Улучшение системы охлаждения шевроле нива
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Многие владельцы автомобилей Нива, он же LADA 4x4, часто сталкиваются с проблемой перегрева или же с повышенным температурным режимом работы своих машин в летнее время года. Проблема эта не нова и продолжается еще с советских времен с самых первых Нив. Все дело в конструктивных особенностях системы охлаждения, которая как и большинство систем и агрегатов перекочевали сюда с "классики". Конечно же говорить, что охлаждение не претерпело изменений по сравнению с той же ВАЗ 2106 было бы неправильно, но факт остается фактом - основа этой системы была спроектирована еще в 60х годах и со временем подвергалась различным доработкам и модификациям, которые ее улучшили, но оказались недостаточно эффективны в некоторых условиях.
В сети можно увидеть различные варианты решения данной проблемы от самых "лайтовых", по типу замены антифриза, до самых кардинальных, по типу установки системы охлаждения с иномарок. Но я считаю, что нужно искать "золотую середину", ибо антифриз у многих людей, включая меня, имеется привычка менять регулярно и раньше чем по регламенту и грешить на его качество не приходится, а замена на иностранные комплектующие может стоить очень больших денег, что в случае с Нивой я считаю нецелесообразным. И я считаю самым удачным вариантом доработки установку дополнительного вентилятора охлаждения от классики и вот почему:
- Дешевизна . Он стоит на рынке от 300р, плюс крепеж и шайбы еще 50р. По итогу получаем копеечную, а главное эффективную. доработку
- Простота . Наш вентилятор устанавливается за 15 минут, практически "bolt on" даже на улице и не требует сколь-нибудь серьезных доработок. Еще одним плюсом является то, что заводские электрические вентиляторы охлаждения остаются на штатных местах, все так же выполняют свои функции, но остаются менее нагруженными, что, по мимо всего прочего, увеличивает их ресурс.
- Эффективность . Эта "модификация" реально работает, что является самым весомым ее плюсом.
- Простор для "творчества" . Есть категория людей, которым нравится позаниматься своим автомобилем и эта доработка дает простор для творчества, потому, что при желании, можно придумать какой-нибудь защитный кожух или же установить приводной шкив помпы меньшего диаметра для большей эффективности.
Теперь о самой установке . Нам понадобится сам вентилятор , болты крепления для нашего "карлсона", чуть длиннее заводских болтов крепления шкива помпы и какие - нибудь проставки или шайбы одинаковой толщины. Сам вентилятор , для большей эффективности лучше брать 6-ти лопастной , он же "летний" для "классики". Количество шайб, подкладываемых под вентилятор нужно определять "по месту". Наша задача сделать так, что бы их было, как можно меньше, но при этом вентилятор не задевал другие шкивы. Кстати можно заранее вымерять нужный размер или-же довериться информации в сети и сделать или купить проставки , любого вида, который вам понравится, например как на фото ниже . Конечно, можно обойтись без проставок, укоротив лопасти самого вентилятора, но делать так я не рекомендую, ибо при неправильном укорачивании лопастей, может возникнуть дисбаланс при вращении, что негативно скажется на ресурсе насоса охлаждения. Да и, по логике вещей эффективность самого вентилятора тоже должна упасть, после такого изменения.
После того, как комплект собран, останется только установить это все на шкив насоса охлаждения и радоваться результату . Подробно объяснять каким образом происходит установка, смысла не вижу, ибо ничего сложного там нет и с этой задачей справится даже ребенок. На фото ниже показано, как, примерно, должна выглядеть наша конструкция.
В июле 2017 года в комплектации люкс (GLS) автомобиля Niva Chevrolet было реализовано улучшение в системе охлаждения двигателя, заключающееся в изменении схемы работы левого вентилятора охлаждения без вмешательства в контроллер управления двигателем. В новой схеме левый вентилятор охлаждения работает на три минуты дольше, чем предусмотрено заводом изготовителем, позволяя охлаждать ДВС до ~87℃ в летнее время года и до ~84℃ в зимнее.
Штатная схема работы вентиляторов охлаждения на автомобилях Шевроле Нива, выпущенных до сентября 2013 г., подразумевает включение правого вентилятора в половину мощности (через резистор) при достижении температурой охлаждающей жидкости порога в 99℃ (при этом, левый вентилятор остается выключенным). Однако если температура продолжает расти и достигает порога в 100℃, то оба вентилятора включаются на полную мощность. Но при падении температуры до уровня 93℃ все работающие вентиляторы отключаются.
В новой схеме работы при достижении температурой охлаждающей жидкости порога в 100℃, левый вентилятор охлаждения включается на полную мощность через реле времени, которое начинает свой трехминутный отсчет до выключения левого вентилятора только после падения температуры до уровня 93℃, таким образом, позволяя дополнительно охладить ДВС до вышеуказанных в абзаце первом температур за эти три минуты.
Внимание! Если заглушить автомобиль при работающем левом вентиляторе, то он продолжит свою работу от АКБ в течение последующих 12 секунд.
Схема работы левого вентилятора охлаждения и фотографии реализации данной опции представлены ниже:
В качестве реле RL9 (№ 10 на схеме выше) используется реле Регтайм-3-12-60-600 производства ЭНЕРГОМАШ, таймер которого установлен в значение, равным 3 мин. Подробная информация о реле приведена в его техническом паспорте.
А вы дорабатывали систему охлаждения двигателя на ШевиНиве своими руками?
Одной из доработок стало улучшение охлаждения двигателя. Предпосылки были такие:
1. Выкинул когда-то давно из-за внезапно ставшей практически на ровном месте машины диффузор полностью
2. Установил кронштейн лебедки с самой лебедкой
3. В результате дальней поездки, после целого дня интенсивной езды на затяжном подъеме заметил, что температура держалась в районе 100-105 градусов и вентиляторы молотили практически всегда при 4000 оборотах и скорости 110 км/ч.
4. Ранее такого не было и я пришел к выводу, что это следствие уменьшения обдува радиатора после установки кронштейна и лебедки. т.е. надо вернуть нормальный обдув.
5. Кроме того, меня страшно раздражал шильдик шевроле на решетке радиатора. машина полностью отечественной разработки, сборки, на базе агрегатов и трансмиссии ВАЗ 2121 родом еще с 1977 года, откуда там шевроле?! единственно, что я нашел от шевроле в своей машине за все эти годы владения ШНГ — так это евроразъем под попогрейки в районе ручника. Причем, когда я поставил себе сам попогрейки и решил сделать все по уму на разъеме, так я проклял все, объехал ВСЕ магазины в нашей деревне на тот момент И ТАК И НЕ НАШЕЛ ТАКОГО РАЗЪЕМА чтобы установить. В итоге плюнул, спаял, посадил на термоусадку и еще изолентой обмотал, чтобы не повадно было.
Что предполагалось сделать:
1. Удалить поперечину на решетке радиатора, чтобы увеличить обдув радиатора на трассе и тем самым вернуть его к былой интенсивности. когда ехали на приэльбрусье, мах на л200 вообще снимал решетку радиатора и это ему весьма помогало.
2. Вернуть верхнюю часть диффузора — это так же сократило бы потери обдуваемого воздуха и увеличило бы эффективность обдува.
изначально машина выглядела так
РЕШЕТКА (РАМКА) РАДИАТОРА
сняв решетку радиатора, выяснилось, что родную пластиковую сетку оставлять не резон — она там с огромными дырками
стоковая решетка радиатора с обратной стороны
Крепилась она за счет фиксаторов, которые можно весьма успешно снять и поставить обратно, если выполнять эту операцию аккуратно
фиксаторы стоковой решетки радиатора
Снимаем фиксаторы, снимаем штатную пластиковую сетку и начинаем пилить
пилите, Шура, пилите)
Если делать это аккуратно, то результат выглядит как на картинке ниже
В целом, рамка радиатора без сетки выглядит так:
рамка радиатора без сетки
Отнес я ее специально обученным людям, и они мне заделали дырки и покрасили рамку в целом
после заделки вырезов и покраски
На авторынке была куплена мелкая модная алюминиевая сетка на решетку радиатора, вырезана по размеру и внедрена вместо штатной пластиковой
сажаем на снятые ранее фиксаторы чуть откусив и раздвинув ячейки
В целом, изнутри рамка радиатора стала выглядеть так:
итоговый результат изнутри
итоговый результат снаружи
Как оказалось, на машины, что сейчас сходят с конвейера такие диффузоры (в народе известные как телевизоры) уже не ставят и заказать их даже у официального дилера невозможно. Поэтому знакомые бойцы на ШНГ подогнали снятый у себя поржавевший хлам. Я его в меру сил зачистил, покрасил и поставил на место, предварительно заменив уплотнитель на новый
диффузор (телевизор) на штатном месте
В стоке он состоит из верхней и нижней части, но нижнюю часть я, во-первых, категорически не рекомендую ставить, а во-вторых, из-за кронштейна лебедки и самой лебедки она у меня и не станет. В итоге отрезал от нее кусок слева и приварил к верхней части.
нижняя + верхняя часть диффузора
как общая конструкция выглядит в районе радиатора ГУРа:
радиатор гура + диффузор
Перенос модуля зажигания Шевроле Нивы (ВАЗ 2123)
Предпосылками к выполненным мероприятиям были следующие обстоятельства: а) на шевиковском форуме в свое время
пока соклубники строчат доносы отчеты с перевала дятлова, я решил обозначить в БЖ работы, которые выполнил перед поездкой. одной из таких работ было улучшение охлаждения дрыгателя. предпосылки были такие:
1. выкинул когда-то давно из-за внезапно ставшей практически на ровном месте машины диффузор полностью
2. установил кронштейн лебедки с самой лебедкой
3. в результате в поездке на приэльбрусье 2015 после целого дня интенсивной езды на затяжном подъеме заметил, что температура держалась в районе 100-105 градусов и вентиляторы молотили практически всегда при 4000 оборотах и скорости 110 км/ч
4. ранее такого не было и я пришел к выводу, что это следствие уменьшения обдува радиатора после установки кронштейна и лебедки. т.е. надо вернуть нормальный обдув.
5. кроме того, меня страшно раздражал шильдик шевроле на решетке радиатора. машина полностью отечественной разработки, сборки, на базе агрегатов и трансмиссии ВАЗ 2121 родом еще с 1977 года, откуда там шевроле?! единственно, что я нашел от шевроле в своей машине за все эти годы владения ШНГ — так это евроразъем под попогрейки в районе ручника. причем, когда я поставил себе сам попогрейки и решил сделать все по уму на разъеме, так я проклял все, объехал ВСЕ магазины в нашей деревне на тот момент И ТАК И НЕ НАШЕЛ ТАКОГО РАЗЪЕМА чтобы установить. в итоге плюнул, спаял, посадил на термоусадку и еще изолентой обмотал, чтобы не повадно было.
итого, что предполагалось сделать:
1. удалить поперечину на решетке радиатора, чтобы увеличить обдув радиатора на трассе и тем самым вернуть его к былой интенсивности. когда ехали на приэльбрусье, мах на л200 вообще снимал решетку радиатора и это ему весьма помогало.
2. вернуть верхнюю часть диффузора — это так же сократило бы потери обдуваемого воздуха и увеличило бы эффективность обдува
3. прибавить себе 100500 понту за модную сетку радиатора))
РЕШЕТКА (РАМКА) РАДИАТОРА
сняв решетку радиатора, выяснилось, что родную пластиковую сетку оставлять не рещон — она там с огромными дырками
крепилась она за счет фиксаторов, которые можно весьма успешно снять и поставить обратно, если выполнять эту операцию аккуратно
итого, снимаем фиксаторы, снимаем штатную пластиковую сетку и начинаем пилить
если делать это аккуратно, то результат выглядит как на картинке ниже
в целом рамка радиатора без сетки выглядит так:
отнес я ее специально обученным людям и они мне заделали дырки и покрасили рамку в целом
далее на авторынке была куплена мелкая модная алюминиевая сетка на решетку радиатора, вырезана по размеру и внедрена вместо штатной пластиковой
в целом изнутри рамка радиатора стала выглядеть так:
как оказалось, на машины, что сейчас сходят с конвейера такие диффузоры (в народе известные как телевизоры) уже не ставят и заказать их даже у официального дилера невозможно. потому знакомые бойцы на ШНГ подогнали снятый у себя поржавевший хлам. я его в меру сил зачистил, покрасил и поставил на место, предварительно заменив уплотнитель на новый
в стоке он состоит из верхней и нижней части, но нижнюю часть я во-первых категорически не рекомендую ставить, а во-вторых из-за кронштейна лебедки и самой лебедки она у меня и не станет. в итоге отрезал от нее кусок слева и приварил к верхней части
как общая конструкция выглядит в районе радиатора ГУРа:
ну и за одно обновил и посадил на диффузор дуделку)
после установки всего этого, машина стала выглядеть по модному:
поездка на северный урал показала — при 5000 км доездинга туда и обратно НИ РАЗУ НА ТРАССЕ не было ранее наблюдавшейся проблемы с охлаждением радиатора. были проблемы с охлаждением другого характера, но уже вне трассы, о них расскажу позднее в картинках
Ну тут в общем сам дурак и т. д., что не вскрыл упаковку сразу в ТК, ну да хрен с ними. Написал Александру (менеджер), приложил фотки… Через некоторое время он выслал мне новые хомуты почтой России за свой счет (доехали нормально, вопросов нет).
Пока суть да дело, занялся поиском аналогичных хомутов у себя в СПб (ибо было не понятно, чем закончится история с Александром). В итоге нашел испанские хомуты Mikalor и приобрел их взамен испорченных.
Ну все, замене быть. В течении недели, после клина термостата, докупил основной радиатор и новые вентиляторы охлаждения в сборе (ибо согласно моей статистике по трем ШНивам, мои должны были сдохнуть еще около 20-30 тыс. км пробега назад). Плюс не забываем про новую прокладку фланца подводящей трубки и крепеж для вентиляторов. Термостат Ween, антифриз Mobil и помпа Hepu куплены были давно и тупо катались в машине.
Моем. Слева направо: промыто после слива тосола, промывка системы со средством ЛМ, далее два ополаскивания дистилированной водой
Силиконовые шланги перед установкой промываем дома в теплой воде от консервационного талька. Также промываем новый радиатор дистилированной водой.
Далее все просто. Машина хоть и с кондеем, но хладагент слит уже очень давно (система пустая). Поэтому для замены всего запланированного снимаем на морде все, что мешает: бампер, усилитель бампера, радиатор кондиционера, радиатор основной и рамку вентиляторов. Радиатор ГУР подвешиваем, отгибаем в сторону кронштейн звукового сигнала и вытаскиваем основной радиатор и вентиляторы вообще без каких-либо проблем.
Да, старые патрубки снимаем с помощью ножа (режем все, что мешает). Сохранность их не требуется, а скорость демонтажа значительно возрастает.
Дальше сборка в обратной последовательности. Тут есть несколько моментов, о которых стоит упомянуть.
1. Основной радиатор собираем "на земле" вместе с вентиляторами.
2. Далее крепим три патрубка системы охлаждения (сразу, иначе потом подлезть будет очень сложно). Ищем с нескольких попыток оптимальное расположение силовых хомутов (они должны быть развернуты крепежом "наружу").
Работа системы охлаждения вернулась в нормальное русло. Проверка на максимальных скоростях растянулась на пару дней, ибо погода, подготовка к Алым Парусам и проходящий в городе третьесортный футбольный турнир создали настоящий ад автолюбителям (особенно в центре города). Пока все нормально.
Пришлось докупить еще раз антифриз (жду, когда приедет, верну соотношение 1:1), термостат Ween и помпу Hepu в ЗИП.
З.Ы. В ходе всей этой движухи были выявлены следующие моменты, требующие к себе внимания:
1. Неплохо бы промыть/прочистить дроссельный узел.
2. Сгнил нижний ряд радиатора кондиционера (да и хрен с ним, — это последнее, что меня волнует в этой машине).
3. После проведенных манипуляций звуковой сигнал начал хрипеть.
4. Выскочила ошибка 0327 ДД низкий уровень сигнала. Немного тупим при разгоне на второй, увеличился расход.
5. Перестали держаться саморезы крепления рамки переднего номерного знака. Почти неделю номер ездит в салоне, блюстителям правопорядка я не интересен.
6. На холодную начал подсвистывать какой-то из подшипников генератора.
7. Свернул нижнее крепление кронштейна адсорбера.
Читайте также: