Усиление рамы уаз фермер

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет . Вот нашел видео, я сделал фото, на нем есть помеченное стрелками какие то накладки по всему кузову приклепанные интересно на какие заклепки железные, нержавейка или алюминий. А ваше мнение.

Увеличил сколько смог.

Так и не кто и не знает , для чего это. Мое мнение для предотвращения разломов.
А как вы думаете?
И ваши предложения по усиления кузова, выкладывайте свои фотки, и комментарии.

Накладки и клёпки, это не выход, всё равно разлом пойдёт. Даже проварка излома, не помогает, проверено! Надо внутренний каркас усиливать или хотя бы рамки дверей салонных квадратной профильной трубой проварить. Особенно задние. Горизонтальная,- с выносом как балка перекрытия на стройке и заваркой снаружи косынками между вертикальной и горизонтальной трубой. А потом это всё уйдёт под обшивку,- и ширина проёма не страдает, даже в углах, и аккуратно всё. А то в советское время видел, у нас на Севере,ребята от безысходности, так прямо косынки к стойкам и полу приваривали внутрь,прямо в проём, чтоб поменьше раскачивало и на ходу двери не открывались. Выглядело пахабно, на время хватало, но потом всё равно отрывало, вместе с жестянками стойки и пола. Ну как рамный, мостовой, рессорный автобус такого размера может весить 1850 кг! Конечно дооблегчались, но у нас то авиа заброски не предвидятся. И жизнь у наших УАЗиков, не такая "короткая, но яркая" как в Армии А дембелю :shv: за весом можно и не следить!

Ребята, для тех кто будет повторять усиление петель, вытащите пальчиковый стопор ограничителя и заверните дверь вперёд, что бы на 180 градусов открывалась, а затем приваривайте усилитель. Что бы не мешал открытию на всю. Только не надо говорить, что кому то "Это не надо, он так открывать не собирается!". Это кстати редко используемая, но очень полезная вещ для экстрима.1) В невыносимую жару, где нет возможности разогнаться (битый просёлок, степь и.т.п.) 2) при работе с передней лебёдкой в одиночку очень удобно быстро выскакивать-заскакивать за укладкой следить и машинкой, лебёдке помогать .3) при выезде на лёд в стрёмных местах, хотя я любой выезд на лёд считаю таковым и лучше несколько минут с ветерком, чем по весне весь экипаж будут доставать багорком . Ну и так, под настроение двери как уши связываем перед мордой и вперёд! Ничего там не гнёт не мнёт, похоже эта конструкция не случайная, а продумано специально, для подобных случаев! Но похоже, далеко не все про это в курсе. Кстати, при выезде на лёд, должны быть открыты, двери с обоих сторон, а не только со стороны водителя, потому что этого не всегда достаточно, для спасения. Для наглядности Грустное видео ,правда не про Буханку, а про утонувший трактор с молодым пацаном. Называется "пьяный тракторист ушёл под лёд", но там и у трезвого не было шансов. Плохо всё закончилось, дверь он хоть и открыл, но на неё крен и пошёл. Пацана не спасли, и зеваки даже не дёрнулись, что кстати очень распостранённое явление. [youtube] [/youtube]

Но смысл понятен и кому кажется, что это лишь мои "загоны и больные фантазии". Прошу не путать "диагноз" с предусмотрительностью! P.S. Это так, зимним рыбачкам в назидание которые любят выезжать на лёд машиной, что бы всё было под рукой. А так же любителям "по понтоваться под настроение" и дрифтануть по замёзшей водной глади. И если уж не втерпёж, то про предварительную подготовку, ещё в процессе постройки машины, а так же разведку перед выездом на лёд! Всё же больше шансов выжить.
Ну и впереди "бегущий лось" для разведки гораздо полезнее " лося в кабине" подбадривающего рулевого, литературно выражаясь :-"Не обдуманными выкриками и подначками!" - Ну вы поняли.
И не нужно считать себя суперменом или мега фартовым баловнем Судьбы,которого везде проносит. Она ведь и выходной может взять на этот день.

Василий Давыденко 1961г.р. город Минск
На рыбалку поехал один, загодя, взяв отгул на пятницу. Ребята должны были подтянутся в субботу утром. Они и подтянулись, но было уже поздно.
- Утонул трезвым, провалившись под лёд и по оценке МЧС несколько часов барахтавшись в полынье разбил её до 5 метров в диаметре, сорвал все ногти по живому, но так и не смог вскарабкаться на предательски ломающуюся кромку.
- Водолазы его так и нашли на глубине 3.5 м, стоявшего на дне в полный рост с приподнятыми руками,-это значит, что в лёгких воздух был. Он не сдался, не захлебнулся, бился до последнего! Но от переохлаждения остановилось сердце. Не дожил до своего юбилея 2 с небольшим месяца.

Теперь все ровно, но чтоб этого не повторилось нужно увеличить им опору, для этого нужен дополнительный траверс.

Работы над рамой еще не закончены но результат уже виден.

УАЗ 39094 2002, 85 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

Извиняюсь, что-то не там расписываю.

Да вроде все норм, пригнал его за 120 км ехал 70-80 км\ч, больше не хочет, в подъемы вытаскивает на 4-ой не звенит клапанами, по моему я еще в попыхах с передком ехал. давление было слабое на холостых темп 90 — 0,3 кг, на скорости 1,3 кг думал ну все полезу в мотор, но вчера после работы не смог усидеть и слил масло, потом лук промывку, потом фильтр и лук новое минерал. 10-40, и о чудо на холостых до 90 гр. догнал а давление 2 кг, настроение норм.
сегодня пойду течь топлива устранять штуцер между баком и насосом течет, обрежу штуцера и надену шланг на трубку + пару хомутов, и если успею сниму гену, а то в салоне лампочки как озарение светят вот вот взорвутся пока ближний не включишь, да и по прибору скачет напруга может щетки? может релерегулятор, завтра новый блок щеток привезут поменяю если коллектора целые еще. пока все. пошел.

Спасибо а пробег какой критичный, у этого 87 тык., служебный до капиталки 130000 прошел, может и данный агрегат походит, хотя тож служебный) подкупает кузов хочешь дрова хочешь барахло. Два немца у меня, в ниву не влезут, был козел и то мало места.пока не понял как фото вставлять но обязательно этого чудика покажу.

Думаю все что больше 100 под вопросом, но это как повезет. Что показал повторный осмотр слабых мест?)

Граждане впервые здесь, но собираюсь приобрести уаз 39094 буквально послезавтра, есть еще некоторые сомнения, но нет сварки т.к. аппарат 1999 года, вообще стоит покупать или нет. для леса, домика в лесу, рыбалки я больной до нее.

Нормальная машина, но почти все нужно доводить до ума (если для себя делать) Слабые места: задняя часть рамы, основание площадки кузова и кабина.

все ясно.если планируешь больше как грузовик использовать то да.
ну а для тяжелого бездорожья увелечение свеса не есть хорошо

Когда его купил основание кузова было сломано как раз из-за большого свеса кузова над рамой, чтоб подобного больше не повторилось основание кузова сделал сплошным и удлинил раму. Бездорожье будет умеренным но постоянным.

Причины две. Первая, повышаю жесткость конструкции. Вторая, планирую пользоваться прицепом, а фаркоп слишком глубоко. Но это всё в теории когда соберу проверю на практике.

а зачем удлиняешь раму?

Забыл упомянуть, для усиления был взят швеллер с какой-то рамы (толщина 5 мм.)

По 2 пункту . Я зачистил все болгаркой с щеткой и дрелью с щеткой , обрабатывал преобразователем ржавчины , мыл, обезжиривал , красил с краскопульта , краской "мостовой" , Грунтовка для покраски мостов.
[IMG][/IMG]
[IMG][/IMG]
Пункт 5 . Определись с размером колес , отсюда и будешь плясать , как и чего лифтовать и обрезать .
Удачи в начинаниях .

Пункт 5 . Определись с размером колес , отсюда и будешь плясать , как и чего лифтовать и обрезать .

спасибо по раме

да по размеру колес - пока не планирую отходить от стандарта - только 5 ст. КПП хочу и все, т.к. по говнам особо не лажу, разве что в лес по дрова , а с большими колесами поведение на трассе ухудшиться

интересно про усиление рамы - надо ли и как лучше?
и про то как кабину лучше ставить - стоит ли уходить от транспортерной ленты и ставить какие не стандартные подушки?

и про то как кабину лучше ставить - стоит ли уходить от транспортерной ленты и ставить какие не стандартные подушки?

Однозначно стоит перейти на подушки тем более, что кабина снята. Я себе от козла ставил, но у меня была и лифтовка (без лифта в раме дырки на 32 нужны).

После модернизации кузов меньше скрипеть стал, но может просто совпадение.

У нас практически все усиливают раму в том месте где задняя рессора крепится,та часть которая ближе к кабине. Кто- то сразу приваривает усилитель-уголок обычно,кто-то после того как рама лопнет.Если в кузов чегонить кинуть поувесистее и по плохой дороге попрыгать раму начинает ломать,а она сзади совсем слабая.
Ещё со временем ломает перекладинки на которые переднее крепление кузова ложится-лучше сразу сделать косынки с четвёрки.
Я тоже недавно себе купил 39094,сейчас разбираю до рамы. Раму буду усиливать,грунтовать,красить и т.д. кстати моя уже подогнута в районе переднего крепления рессор.
Я когда козла делал брал грунтовку по металлу Тиккурила,и краску по металлу тоже их. Правда всего 1,5 года прошло ещё-но козёл когда чистый стоит и блестит. Да и краска не выгорела.

Делая на УАЗ Фермер тюнинг, владельцы автомобиля преследуют несколько целей. Главная из них заключается в улучшении комфортности салона, который отличается предельным аскетизмом. Следующей задачей является улучшение технических характеристик транспортного средства. Для охоты и рыбалки нужна машина повышенной проходимости, прочности и надежности.

Не забывают хозяева УАЗ-39094 и о презентабельности своей техники. Проводятся мероприятия по улучшению ее внешнего вида и дизайна. Остановимся отдельно на каждом направлении этой интересной и творческой деятельности.

Тюнинг салона

На УАЗ Фермер тюнинг салона следует начать с удаления фабричной внутренней отделки и проведения тепло- и звукоизоляции потолка, стенок, дверей и днища. Все поверхности оклеиваются тонкими матовыми материалами, а днище дополнительно обрабатывается специальной мастикой. Поверх изоляции лучше закрепить прочную ткань темного цвета, которая не впитывает пыль и влагу.

После этого можно установить такие опции:

Новые удобные сиденья с пневматической подвеской, подогревом и регулировкой. Лучше не экономить, а сразу приобрести обтянутые кожей изделия.
Приборную панель с монитором, выполняющим функцию навигатора. Округлые края панели безопасны в плане травматизма.
Съемную обшивку силового агрегата. Оптимальным решением является закрепление на ней консоли для укладки необходимых в дороге и на привале мелочей.
Эргономичный руль. Лучше выбрать механизм с шарнирной колонкой и настройкой высоты. Само колесо целесообразно обтянуть кожей или шерстью.
Систему климат-контроль. Данный прибор позволит поддерживать комфортную температуру в кабине при любых погодных условиях.
Магнитолу с функцией воспроизведения видео. Подобная функция не будет лишней во время остановок и жизни в походном лагере.
Полочку для личных вещей и документов. Сделать ее лучше из пластика, чтобы не утяжелять автомобиль, а закрепить на задней стенке.

После проведения переделок ездить на тюнингованном уазике будет намного легче и приятнее.

Внешний тюнинг

Оставлять без изменений бортовой кузов нецелесообразно, так как эту площадь можно использовать более продуктивно. Лучшим решением является изготовление утепленной будки с экспедиционным багажником на крыше. Чтобы провести внешний тюнинг УАЗ Фермер своими руками, достаточно набора инструментов, которые есть в каждом гараже.

Для работы потребуется:

рулетка;
болгарка;
сварочный аппарат;
отвертки;
гаечные ключи;
электрическая дрель;
малярная кисть;
профильная труба 100х50 мм;
грунтовка;
автомобильная эмаль.

Каркас бытовки изготавливается из профильных труб. Одновременно делается лесенка и экспедиционный багажник с бортиками. После приваривания каркаса к раме производится его очистка от ржавчины, окалины и грязи. Окрашивать металл следует устойчивой к ультрафиолету краской.

Каркас можно обить водостойкой фанерой с наполнителем из базальтовой ваты или уже готовыми фасадными сэндвич-панелями. Снаружи кузов окрашивается в однотонный зеленый цвет или камуфлированный рисунок. На багажник устанавливаются мощные поворотные фары. Подобное изменение следует зафиксировать в ГАИ.

Сделать машину более привлекательной можно такими способами:

Заменить бампер. Вместо штатной детали ставится мощное изделие, оснащенное клыками и лебедкой.
Аккуратно подрезать колесные арки и закрыть их пластиком. Поставить более широкие колеса BFG Mud-Terrain KM2 марки 285/75/R16 и литые металлические диски Off-Road Wheels.
Установить обтекатели на ручки дверей, зеркала заднего вида и кабину. Окрасить пластиковые детали следует заранее.

Заключительным этапом является отделка порожка, крыльев и дверок светодиодными лентами.

Тюнинг технических параметров

Длительные перегоны по пересеченной местности требуют от машины повышенной прочности и надежности.

Улучшить технические характеристики автомобиля можно следующим образом:

Усилить раму дополнительными накладками. После проведения тюнинга масса транспортного средства увеличивается на несколько сотен килограммов.
Оборудовать рулевую систему гидравлическим усилителем. Эта опция облегчит управление в тяжелых дорожных условиях.
Увеличить клиренс автомобиля за счет монтажа специальных прокладок между мостами и рессорами. Для увеличения грузоподъемности установить на задний мост пневматические баллоны, управляемые из кабины.
Заменить ременный вентилятор на 2 электрических аналога, включающихся от датчика. Это позволит обеспечить лучшее охлаждение двигателя при работе на высоких оборотах и низкой скорости. Улучшение притока воздуха достигается изготовлением дополнительных отверстий в капоте.
Установить самоблокирующийся дифференциал на задний мост. Данное решение позволит намного повысить проходимость УАЗ Фермер на заболоченных участках и залитых водой грунтовых дорогах.
Заменить штатные амортизаторы на надежные и долговечные изделия австралийской фирмы Ironman. Данные приборы отличаются высокой прочностью, грузоподъемностью в сочетании с мгновенной реакцией на колебания любой амплитуды.

Для эксплуатации машины в зимнее время целесообразно установить электрический обогрев стекол и зеркал заднего вида. Раздвижные форточки снизят риск повреждения стекол о ветки.

УАЗ Фермер — РУССКИЙ СНАРУЖИ ЯПОНСКИЙ ВНУТРИ.

Тюнинг УАЗ Фермер

А теперь я расскажу про доработки салона.
Первым делом после сварки и обработки металла днища и колесных арок были сделаны новые крепления передних сидений от газ 3110, что бы у них была возможность передвижения и регулировок.
В колесные арки были вварены шпильки на которые крепится сидения по средствам прикручивания барашков, для того чтобы их можно было легко демонтировать для полного доступа к ДВС.
Получилось шикарно, но я считаю, что сидения немного великоваты и их следовало бы заменить на девятошные, но так как сидения от волги были уже приобретены, решено их оставить.
В пассажирский салон на пол уложена фанера 20 мм, заранее обработана и пропитана в несколько слоев краски, прикручена с низу саморезами и саморезы за изолированы герметиком. Внутри салона все стыки фанера-фанера и фанера-кузов также залиты шовным герметиком и сверху была вырезана и приклеена профилированная резина.
Все боковые части кузова проклеены тепло-шумо изоляцией, а капот и полики водительской части вибро изоляцией.
Потом взяли старые детали отделки салона, дверные карты и перетянули их новым кожзамом, накладку на капот и фары так же прошили кожзамом.
Осталось самое интересно это сидения пассажирского салона.
Так как аккумулятор было решено перенести с штатного места под сидения пассажиров, потому, что он там мешался под ногами, изготовили новый каркас сидений в виде ящика с тремя отделениями, в одном из которых распологается аккумулятор.
В связи с переносом аккума проводка тоже подверглась переделки, за основу я брал схему газели с инжекторным ДВС.
В процессе монтажа пассажирского сиденья получился не приятный зазор между левой боковиной кузова и сидением, было решено сделать конструкцию из профильной трубы и закрепить ее к полу и боковине кузова.
В результате получился приятный подлокотник и закрытое место где прописались мозги и узел разбора электроэнергии.

Здесь видны два выхода + и — для подключения внешних потребителей, например компрессора или когда надо прикурить автомобиль.

Читайте также: