Усиление подвески нивы шевроле
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Машина досталась в стандартной гражданской обуви размерности 205/70 R15 и в комплекте с шипованной зимней резиной Nexen 215/75 R15 на литых дисках. При таких колесах стандартный дорожный просвет не превышал 210 мм. Хотелось чего-то большего, но чтобы при этом автомобиль мог заезжать в гараж без стравливания воздуха из баллонов.
Подошел вариант с имеющимся в продаже лифт-комплектом подвески, включающим 5-сантиметровые полиуретановые проставки под пружины. Такой лифт позволяет без резки арок установить колеса 235/75 R15, а это уже 270 мм клиренса под балкой переднего моста. Приемлемой по цене оказалась корейская резина Nexen Roadian A/T.
Так как нагрузка на передний мост возросла с 795 до 825 кг, пришлось поставить усиленные пружины и модернизированный комплект поворотных кулаков с нерегулируемыми подшипниками от 5-тонного грузовика KIA. Кроме реального повышения надежности за относительно небольшие деньги ушла еще и проблема частой регулировки ступичных подшипников – а это у Шнивы ещё какая больная тема!
Во всех агрегатах заменил заводские сапуны на длинные изогнутые трубки. При преодолении водных преград это должно пригодиться. Но самое главное — штатную трубу воздухозаборника ДВС я заменил на шноркель.
Несмотря на то что покупал дыхательный комплект у официального представителя марки, избежать проблем при установке не удалось. Витиеватое колено оказалось на 10 см короче необходимого для перекрытия участка. Пришлось искать дополнительную насадку. Остальное смонтировал согласно инструкции.
Кстати, для машины с АБС этот комплект без существенной переделки не подойдет: труба воздуховода проходит от фильтра к левому крылу между фарой и АКБ точно по месту установки блока АБС.
Так как хорошие лебедки в кризис резко подорожали, приобрел себе недорогой 12-вольтовый электротельфер. Для преодоления полевых переметов часто пользуюсь цепями и браслетами. Этого набора юного джипера вполне хватает, если не лезть в большие грязи.
Разница по высоте визуально, вроде и не велика, но на деле оказалась очень существенной и это при том, что резинку с новыми пружинами поставил минимальную…
Ну а раз уж полезли в подвеску глобально, то надо и осуществить задумку с подготовкой под 31е колеса. Заключалась она в усилении втулок балки, смещении вперед нижних рычагов и их усилении.
Ну а теперь обо всем по порядку. Итак, нижние рычаги:
Загоняем машину в гараж, вывешиваем переднюю часть на подставках и демонтируем с передней подвески все, что находится ниже верхней шаровой…
Так, как на улице зима, а в гараже отопления нет, то берем все, что сняли и несем в теплую мастерскую.
Для усиления рычагов заранее заказал на лазере вот такие заготовки из металла 6мм с отверстиями для крепления.
То ли режут у нас так, то ли я с чертежом ошибся, в итоге отверстия немного не подошли. Ну это не беда — рассверлил по месту…
Разбираем рычаги, снимаем площадку пружины и начинаем производить разметку… Так как мы планируем сместить рычаги вперед на 30мм, то для сохранения вертикального положения пружины необходимо сместить площадку пружины на те же 30мм назад, относительно рычага… Три отверстия нормально попадают в тело площадки, а вот для переноса четвертого пришлось разрезать в двух местах и разогнуть передний бортик.
Так же я уже давно не пользуюсь по назначению стабилизатором, поэтому крепления для него на площадках тоже не к чему. Ампутируем))) А после этого по линии отреза усиливаем уголком толщиной 2,5мм, подогнанным по размеру.
Усиление втулок балки:
На этом этапе я решил уйти от использования регулировочных шайб, поэтому размеры данных втулок рассчитывал исходя из своей конфигурации с шайбами:
Родная втулка из балки торчит вперед на 32мм, плюс набор из шайб-10мм, плюс расстояние сдвига 30мм. Итого общая длина передней втулки получается 72мм. Но это лишь пример расчета. У каждого эта цифра, я думаю, будет своя. И эту процедуру повторяем для оставшихся трех втулок.
Я чертежей не делал, но, если кому-то будет надо, то могу начертить, мне не трудно)))
Посадку втулок точил в минус две десятки от диаметра втулки балки, чтобы посадить их на горячую и тем самым минимизировать не нужные перемещения. Впоследствии, скорей всего, соединю их с балкой электродуговым способом с применением косынок…
Штука на самом деле классная и здорово меняет кинематику работы лифтованной подвески в правильную сторону. Колеса перестают вываливаться из арок при сжатии подвески и заходить внутрь при разжимании. Другими словами получается, что развал при работе лифтованной подвески с этими проставками практически не меняется.
Но есть у нее и минус, точнее их несколько…
Во первых – это то, что для каждой конкретной машины и для каждого конкретного лифта высота этой проставки должна быть своя… Ну это в принципе закономерно, ведь и толщину классической проставки каждый выбирает сам под свой лифт и свои задачи…
Во вторых – это конструкция при которой та самая толщина может меняться крайне не значительно…
Дело в том, что при такой высоте этой проставки мы получаем огромный ход подвески вниз. И все бы ничего и даже ШРУСа с таким ходом еще справляются, но вот угол работы рулевых наконечников выходит далеко за пределы физически допустимого… И, если этого не учесть, то при первом же вывешивании колеса у нас вывернет рулевые сошки, или того хуже согнет или сломает наконечники…
В итоге после проделанной работы мы получили довольно сильно положительный кастор, что, по идее, лучшим образом должно сказаться на управляемости)))) Получили пусть и немного, но больший выворот, так как теперь рулевые наконечники не упираются в стабилизатор и места его крепления. Но самое главное — теперь в передние арки влезает сафарь 500 в 31м размере, взятый на примерку у знакомого… А общий вид машины выглядит вот так)))
Но и это еще не все. Планы на переднюю подвеску еще остались, поэтому до конца этот вопрос не закрыт и ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ)))
А пока всем добра, ровных дорог и интересных направлений!
Перед нами стоит задача - сделать подвеску автомобиля Шевроле Нива более выносливым. Если вы аккуратный водитель, передвигаетесь тихо, размеренно, по пересеченной местности, то штатной подвески Шевроле Нива вам будет вполне достаточно, она с легкостью выдержит все нагрузки, потому что именно на такие условия элемент и рассчитан.
Однако если водителю порой хочется нажать на педаль газа и проверить, какую мощность выдает его автомобиль и при этом он попадет на какую-нибудь кочку или яму, то подвеске может наступить конец. Как правило, в таких случаях у Шевроле Нива гнутся чулки заднего моста, это приводит к разрушению подшипника задней полуоси.
Если автомобиль Шевроле Нива оборудован газово-масляными амортизаторами, то у него порвутся или погнутся верхние кронштейны задних и передних амортизаторов. Кроме этого вырывается верхний болт крепления РПМ к мотору, это приводит к прокручиванию редуктора, в результате чего выходит из строя фланец РПМ. В случае столкновения с подобной поломкой, самостоятельно доехать до ремонта Шевроле Нива уже не сможет, придется буксировать его на другом автомобиле.
Такой ремонт является затратным и долгим. В этом случае имеет смысл обезопасить себя от поломки и провести усиление подвески. Такая работа представляет собой изготовление кронштейнов для дополнительных амортизаторов и усиление штатных креплений. Добавим к этому списку установку газо-масляных или сдвоенных амортизаторов и усиление чулков заднего моста. Так же можно инсталлировать стальной корпус редуктора переднего моста либо стальные кронштейны независимого крепления РПМ для Шевроле Нива.
Подвеска является своеобразным буфером между кузовом и дорожным покрытием. Она гасит все сюрпризы, которые любезно предоставляют нам российские дороги, таким образом в салоне вы ничего не чувствуете. Шевроле Нива в каком то смысле является внедорожником, так что требования к подвеске тут особые. Ведь обычно такой автомобиль покупается не для того, чтобы ездить по городу. За рулем этой машины ездят за город, на рыбалку, на охоту и т.п. То есть на автомобиль действует высокая нагрузка.
В некоторых случаях имеет смысл установить двойной передний стабилизатор. Она повышает устойчивость на поворотах, ввиду своей жесткости, так же улучшается управляемость. Тот тюнинг, который был перечислен и рассмотрен в этой статье, не занимает много времени и не требует наличие особых навыков и специального оборудования.
Не нужно обманываться и приобретать дешевые амортизаторы, элементы подвески или пружины. Низкая цена должна вас натолкнуть на мысль, что, возможно, этот элемент не является качественным.
Тюнинг подвески должен быть подстроен под ваш стиль вождения. Если вы на автомобиле Шевроле Нива любите гонять по трассе, то устанавливаем спортивные образцы. Они довольно жесткие, но повышают управляемость, положительно влияют на динамику. Если же основываться на том, что вам приходится передвигаться по бездорожью, то, соответственно, и элементы подвески монтируем определенной категории.
Вопросом какие пружины на Ниву лучше поставить задаются многие ответственные автовладельцы. Известно, что Нивы бывают разных поколений и модификаций. Мы рассмотрим каждую из них и разложим по полочкам для какой Нивы какие пружины рекомендуется выбирать.
Содержание
Что собой представляют пружины
Предназначение пружины в подвеске автомобиля – удерживать машину в одинаковом комфортном положении вместе с пассажиром и грузами вне зависимости от характеристик дороги, по которой транспортное средство передвигается. Этот узел сменил рессорную подвеску и, примерно с середины прошлого века, остаётся наиболее подходящим для использования.
Совместно с амортизаторами пружины обеспечивают не только комфорт людей и сохранность хрупкого груза внутри авто, но и существенно влияют на поведение машины на дороге и безопасность передвижения в целом.
Как узнать, что следует поменять пружины?
Своевременный ремонт – залог спокойствия, здоровья, безопасности водителя и пассажиров. А для авто это гарантия длительной беспроблемной службы на пользу владельца. Не вдаваясь в физические свойства металлов и химические реакции, которым подвержены узлы и агрегаты в нижней части автомобиля, навскидку перечислим наиболее очевидные симптомы.
Визуальные признаки
Ухудшение управляемости
Регулярная эксплуатация авто на плохой дороге или с сильной загрузкой
Когда нужно точно срочно перетряхивать всю подвеску?
Трещины или изломы на пружинах
Почему образование трещин – верный путь к серьёзным проблемам? Выше уже было сказано, что машина критически плохо управляется, а это может привести к ДТП. Нет средств, чтобы сразу заменить пружины вкруговую? Хотя бы поставьте одинаковые новые детали взамен уставших изломанных пружин! А когда появятся деньги – закончите начатое, например, в следующий приезд на станцию.
Разное положение передней части и кормы кузова
Разбираемся, что подойдёт для внедорожника Нива
Всем привет! Подвеска нашего любимого русского джипа, как все мы отлично знаем, является предметом обширным, включает не только ступицы, пружины и амортизаторы, но и металлические тяги, удерживающие задний мост внедорожника в заданном диапазоне колебаний. Передок устроен несколько иначе – там редуктор и рычаги, а вот сзади – мост и, соответственно, устройства, что его удерживают, а именно реактивные тяги Нива 2121 (штанги). Конкретно этим нескольким железкам мы и посвятим наш сегодняшний рассказ.
Содержание:
Штанги задней подвески и их предназначение
Что же такое реактивные тяги? Говоря простым языком это стальные трубки, которыми задний мост Нивы удерживается от чрезмерных колебаний, передающихся с колёс, не только в вертикальной плоскости, но и по горизонтали.
На концах металлических трубок – проушины, в них вставлены сайлентблоки (резиновые или полиуретановые уплотнители). Посредством болтов и гаек слева и справа пара коротких и пара длинных тяг соединяет, соответственно, верхнюю и нижнюю плоскость заднего моста с кузовом. К кузову тяги крепятся через соответствующие кронштейны.
Ещё одна самая длинная – тяга Панара – устанавливается поперечно, в какой-то мере выполняя работу стабилизатора поперечной устойчивости. Она, в том числе, не позволяет машине поймать излишний крен в крутых поворотах.
Позднее было придумано устройство Уатта, которое считают, не без оснований, более технологичной альтернативой вышеозначенной тяги. Работу оно выполняет ровно ту же. А представляет собой две балки, размещённые параллельно оси машины, сочленённые вертикальным связующим звеном. Но на этом предмете мы точно не будет останавливаться надолго, подробнее ознакомиться с принципом работы параллелограмма Уатта можно в технической литературе или в Интернете.
Чем грозят изношенные реактивные тяги
В автомобиле, по большому счёту, мало элементов, значимость которых можно подвергать сомнению. Подвеску, как раз, вкупе со всеми её многочисленными элементами лучше содержать в относительном порядке.
Стук и другие звуки
Появились посторонние глухие удары со стороны кормы вашего транспортного средства при движении по бездорожью?! Лучше выбрать время и осмотреть, в том числе, штанги реактивные Нива Шевроле. Источником шума могут быть, например, рассохшиеся сайлентблоки. В этом случае проушина будет перманентно ударяться о кронштейн крепления, последний всё сильнее будет страдать и может, в конце концов, оборваться, если раньше не разрушится проушина тяги.
Этот случай, как раз, запущенный вариант предыдущей истории. Когда водитель не уделяет внимания подвеске машины, рано или поздно можно ощутить непонятные колебания автомобиля даже на ровной дороге, отчётливую неустойчивость машины в повороте и т.д. Реактивные тяги Нива 2131 в немалой степени отвечают за этот момент.
Ускоренный износ резины, так как мост движется по одной траектории – машина по другой
Ненормативные колебания моста вместе со ступицами и колёсами – верный путь к преждевременному повреждению шин и их неадекватному износу. Опять же, лучше своевременно принимать меры по замене или ремонту реактивных тяг.
Виды неисправностей и ремонт
Как правило, внешние признаки относительно легко помогают диагностировать самостоятельно – нужно ли готовиться к тотальной замене всех пяти реактивных тяг или же можно будет ограничиться частичной заменой сайлентблоков или отдельных единиц комплекта.
Деформация металла
Согнутую железку, кстати, всегда можно заменить отдельно от комплекта. Не стоит с этим тянуть.
Высохшие или рваные резинки
Рассохшийся сайлентблок достаточно быстро даёт знать о себе – появляются посторонние удары, присутствует шум в задней части автомобиля. Чтобы не разбить посадочные места резинки – лучше своевременно принять меры и, хотя бы, просто заменить сайлентблок.
Сильное смещение, обрыв крепления
Соответственно, при их применении следует заранее позаботиться об усилении точек крепления. Ну, а оборванный кронштейн придётся крепить сваркой, а далее проводить комплекс мероприятий по антикоррозийной защите швов.
Какие реактивные тяги идут на Ниву и другие модификации этого автомобиля
История ВАЗ-2121 насчитывает свыше четырёх десятков лет! Это, на самом деле, много. Поэтому нет ничего странного, что в современных генерациях автомобиля, примерно с 2016 года, используют не те же самые штанги, какие устанавливали на первые автомобили Нива.
Сейчас используют улучшенные варианты штанг нового образца. Они актуальны для Нива Урбан и ВАЗ-2121. Соответственно, реактивные тяги на Ниву 21213, 21214 устанавливают те же самые – на машинах с длинным кузовом, как мы уже знаем, отличаются карданные валы, а вот штанги – идентичные. И Нива Шевроле, она же ВАЗ-2130 и Lada Niva оснащается тем же доработанным вариантом.
В ассортименте SV-PARTS, кстати, присутствуют усиленные реактивные тяги на Ниву Шевроле из легированной стали:
Читайте также: