Усиление кпп ваз под турбо

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

* Необходимо не во всех случаях, может не потребоваться (либо по желанию клиента).

** Для автомобилей с E-газом потребуются доп. запчасти (контроллер, жгут контроллера, ДПДЗ, РХХ, педаль газа, трос газа) и доп. работы.

**** Могут потребоваться дополнительные запчасти и работы в зависимости от состояния конкретного двигателя.

Оставить заявку на ТУРБО комплект 350 л.с.

Турбо-поршни	Расточка или замена блока цилиндров *
Поршневые кольца	Поршневые пальцы *
Стопорные кольца поршневых пальцев *	Шатуны *
Вал коленчатый *	Вкладыши коленвала *
Полукольца коленвала *	Форсунки охлаждения поршней *
Масляный картер безотливной со сливом масла с турбины	Прокладка масляного картера
Прокладка головки блока цилиндров	Прокладка ресивера
Прокладка выпускного коллектора	Прокладки мелкого ремонта двигателя *
Прокладка дроссельного патрубка	Ремень ГРМ *
Ролики ГРМ *	Помпа *
Шкив коленвала литой *	Сальники коленвала *
ГБЦ с увеличенными каналами и клапанами *	Турбо-распредвалы *
Сальники распредвалов *	Комплектующие ГБЦ *
Масло	Фильтр масляный
Антифриз	Турбоколлектор под внешний wastegate
Термолента	Турбокомпрессор
Шланг подачи масла к турбине	Рестриктор *
Банджо-болт для подключения маслоподачи	Трубка слива масла с турбины
Шланг слива масла с турбины	Шланги водяного охлаждения турбины
Шланги вакуумные	Турбо-ресивер
Патрубок дроссельный 54 мм	Трос газа *
Интеркулер	Блоу-офф
Вестгейт	Буст-контроллер
Пайпинг, силовые хомуты	Воздушный фильтр нулевого сопротивления
Даунпайп	Резонатор 60 мм
Глушитель 60 мм	Переходник либо хомут V-band
Бензонасос Walbro 255 л/ч	Форсунки 630 см3/мин
Свечи зажигания холодные	Катушка зажигания "Божья искра" *
Датчик тепературы воздуха (ДТВ)	Датчик абсолютного давления (ДАД)
Указатель давления наддува	Сцепление усиленное с металло-керамическим диском
Опоры двигателя усиленные	Электровентиляторы охлаждения радиатора
Радиатор охлаждения двигателя медный	Радиатор масляный *
Контроллер программируемый *	Online настройка двигателя

* Необходимо не во всех случаях, может не потребоваться (либо по желанию клиента).

**** Могут потребоваться дополнительные запчасти и работы в зависимости от состояния конкретного двигателя.

Как собрать оптимальный для города турбо мотор.

В последнее время многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, как собрать оптимальный для города турбо мотор. В связи с этим мы решили предоставить вам конкретные рекомендации, как собрать его наиболее грамотно и без лишних затрат.

Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.

На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28. Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбоколлектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную маслоподачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.

Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65. Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 550х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.

Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки. Делать это нужно исходя из мощности мотора, ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках ACCEL 378 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки с производительность 432 см3/мин от FORD RACING или ACCEL 462 см3/мин. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки с производительность более 600 сс/min, например, SIEMENS Deka 630 cc/min или их аналоги.

Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.

Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.

Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.

Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет - установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.

Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.

Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы с диаметром трубы 60 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор, гиб и универсальный глушитель из нержавеющей стали от Российского производителя MG-RACE. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.

Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.

Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя.

Для вашего удобства мы добавили в каталог полноценные турбо киты, включающие в себя все необходимые детали для сборки турбо-двигателя. Приобретая такой комплект, вы существенно экономите своё время и деньги.

Все сталкиваются при турбировании ВАЗовских моторов с частыми, многогранными поломками стандартной мкпп, приводных валов и сцепления.
Многолетний опыт показывает, что никакие усиления и доработки не спасают её.
Есть только один выход — SWAP. Это замена штатной трансмиссии на аналог от более мощного авто.
Работа сложная и требующая качественного подхода.

Готов поделиться с Вами нашей работой — бюджетным решением этой проблемы.
Китом для свапа кпп серии BE4 5ст на ПП вазы.

Немного о самой кпп — это довольно удачная разработка французов из PSA для огромного количества моделей как коммерческой, так просто легковых автомобилей с относительно мощными моторами.
Устанавливалась на дизельные и бензиновые турбомоторы. Комплектовалась маховиками под диск сцепления 230 и 240мм, как и у коробок серии "F" Getrag, что косвенно указывает на её потенциал(в отличии от кпп тойота с56 селика 210мм).
У этой кпп есть масса вариантов передаточных чисел от коротких до длинных дизельных версий. Что бы понятней было тазоводам есть и аналоги 103,7 рядов.

Подробнее о ките:
1: Переходная пластина.
Было изготовлено и протестировано несколько вариантов — вот лучший из них.

Примечательно, что геометрически она повторяет оригинальную связку мотор-кпп. Вплоть до десятки. Что КРАЙНЕ ВАЖНО для надёжной работы сцепления и выжимного узла! Изучив опыт многих, кто свапал на ПП ваз ино кпп, я обратил внимание, что у многих этот момент один из самых проблемных, тянущий за собой поломки в эксплуатации.
Вот наглядное фото моего варианта:

2: Маховик
В моем варианте используется СЕРИЙНЫЙ маховик. Это большой плюс, в отличии от других китов, т.к. заводской крупносерийный маховик всегда можно приобрести без проблем и готовые комплекты сцепления к нему. Кстати на эту кпп маховик есть серийные "спортивные" комплекты сцепления от Sachs performance clutch.

3.Датчик скорости.
Важная деталь которая отсутствует в других свапкомплектах. Благо, на эту кпп есть возможность установить вазовский датчик скорости используя серийные комплектующие.
Благодаря ему можно реализовать лаунч-контроль, шифт-асист и другие фичи спорт ПО.

4. Крепление подвесной подшипника пром.вала

Важный момент для прочности трансмиссии — первичный вал BE4 имеет точку опоры на коленвал ВАЗ, по аналогии классики. Что очень важно при кратковременных скачках момента — лаунч, букс и т.д. В отличии от сток пп кпп ваз, где первичка висит в "воздухе".

Испытан тросовый привод сцепления — штатно подойдет на калинах, грантах, приорах и 10м семействе с использованием "длинного" троса сцепления от мкпп 2181. То есть, сцепление не требует переделки на гидравлику — по желанию можно остаться на тросу.

Стоимость подобного кита обговаривается индивидуально, т.к. зависит от цены на б.у. компонеты.
В среднем свапкомплект деталей "под ключ" выходит в районе 70к
По детально, разумеется, дешевле.
Что важно б.у. компоненты будут с относительно свежих 2010-2014 годов и без "стритсракерской" истории.

Репост записи крайне приветствуется!
Многим эта инфа будет очень полезна — сам в своё время намучился с вазовской кпп…
А инфы по доступным вариантам свапа — нет.

Запустили в работу высокоточный (до тысячных долей) реверсивный инжиниринг основанный на промышленном 3д сканирование ЧПУ — система дорогостоящая, но существенно повышает скорость работы и облегчает проектирование:

Подскажите в каком направлении двигаться при решении такой задачи, как усиление корпуса кпп ваз. Вся проблема в том что валы "разьезжаются" в районе посадки подшипников. Пластины тонкие между частями корпуса решают проблему? Или же лучше пластина которая "увяжет" подшипники с корпусом

Вложения

08GTi

Старожил

Clutch/Net

Местный

При этом необходимо фрезеровать поверхность кпп чтоб скомпенсировать высоту плиты? Правильно понимаю.

induke

Модератор

причем при этом то?

нецужели так трудно разобраться что где и чего должно держать?

Clutch/Net

Местный

Я непонятно сформулировал вопрос? Плиту прикручиваем. посадочное место подшипников сдвигается. Во избежание, необходимо скомпенсировать высоту плиты фрезеруем поверхность. Так?

Завсегдатай

08GTi

Старожил

Clutch/Net

Местный

08GTi

Старожил

Clutch/Net, Знаю Денис в ХМЖ себе на кулак такую изготавливал.
попробуй еще в дтт обратиться, да в принципе можно и самому размеры снять

Serg_x

Старожил

Я себе такую поставил для "профилактики".
Об эффекте сказать не могу потому что у меня атмо, но думается, что должно работать.

На прошлом корпусе подшипники проворачивало - это было видно по прижимной пластине. Её почти так-же проточило

ulitka417

Абориген

Serg_x, Себе хочу выточить доработанный вариант такой пластины, из доработок, только то, что бы она еще и на шпильки (под крышку 5-й) завязывалась. У кого какие мысли.

08GTi

Старожил

Serg_x

Старожил

Serg_x

Старожил

Если цель - переварить большой момент, то начинать надо с внутрянки корпуса - аргонить дополнительные перегородки усиления.
Можно постараться и найти в нете фото корпуса КПП Торгмаш, и сделать по аналогии.
Пластина по-моему не панацея, она скорее будет как дополнение.
На шпильки конечно лучше её завязать.

Если вы твердо решили сделать свой автомобиль более динамичным и скоростным, то одним лишь тюнингом двигателя ограничиваться не стоит. Мощность двигателя – не самый главный показатель, определяющий динамику автомобиля. Куда важнее максимальный крутящий момент, который достигается при определенных оборотах двигателя и позволяет добиваться максимального ускорения.

Крутящий момент линейно увеличивается с увеличением оборотов двигателя, пока на определенном их уровне не достигает своего максимума. У большинства автомобилей пик крутящего момента приходится на 3500-4000 об./мин. Мощность двигателя является произведением крутящего момента и оборотов, также линейно увеличивается с ростом последних. Однако своего максимума мощность достигает чуть позже, чем крутящий момент.

Максимальная тяга двигателя и, соответственно, максимальный разгон автомобиля достигается в зоне оборотов между максимумами крутящего момента и мощности. Поэтому для улучшения динамики автомобиля необходимо увеличить время работы трансмиссии в зоне оборотов между пиками крутящего момента и мощности, по возможности не снижая обороты ниже максимума крутящего момента. Для этого необходимо укоротить передачи, за счет сближения передаточных чисел. В результате уменьшатся потери крутящего момента во время переключения передач, разгон станет более плавным и интенсивным, а водитель будет постоянно чувствовать под педалью газа прочный запас тяги.

Вместе с работой над передаточными числами обычно устанавливают укороченную кулису коробки передач, которая позволяет быстрее и четче совершать переключения. Конечно, поначалу короткий ход ручки КПП будет казаться неудобным, однако со временем водитель привыкает и начинает ценить плюсы такого решения: минимум движений, четкость и скорость переключений.

Еще один способ улучшить работу трансмиссии, прекрасно дополняющий изменение передаточных чисел коробки передач – установка самоблокирующегося дифференциала. Самоблокирующийся дифференциал постоянно передает крутящий момент на оба ведущих колеса. Автомобили, оснащенные самоблокирующимся дифференциалом, отличаются не только повышенной проходимостью, но и более динамичным разгоном с места. Ведь далеко не всегда под колесами вашего автомобиля оказывается сухой асфальт, довольно часто под ними может быть гравийка, песок, мокрый после дождя асфальт. Дифференциал повышенного трения равномерно распределяет крутящий момент между ведущими колесами, исключая пробуксовку и делая старт более уверенным и быстрым. К тому же, благодаря самоблокирующемуся дифференциалу, автомобиль становится устойчивее в скоростных поворотах и быстрее выходит из заносов.

Профессиональный тюнинг коробки передач изменяет характер автомобиля, делая его более резким и агрессивным, позволяет ощутимо улучшить динамику автомобиля. Удобство управления автомобилем и надежность трансмиссии при этом не страдают.

Тюнинг коробки передач, как правило, не требует больших финансовых затрат. Время, в течение которого можно провести все доработки, колеблется от нескольких часов до пары-тройки дней. Естественно, что все работы по модификации коробки передач требуют ее демонтажа. Лучше всего – обратиться к специалистам по автотюнингу. Они не только проконсультируют вас по всем техническим вопросам, касающимся тюнинга КПП, и помогут подобрать нужный ряд передач, но и обладают всем необходимым оборудованием для качественного выполнения работ.

Читайте также: