Удар при трогании с места калина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос ко всем форумчанам. При троганье с места и при переключение передачи, ощущаю детонацию от двигателя даже в машине. Что можно сделать?

детонация возникает от несвоевременного воспламенения топлива ! либо плохой ( неподходящий ) бензин , либо плохие ( неподходящие ) свечи зажигания ! это касается исправного мотора !

а если говорить о неисправном , то это может быть как неверный угол зажигания ( опережение \ опоздание ) , да и вообще много чего ( я тут не особый специалист )

ощущаю детонацию от двигателя даже в машине. Давайте сначала определимся с понятиями, что вы понимаете под словом детонация. Это важно потому, что некоторые под этим словом понимают от вибрации до калильного зажигания.

Да, да, Ё_ж_и_К, поподробнее об ощущениях.

Да, да, Ё_ж_и_К, поподробнее об ощущениях.
я ощущаю глухой сильный стук. Который передается на кузов автомобиля. Да хочу заметить если начинаю более медленно отпускать сцепление и больше давать газа то, данной не исправности не слышу

Детонация тут не причем, детонация это http://ru.wikipedia.org/wiki/Детонация А вашем случае надо "копать" в сторону сцепления и коробки, опоры двигателя.

Слишком особо ни чего не понял. pardon: Ну скорее всего то что я слышу это не детонация. т.к если бы она была то она бы проявлялась чаще и на всех режимах работы. В противном случае данные симптомы проявляются при троганье и в не зависимости от того как я работаю сцеплением. Если более медленно и больше газа то все :ok:. Ели более быстро отпускаю и при этом мало газа то итог глухие удары с переходом на кузов авто или просто глохну. Сейчас смотрел за сцепление и кор.передач данного симптома неисправности ни у кого не проявлялось. А что за опоры двигателя, что может с ними быть?
.

У друга когда сцепление умирало, при трогании от вибрации аж зубы стучали
А как можно проверить работу сцепления и его эффективность? перед тем как ехать на СТО и платить "бабосы"

Вопрос ко всем форумчанам. При троганье с места и при переключение передачи, ощущаю детонацию от двигателя даже в машине. Что можно сделать?
прошу прощения а какой у Вас водительский стаж и какие а/м были до калины

Ё_ж_и_К, Не спали сцепление. Может не детонация, а вибрация передается на кузов? Двиг. какой? Думаю надо привыкнуть к машине, к алгоритму -отпускание педали сцепления и одновременное нажатие на газ. У самого при трогании с места иной раз выстреливает как стрела, гладко и ровно, а в другой-, проваливается дрожит всем кузовом. Долго не мог привыкнуть к приводу акселлератора, длиннющий, согнутый в дугу трос терся об пластиковую оболочку( смазка не помогала), а теперь мирно висит в гараже. Поставил на другое крепление трос от М2141 он короче в разы.Заменой доволен, педаль ходит плавно,иногда при переключении на повышенные передачи чуть добавляю газу в тот момент когда сцепление начинает срабатывать и двиг. только начинает принимать нагрузку,-в итоге более ровный, без клевков разгон.

прошу прощения а какой у Вас водительский стаж и какие а/м были до калинывсего пол года стажа. Калина 11193 моё первое авто

Ё_ж_и_К, тогда это скорее не стуки и детонация))) так бывает когда даешь мало газу и отпускаешь сцепу, движку мало оборотов он пытается заглохнуть, но умная электроника не дает ему это сделать вот и пердит и дергается но едет))) это пройдет
с опытом

соглошусь! ну тогда откуда такие глухие стуки, аж даже по кузову отдает. Источник стука?двс-трансмиссия

может быть
но выжимной не стучит
Поспешил с вопросом. Да, да конечно не стучит, а шумит. Вот может быть стоит произвести замену всего узла?.

Диск сцепления, корзинка, да и муфту с выжимномну раз это твой первый а/м то я тебя огорчу, приехав на СТО дабы поменять это по гарантии тебя вежливо отправят в пешее эротическое путешествие
P.S. так же может шуметь подшипнег первичного вала КПП

ну раз это твой первый а/м то я тебя огорчу, приехав на СТО дабы поменять это по гарантии тебя вежливо отправят в пешее эротическое путешествие
P.S. так же может шуметь подшипнег первичного вала КПП
Вот поэтому я уже и снялся с гарантии! :lol: путешествовать не люблю. Во стальном разберемся сами, читаем мурзилку и слушаем "синсеев" делаем выводы

STOpudoff, Бывает что и глохнет при трогании в горку,-"бум" и тишина.
Ё_ж_и_К, Забей.Не стуки это а вибрация, трясется руль, стекла,зеркала. Тебе STOpudoff хороший совет дал. Ну не хватает мотору кислорода, приоткрой заслонку- поднажми на газ

Бывает что и глохнет при трогании в горку,-"бум" и тишина.даже у опытных водителей)))особенно когда на третьей трогаешься)))

Ё_ж_и_К, Не усложняй и без того сложное.Согласен после выжима сцепления шум, гул исчезают.Но ведь шестерни и валывращаются вот тебе и шум небольшой, но это не повод менять все под чистую.Сделай доп. звукоизоляцию тогда.

STOpudoff, Большим опытом похвастать не могу,(мне самому то 28 лет) но на подъем на 1ой при недостаточно открытой дросс. заслонке и при быстром отпуске сцепления(ну поторопился с кем не бывает) глохнет. А на 3ей трогался на отцовском 2141 когда учился ,никакой электроники, пук..ет но едет по прямой

3ей трогался на отцовском 2141 когда учился ,никакой электроники, пук..ет но едет по прямойЕсть свои + и -.Но когда случаем ловишь раз:lol: и мотор глохнет. то вспоминаешь трамблер повернул ключ и все. А контроллер пока сообразит соберет всю информацию со всех датчиков что да как. Тебе в затылок уже буду сигналить

Вопрос ко всем форумчанам. При троганье с места и при переключение передачи, ощущаю детонацию от двигателя даже в машине. Что можно сделать?
при переключении передач такое бывает если переключаться слишком рано,обороты падают ниже хх и двигатель дергается,
но при трогании такого вроде нет.

ребята , мотор под нагрузкой позвянькивает , при этом еду как с прицепом , иногда ( если с низов стартануть ) появляется яма в динамике ( затуп мотора ) , когда регулировали клапана ( делал у вовка , кстати всем рекомендую , мастер отличный и очень внимательный ) , заметили некоторое смешение на верхней звёздочке ( примерно пол зуба , по час стрелке ) , вовк сказал что это в пределах нормы . я вот читаю тему и народ выпилы шпоночшые точит и всё такое , может сместить ремень на 1 зуб ( назад ) , получается будет не на пол оборота вперёд , а на пол оборота назад , и зажигание будет немного позже ( если я правильно понимаю ) , мозг это скорректирует и машина звянькать перестанет ( предположительно ) , кто что думает на этот счёт ? какие последствия для мотора в случаи избыточного смещения ремня ?

ZaZaNoK, не надо тебе ничего делать, ИМХО. Либо пообщайся с Анатолием, который АНТ. всё таки думаешь прошивку поменять ?

ZaZaNoK, пусть посмотрит, что у тебя стоит, возможно, тюненая криво.
у меня бош мозги , не тюнилось ничего ( смотрел через штат )

ребята , мотор под нагрузкой позвянькивает
Давно началось ?
Если авто брал Б\у ,то правильно vovk сказал ,может тюнили ,-тюненг кривоватый стоит ,точнее слишком много накрутили углы вверх ,рассчитывали на максимальную отдачу и то если ездить на 95_ом.
Тут только сосчитать твоё ПО и сверить со стоком .
если раньше этого не было ,то смотрим диагностикой как поживает ДД и его работу .Еще как вариант ,сменить заправку ,возможно хапнул немного некачественного бензина -залей 95_й и проверь как на нём авто поедит .
также проверить давление в топливной системе .

Давно началось ?
Если авто брал Б\у ,то правильно vovk сказал ,может тюнили ,-тюненг кривоватый стоит ,точнее слишком много накрутили углы вверх ,рассчитывали на максимальную отдачу и то если ездить на 95_ом.
Тут только сосчитать твоё ПО и сверить со стоком .
если раньше этого не было ,то смотрим диагностикой как поживает ДД и его работу .Еще как вариант ,сменить заправку ,возможно хапнул немного некачественного бензина -залей 95_й и проверь как на нём авто поедит .
также проверить давление в топливной системе .

началось месяца 3 назад , заливаю ВСЕГДА 95 , уверен на 99% что прошивку не меняли ( ездил дед 80 лет в деревне калужской области ) , проверял уоз по штату , всё в пределах нормы . как проверить ДД ?

ZaZaNoK, Возможно бензонасос устал. Возможно смещение шкива задающего на дпкв, бывает плохо прикручен.

Подскажите что посмотреть, двигатель дёргается под нагрузкой на малых оборотах.
С перекрёстка на первой , газу даёш , а её потряхивает, где то в районе 1000-1300 оборотов., после 1300 ни каких вибраций.
По трассе ехали полная машина 150 легко.

Сменил прокладку гбц (прогорела ), стало по лучще но не так как было 2 года назад. Компрессия 13 очков во всех.

всё в пределах нормы . как проверить ДД ?
смотри диагностикой пункт "Величина отскока ОУЗ при детонации "

Machomotofan, на форуме надо подробно излагать инфу про симптоматику, а также про машину в целом (ДВС, тип ДУ, пробег, бензин, прошивка. ). Пиши всё, что знаешь.

biarmy,
двигатель 1,6 8v, Ду-тросик, пробег 87тыс, бензин 92 лукойл, ЭБУ BOSCH B101CR01

Двигатель едет рывками, как будто едет на 2х цилиндрах.
После сброса обучения Эбу едет лучше, но не долго.
В планах поставить машину на чурбаны, подключить Опендиаг, и посмотреть что с двигателем происходит, давая нагрузку педалью тормоза. ( жду новый акум для ноута)

привет калино-братьям ) был я тут на даче делать нечего , стал ковырять калинку , в итоге , выставил всё по меткам ( с умопомрочительной тчательностью , времени было вагон ) и стал смотреть , в результате все метки стоят как положено , тютелька в тютельку , ДКВ попадает на 20 зуб . НО ПАЛЬЧИКИ продолжают звенеть , попробу. заменить ДД и клапан адсорбера ( вот тут вопрос , как он может влиять на звон , просто на форуме на него грешат часто ?) на что ещё обратить внимание и что посмотреть . п.с. прошивку пока трогать не буду ! попробую. разобраться сначала.

попробу. заменить ДД и клапан адсорбера ( вот тут вопрос , как он может влиять на звон , просто на форуме на него грешат часто ?) на что ещё обратить внимание и что посмотреть . п.с. прошивку пока трогать не буду ! попробую. разобраться сначала.
КПА можно временно отключить ,точнее снять с ДУ шланчик идущий от КПА .Штуцер на ДУ временно заглушить .выскочит со временем ошибка ,но она не как не повлияет на дальнейшую работу ДВС.
зы:КПА может влиять только на работу мотора на ХХ .На мощностных режимах воздух поступает через открытую заслонку ,и та мизерная дырдочка в ДУ ,через которую идет подмешивание воздуха через адсорбер ,-не как не повлияет на работу мотора под нагрузкой .

а я всё продолжаю ловить звон пальцев )))) на счёт уставшего насоса , по показаниям ДСТ штат , время впрыска 3.40 ( это норма , если насос не даёт давление оно значительно увеличиться ) , так что насос в норме !

затем я купил новый ДД , но я же замороченный ))) сначала измерил всё штатом , на ХХ УОЗ 9-16 , отскок при детонации 0 . при 3000 об\мин. УОЗ ровно как вкопанный 34 , отскок 0 , если дрыгать педалькой , всё что выше 2000 об. всё равно 34 и 0 отскок . вот ! прикрутил новый датчик , и давай опять мерять , на ХХ всё тоже самое , и на 3000 об. тоже . НО при дрыгании педалькой показатели стали меняться и УОЗ плавает и отскок 0-3 ( чего не было со старым датчиком ) . попробовал прокатиться , звона не услышал , может ещё конечно всплывёт ( может просто шумновато и не заметил ) , короче время покажет )))

ZaZaNoK, ДД если есть детонация должен реагировать и Эбу будет програмно занижать ОУЗ ,это и есть отскок ОУЗ при детанации .Если ДД устал (не исправен или туп как валенок )то симптомы как у тебя будут ,есть детонация ,а ДД ноль эмоций .
Заменой на новый ты увидел ,то что я тебе говорил еще раньше,а именно увод ОУЗ в минуса .Главное чтобы теперь эти минуса долго не висели, а через некоторое время снова возвращались в нули !

Некоторые неисправности автомобиля наиболее явно проявляются при старте, когда на поврежденные узлы приходится повышенная нагрузка. Стук при трогании с места чаще всего указывает на критический износ элементов подвески или трансмиссии, а также банально незатянутый крепеж.

О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании, какие неполадки обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если появился стук при резком старте, расскажем в этой статье.

Причины появления стука при трогании автомобиля

Что может стучать в автомобиле в момент трогания: видео

В начале движения повышенным нагрузкам подвергаются сцепление, КПП, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры. По мере износа детали приобретают излишнюю свободу движений и соприкасаются с сопрягаемыми.

Недостаточно сильный износ – основная причина, почему стук слышен при трогании с места, а не постоянно. В некоторых случаях симптом также может проявляться при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.

Не выявленная вовремя причина стука при трогании может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Так, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже подробно рассмотрим, почему возникает стук при трогании машины, все причины его появления разберем в деталях, а также перечислим варианты их диагностики.

Стук в передней части автомобиля при старте

Стук в передней подвеске при трогании чаще всего возникает при износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков и опор двигателя или коробки), элементов рулевого управления и опор подвески. Иногда его причиной может быть и более экзотичная неисправность, вроде сильного дисбаланса колес.

Основные причины стука в передней части авто при старте

Что и как стучит в подвеске, диагностика: видео

Как найти стук на автомобилях семейтва ВАЗ: видео

Иногда источником стуков могут быть стабилизатор устойчивости, амортизаторы и пружины, но неисправности этих деталей проявляют себя не только посторонними звуками при старте. Потерявший упругость стабилизатор приводит к кренам в поворотах и раскачке, его подушки скрипят в движении, а стойки стучат на плохой дороге постоянно.

Основные причины стука при трогании спереди и (или) сзади

При выходе из строя ряда деталей или ослаблении крепежа, стук при трогании возникает спереди, сзади, или с двух сторон одновременно в зависимости от того, где находится неисправный узел.

Определение источника стука на VW Golf 3: видео

Тормозные колодки. При отслоении фрикционной накладки от металлического основания тормозной колодки может возникать стук в колесе при трогании. Проверить тормоза на наличие проблемы можно, сняв колесо, тормозной барабан, и осмотрев колодки. Чаще всего проблема встречается на барабанных тормозных механизмах, поэтому стук при трогании слышен сзади.
Ступичные подшипники. Ослабленная гайка ступичного подшипника часто вызывает стук спереди автомобиля при резком трогании. Возможен и стук на задней оси. Аналогичным образом иногда ведет себя и изношенный подшипник. Чтобы проверить его, нужно покачать поддомкраченное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости.
Подвесы выхлопной системы. Когда ослабевает крепление выхлопной магистрали, ее элементы в момент трогания могут касаться других деталей, порождая стуки. Для проверки нужно загнать машину на яму и осмотреть ее подвес или поднять и от руки покачать выхлопную магистраль.
Ослабленный крепеж. Открутившиеся болты и гайки колес, рычагов, стоек, растяжек, стабилизатора и других элементов подвески, проявляются стуком. Для диагностики нужно поднять машину или поставить на яму и проверить затяжку крепежа.

Среди других источников посторонних звуков в задней части можно упомянуть резиновые опоры и вставки пружин. Если они рвутся или протираются и происходит касание металлических частей – возможен стук или скрежет.

Что может стучать при трогании в коробке или трансмиссии

Стук при трогании и в момент переключения передач часто появляется из-за неисправностей трансмиссии. На переднеприводных авто звуки доносятся спереди, а на заднеприводных и полноприводных возможны стуки сзади при трогании.

Все возможные причины стука в коробке и трансмиссии при трогании: видео

Диск сцепления. Стук сцепления при трогании возникает из-за износа демпферных пружин, передающих усилие с шлицевой ступицы на внешнюю фрикционную часть диска. В норме они должны плавно сжиматься, сглаживая удары, но если пружины ослабли или полопались – момент передается резко и возникает глухой стук при трогании и переключении передач. Так как диск скрыт колоколом КПП, для его диагностики придется снимать коробку.
Опора КПП. КПП в момент передачи на нее крутящего момента с мотора подвергается повышенной нагрузке, которая передается и на корпус. Если резиновая часть опоры просела или имеет разрывы, она не гасит эти ударные нагрузки, и центральная часть соприкасается с внешней. Далее удар идет на кузов, что ощущается как стук в коробке при трогании. На авто с жесткими тягами кулисы (как старый передний привод ВАЗ) проблема сопровождается рывками рычага КПП.
Крестовина кардана. Люфты в карданном вале возникают вследствие выработки его подвижных частей: вилок, колпачков крестовины или их подшипников. Из-за этого момент на приводной вал передается рывком, а не плавно, что проявляется как звонкий стук кардана при трогании. Для диагностики нужно на яме или подъемнике, установив нейтральную передачу, прокрутить вал вручную прислушиваясь к его звукам и убедившись в отсутствии люфтов. Уже разрушенная крестовина выдает себя гулом и вибрацией кардана на ходу, при подтверждении симптомов ее необходимо заменить на исправную.
Муфта кардана. Демпферная муфта, призванная обеспечить плавную передачу момента и дополнительную гибкость приводного вала, при износе или разрыве резиновой части не гасит ударные нагрузки. Втулки шпилек могут соприкасаться друг с другом, порождая стук кардана при старте. Для проверки нужно осмотреть муфту, уделяя внимание ее резиновой части: там не должно быть разрывов, отслоений, а вся деталь должна быть ровной и сохранять заводскую форму.
ШРУСы приводов. Стук ШРУСа при трогании на автомобилях с передним приводом возникает из-за выработки подвижных частей внутренних шарниров, расположенных ближе к КПП, в то время как наружные обычно начинают хрустеть на поворотах. Стуки также возможны при переключении передач и торможении двигателем и/или разгоне после него. ШРУСы стоит осмотреть на предмет целостности пыльников и наличия смазки. Приводные валы нужно попытаться вращать вперед-назад от руки, загнав машину на яму или эстакаду.
Дифференциал. Выработка на удерживающей сателлиты оси и/или шестернях становится причиной люфта дифференциала. В таком случае на переднем приводе появляется стук в коробке при старте, а на заднем – стук моста при трогании. Для проверки пальца и сателлитов без разборки нужно вывесить ось сначала с одной стороны, а затем – с обеих. Когда вывешено одно колесо – следует попытаться его прокрутить. Сопротивление вращению должно быть равномерным, при этом из дифференциала не должно доноситься скрежета и других посторонних звуков. На полностью вывешенной оси о проблеме свидетельствуют стуки из дифференциала при прокрутке колес как в одну сторону, так и в противоположную. При вращении от руки одного колеса – второе в норме должно свободно проворачиваться в противоположном направлении.
Вариатор. Стук вариатора при трогании может проявляться из-за износа шкивов, ремня или цепи. Достоверно выявить проблему можно только путем разборки и дефектовки КПП.

Треснутая опора КПП

Сильный износ карданной передачи

Стук при трогании на автомате может быть следствием перегрева, низкого уровня масла или использования несоответствующей жидкости. Из-за этого нарушается режим работы фрикционов, передачи включаются слишком жестко. Если после замены масла в таком случае проблема не уходит, АКПП стучит – нужно проводить ее тщательную дефектовку.

Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при трогании назад может быть следствием износа приводов, задней подушки мотора или КПП. Если место возникновения постороннего звука не прослеживается четко – нужно осматривать внимательно всю ходовую часть и трансмиссию.

Можно ли ездить на автомобиле, который стучит при трогании?

Так как одиночный стук при трогании с места может быть следствием разных причин, отличаются и возможные последствия игнорирования проблемы. Имеет значение и характер проявления звука. Если слышен стук при резком трогании с места, но при плавном старте его нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочный ремонт не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный – надо оперативно искать и устранять причину.

Если при трогании с места проявляется стук, вызванный неисправностями рулевого управления, тормозов, шаровых опор или колесного крепежа – дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна, так как в любой момент автомобиль может стать неуправляемым и спровоцировать ДТП!

В таблице ниже причины одиночного стука при трогании с места отсортированы по группам в зависимости от опасности последствий эксплуатации авто при неисправностях соответствующих узлов.

Автомобиль не подлежит эксплуатации до устранения проблемы	Нужен срочный ремонт или замена узла	Желательно устранить в ближайшее время
Разбита опора двигателя (втулка оторвана, сломан кронштейн)	Изношена опора КПП или ДВС (без разрушения кронштейна или резиновой втулки)	Стучит защита двигателя
Люфт шарниров рулевых тяг	Износ муфты или крестовины кардана (без разрывов и разрушений металла)	Стук приводов
Износ шаровых опор	Стучит дифференциал КПП или редуктора	Стук выхлопа
Расслоение тормозных колодок	Хруст или стук в ШРУСах	Износ пружин диска сцепления
Разрывы муфты кардана, разрушение подшипников крестовины	Износ сайлентблоков
Ослабление колесного крепежа	Износ опоры стойки
Ослабление затяжки ступицы	Износ опоры стойки

Слабые места, которые часто стучат при старте на популярных автомобилях

Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недоработки, которые часто становятся причиной стука при старте. Наиболее вероятные причины стуков при трогании на популярных машинах собраны в таблице.

Частые вопросы

Почему стук в автомобиле возникает только при трогании с места?

Стуки возникают при старте автомобиля потому, что в момент передачи вращения с мотора на колеса многие узлы подвергаются повышенным нагрузкам.

Почему может стучать новая подвеска при старте автомобиля?

Новая подвеска авто может издавать стуки при трогании из-за нарушения правил сборки. Часто звуки порождают недотянутый крепеж и затяжка сайлентблоков в неправильном положении, на расслабленной подвеске (на вывешенных колесах).

Почему появляется стуки в трансмиссии после замены масла?

Если после замены масла в КПП возникают стуки и шумы трансмиссии, причиной обычно является недолив смазки, использование некачественного или не соответствующего допускам производителя масла.

Откуда стуки при старте после шиномонтажа, когда развал и балансировка в норме?

Если после шиномонтажа появляются стуки при трогании – остановитесь и проверьте затяжку колесных болтов или гаек.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Удар при резком(быстром) отпускании сцепления

Добрый день
Выжимаем сцепление, "втыкаем" передачу, быстро отпускаем сцепление - происходит как бы удар, по впечатлениям в районе двигателя, коробки. Такое происходит и когда трогаешься (на 1 и на задней передаче), во время движения когда меняешь передачу. Если кто ездил на ВАЗ-классика, то по ощущениям один в один разболтана крестовина только здесь звук спереди как будто.
При этом когда ставишь на нейтраль такого не наблюдается (что при движении что при стоянке).
При этом когда сцепление отпускать как бы чуть придерживая, то такого не наблюдается.
При этом пробуксовки сцепления нет.
Подскажите, что может? Что проверить? И как срочно подлежит замене?
Заранее спасибо.

1 Подушки коробки
2 Маховик сдох

по симптомам более склоняюсь что маховик на замену просится
сам прошел через такое

VW Passat B5, 1998, 1,6 AHL, МКПП. WVWZZZ3BZXE245448 - Продал. Пеший теперь.
В прошлом я Вам известен как White61. К.к. № 00148 В клубе с 2005 г.

B5_1.8_ADR_9 7 _был
B5. 5 _1.8 T _AWT_0 3 _типтрон_кожа_алькантара_ Vag Com_ D 2 S_ немец! R появилась, D буксует

А у меня при подобных симптомах двигатель бился об металлическую защиту! Мне поначалу тоже говорили подушки менять, но потом я в очередной раз цепанул передком наш великий ровный асфальт на очередной колдобине и по кузову пошла сильная вибрация на холостых оборотах. Меня это достало, я снял защиту, выровнял её на местах патологических изгибов и, о чудо! Пропала вибрация на холостых и, главное, пропали эти стуки при резком отпускании сцепления! Всего то надо было открутить 4 болта и чуток поработать молотком! Но это только если у тебя есть металлическая защита двигателя конечно.

Добрый день
Выжимаем сцепление, "втыкаем" передачу, быстро отпускаем сцепление - происходит как бы удар, по впечатлениям в районе двигателя, коробки. Такое происходит и когда трогаешься (на 1 и на задней передаче), во время движения когда меняешь передачу. Если кто ездил на ВАЗ-классика, то по ощущениям один в один разболтана крестовина только здесь звук спереди как будто.
При этом когда ставишь на нейтраль такого не наблюдается (что при движении что при стоянке).
При этом когда сцепление отпускать как бы чуть придерживая, то такого не наблюдается.
При этом пробуксовки сцепления нет.
Подскажите, что может? Что проверить? И как срочно подлежит замене?
Заранее спасибо.

такая же фигня абсолютно плюс к этому только что у меня коробка разбита синхронизаторы! вот не знаю как поступить и что покупать, ставить ли одномассовый маховик в местодвухмассового и что туда подойдет,вопросов очень много.

То есть немцы идиоты, просто так изобритали двухмассовый маховик, который в 7 раз дороже одномассового

Я бы сказал кто они, как говорят все кто узнаёт цену на двумасс но отвечу вежливо, двумасс конечно комфортнее, но на тот момент его ценник был слегка дороговат, а щаз тем более ну и нужно было решение прям "ещё вчера", собрали, но проблема толчков не ушла

Тоже самое у моей машины.Менял маховик,подушки двигателя и коробки,шрузы.Может действительно передняя опора?

2) Если трогаться в небольшую горку или даже на небольшой ухаб. Тронулся с ударчиком и выжимаю опять сцепу, машина откатывается немного назад и в тот момент отпускаю сцепу и трогаюсь уже без удара.

jorik, ты уже поменял пол машины, даже что-то предположить не просто. сам то откуда слышишь стуки?

Очень интересный случай, отпишись как найдешь, не пропадай.
Удачи в поиске!

Не думаю что проблема в движке, т.к. до установки мкпп ничего не было. Стук по ощущениям в районе кпп. Уже думаю может валы приводов, хотя как ставил новые гранаты то проверял люфт. Был минимальным. В пределах теплового или как он там еще называется

Подвеску всю перетряхнули, подушки сказали в порядке, зновые подушки на кпп, поменян картридж подушки на заднем редукторе. я хз. но факт фактом, при сбросе или добавлении газа особенно отчётливо на первой\второй рывок,

jorik, вспомнился у меня случай. тоже был стук при трогании, сбрасывании газа, резком нажатии. долго не мог определить откуда. оказалась проблемма в треугольнике стойки, которая вверху крепится к кузову. уже не помню что именно было, но замена решили проблемму стука.

B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring

jorik, вспомнился у меня случай. тоже был стук при трогании, сбрасывании газа, резком нажатии. долго не мог определить откуда. оказалась проблемма в треугольнике стойки, которая вверху крепится к кузову. уже не помню что именно было, но замена решили проблемму стука.

Тоже самое один в один и такое ощущение что двигатель болтается (в соседней теме про маховик это тоже обсуждается). Новое сцепление, маховик, корзина, выжимной, опоры коробки. При этом такое ощущение что двигатель болтается.

правую опору мотора смотрите внимательно. открутите гайку со шпильки можно не полностью и поднимите мотор с этой стороны. обычно обрывает нижнюю шпильку. передний упор отрегулируйте по эльзе.

датчик педали сцепления тоже не мешает проверить.

правую опору мотора смотрите внимательно. открутите гайку со шпильки можно не полностью и поднимите мотор с этой стороны. обычно обрывает нижнюю шпильку.

правую опору мотора смотрите внимательно. открутите гайку со шпильки можно не полностью и поднимите мотор с этой стороны. обычно обрывает нижнюю шпильку. передний упор отрегулируйте по эльзе.

датчик педали сцепления тоже не мешает проверить.

Упор менялся.
А датчик сцепления ваще не при делах это 1000 процентов

И если опоры двигла, то почему нет удара если авто откатываясь хоть на несколько сантиметров назад удара нет

Читайте также: