители все чаще отдают им предпочтение. Самые доступные — стальные дуги прямоугольного сечения. Если вы редко пользуетесь багажной системой, можно сэкономить и остановить свой выбор на таких.

Если же перевозите грузы или спортивный инвентарь часто, лучше отдать предпочтение алюминиевым с аэродинамическим профилем. Они легче (при той же грузоподъемности), меньше шумят и выглядят куда эстетичнее. Правда, и стоят ощутимо дороже.

При выборе багажника или дуг, необходимо также обратить внимание на следующие моменты:

какой вес они выдерживают и какой вес способна выдержать крыша вашего автомобиля (данную информацию можно найти в инструкции по эксплуатации);
качество материалов, из которых они изготовлены. Лучше отдать предпочтение изделиям из алюминия, нержавейки или ABS-пластика;
есть ли возможность дополнительно защитить их и перевозимый груз от кражи различными системами запирания;
репутацию производителя и отзывы об его продукции.

На последнем пункте хочется остановится чуть подробнее. Производителей автомобильных багажников много, выделим наиболее заметных, ведь каждый из них по-своему хорош.

Из европейских стоит обратить внимание на следующих:

THULE. Шведский концерн — безусловный лидер отрасли и законодатель мод. Если есть возможность купить багажник этого производителя, лучше так и поступить. Запас прочности выше аналогов, идеально подходят к любому автомобилю. Отсюда и высокая цена изделий.

ATERA — немецкий бренд, специализирующийся на изготовлении багажных систем. Традиционный дизайн и высочайшее качество багажников привлекает аудиторию с самыми высокими требованиями.

MONTBLANC (AUTOMAXI). Еще одна шведская компания, выпускающая добротные изделия. К сожалению, они в последнее время все реже встречаются на российских прилавках из-за высокой цены.

Радует, что и российские производители год от года улучшают качество своих продуктов, используют более качественное сырье, нанимают дизайнеров для проработки внешнего вида багажных систем.

Лидерами на отечественном рынке являются следующие компании:

LUX. Фирма развивается с огромной скоростью, уделяя большое внимание новым разработкам. Каждый год совершенствует старые изделия и демонстрирует новинки, при этом удерживает на свою продукцию весьма демократичные цены. Уже сейчас, к примеру, предлагает несколько различных вариантов дуг, которые подойдут практически к любому автомобилю.

ATLANT. Производитель из Санкт-Петербурга с широким ассортиментов и доступной ценой.

FICO. Еще одна компания, доказавшая на деле, что можно сочетать качество, элегантность, безупречный внешний вид изделий, не жертвуя их функциональностью и практичностью. Но, к сожалению, на данный момент предлагает изделия только на рейлинги.

Кстати, немаловажный момент: доукомплектация автомобиля багажными системами позволяет в дальнейшем с их помощью использовать различные дополнительные крепления, например, автомобильного бокса, устройств для перевозки велосипедов или лыж. Если же ваша основная цель — перевозка грузов, то стоит докупить подходящие крепежные ремни.

Вот возникла необходимость перевезти на крыше габаритный груз (стекла 60-40 см шириной и около 2 м длиной), в салон засунуть проблематично. Посчитал, суммарный вес получается около 60 кг. По паспорту максимально допустимый вес, который можно размещать на крыше - 50 кг. Как я понял, там вес ложится на крышу, а не на стойки, поэтому она может деформироваться.

Поделитесь, пожалуйста опытом, на сколько критично превышение в 10 кг? Проехать надо порядка 170 км, часов за 4-6. Или лучше не везти все сразу, а по частям или что-то постараться засунуть в салон.

Заранее спасибо за ответы!

Статическая грузоподъемность рейлингов не менее 100кг. Высокая грузоподъемность обеспечена жесткостью металлической конструкции рейлингов. Однако указанная рекомендованная нагрузка 50кг подбирается с учетом следующих параметров:
1.Грузопдъемность кузова (крыши) автомобиля согласно техническим требованиям завода изготовителя.
2 .Прочность элементов крепления, установленных в кузове автомобиля.
3. Инерционные и аэродинамические силы, возникающие при движении автомобиля с размещенным грузом, и значительно усиливающие нагрузку на конструкцию.

Думаю что погрузить 60кг можно, а вероятность деформации крыши будет зависеть от неровности дороги.
Ведь, когда на кочках подпрыгиваешь, нагрузка на крышу возрастает во много раз..

Значит буду ехать поспокойнее. Дорога везде асфальтовая, хорошая (кроме последних 200 метров грунта). Правда на трассе местами асфальт меняют и есть стыки между местами где уже положили и еще нет, но опять же буду помедленнее эти места проезжать.

А какие релинги?
Я просто ставил на свою 10-ку - те что хватаются за край - между рамкой двери - что могу сказать д***мо редкостное! Я таких хилых багажников не видел никогда, да еще в добавок все рамки дверей поизодрал. Крышу не помял - но я под это добро прокладки делал из резины дополнительные. Два раза я этим багажником воспользовался и понял, что с меня хватит, с тех пор он так и валяется в гараже.
Вот на ВАЗах с водостоком (классика, самары) - я по пол тонны грузил на багажник (была крайняя необходимость). А 10-тое семейство в этом плане сильно обделено.

Рейлинги стандартные, которые обычно на 2111 ставят с завода. У 2110 вроде нет рейлингов изначально, поэтому там сложнее. Хотя и у 2111 они просто на крыше привинчены. Вот видел кто-то с сайта сделал усиление, чтобы нагрузка на стойки распределялась, а не на крышу. И таким образом возил стеклопакеты (устанавливал вроде). Какой вес точно не помню, но несколько сотен кг точно. Так что доработать можно при желании и здесь

А на 12 - ке разве от завода бывают?

На 2111 - как раз релинги заканчиваются на центральной стойке, так как усилие передается не на крышу на на стойку и там есть стандартные усилители под потолком. Понятно, что можно усилить еще - но это уже другая история. Я бы их лучше наоборот удлинил - уж больно они короткие.

kapelkaK все верно говоришь. Но мы же живем в России и все мы за рулем: всегда пристегиваемся, ни когда не превышаем скорость, соблюдаем знаки, правила перевозки пассажиров и т.д. Но не смотря на это - каждый день ловят пьяных водителей, автоматическая система - рассылает"письма" счастья и т.д.

К слову - правила перевозки пассажиров - то и то соблюдают единицы. У всех есть детское кресло? А на случай - если подвозите семью друзей с детьми? А у всех ли ремни задних пассажиров - хотя бы не валяются под задним диваном?

Думаю пренебрегать правилами перевозки грузов - это нормальная российская действительность. Теперь без оффтопа: с вами я полностью согласен, НО с точки зрения ГИБДД - нарушения в горизонтальной перевозке стекла нет. А уж рисковать или нет - это личная ответственность любого водителя. Думаю ни кому не секрет, что для перевозки грузов есть специальные автомобили, но все мы любим сэкономить.

Опять - на заметку - оплатил я тут как-то перевозку холодильника (что бы не вести его боком и не нарушать как раз правил перевозки холодильников - правила дорожного движения холодильник не нарушит да же по диагонали) - оплатил двух грузчиков и грузовик, а они мало того что опоздали на 3 часа, так еще и привезли его лежа - сказав - да чего такого - "не включайте его 6 часов и он сам нормализуется". это Россия! к слову - боком я его мог и сам привести.

У меня не совсем такое стекло. Это стеклянные дверцы душевой кабины. Там четыре стекла изогнутых как бы полукругом, а два плоских, обрамленных металлической рамкой.

Вот почитав замечание kapelkaK, задумался, не треснут ли стекла, если их лежа везти (4 мм толщина)? Там еще опора получается по середине. Кстати, мне их привезли на грузовой машине, причем коробки стоя на боку были расположены, а не горизонтально лежали. А я собрался лежа их везти. Брать чтоль газель в прокат?

А на 12 - ке разве от завода бывают?

Думаю вы лучше меня знаете.

У меня пассажиры пристегиваются сзади практически всегда. На дальние расстояния так уж точно.

Кстати, я опять все перепутал. Вот запись, о которой я говорил, там человек рейлинги в самом деле удлиняет. И перевозит вес до полтонны на крыше.

kapelkaK, а какого рода строительными работами вы занимаетесь?

Устройство рейлингов ВАЗ 2111

Внешне рейлинги "одиннадцатой" воспринимается как деталь, способная выдержать куда больше пятидесяти килограммов. Однако, при детальном рассмотрении можно заметить, что основания дуг выполнены из алюминиевого сплава и притянуты к крыше маленькими шпильками "на 8". Кроме этого, деталь наклонена к продольной оси автомобиля, а это значит что вес багажа создаст еще и изгибающий момент, который будет стремиться вырвать шпильки крепления.

Под обивкой потолка расположена жидкая силовая конструкция. Усилители вдоль краев крыши выполнены из тонкого листа, к тому же сильно перфорированы. Основная силовая деталь, на которую опирается рейлинг, изготовлена из 4-миллиметровой стальной полосы, но крепится к силовому набору консольно.

Более прочная конструкция была на ВАЗ 2111 1999 года выпуска, где ложемент опирался на прихваченную точечной сваркой 2-миллиметровую полочку.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Перевозка длинномерного груза на крыше автомобиля

Конструкция кузова рассчитана с необходимым запасом прочности, поэтому загрузив на крышу груз немногим больше рекомендуемого Вы вряд ли заметите появление вмятин. Кроме величины превышения нагрузки на рейлинги следует учитывать и как располагается груз, компактный он или длинномер, и как будет проходить езда по неровной дороге. Таким образом, мешок картошки и шестиметровая балка одного веса ведут вести себя по-разному. Тут очень важен момент инерции груза относительно поперечно-горизонтальной оси — у бревна он большой, поэтому на неровной дороге будет дополнительная динамическая перегрузка кузова возле стоек рейлингов.

В ходе эксперимента мы установили на дуги две поперечины, загрузили их досками в 100 кг. После чего замерили упругую деформацию потолка в передней точке крепления: 0,8 мм. Небольшая величина в состоянии покоя, но на неровностях машина будет раскачиваться, что будет дополнительно нагружать и разгружать места крепления рейлингов. В результате получаем серъездную деформацию крыши автомобиля.

Доработка рейлингов автомобиля для увеличения нагрузки

Проблема перевозки длинномеров — наиболее трудно решаемая. Тут без серьезной переделки крыши не обойтись. К таким доработкам рейлингом можно отнести установку дополнительных опор и усиление имеющихся:

Заключение

Используя способы описанные выше можно усилить конструкцию, что позволит увеличить грузоподъемность автомобиля. Однако, перевозить длинные балки по неровной дороге в любом случае лучше потихонечку, не позволяя им раскачиваться. Также не забывайте, что большой вес на крыше автомобиля может не только вызвать нарушения прочности крыши, но существенно повлиять на устойчивость и управляемость машины.

Кстати, при необходимости можно установить рейлинги и на хэтчбек, а если нет необходимости в грузоперевозках, то рейлинги лучше снять.

СТАТИКА И ДИНАМИКА

Итак, проблема перевозки длинномеров — наиболее трудно решаемая. Тут без серьезной переделки крыши не обойтись, мы за такую не беремся. Проще поставить условие: вези длинные балки по неровной дороге потихонечку, не позволяй им раскачиваться, а не то — беда!

Что касается транспортировки компактных грузов, то усилить места крепления релингов и перераспределить нагрузку на более жесткие края крыши, по нашему мнению, можно. Но и тогда превратить VAZ 2111 в ЗИЛ-131 вряд ли удастся.

Сняв обивку потолка, мы убедились, что его силовая конструкция довольно жидкая. Коробчатые усилители вдоль краев крыши — из тонкого листа, к тому же сильно перфорированы, из-за чего буквально дышат под нагрузкой. Основная силовая деталь, на которую опирается релинг, изготовлена из

4-миллиметровой стальной полосы, но крепится к силовому набору консольно (фото 3). Да и так было не всегда. На VAZ 2111 1999 года выпуска ложемент в этом месте опирался на прихваченную точечной сваркой 2-миллиметровую полочку (фото 4). Позже конструкцию изменили, повысив технологичность сборки.

Можно найти и способы укрепления вертикальной перфорированной стенки, чтобы здесь она меньше прогибалась. Мы же пока ограничились простым решением, доступным каждому. На машине из первых серий, 1999 года (фото 4, 5, 6) в силовую конструкцию добавили три детали. Это стальной

П-образный профиль (элемент мебельного стеллажа), изогнутый дугой по месту и опиленный по краям на клин (для подгонки). Чтобы дуга не вибрировала и лучше подкрепляла крышу, ее приклеили резиноподобным герметиком, хорошо заполнившим зазоры. А две стальные пластины размером 200х25х4 делят нагрузку между штатной дугой и установленной нами.

Точных размеров не указываем. На конкретной машине детали все равно придется подгонять по месту, определять центры отверстий под шпильки и т. д.

Попытки дополнительно усилить

Чаще всего на багажнике перевозят деревянные стройматериалы. Поэтому напомним правила определения их веса.

Сразу после распиловки дерево сырое, тяжелое. Удельный вес влажной сосны до 800–900, а ели — 700–750 кг/мз.

По нашему опыту, с таким грузом передние точки стандартного крепления заметно просаживались вниз. Правда, после разгрузки машины остаточной деформации не было. Усиленная нами конструкция испытание выдержала достойно.

Строите дачу, нужно возить длинные доски? Работаете со стремянкой? Собрались на горнолыжный курорт или в велопоход? Либо просто едете в автопутешествие, пока есть возможность. Во всех этих случаях вас выручит багажник на крыше. Причем во всех случаях нужен разный багажник.

Ваш выбор зависит от цели приобретения верхнего багажника, бюджета и, разумеется, конструкции автомобиля. Все варианты можно разделить на три большие группы.

Вариант 1. Багажник с креплением на водостоки (классический)

Второй плюс такой конструкции — универсальность. На классическом верхнем багажнике можно перевезти всё подходящее по габаритам и массе (как правило, не более 50 кг). И переставить его с одной машины на другую, с водостоками же — не проблема. Желательно только делать это с помощником. Корзина по размеру довольно большая и весит около 7 кг, даже если сделана из полых легкосплавных трубок. Естественно, при установке требуется аккуратность, чтобы не повредить кузов автомобиля. А при эксплуатации необходимо тщательно крепить груз такелажными стропами. И желательно укрывать его брезентом или водоотталкивающей тканью.

С верхним багажником любого типа увеличиваются шум и расход топлива, повышается центр тяжести автомобиля. Немного снизить шум и расход можно, установив спереди козырек — обтекатель, называемый фейрингом. Но учтите, что такой аксессуар может привлечь внимание сотрудников ГИБДД — издалека он похож на спецсигналы. На наших дорогах он встречается нечасто. В европейский или американских странах, напротив, трудно встретить автомобиль с верхним багажником без фейринга, на котором бы не красовалась большая надпись типа Thule, Menabo, Turtle, FicoPro или Yakima — это марки производителей верхних багажников и аксессуаров для них.

В России есть свои производители фейрингов. Один из них делает изделия под одноименным брендом — Fairing. Стандартные, из акрила, стоят 1700–1800 рублей. С индивидуальным дизайном — 2000 рублей.

Кстати о ГИБДД

В августе этого года в СМИ начали говорить о том, что сотрудники ГИБДД активно останавливают и штрафуют водителей за фаркопы и верхние багажники, мотивируя это незаконным вмешательством в конструкцию. И хотя штраф вроде бы небольшой — 500 рублей, приятного все равно мало.

Госавтоинспекции пришлось опубликовать опровержение, в котором сказано, что штрафовали и будут штрафовать только за самодельные, несертифицированные конструкции. К владельцам автомобилей с заводскими, сертифицированными багажниками, претензий нет, независимо от того, какой они марки — отечественной или импортной.

Вариант 2. Автомобиль с рейлингами (либо возможностью их установки)

Многие современные автомобили (в первую очередь кроссоверы) сходят с конвейера с рейлингами на крыше — проще говоря, полозьями для размещения верхнего багажника. Они могут быть либо обычными — приподнятыми над крышей, как, например, у Chevrolet Niva, УАЗ Патриот, Renault Duster, Volkswagen Tiguan, либо интегрированными — как у Kia Sportage и многих других современных кроссоверов.

Возможен и вариант, когда заводских рейлингов нет, но в крыше уже есть места для их установки в виде углублений с крючочками или отверстиями под болты, закрытые съемными или сдвижными пластиковыми крышками. В таком случае вы можете приобрести рейлинги самостоятельно. Пара самых доступных, отечественного производства, типа LUX или АПС, обойдется в 4000–7000 рублей, и примерно столько же придется отдать за монтаж, если вы не хотите сделать эту работу самостоятельно. Особенных знаний для этого не требуется, нужны только правильный инструмент и аккуратность. Самое главное, чтобы рейлинги точно подходили вашему автомобилю. Подгонять их — та еще работка.

Если у вашего автомобиля уже есть рейлинги, перед установкой багажника (например, аэродинамического бокса, как на фото) придется приобрести еще поперечины.

Кстати о поперечинах

Тот же совет актуален и для владельцев автомобилей с обычными (приподнятыми) рейлингами. У них очень большой выбор. А помимо бюджета главным ограничителем становится габаритная ширина автомобиля. Поперечины не должны выступать за нее.

Багажники брендов типа Thule нередко предлагаются со встроенными замками, повышающими надежность крепления и сохранность груза.

Вариант 3. Ни рейлингов, ни водостоков

А что же делать тем, у кого на машине нет ни водостоков, ни рейлингов (и даже закладных под рейлинги)? А таких автомобилей у нас очень много. Например, бестселлеры Lada Granta, Hyundai Solaris и Kia Rio…

Если вы планируете возить на крыше только лыжи, например, можно обойтись без багажника вовсе, приобретя просто пару магнитных креплений (средняя цена — те же 7000 рублей). Но использовать их для других целей не получится. При большей нагрузке они могут оторваться или промять крышу.

Для перевозки спортивного снаряжения на крыше автомобиля предлагается немало специальных устройств. В данном случае — крепления для лыж. Это уже не сам багажник, а опции, аксессуары.

Как сделать правильный выбор?

Конечно, всегда предпочтительнее изделия солидных брендов, вроде тех, что перечислены вначале. Они широко известны и дорожат своей репутацией. Встретили незнакомую марку — не поленитесь найти в интернете и почитать отзывы о ней. Реальные, не проплаченные, вы легко узнаете по стилю. И, конечно, перед покупкой багажную систему стоит внимательно осмотреть собственными глазами и пощупать своими руками. Оценить вес, качество изготовления и упаковки, наличие сертификатов. С нарушенной геометрией, заусенцами на металле или пластике, неровно покрашенный или без сертификата покупать нельзя. Помните о безопасности движения и о бдительности ГИБДД. Некачественный багажник может стать причиной серьезной аварии или постоянных штрафов.

Что еще придется докупать?

Как уже сказано, рейлинги и поперечины — только основа верхнего багажника, но не сам багажник. Если вы планируете возить на крыше велосипеды, придется покупать еще крепления для них, фиксирующие колеса и рамы. Перед автопутешествием для перевозки палатки и запасных колес, например, придется покупать грузовую корзину. А если не хотите, чтобы вещи пылились и мокли, выбор стоит остановить на пластиковом боксе. Они бывают разных размеров и форм, литража, открывающиеся с одной стороны или двухсторонние, с разным крепежом к поперечинам и способам фиксации содержимого.

Имейте в виду, что те же автобоксы, которые могут быть нужными всего пару недель в году, необязательно приобретать. Их можно взять на время поездки у друзей — автопутешественников или в прокатной компании.

Такие боксы можно взять напрокат — если вы собрались в путешествие на машине и понимаете, что вам катастрофически не хватает места для груза, а денег на покупку бокса нет.

Мнение эксперта

«Важно заметить, что выбор багажника осуществляется под конкретный автомобиль. В случае неверного подбора багажник может повредить крышу и даже сорваться. А для правильного выбора у нас на сайте есть специальный подбор, куда интегрированы каталоги всех производителей багажных систем. В конфигураторе учитываются марка, модель и год выпуска автомобиля — все предельно просто.

Также перед покупкой рекомендую обращаться в специализированные магазины по продаже багажных систем. Для дилеров подбор и установка таких систем не входят в основные компетенции, да и выбор ограничен. В специализированных же магазинах вы получите и грамотную консультацию, и хороший выбор, а также наличие подходящих моделей, и даже бесплатную установку.

Читайте также: