Ресурс двигателя тойота дизель тойота

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

За все время сборки, турбо мотор 2AD-FTV лишь один раз был подвергнут серьезному обновлению, которое состоялось в 2009 году и помогло силового агрегату адаптироваться под жесткие требования современных экологических норм, а также позволило приобрести инновационные на тот период времени высокотехнологичные компоненты и получить более мощные показатели, которые дали возможность на равных конкурировать со множеством других дизельных серий тойотовского ассортимента двигателей.

Силовой дизельный агрегат объемом 2.2 литра с топливной системой D4D в основном поставлялся на рынки европейских стран, в том числе и на постсоветское пространство (Беларусь, РФ и Украина), где ему удалось заслужить довольно неплохую репутацию у автовладельцев. Стоит также заметить, что у нас, этот двс все же большую популярность завоевал на вторичном рынке, где он на протяжении последних лет особо востребован у покупателей. Обозреваемый дизельный двигатель серии 2AD-FTV считался штатным силовым агрегатом Тойота Авенсис в кузовах Т250/Т270, Тойота Рав 4 в кузовах ХА30/ХА40 и Тойота Версо в кузовах АР10/АР20.

К дизельной линейке AD-серия относят следующие серии двс: 2.0 1AD‑FTV и 2.2 2AD‑FHV .

Какая модель Тойоты впервые обзавелась турбо дизелем 2 . 2 D4D ? Как устроен двс 2AD-FTV 16v?
Дебютом для турбированного дизельного силового агрегата 2.2 D4D 2AD-FTV на 16 клапанов, стал июнь 2005 года, когда он установленный на легковой автомобиль Тойота Авенсис в кузове Т250 (годы выпуска модели: с 2005 по 2009), впервые триумфально выкатился на рынки европейских стран, где начал завоевывать репутацию экономичного и неприхотливого японского мотора.

Что касается конструктивных особенностей 2.2-литрового турбо дизеля Д4Д, то в целом серия двс 2AD-FTV — это традиционная тойотовская силовая установка, построенная на платформе облегченного алюминиевого блока с вмонтированными в гнезда цилиндров чугунными гильзами и оснащенная усиленной рубашкой системы охлаждения открытого типа. Головка блока, также как блок, отливается из жаропрочного алюминиевого сплава и компонуется парой распределительных валов, 16-ю клапанами с гидрокомпенсаторами (справочно: тепловые зазоры клапанов не нуждаются в периодической регулировке). Кроме того, как и все другие моторы Toyota, чей рабочий объем превышает 2.0 литра, рассматриваемый узел также снабжается специальным блоком балансирных валов.

Газораспределительный механизм рассматриваемого силового агрегата по умолчанию оснащается двухрядной приводной цепью ГРМ , которая со слов производителя, концерна Toyota, рассчитана на 250 тысяч километров пробега до оперативного вмешательства. В свою очередь система турбонаддува, компонуется турбокомпрессором японского производства марки IHI , который обладает изменяемой геометрией и приводом вакуумного типа.

Впрыск дизтоплива в системе двигателя серии 2AD-FTV осуществляется при помощи современной аппаратуры, работающей под управлением Common Rail (Коммон Рейл) от фирмы Denso (Денсо) с механизмом ТНВД серии HP3. Также заметим, что после глубокой модернизации, прошедшей в 2009 году (индекс обновления 09), данный турбо дизель обзавелся инновационными пьезофорсунками вместо прежних технологически устаревших электромагнитных. Кроме того, благодаря масштабному обновлению, силовой узел смог без особых проблем подняться на более высокий экологический класс Euro-5, который помог японскому двигателю успешно продаваться на рынках почти всех европейских стран.

Ключевые показатели и специфика турбо дизеля Toyota серии 2AD-FTV 2 . 2 D4D на 16 клапанов

Насколько экономична японская турбо дизельная силовая установка 2 AD-FTV 2 . 2 D4D 16v?

На какие модели японского концерна (тип кузова с годами выпуска) ставился двс 2 AD-FTV 2.2 D4D?

Какими сильными и слабыми сторонами характеризуется дизельный двигатель Тойота 2AD-FTV 2 . 2 ?

На какие поломки , проблемы и неполадки двс 2 . 2 D4D 2AD-FTV чаще всего жалуются автовладельцы ?
Если исходить из многочисленных отзывов владельцев и мнений автоспециалистов в области двигателестроения, расположенные в свободном доступе на профильных автомобильных форумах, на примере, Drom.ру и Drive2.ру , то наиболее частые заводские болячки с неполадками, которые возникают у 16-ти клапанного 2.2-литрового турбо дизеля Тойота Д4Д в процессе эксплуатации, можно условно свести в несколько основных проблемных блоков (перечислены ниже в материале).

1 . Пробой прокладки головы блока цилиндров . Самой известной и достаточно критической проблемой обозреваемого японского мотора является именно пробой прокладки, расположенной между ГБЦ и самим блоком цилиндров, с дальнейшим прорывом газов в систему охлаждения и/или масла в цилиндр. Основной причиной, по которой может происходит подобная неприятность, автомеханики, называют недоработанную конструкцию и некачественный материал компонентов двс. Кроме того, данный двигатель довольно сильно страдает от ускоренной эрозии привалочных поверхностей блока с ГБЦ, поэтому время от времени, необходимо проводить профилактику силового агрегата при помощи промывки внутренних узлов мотора специальной автохимией.

2. Повышенный расход масла . Не менее известной и частой хронической болячкой обозреваемой силовой установки, от которой страдают почти все тойотовские турбо дизели, является прогрессирующий масложор , который способен появляться у этого двс даже с первых километров пробега. Для справки заметим, что с 2007 по 2009 годы японским автоконцерном была даже организована отзывная компания, направленная на замену некоторых деталей цилиндро-поршневой группы (в том числе самих поршней) , с целью снижения расход масла на угар, однако данная процедура к положительным результатам так и не привела.

3 . Прогар шайб под топливными форсунками . Как рекомендует завод-изготовитель, шайбы под топливными форсунками, нужно обновлять каждые 50-60 тысяч килмоетров пробега, однако мало, кто из автовладельцев так поступает, поэтому с течением времени они имеют свойство пригорать. Именно по этой причине, наступает закисание топливных форсунок и при их выкручивании, они банально лопаются.

4 . Типовые слабые места турбо дизеля . Рассматриваемый дизельный двигатель, как и любой другой современный силовой агрегат, работающий на дизтопливе, славится достаточно типичным списком тех или иных неполадок, на примере, сбоя регенерации и выходе из строя фильтра ДПФ (сажевик) или частого загрязнения клапана EGR. Кроме того, малым сроком службы обладают современные пьезофорсунки, а из-за чрезмерного нагара имеет свойство заедать геометрия турбокомпрессора.

Периодичность регламентного технического обслуживания турбо дизеля Toyota 2 . 2 D4D 2AD -FTV 16v

Сколько стоит новый (без пробега) и бэушный (с пробегом) дизельный двс Тойота 2AD-FTV 2.2 D4D ?

2. Повышенный расход масла . Самой распространенной хронической болячкой обозреваемого турбо мотора является масложор , который нередко перестает в прогрессирующий. Главным виновником повышенного расхода масла в этом силовом агрегате является даже не износ маслосъемных колпачков и колец, а ускоренный выход из строя турбонаддува, особенно это касается турбин собственной разработки.

3 . Частые течи масла . Не менее частой хронической неполадкой у японского турбо дизеля являются течи технической смазки в системе двигателя. Как правило, масляные подтеки возникают из-за быстрого засорения системы вентиляции картерных газов, после чего смазка начинает проникать во впуск и во всю сочится из-под сальников. Чтобы не доводить свой силовой агрегат до подобных проблем, рекомендуется проводить профилактику системы вентиляции картерных газов и время от времени проводить ее прочистку специальной автохимией.

4 . Сложности при замене свечей накала . В обозреваемой силовой установке свечи накала обладают определенным сроком службы (смотри ниже в регламенте обслуживания двс) и порой приходится их менять на новые, однако в процессе замены данных элементов зажигания, особенно при их выкручивании автолюбитель без опыта в большинстве случаев их попросту обламывает. После обламывания, нижняя часть свечи накала остается в свечном колодце. Поэтому производить замену свечей накала в японском двигателе лучше всего у специалиста, который имеет необходимый инструмент и опыт.

5 . Малый ресурс регулятора давления . В целом топливная система Коммон Рейл от Бош, которой оснащается японский турбо дизель, за исключением капризных пьезофорсунок, достаточно надежна. Однако, как и в любой другой топливной аппаратуре, у рассматриваемого двс с системой Common Rail имеется свое слабое звено, которое не славится долговечностью. К такому узлу, автомеханики, относят клапан-регулятор давления, расположенный в топливной рампе, который имеет свойство выходить из строя на малых пробегах (до 70-80 тысяч километров).

6 . Редкие неполадки . К достаточно редким по распространенности, но все же регулярно встречающимся неполадкам у рассматриваемого турбо дизеля, специалисты, зачастую относят течи ТНВД и систематично льющие топливные форсунки из-за глюков в работе электронного блока управления (ЭБУ).

Периодичность регламентного техобслуживания турбо дизельного мотора Toyota 1 . 4 D4D 1ND -TV 8v

За какую цену можно сегодня купить на рынке турбо дизель Тойота серии 1ND-TV 1.4 D4D 8v ?

Добрый день, сегодня мы расскажем о 2.2-литровом турбо дизеле Toyota D-CAT серии 2AD-FHV (2АД-ФХВ) на 16 клапанов мощностью 170/177 л.с с крутящим моментом 380/400 Нм и рассмотрим отзывы владельцев, ресурс, надежность, технические характеристики, экономичность, отличительные особенности, практичность в ремонте/обслуживании, межсервисные интервалы, строение, наиболее частые проблемы (поломки и болячки), технологичность мотора Д-КАТ. Кроме того, выясним, за какую цену можно купить поддержанный 16-ти клапанный тойотовский дизельный агрегат на вторичном рынке, а также, какими преимуществами и недостатками обладает японский двс D-CAT 2.2, который входит в семейство силовых узлов AD-series, более десятка лет, устанавливаемый на самые популярные машины компании компактного/среднеразмерного сегмента (Тойота/Авенсис/Аурис/Рав 4 и Лексус ИС).

Официальная презентация довольно необычного в технологическом плане турбо дизельного двигателя, которому японцы решили присвоить заводской индекс 2AD-FHV с системой D-CAT состоялась в ноябре 2005 года на Женевском автомобильном салоне , то есть буквально через пару месяцев после премьеры собрата по линейке объемом 2.0 литра серии 1AD-FTV . Самый технологичный силовой агрегат 2AD-FHV 2.2 D-CAT изготавливали в японском городе Тоета на главном предприятии автоконцерна Toyota с декабря 2005 по август 2015 года. Обозреваемый в статье турбированный дизельный аппарат 2.2 Д-КАТ был разработан японскими специалистами на базе брата-близнеца серии 2AD-FTV 2 . 2 и продвигали его в массы, как высокотехнологичный, инновационный, а также предельно практичный двс, оснащенный современной топливной системой Коммон Рейл, который предназначался сразу для 3-ех разных классов автомобилей — «B/C/D«.

2. Жор моторного масла . Следующей по популярности проблемой после пробоя прокладки ГБЦ идет прогрессирующий масложор , который проявляется у японского двигателя с первых километров пробега. Первоначально, автопроизводитель называл данную ситуацию конструктивной особенностью двс, но позже признал свою ошибку и даже открыл гарантийный отзыв на свои моторы, на котором менял стандартные поршни с некоторыми деталями цилиндропоршневой группы на доработанные, однако все эти действия ни к чему не привели.

3 . Прогорают шайбы под форсунками . Многие автомеханики, специализирующиеся на ремонте силовых агрегатов, настоятельно советуют автовладельцам обновлять шайбы, расположенные под топливными форсунками каждые 50-60 тысяч километров пробега, так как в противном случае они прогорают. Однако при самостоятельном демонтаже, не имея опыта, очень легко повредить форсунки, в следствии чего, можно нарваться на дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры.

4 . Типичные болячки японских дизелей . К наиболее типичным проблемам рассматриваемого турбо дизеля многие автоспециалисты зачастую относят ускоренное загрязнение клапана EGR; заклинивание геометрии системы турбонаддува, из-за быстрого образования нагара; малый ресурс пьезофорсунок и клапана системы SCV; систематичные глюки в работе механизма регенерации сажевика ДПФ и частые поломки топливных форсунок Common Rail.

Регламентные сервисные интервалы по техобслуживанию дизельного двс Toyota 2 . 2 D-CAT 2AD -FHV

Во сколько оценивается турбо дизельная силовая установка Тойота 2AD-FHV 2 . 2 D-CAT на вторичке?

Описание и история создания

Двигатели серии KD зарекомендовали себя не с лучшей стороны. Особенно в вопросах экономичности и требований стандартов экологии. Неудовлетворительные удельные характеристики, высокая шумность при работе и ряд других отрицательных факторов поставили японских инженеров перед необходимостью разработки нового ДВС.

Учитывая недостатки образцов серии KD в 2015 году концерн Toyota разработал и внедрил в производство новый дизельный двигатель с турбонаддувом 1GD-FTV.

По заявлению производителя силовой агрегат 1GD-FTV за счет оптимизации процесса сгорания топлива стал на 15% экономичнее предшественников. Одновременно крутящий момент удалось поднять на 25%. И, что самое поразительное – уровень оксида азота в выхлопных газах снижен на 99%.

Блок цилиндров чугунный, негильзованный. Для автомобилей линейки Prado и Hiace приспособлен для размещения балансирного механизма. В моделях HiLux такого устройства нет.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, закрывается крышкой из пластика.

Поршни претерпели значительные доработки. В головке имеется канал для охлаждения.

Камера сгорания значительно оптимизирована. На юбке поршня – антифрикционное покрытие. Канавка для верхнего компрессионного кольца имеет специальную вставку. Головка поршня обработана термоизолирующим составом (пористым анодным оксидом алюминия).

Газораспределительный механизм (ГРМ) изготовлен по схеме DOHC 16V.

Работа клапанов осуществляется посредством двух распредвалов с цепным приводом из двух цепей.

Привод навесного оборудования ременный.

Наличие масляных форсунок в системе смазки привело к улучшению как смазки поршней, так и их охлаждения. Благодаря такому нововведению растрескивание поршней, как в ДВС серии KD, ушло в историю.

Система впуска воздуха оснащена компактной турбиной (габариты стали меньше на 30%). Изменяемая геометрия направляющего аппарата обеспечивает поддержание оптимального давления воздуха наддува при любых оборотах коленчатого вала. Охлаждение турбины жидкостное. Дополнительно воздух наддува охлаждается фронтальным интеркулером. Изменение формы впускных каналов, симбиоз новой турбины и интеркулера увеличил эффективность системы впуска воздуха на 11,5%.

Топливная система Common Rail обеспечивает давление впрыска 35-220 Мпа. Впрыск топлива происходит за два раза. Этим достигается его полное сгорание. Результат – увеличение мощности, снижение токсичности выхлопа, обеспечение оптимального расхода топлива и создание благоприятных условий для поддержания температурного режима.

Приведение отработанных газов к экологическим нормам Euro 6 обеспечивают:

окислительный нейтрализатор (DOC);
сажевый фильтр (DPF);
система катализаторов SCR и ASC.

Полезной для пользователя оказалась еще одна новинка – активные опоры двигателя. Теперь мотор стал малошумным, без ощущения ранее раздражающей вибрации. Широко применяется такая система на автомобилях семейства Prado.

Технические характеристики двигателя 1GD-FTV

Объем двигателя, см³	2755
Мощность, л.с.	177
Крутящий момент, Н/м	420-450
Степень сжатия	15,6
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	92-98
Ход поршня, мм	103,6
Клапанов на цилиндр	4
Привод клапанов	DOHC 16V
Топливо	Дизельное (ДТ)
Система впрыска топлива	Common Rail
Форсунка	Denso*
Турбонаддув	VGT или VNT
Расход топлива (город/трасса/смешанный), л/100 км	9,2/6.3/7,4**
Объем масла, л	7,5
Используемое масло	ACEA C2 (0W-30)***
Экологический показатель	Euro 6
Масса с учетом заправки рабочими жидкостями, кг	270-300
Примерный ресурс, км	250000

Величины, помеченные звездочкой необходимо уточнять в Инструкции по эксплуатации автомобиля.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Абсолютное большинство владельцев автомобилей Toyota отмечает, что двигатель 1GD-FTV является надежным агрегатом, но при обязательном соблюдении рекомендаций производителя. Тем не менее, слабые места ДВС все же редко, но проявляются. Наиболее проблемными узлами и деталями являются:

сажевый фильтр (засорение);
свечи накаливания (разрушение);
распредвалы и рокеры (повышенный износ);
топливная трубка между ТНВД и рампой (слабое крепление).

Последние две неисправности признаны компанией как ее недоработка. Машины, собранные в Японии (март-июнь 2019 года) отзывались на устранение дефекта. Проблема засорения сажевого фильтра вызвана сложностью авторегенерации.

Рекомендовалось заменить прошивку, установить кнопку принудительной регенерации.

В любом случае периодическая чистка впускного тракта и клапана EGR необходима для каждого современного дизеля.

Для устранения причин, приводящих к разрушению свечей накаливания так же рекомендовано изменить прошивку.

В то же время перечисленные неисправности может вызывать низкое качество нашего дизельного топлива. Тем более, когда заправка осуществляется из непроверенных источников. (По этому поводу на различных форумах неоднократно обсуждался вопрос о безопасности применения дизельного топлива для тепловозов и кораблей).

О ремонтопригодности сведений пока что нет, так как двигатели эксплуатируются сравнительно небольшой период времени. Но судя по тому, что блок цилиндра изготовлен из чугуна, можно сделать вывод – двигатель 1GD-FTV ремонтопригоден.

Тюнинг

На автомобилях концерна Тойота есть возможность повышения мощности силового агрегата 1GD-FTV до 225 л.с. На профильном автосервисе такая работа делается быстро. Но самое главное состоит в том, что после умело выполненного тюнинга сохраняется заложенный производителем ресурс работы и сохраняется дилерская гарантия.

Процесс чип тюнинга заключается в перепрошивке электронного блока управления, отключении клапана EGR в системе рециркуляции выхлопных газов. (Клапан отвечает за прожиг частиц сажи, образующейся при сгорании топлива).

значительно увеличивается запас мощности, что важно при обгоне на трассе;
уменьшается расход топлива;
исчезают паузы при нажатии на педаль газа;
отмечается плавное переключение передач (АКПП).

Кроме этого автовладельцами замечено незначительное сокращение время разгона до 100км/час (на 2 сек.).

Совершенствование мотора концерном

Моторостроители Toyota не остановились на достигнутом успехе и продолжили разработки по усовершенствованию 1GD-FTV. Изготовлена первая пробная партия. Основным отличием от предшественника является увеличение мощности до 204 л.с. Крутящий момент повышен на 50 Н/м и составляет 500 Н/м.

Новый двигатель изготовлен для линейки внедорожников Toyota Fortuner. По имеющейся информации готовится к оснащению такими ДВС модификация пикапов Toyota Hilux.

Таким образом можно сделать вывод: качество нового японского дизеля вполне удовлетворяет всем запросам нашего потребителя. При соблюдении всех рекомендаций производителя новый мотор служит долго и безотказно. Как всегда, японские моторостроители оказались на высоте.

Дизельные двигатели серии 3C-E, 3C-T, 3C-TE для модельного ряда автомобилей Тойота производятся непосредственно на японских заводах, выпускающих данные машины. Серия 3С пришла на смену сериям 1С и 2С. Мотор является классическим вихрекамерным дизелем. Блок цилиндров выполнен из чугуна. На каждый цилиндр предусмотрена установка двух клапанов. Привод ГРМ осуществляется с помощью ременной передачи. Для работы механизма использована схема SONS с толкателями.

Описание двигателя

История дизельного двигателя начинается 17 февраля 1894 года. В этот день инженер из Парижа Рудольф Дизель создал первый в мире мотор на дизельном топливе. За 100 лет технического развития дизельный двигатель претерпел колоссальные технологические и конструктивные изменения. Современный дизель представляет собой высокотехнологичный агрегат и используется во всех сферах промышленности.

Концерн Toyota устанавливал серию двигателей 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ в одноименные автомобили с января 1982 года по август 2004 года. Машины Тойота крайне различаются по сериям используемых силовых агрегатов. Даже внутри одной серии моторы имеют большой разброс данных и значительно различающиеся технические характеристики. Серия С представляет собой модельный ряд объемом 2,2 литра.

Технические характеристики

Двигатель 3С-Е

Объем двигателя, см³	2184
Мощность max, л. с.	79
Крутящий момент max, Нм (кгм) при об/мин	147 (15) / 2400
Используемый вид горючего	Дизельное топливо
Расход, л/100 км	3,7 – 9,3
Тип	Четыре цилиндра, ОНС
Сечение цилиндра, мм	86
Мощность max	79 (58) / 4400
Устройство изменения объема цилиндров	Нет
Система старт-стоп	Нет
Степень сжатия	23
Ход поршня, мм	94

Ресурс двигателя Toyota 3C-E 300 000 км.

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-Т

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Двигатель 3С-ТЕ

Номер двигателя выбит по ходу сзади на левой стенке блока цилиндров.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

отсутствие балансировочного вала;
ненадежный масляный насос;
невыполнение экологических норм;
разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.

Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

снизить расход горючего;
существенно уменьшить токсичность выхлопа;
обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Список автомобилей Toyota, на которые устанавливаются данные двигатели

Двигатель ЗС-Е устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Corolla СЕ101,102,107 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Corolla/Sprinter CE113,116 с апреля 1998 года по август 2000 года;
Sprinter CE102,105,107 с апреля 1998 года;
Lite/Town -Асе СМ70,75,85 с июня 1999 года;
Lite/Town — Асе CR42.52 с декабря 1998 года.

Двигатель ЗС-Т устанавливался на модели:

Camry/Vista CV40 с июня 1994 года по июнь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR22,29,31,38 с сентября 1993 года по октябрь 1996 года;
Lite/Town — Асе CR40;50 с октября 1996 года по декабрь 1998 года;
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 с января 1992 года по август 1993 года.

Двигатель ЗС-ТЕ устанавливался на модели:

Caldina CT216 с августа 1997 года;
Carina CT211,216,211 с августа 1998 года;
Corona CT211,216 с декабря 1997 года;
Gaia СХМ10 с мая 1998 годя;
Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. с августа 1993 года по август 1999 года;
Lite/Town — Асе CR40,50 с декабря 1998 года;
Ipsum СХМ10 с сентября 1997 года.

Используемые марки масла

Для дизельных двигателей Toyota серии 3С-Е, 3С-Е, 3С-ТЕ необходимо выбирать масла по классификации API для дизельных двигателей – СЕ, СF либо еще лучше. Замена масла осуществляется в сроки, указанные в таблице внизу.

Таблица технического обслуживания двигателей Тойота серий 3С-Е, 3С-Т, 3С-ТЕ:

Механизм		Пробег или период в месяцах – что раньше наступит										Рекомендации
х1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	Мес.
1	Ремень привода ГРМ		Замена каждые 100 000 км									-
2	Клапанные зазоры		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Ремни привода агрегатов		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Моторное масло		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
5	Масляный фильтр		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
6	Патрубки отопительной и охлаждающей систем		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Примечание 1
7	Жидкость системы охлаждения		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Крепеж приемной трубы выпускной системы		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	АКБ		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Топливный фильтр		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Примечание 2
11	Водоотстойник		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Примечание 2
12	Воздушный фильтр		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Примечание 2,3

Расшифровка символов:

П — проверка, регулировка, ремонт, замена по необходимости;

МЗ — необходимый момент затяжки.

1. По прошествии пробега длительностью 80 000 км, либо 48 месяцев, необходима проверка через каждые 20 000 км, либо 12 месяцев.

2. Постоянно эксплуатируя двигатель в тяжелых условиях, техническое обслуживание осуществляется в 2 раза чаще.

3. В условиях пыльных автодорог проверки осуществляются каждые 2500 км либо 3 месяца.

Основные регулировки

Правильная регулировка начинается с выставления метки ГРМ. Затяжка ГБЦ осуществляется по регулировочной схеме. Обвязка ЭБУ производится в соответствии с правилами, которые предусматривает электросхема, а также схема ЭСУ двигателя. Одновременно осуществляется расшифровка выходов и ремонт ЭБУ.

Капиталим двигатель только после полной выработки ресурса, если он греется выше нормы. При этом очищаются каналы антифриза. При этом может наблюдаться затрудненный запуск, нет впрыска, в результате чего необходимо удалить ЕГР.

Читайте также: