Усиление рессор уаз карго

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Просмотр полной версии : муки выбора рессор

настала пора рессоры менять. левые просели наглухо, перекос не очевиден только слепому.
вот думаю все же какие брать -то ли родные то ли 4-х листовые от пикапа. и вроде как они- с впрессованным сайлентблоком а не со втулками.
по родным все ясно, но вот насчет 4 листов не все плюсы понятны -бОльшая грузоподъемность, ну бОльшая жесткость.. вроде как зад подымется немного..
кто подскажет что, а то думаю на этой максимум следующей неделе заказать.. стоит ли заморачиваться на 4 листа?

. бОльшая грузоподъемность, ну бОльшая жесткость.. вроде как зад подымется немного.. .
я поставил 4 листовки на втулках, когда пришла пора замены. На втулках, потому, что задолбался снимать закисший сайлент. Разницы втулки-сайлент, честно говоря, не почувствовал.
Не жалею. Зад поднялся, жесткость тоже появилась, но у меня это малость компенсируется газовым баллоном в багажнике. А вот если бы балона не было, то я бы очень даже долго бы думал, какие поставить.
Но надо отметить, что и передок проставкой над пружиной я тоже поднял, чтобы красиво было ;)

. вот думаю все же какие брать -то ли родные то ли 4-х листовые от пикапа.
+ озаботься добавление противоскрипных пластин. Но чтоб они держались и не сползали, рессоры придется сверлить.
Но отсутствие скрипа - это супер!

существуют ещё барсовские рессоры. По слухам, получается нечто среднее между пикапской жёсткостью и штатной.
Я этот вопрос уже полгода мусолю, никак не могу выбрать

+ озаботься добавление противоскрипных пластин. Но чтоб они держались и не сползали, рессоры придется сверлить.
Но отсутствие скрипа - это супер!

да, сползание -это болезнь. летом одну рессору снимал, менял противоскрипные вкладыши - зимой уже один вылетел. а все ставил культурно, на смазочку и т.п.

Поставил рессоры 3153 - 2912010 на 31622,очень доволен. Зад ощутимо поднялся,пришлось ставить на перед новые пружины (Фобос с двумя метками). По тряскости практически никаких изменений с трехлистовыми,а подвеску уже не пробивает. Аммы стоят Плаза. Резина 235/85 R16.

существуют ещё барсовские рессоры. По слухам, получается нечто среднее между пикапской жёсткостью и штатной.

Ненамного барсовая от штатной отличается, 5. 7% всего.
Она уже на 5 мм, как хантеровская.

У на 5 листов и 2 подложки.Было 4 рессоры,не так жестко,и сильно выростает и грузоподъемность не намного больше. При 5 листах,жестко караул,лежаки узкие это пипец в багажнике все прыгает.Зато грузоподъемность ощутимо увеличилась. Но есть ли смысл тратить деньги на 4 х листовые? Когда можно собрать. И дешевле(во всяком случае мне так кажется)

P.s. А ты говоришь мало пишу,просто толком мало тут с кем можно поговорить.
Могу в живую показать что такое 5 рессор, вид машины на 4 рессорах остался только на фото.

Да нафиг они не нужны.Сразу слышно что машина едет,а то многие в уши долбятся ходят и им пофиг что сзади машина. И не так сильно они вроде скрипят.

так значится перед придется поднимать? :(
чую не стоит оно того.

По моему мнению стоит. Машина сразу становится визуально выше. Не приплюснутая как стандартная,а то смотришь на Патриоты и понять не можешь,что это он такой низкий.

По моему мнению стоит. Машина сразу становится визуально выше. Не приплюснутая как стандартная,а то смотришь на Патриоты и понять не можешь,что это он такой низкий.
ИМХО, если хочешь выше - купи Урал и сделай ему хороший салон. :)
ЦТ у штатного Патриота и так "на уровне носа водителя", а так еще задерешь и будешь при каждом боковом ветерке балласт с борта на борт перекладывать. ;)
На судах это хоть автоматически делается.
Или вместе с лифтом балластную систему городить ? ;)

ИМХО, если хочешь выше - купи Урал и сделай ему хороший салон. :)
ЦТ у штатного Патриота и так "на уровне носа водителя", а так еще задерешь и будешь при каждом боковом ветерке балласт с борта на борт перекладывать. ;)
На судах это хоть автоматически делается.
Или вместе с лифтом балластную систему городить ? ;)

Так по факту подъем получается где то на 3-4 см. В основном за счет изгиба рессор.Тем паче на Симбире четырехлистовые рессоры штатные. А визуально гораздо выше кажется. И резина 235/85 R16 спокойно встаёт. На трехлистовых резина 245/70 R16 на проселке бывало цепляла за подкрылки. Теперь БОЛЬШАЯ резина не цепляет.

Патриот 3163 (трехлистовые рессоры)
снаряженная масса 2050кг.
полная масса 2650 кг.
Грузоподъемность 600 кг.

Симбир 31622 (четырехлистовые рессоры)
снаряженная масса 2040 кг.
полная масса 2840 кг.
Грузоподъемность 800 кг.

При 4 листах и проставке встают 305/65/16
При 5 листах и проставке встают 33/10,5/16 И ни где ни чего не цепляет при максимальных диагональных вывесах.

Вот именно при ПРОСТАВКЕ. А это уже изменение конструкции со всеми вытекающими.

Себе поставил 4х листовые правда с лифтом подвески +3. Но если без проставок, эти 4л не особо-то и выше 3л. Да и нет в них никаких сайлентблоков. Еле запрессовали их туда. хотя теперь думаю зря, проще б было с просто резинками. Барсовские больше похожи на рессоры, еслиб не спешка и вовремя узнал что можно их, поставил бы.
Сейчас 265/75 16 бывает чиркают подкрылки сзади, а всего год прошëл.

Может подкрылки гуляют?Согласна что без проставки 4 рессоры не о чем. А какого года у тебя машина? У нас 6года.

Sosed 11,А какое изменение? Ни каких изменений,просто машина становится выше.

У нас сейчас мост открыт как при бодике. Хотя приподнята только подвеска(пока что). И на трассе не особо то поведение меняется,+ привычка.Когда постепенно растет проще привыкнуть. Боковой ветер заметен.

поскольку проблемы лифта не волнуют, вожу тяжелый груз редко, то решил не теребить бабушку и купить такие же рессоры. а старые. говорят их можно отбить. узнаю как это сделать, отобью - будут на замену.

Я пришёл к тому же.
Хотя, барсовские рессоры не дадут мосту закручиваться при трогании. И, соответственно, не будет стуков в районе заднего моста в этот момент.

Просадку рессор и, как следствие, их закручивание при трогании, серьгами не компенсировать.

Просадку рессор и, как следствие, их закручивание при трогании, серьгами не компенсировать.[/QUOTE]

А как проверить закручивание рессор? Трогаюсь всегда интенсивно, стуков никаких нет.

Просадку рессор и, как следствие, их закручивание при трогании, серьгами не компенсировать.

А как проверить закручивание рессор? Трогаюсь всегда интенсивно, стуков никаких нет.[/QUOTE]

В моём случае изгиб рессор при трогании был обнаружен народом в едущем за мной пыжо. Как сообщили очевидцы, рессоры принимают вид буквы "S". На одном из параллельных форумов данное явление подробно описано и разобрано.

словом. взял обычные рессоры, трехлистовые. заодно амморты на зад -синие адс, на перед - плаза х-драйв.
сильно я ошибся?:D

Синие АДС у меня верой и правдой тысяч 70 отходили, при довольно жесткой эксплуатации. Потом умерли

бум надеятся.. были в магазине еще плаза оранжевые но качество сварки ушей не вдохновило на покупку.

Вот и расскажете.
Если будет возможность, заметьте высоту машины до и после. Просто от колесных арок до земли.

В моём случае изгиб рессор при трогании был обнаружен народом в едущем за мной пыжо. Сильное у меня сомнение по этому поводу, чтобы едущий за тобой водитель пыжа засёк этот момент.P.S.Едучи с зади патра из другого авто ресор там не увидишь.А уж разглядеть изгиб тем более.

Сильное у меня сомнение по этому поводу, чтобы едущий за тобой водитель пыжа засёк этот момент.P.S.Едучи с зади патра из другого авто ресор там не увидишь.А уж разглядеть изгиб тем более.

Ночью, в свете фар, да еще на горочке видно прекрасно.

Ночью, в свете фар, да еще на горочке видно прекрасно.Ну да именно момент троганья с места особо чутким прибором ночного виденья ты зафиксируешь скручивание рессор, потом прокрутишь в режиме медленной сьёмки и рассмотришь всю амлитуду, самому не смешно.

На 4ёх листах пустому жёстоко очень. Т.к. грузиться год не буду, планирую вынуть 1 лист, а чтобы компенсировать потерю лифта, поставлю длинные серьги, т.к. снятие листа уберёт пару см лифта.

не в жилу особо аммы. по дорогам, ямкам нормально, а когда едешь по ухабам раскачка приличная. приходится ездить аккуратнее.

Проконсультируйте "чайника", до Патра в хозяйстве были только Нивы, поэтому не могу сообразить, что с задней подвеской. При диагональном переезде ухабов с левой стороны со стороны рессоры видимо идет металлический стук. Грешил на амортизатор, не он. Причем, при прямом проезде ухабов стука нет. Что брякает? Явных следов нигде не видно. На ТО меняли задний кардан. Может он на шлицах плохо ходит, и выкручивает мост? Подозреваю его т.к. заметил наклеп снизу на днище кузова болты верхней крышки РК походу периодически стали стучать об кузов. Так понимаю такое возможно если шлицы заднего кардана не работают?

странно, звук сам исчез после езды ну по очень трясучей грунтовой дороге, машину сильно прокачало с бока на бок и звук пропал?? Я думаю может какой камень куда влетел между рамой и кузовом, он и брякал. Я то в поисках истины уже все аммы поменял, выходит напрасно

Приехали рессоры. Самые непримиримые, на постоянных 300кг. Поставлю — отпишусь.

УАЗ Cargo 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 8

И я пока не ставлю, жду когда мои колхозно-пятилистовые посильнее прогнутся в обратку. Да если бы не оковские пружинки — они бы уже обратно-гнутые были давно, несмотря на пятый лист.

Жду когда мои айронмэны загрустят и буду брать такие же. Хотя они и так уже изрядно приуныли и только пневма их бодрит

8 если не ошибаюсь

У меня 7 листов 1.2т гружу и см 5 остается между мостом и подушками

Рессоры это хорошо, но вот как себя мост и т.п. с таким грузом чувствует — вопрос.

100тыщ полет нормальный.

Рессоры это хорошо, но вот как себя мост и т.п. с таким грузом чувствует — вопрос.

На карго тонна максимум со всеми усилениями. Я поставил дополнительный листо в стандартную 4х листовую рессору, получилось не хуже и в 10 раз дешевле.

ШТАТНЫЕ И УСИЛЕННЫЕ РЕССОРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ

ЧТО ТАКОЕ РЕССОРЫ И ДЛЯ ЧЕГО ОНИ НУЖНЫ

Конструкторы измеряют плавность хода как величину, обратно пропорциональную тряскости автомобиля.

В свою очередь, основным фактором, оказывающим влияние на тряскость, является частота колебаний автомобиля, сконструированного на подвеске.

Частота находится в зависимости от соотношения массы к жесткости подвески по вертикали. Если масса увеличивается, то жесткость рессоры должна быть больше, и наоборот.

КОНСТРУКЦИЯ РЕССОРЫ

Самый распространенный тип рессоры – многолистовой. Данная конструкция, включающая несколько листов из углеродистой стали, стянутых в единый пакет при помощи центрального болта, считается наиболее надежной. При этом находящийся сверху первый лист толще остальных, как минимум, на 1 мм. Верхняя сторона каждого листа в процессе изготовления подвергается дробеструйной обработке для увеличения срока службы.

Чтобы исключить боковое смещение листов, их дополнительно стягивают хомутами, число которых – не менее 3-х. Каждый хомут прикрепляется к нижнему листу при помощи металлических заклепок. Сверху концы хомута стягиваются при помощи гайки, болта или шпильки. Концы верхнего листа изогнуты в виде ушек, через которые деталь крепится к раме автомобиля. Крепление осуществляется не напрямую, а через кронштейны, изготавливаемые из ковкого чугуна. Внутри ушек верхнего листа вставлены резиновые втулки(сайлентблоки), обеспечивающие мягкое и одновременно надежное соединение рессоры с лонжероном рамы. Уход за рессорами несложен и заключается, в основном в подтягивании хомутов и очистке листов от грязи.

Рассмотрим особенности штатных и модифицированных рессор для автомобилей УАЗ.

РЕССОРА С ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ ПРУЖИННОГО ТИПА

Модель 31512-2912010

Отличительные технические характеристики:

Нагрузка контрольная – 504,7 даН.

Вес узла в сборе – 16,5 килограмм.

Длина элемента – 1,35 м.

Число листов – 3 штуки.

Высота пакета – 37,2 мм.

Марка материала – сталь 50Х-ГФА.

Модель 3163-2912010

Отличительные технические характеристики:

Предельная нагрузка, Pk, даН – 504,7.

Вес детали в сборе – 17,3 кг.

Длина общая – 1,42 метров.

Высота пакета – 37,2 мм.

Число листов – 3 штуки.

Материал изготовления – сталь типа 50ХГФА.

Модель 3153-2912010

Отличительные технические характеристики:

Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,8.

Вес элемента в сборе – 21,4 кг.

Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.

Высота пакета – 49,6 миллиметров.

Число листов – 4 штуки.

Материал изготовления – сталь марки 5-ХГФА.

Модель 3162-2912010.

Отличительные технические характеристики:

Предельная нагрузка, Pk, даН – 643,75.

Вес в собранном состоянии – 21,4 кг.

Полная/расчетная длина детали – 1,42/1,35 м.

Пакет по высоте – 49,6 мм.

Число листов – 4 шт.

Материал изготовления – сталь 50ХГФА.

Модель 2360-2912010

Вес элемента в сборе – 22,3 кг.

Нагрузка контрольная, Pk, даН – 643,75.

Длина полная/расчетная – 1,41/1,35 м.

Высота пакета – 49,6 мм.

Тип стали – 50ХГФА.

Как свидетельствуют отзывы владельцев, данное изделие особой популярностью не пользуется. Предпочтение пользователи отдают модификации из четырех листов под индексом 3153-2912010.

назад – 7-листовые (469БГ-2912012-01)

и усиленные 9-листовые (469-2912012-03):

На УАЗ-3741 и его модификации до 2013 года вперед и назад устанавливались 13-листовые рессоры (452-2902012-04):

Причем, в качестве их крепления применялись не сайлентблоки и ушки, а кронштейны, устанавливаемые поверх резиновых или полиуретановых подушек. Кроме того, для них использовались 16-листовые рессоры с удлиненными стремянками (3883-2912012):

С 2013 года на УАЗ-3741 сзади применяются 2-листовые рессоры (3962-2912010):

а спереди – 3 листовые (3962-2902010):

УСИЛЕНИЕ РЕССОР

К сожалению, отечественные штатные рессоры быстро деформируются и трескаются, поэтому многие владельцы прибегают к прокатке рессор через наковальню, добавлению дополнительного листа на рессору либо к кардинальной замене имеющейся рессоры на более усиленный вариант. Стоит отметить, что большинство стандартных рессор для ульяновских внедорожников являются взаимозаменяемыми, что облегчает ремонт и обслуживание машины. После монтажа усиленных рессор машина становится значительно выше, жестче, увеличивается запас хода.

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ НОВЫХ УСИЛЕННЫХ РЕССОР

1. Поднимается задняя часть автомобиля, пока колеса не начнут свешиваться.

2. Обязательно устанавливается страховочная балка или опора.

3. Снимается колесо.

4. Выполняется монтаж дополнительной опоры под мост.

5. Откручиваются стремянки и чашки блока.

6. Демонтируется амортизирующий элемент с нижнего крепления.

7. Опускается мост.

8. Старая рессора демонтируется.

9. Примеряется новая рессора.

10. Мост опускается до точки, оптимальной для установки новой детали.

11. Рессора помещается в чаши, расположенные на раме, свисающая часть подпирается деревянным бруском, что не позволит выскочить рессоре до момента окончательной установки.

12. Монтируется подготовленный новый узел, закрепляется стремянками, но не затягивается до упора.

13. Выставляются чаши по прежнему месту установки.

14. Поднимается мост, пока рессоры не осядут на подушки.

15. Бортируется колесо.

16. Закручиваются нижние чашки.

Чтобы устанавливаемая деталь лучше села на свое место, желательно при работе загрузить заднюю часть автомобиля.

После проведения работ необходимо проверить автомобиль на малой скорости. Если не наблюдается дискомфорта и скрипа, модернизация проведена успешно.

Попался на глаза простейший наборчик проставок, решили попробовать поставить, что и было осуществлено сегодня, в дождливую субботу. Получился лифт в честные 5см, из бокса пока не выезжали, завтра устроим короткие покатушки, чтобы выяснить как это вмешательство повлияло на ходовые качества Уазки.

УАЗ Cargo 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 13

Подскажите как ведет себя автомобиль после лифтовки ?

Я описал поведение Уазки после доработок в записи бортжурнала "Борьба с рысканьем. часть вторая", однако после вышеописанного мы еще много чего поменяли в задней подвеске (что так же подробно описано в бортжурнале), но после изменений еще никуда не выезжали и впечатления в будущем-)))

Где продают такие.

Без завала кастора езда по трассе будет как по лезвию ножа. из опыта, я буду делать боддии лифт, эффекта больше, косяков меньше. При лифте подвески отбойники сзади нужно заменить на газелячьи обязательно! Амплитуда работы рессоры увеличена вдвое, мало того что они ни разу не грузовые на грузовом автомобиле, так в добавок они "пластилиновые" качества никакого . В случае поломки рессоры колесо упирается в бортовую платформу и авто — "недвижимость"

Да-да, и про кастор думаем и рессоры менять будем! Обязательно! Про отбойники от газели, спасибо за мысль!

Сейчас появились рессоры классической компоновки на наши авто отечественного бренда риф, по цене 16000 пара. Но отзывов пока нет. Ну как минимум их можно будет доработать под себя добавив листов или отковав их. А то что сейчас идёт с завода на грузовичке стоять не должно. Мои рессоры выгнулись (коренной лист согнуло по следующему листу) после нескольких поездок по грунтовке с загрузкой в 700 кг.

Именно эти рессоры (РИФ) и заказали, ждём прибытия!

Как решили проблему просто заменили или что то другое поставили. Полностью согласен то что стоит очень слабое, я хоть и использую машину только летом и перевожу тьлько пчел в начале сезона и в конце по сравнению с японцем у которого была грузопод 1200 уаз в два а то и в три раза уступает по моим грузам. это был мой первый сезон за год наездил 2700т вот за зиму думаю как то усилить, грузовые пока не спешу ставит говорят очень жесткая становиться.

Да-да, и про кастор думаем и рессоры менять будем! Обязательно! Про отбойники от газели, спасибо за мысль!

Ещё слабое место с которым что-то делать надо, но пока что непонятно это кронштейны рессор на раме. На газели такой же палец держит аммортизатор и его частенько ломает, а тут на прутке весит вся рессора, задний кронштейн приварен к раме и выполнен путём штамповки из листа 3ки . Все как то хлипко и не надёжно, если возить часто грузы около тонны то это дело обязательно поломается .

Читайте также: