Усиление сайлентблоков подрамника ниссан х трейл т31

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Единая тема: сайлентблоки заднего подрамника - диагностика, выбор, замена

При трогании с места, когда гололед, слышится стук в районе задних колес, я так понимаю, это вроде того что подключается полный привод, вот только должен ли быть стук? Кто нибудь сталкивался с подобным и чем это чревато? Машина 2001 года.

При трогании с места, когда гололед, слышится стук в районе задних колес, я так понимаю, это вроде того что подключается полный привод, вот только должен ли быть стук? Кто нибудь сталкивался с подобным и чем это чревато? Машина 2001 года.

Попробуй пошатай кардан вправо-влево, если стучит, то меняй крестовину. А самое первое проверь жижу в мосту на уровень и на качество.
Удачи!

Хотелось-бы уточнить про стук.
Он появляется только при трогании с места или при ускорении тоже?
А передача включена за сколько минут/секунд до момента трогания?
Бывает на льду такой рывок(сопровождается стуком), когда переключаешь с D на R и не выдерживая паузу нажимаешь на газ(нет полного завершения цикла переключения передачи).
Второе предположение - может быть разбит кардан в шлицах или задняя крестовина(хотя не уверен, но по аналогии с Нивой такое не редкость) после удара карданом о камень или бревно.

удар появляется однократно при трогании с места на скользкой поверхности, акпп на положении D, допустим просто остановился на светофоре а потом тронулся

А, ну еще такое возможно, если на 2WD стоишь. В этом случае задний мост может подключиться с запозданием и достаточно резко.

Начни с проверки крестовины, кардана, масла в редукторе.
Напиши потом что обнаружил.

А у меня стук по моему впереди когда резко старт, как будто что то отходит назад потом. Под машину не лазил пока.

Ребят звон крестовины ни с чем не спутать. Он звонкий, резкий, я бы сказал что это не стук а щелчок. maratich слабо кого нибудь за руль посадить или попросить кого послушать?

Я думаю если постараться то можно найти даже ремкомплект :-) Кардан это кардан а крестовина это крестовина. Можно купить по отдельности а можно при необходимостив (если ударил кардан и погнул)в сборе. Можно даже в сборе с машиной.
Любой каприз за ваши деньги :-)

Такие же симптомы были на Калде 4 WD. Оказалось заднему мосту капец- износ и повышенный люфт одной из полуосей в мосту.

Не пугай человека. На ИКСе плавное подключение только в движении. Не только я, многие отмечают что при нагрузке подключение сопровождается небольшим ударом. Если буксовать при чем энергично вообще звук доносящийся снизу страшен, похоже на удар маленькой кувалды по трансмиссии.
На гололеде я так понимаю трогаясь энергично к примеру передние колеса разгонятся буксуя до 10-15 км в час. Электронные мозги чуствуя пробуксовку в режиме авто захотят подключить заднюю ось. А так как идет пробуксовка и реальная скорость автомобиля будет например 5 км в час то при подключении задней оси обязательно будет толчок в трансмиссии. Его то и можно услышать при интенсивном трогании с места.
Правда я его ни разу не слышал так как трогаюсь плавно. Но слышал когда намеренно загонял машину в снег (узнать возможности машины) при расскачке.

X-Trail T31

Сайлентблоки подрамника Ниссан Х-Трейл т31 — одни из важнейших деталей подвески, так как она соединяет подрамник и передние рычаги.

Когда эти элементы автомобиля выходят из строя, можно произвести замену самостоятельно.

Признаки изношенных резинометаллических шарниров подрамника

Если в Х-Трейл кузова Т31 выходят из строя резинометаллические шарниры, можно понять это по следующим признакам:

Наличие сильного лязга может свидетельствовать о полном разрыве или серьёзном повреждении сайлентблока Х-Трейл Т31.

Диагностика

Диагностика сайлентблоков подрамника на Ниссан Х-Трейл для достоверного результата должна проводиться на подъёмнике или с помощью подъёма Х-Трейл Т31 автодомкратом и дополнительной фиксации противооткатными упорами.

Для проведения самостоятельной диагностики следует выполнить такие действия:

Если были замечены люфты, деформации, разрывы, нарушение целостности, необходимо менять шарнир.

Запчасти и инструменты

Замена сайлентблоков подрамника Х-Трейл кузова Т31 выполняется с помощью таких инструментов и запчастей:

ключи (один – на 21, второй – на 18);
домкрат;
ключ баллонный;
кувалда (если нет пресса);
оправки (в качестве них может использовать головка на 32 или, например, кусок трубы);
сайлентблоки: два передних (VTR 54466EN11A), два задних (Zekkert GM5789 или 54467-BR00A);

Можно заменить запчасти аналогичными, использующимися для модели Qashqai. Их артикулы: передний сайлент – 54466-JD000, задний сайлентблок переднего рычага – 54570-BB00A, задний сайлентблок подрамника– 54467-EN11A.

Если ничего не помешает выполнить все нужные работы, замена сайлентблоков займёт около трёх часов. В этот отрезок времени включается разборка, сборка и непосредственно замена деталей.

Самостоятельно меняем сайлентблоки подрамника X-Trail T31

Осуществить замену сайлентблоков подрамника Х-Трейл (кузов Т31) можно самостоятельно. Для этого потребуется:

поднять переднюю часть ремонтируемой машины;
снять передние колёса;
придерживая гайки ключом там, где это нужно, открутить обе шаровые, стойки стабилизатора, рулевую рейку и опору (подушку) двигателя (обратите внимание – рейка держится на двух болтах, расположенных сзади подрамника);

Выбить сайлентблоки можно зубилом или куском трубы подходящего диаметра. Также труба подойдет в качестве оправки при запресовке.

Другие материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Делать ли развал и схождение после замены

Заключение

О проблеме также может свидетельствовать неравномерный износ резины и потеря управляемости Х-Трейл Т31.

Прежде, чем выполнить замену, стоит произвести диагностику проблем, внимательно осмотрев машину на подъёмнике. При подтверждении проблемы понадобится подготовить все нужные для самостоятельной работы инструменты и приобрести заменяемые детали. Внимательно выполнив пошаговый алгоритм замены сайлентблоков, убедитесь, что все остальные детали возвращены на своё место.

Вопрос этот старый. Действительно - оригинала нет. Как вариант - поставить полиуретан. Фебест с Акитакой - г.

Подвесочник, который указал мне на эту неисправность, категорически запретил ставить полиуретан, потому как у него, якобы, очень быстро отрывается внутренняя втулка от самой резинки. При этом я к полиуретану отношусь нормально, ставил на прошлую машину, отъездил два года, так и продал. Поэтому что-то я весь в сомнениях.

Год назад менял сайленты всех задних рычагов на FEBEST (другие еще хуже) . Проехал порядка 30 тыс на них - вроде все нормально, не скрипит, не стучит) так что ТС не бойся - меняй

Могу добавить ещё в поддержку отрицательного мнения, Febest это г. нище! Ставил пыльник рулевой рейки на Короллу Е12, через 2 недели порвался.

Ставил заднюю опору двигателя FEBEST, вибрация стала больше, чем на оригинальной разорванной, вернул в этот же день, стойки стабилизатора застучали через 2 месяца, пыльники амортизаторов зиму не пережили, хотя на предыдущем трейлере пыльник ШРУСА держался год, так и продал

Тоже, кстати, вариант.
Нужно только убедиться что все сайленты на нём в хорошем состоянии, а с этим есть трудности.

задняя балка снимается, дифференциал на траверсу подвешивают. трубу от глушителя надо открутить. сайлент блоки тяжело очень вытаскивать. впрессовываются хорошо. фебесты по полторы тыщи
старые сайлентблоки на куски разорвали, возил возил, хотел сфотографировать, потом выкинул ночью

всем добрый день. а у меня впереди справа был БРЯК при езде на гравийке (очень похожий на разбитую подвеску). перебрали справа всю стойку, Х. ОНО продолжает брякать. обнаружил случайно тупо дергал все подряд снизу. так вот, ОТОРВАЛО С ВЕРХНЕГО КРЕПЛЕНИЯ ОБЕ РЕЗИНКИ ПЕРЕДНИХ САЙЛЕНТБЛОКОВ ПОДРАМНИКА (когда и где х. знает). пытался выкрутить два передних болта, пока безрезультатно, во что они там вкручены, какая резьба, ничерта не видно, головка болта почему-то на 18. пока вышел из положения - затолкал между шайбой болта и сайлентблоками 1 см транспортерную резину, ну вырезал конечно по месту. неделю езжу все тихо. коллеги, кто снимал передний подрамник, подскажите, какая там длина болта и какая резьба (на случай если я их там сломаю). я думаю так, что при обрыве резинок подрамник соответственно ушел вниз и "натянул" резьбу в гайке, куда вкручивается болт, может быть поэтому болт не хочет обратно выкручиваться. ребята, подскажите чего-нибудь а. мой машин - праворукий Х2 NT31 с двигом MR20 2008 года (очень хороший)

Здрасьте всем.
Продублирую пожалуй здесь свой вопрос из темы про пружины, т.к. появилось мнение, что проблема как раз в новых сайлентах.

Подниму немного тему.
С недавнего времени машина стала очень жёсткой, буквально каждая трещинка на асфальте (а у нас в Волгограде весь асфальт состоит из трещинок вперемешку с колдобинами) отдаётся сразу в кузов довольно резким ударом. Если покрытие асфальта ровное, но при этом достаточно "зернистое", то от этого гудит буквально весь кузов (я уже могу "на ощупь" с закрытыми глазами определять качество покрытия).
Недавно менялись стойки, поставил Каяба, субъективно показалось, что машина после замены стоек чуть приподнялась, но не могу сказать, что жёсткой машина стала сразу после замены. Правда, первое время и сложно было бы что-нибудь определить, т.к. машине требовалась замена сайлентблоков на заднем подрамнике. Вот после замены жёсткость и проявила себя в полной мере.
Прочитав тему, стал грешить на просевшие пружины, но замеры показали 780 сзади и 765 спереди.
Посоветуйте, пожалуйста, стоит ли заморачиваться сейчас с заменой пружин, которые не выглядят сильно просевшими, или лучше поискать где-то в другом месте? Могла замена подушек подрамника стать причиной "ужесточения" подвески?

Автомобиль Ниссан Х-Трейл Т31 популярен среди граждан России благодаря сравнительно большому клиренсу, наличию мощного двигателя и высокой проходимости. Однако многие осуществляют тюнинг – не только кузова, но и ходовой, двигателя, выхлопной системы. Изменениям подвергаются машины дорестайлинговых версий и более новые.

Усиление задних сайлентблоков переднего подрамника

Сайлентблоки – элементы, позволяющие погасить вибрацию, сделать работу двигателя менее шумной. С течением времени они изнашиваются, утрачивают свои характеристики.

Следует отметить: после замены срок их службы сравнительно невелик. Отчасти это связано с высокой нагрузкой, спецификой использования автомобиля Nissan-X Trail T31. Потому многие владельцы желают установить усиленные сайлентблоки.

Хорошим решением станет использование втулок опорных от автомобиля УАЗ. Деталь маркируется специальным образом – 3160-2909033. Чтобы разместить на посадочном месте втулку необходимо:

срезать верхнюю часть на 1 см;
выравниваем поверхность на заточном станке.

Далее можно приступать непосредственно к установке. Процедура включает следующие основные этапы:

необходимо поднять переднюю часть автомобиля;
снимаем передние колеса;
откручиваем шаровые опоры – с обеих сторон;

снимаются стойки стабилизации;
отсоединяем рулевую рейку, опору от двигателя.

откручиваем передние болты подрамника – всего 2 штуки, присутствуют большие шайбы;
после отсоединения подрамник упадет вниз;

после демонтажа сайлентблок выглядит следующим образом:

Сборка осуществляется в обратном порядке – можно высверлить старые сайлентблоки. Процедура замены втулок осуществляется буквально за пару часов.

После установки нового сайлентблока вибрация кузова снизится, автомобиль станет гораздо мягче на кочках.

Установка новой дневной оптики

Головной свет автомобиля в старом кузове оставляет желать лучшего – потому многие владельцы желают установить новые фары. Хорошее решение – билинзы Hella 4 Intemo.

Процедура установки подразумевает частичный демонтаж бампера. Причем полностью снимать его не требуется, достаточно отсоединить лишь верх – это позволит добраться до болтов крепления фары.

Алгоритм снятия старой блок-фары включает следующие основные этапы:

демонтируем накладку переднего бампера;
отсоединяем разъем высоковольтного блока;

при помощи торцевого ключа на 10 раскручиваем болт и гайку – они удерживают на месте боковое крепление блок-фары;

выкручивается пара болтов верхнего крепления;

демонтируется фиксатор держателя;
отсоединяются все без исключения колодки проводов (указатели поворота, остальные).

Чтобы вытащить блок фары – необходимо просто потянуть его вперед, на себя. Установка должна осуществляться в обратном порядке.

Монтаж защиты двигателя

Стальная защита двигателя продается парой – левая и правая стороны. Лучше всего заранее ознакомиться с порядком установки по фото.

При наличии смотровой ямы либо подъемника все операции можно без труда осуществить своими руками. Левая сторона (если смотреть по ходу движения автомобиля) устанавливается без каких-либо проблем. Однако при монтаже стальной защиты на правую сторону могут возникнуть различные сложности.

Процедура установки включает следующие основные этапы:

отстегиваем три резиновых подвеса – удерживающих на своем месте глушитель;
демонтируем крепление защиты бампера;
начинаем устанавливать опоры под уголки – для этого понадобится расширить отверстие в опоре днища – до 8.5 мм.

В соответствии с инструкцией приступаем к установке – для этого вставляются в кузов фиксирующие гайки. Прикладываем крепление, устанавливаем конструкцию на предназначенное для неё место. Итоговый вариант выглядит следующим образом:

Опоры, выполненные из обычного металла без специального покрытия, необходимо будет обработать специальным составом – предотвращается возникновение коррозии.

Установка планшета Nexus 7

Установка планшетного компьютера – самый популярный тюнинг. Цена подобного устройство на вторичном рынке не превышает нескольких тысяч рублей. Что в несколько раз дешевле оригинального компьютера для рассматриваемого автомобиля. Процедура установки выполняется следующим образом:

разбираем консоль, формируем из пластика специальную рамку;

из планшета необходимо выпаять батарею, вместо него устанавливается преобразователь напряжения – стоимость его составляет не более 50 рублей;

можно приступать непосредственно к сборке – планшет должен быть плотно вставлен в рамку, для надежности верхняя его часть крепится специальной пластиной;

Итоговый вариант выглядит следующим образом:

Сегодня тюнинг Nissan X-Trail разнообразен – в продаже представлено множество различных деталей. Важно лишь перед началом работ хорошо подготовиться, приобрести все необходимое.

Второе поколение японских кроссоверов Ниссан X-Trail, запущенное в производство в 2007 году, приятно удивило автолюбителей произведенными техническими доработками. В отличие от своих предшественников первой генерации Т30, модели версии Т31 приобрели более комфортную управляемость и плавность хода. Во многом на это повлияла переработанная подвеска и новая платформа, на базе которой годом ранее стали выпускаться Nissan Qashqai. Как и у всех внедорожников, в зоне повышенного внимания в Nissan X-Trail T31 остались сайлентблоки — конструктивные элементы подвески, существенно влияющие на ходовые качества автомобиля.

Общие сведения

Сайлентблок или неразборный металлический шарнир – функциональная виброизолирующая деталь, состоящая из двух (внешней и внутренней) металлических втулок. Конструктивно между собой втулки соединены слоем эластичного материала – резины или полиуретана.

Основная задача сайлентблоков заключается в поглощении и рассеивании нагрузок, возникающих при движении автомобиля. Устройство этих деталей позволяет им выдерживать радиальные, угловые и осевые нагрузки. Погашая колебания и вибрацию, неразборные металлические шарниры препятствуют распространению нагрузок по близлежащим узлам подвески. Это, в свою очередь, предотвращает поломки и преждевременное разрушение функциональных частей ходовой.

Виброизолирующие шарниры используются в конструкции передней подвески, они необходимы для крепления рычагов, реактивных тяг, стабилизатора поперечной устойчивости. Их также можно обнаружить на штангах задней подвески.

За время эксплуатации сайлентблоки претерпевают солидные нагрузки, к которым относятся не только вибрация и удары, но и вес автомобиля. В среднем, потенциальный срок службы этих деталей варьируется в пределах 60-100 тысяч км пробега. Однако практика показывает, что их реальный ресурс намного ниже. Учитывая это, рекомендуется каждые 50 тысяч км производить тщательную проверку состояния сайлентблоков. Наряду с этим проверке подлежат механизмы и детали, конструктивно сопряженные с виброизолирующими элементами.

Признаки неисправности

О том, что автовладельца в скором времени ожидает замена сайлентблоков подрамника ниссан х трейл т31 свидетельствуют следующие признаки:

Пренебрегать подобными признаками крайне опасно, поскольку помимо риска серьезной поломки ходовой, они способны стать причиной аварийной ситуации. Кроме того, ухудшение виброизолирующих свойств шарниров негативно отражается на состоянии функциональных механизмов и узлов подвески.

Промедление с заменой изношенных или поврежденных элементов может стать причиной разрушения их посадочных креплений. Это, в свою очередь, способно привести к необходимости полной замены рычага подвески.

Диагностика

Осмотр и проверку виброизолирующих деталей удобнее выполнять на подъемнике. Также можно произвести проверку, подняв автомобиль домкратом. Для большей устойчивости рекомендуется зафиксировать ТС противооткатными упорами.

Для проведения самостоятельной диагностики:

снимают шаровые опоры;
осматривают детали, конструктивно связанные с сайлентблоками;
немного расшатывают рычаг подвески – он должен, слегка отпружинив, принять исходное положение (западание рычага не допускается);
проверяют втулку – она не должна проворачиваться относительно проушин;
оценивают сам сайлентблок – на нем не должно быть следов механических повреждений, а его эластичная вставка должна быть целой;
между эластичной вставкой и втулками не должно быть зазоров;
люфт элемента – верный сигнал к его замене.

Деформация, вспучивание, трещины и иные визуальные дефекты эластичного слоя между втулками также требуют срочной замены виброизолирующего шарнира.

Замена сайлентблоков Ниссан X-Trail

Чтобы заменить сайлентблоки подрамника ниссан х трейл т31, необходимо иметь в распоряжении специальный пресс или съемник. Необходимо заметить, что для выполнения некоторых манипуляций может потребоваться содействие помощника.

Для замены лучше всего использовать оригинальные детали Nissan:

54466-JD000 передний сайлентблок подрамника;
54467-BR00A задний сайлентблок подрамника.

Перед работой рекомендуется все резьбовые соединения на деталях обработать жидкостью WD-40. Это существенно упростит демонтаж конструкций и облегчит извлечение необходимых элементов.

После установки автомобиля на подъемнике или домкрате выполняют следующие действия:

снимают подрамник (откручивают рулевую рейку, линки стабилизатора устойчивости, откручивают рычаги, оставляя их на поворотных кулаках);
извлекают из подрамника старые и запрессовывают новые сайлентблоки.

После установки новых виброизоляторов осуществляют сборку конструкции в обратной последовательности.

Чтобы заменить сайлентблоки передних рычагов ниссан х трейл т31, потребуется снять основную конструкцию. Для этого:

поднимают автомобиль домкратом, снимают колесо;
откручивают верхнее крепление стойки стабилизатора и отодвигают ее в сторону;
устанавливают под рычаг упор, опускают на него подвеску;
ослабляют крепежные болты, используя ключ и головку на 18;
откручивают болт, фиксирующий шаровую опору;
вывешивают рычаг и откручивают болты крепления сайлентблоков;
демонтируют рычаг с посадочных мест.

Читайте также: