Куда крутить трамблер гольф 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

тут проблемка, решил заменить ремень ГРМ, все метки выставил, посмотрел на распределитель. а бегунок на 4 цилиндр смотрит. так может быть или ставить на 1. в 4 как раз сжатие.

Sergey

Участник

если метки все правильно выставлены (включая пром. вал) то должен на первом цилиндре(на трамблере метка есть для положения бегунка) по крайне мере для двигателей 1.8 (порядок работы цилиндров 1-3-4-2). У меня подобная ситуация была при всех метках бегунок стоял на третьем цилиндре и движок не заводился, установил на первый всё ОК!

Viktor@Passat_9A

дворник

Я у себя (когда потерялся) делал так.

Таким способом можно установить правильное распределение зажигания даже если отсутствуют какие либо метки, забыто расположение ВВ проводов и вала трамблера.

1. Правильно установил трамблер. У меня на Bosch при не сбитых шлицах и не раздолбанном отверстии, вал трамблера не правильно не оденеш. (шлицы и соответственно прорезь смещены относительно центра) Т.Е если провернуть на 180 градусов то шлицы и прорезь не совпадут на 2-3мм. Если же есть выработка то можно и насадить с перекосом. Поэтому надо аккуратно.
Но в жизни все бывает.

2. Выкрутил свечи.
3. через свечное отверстие вставил длинный пластиковый карандаш в цилиндр и провернул коленвал так, что бы один из поршней встал в верхнюю точку, (на самом деле в верхнюю точку их встало два). Но один в цикле сжатия другой цикле выпуска.
4. Вынул карандаш и вставил толстый шланг (по диаметру перекрывающий посадочное место свечи).
5. Дунул в этот шланг. Если воздух легко проходит значит клапаны открыты и этот цилиндр в цикле выпуска, соответственно у другого цилиндра стоящего так же в верхней точке будет цикл сжатия. Если же воздух не идет значит клапаны закрыты и это цикл сжатия. У другого цилиндра будет цикл выпуска.
6 Помечаем цилиндр у которого цикл сжатия. Прослеживаем ВВ провод этого цилиндра и вставляем его в гнездо трамблера на которое показывает бегунок ВВ провод другого цилиндра должен быть установлен в трамблере с обратной стороны (180 градусов) бегунка.
7. Проворачиваем вал, поднимаем другие два поршня в верхнюю точку. Проделываем пункты 4, 5, 6.

втыкаю трамблер, наверно неправильно. в мануалах не видно на картинке, как прально делать.. фольксы ранее не курочил, потому ламер в данном вопросе. двигатель RV, акпп 1988 г. как правильно воткнуть трамблер, куда должен смотреть бегунок, разьем низковольтный? или фото бы, где коленвал стоит на метке, крышка трамлера снятая. порядок проводов знаю и что крутится по часовой))

теперь хоть немного понятна. а то какая то метка на коленвалу появилась. воткнул на первую свечу.. и чето не чихает

теперь хоть немного понятна. а то какая то метка на коленвалу появилась. воткнул на первую свечу.. и чето не чихает

вроде все выставил.. полоску на маховике, центр бегунка на метку, повернул направляйку.. но тут сдохла аккума. вспышек не было замечено.. со злости установил новые провода ВВ, новые свечи 3 контакта NGK для гольфа.. искру проверяли..идет.. пробовал еще перемкнуть контакты "паркинг" на селекторе - может колхозник оборвал.Попробую еще поставить новый топливный фильтр, топливный насос(хотя старый качает, свечи в бензине). Оборванные провода датчиков хх могут все испортить? еще преды не проверял, мож там еще собака порылась.провода выставлял по часовой стрелке - 1342. АКПП.

ламерский вопрос: как понять, что трамблер "сел" в выступ привода маслонасоса? Раз 38 высовывал-засовывал трамб, но заподлицо с посадочной площадкой он так и не сел. Пока прижал креплением, лампа давления масла не мигает.

у меня с небольшим секасом, но садится до конца, "лопатку" маслонасоса ставим почти горизонтально, смотрим на паз под эту лопатку на трамблере и вставляем совмещая паз с "лопаткой" НО немного не добирая до ее положения против часовой (тк при монтаже трамблера шестерня промвала немножко прокручивает шестерню трамблера). Как то так

эт вопрос решаем. тут нада лопатку внизу под 45 градусов примерно поставить вправо вниз и трамблер по часовой немного прокрутить. когда садиться будет на место, метка назад открутится.как дигифант проверить на живучесть? не хочется подозревать плохое, но вспышек не заметил..свечи мокрые, искрили хорошо.

сегодня сцуко завелся сразу, немного потарахтел(секунды три) на низких холостых и заглох. дальше залил свечи и больше не захотел пускаться. завелся судя по всему на остатках топлива в системе. после замены фильтра завоздушился. открутил болтик на рампе, чтобы спустить воздух.. далее были жалкие попытки чихнуть.. свечи хорошо залиты..после замены свечей, никаких вспышек, свечи опять хорошо залиты. думаю на ночь оставить посушиться, а потом сухие свечи и эфирчика чуть плеснуть. или косяк в чем то другом? у меня почему то три лишних датчика температуры и 1 проводок из косы. может ли заливать изза этих датчиков? куда деть этот один проводок - на блоке со стороны свечей - два датчика сверху, 2конт(занят), 1 конт(пустой), снизу 2 конт(папа, пустой)на блоке сзади - где второй патрубок пластиковый - выше его еще датчик пустой.вот и ломаю голову, что куда крепится, почему пустые датчики. заодно отломана задняя трубка на впускном резиновом патрубке - может ли подсос воздуха идти и из за этого заливать.. как победить то врага..

Привет всем! Машина Гольф-2, 1990, NZ.
Может у кого есть опыт, или кто-нибудь может дать ссылку, на то как правильно самому выставить угол зажигания?
По штатным параметрам должен быть угол в 3 градуса. Но что это за угол, от чего его меря т? Когда убрал лямбду, то в мастерской мне поменяли угол, мерили стробоскопом - а сам процесс этого замера не понимаю. Может кто из ВАС расскажет что к чему?
А проблемма в том, что поменял ДТОЖ и ГРМ, а при установке метки на 1 или 0,5 зуба ошибся (возможно), т.к ставил новую помпу и при натяжении ГРМ метки всё время сбивались, пришлось корректировать. Поэтому сейчас метки выставлены точно, но до всей это замены я сначало вяставлял метки, а потом натягивал ремень без корректировки и выставлено зажигание на старый манер. Заметил после этого большой расход бензика и тупой разгон.
Короче запутал я Вас лишней ифой!
Проще говоря, объясните мне ПОЖАЛУЙСТА всю бодягу по зажиганию и как правильно самому выставить.

Мастер паста

В экстримальном отдыхе главное не пропустить момент, когда заканчивается экстрим и начинается полный пи..ц.

chestni

Профессиональный советчик

Тупой разгон это позднее зажигание. Надо сделать пораньше путём поворота корпуса трамблёра. В какую сторону точно не скажу, но точно что на встречу вращению бегунка.

пассат в-4 вариант 1994 г. двигатель ABS 1,8 (продан, но остался на форуме), ПЕЖО-206 2004 г.,пассатВ71,8тси

Tom9A

Партнеры сайта

Путем поворота трамблера по часовой стрелке . На Фольксваген Гольф 2 1.3 NZ - выставляли "на глаз", в книгах про этого "зверька" не нашли, как правильно выставлять. Вечером у отца спрошу, он потом один ковырялся, может что-нибудь полезное вычитал.

Мастер советчик

Vyachek

Завсегдатай

Tom9A

Партнеры сайта

Vyachek

Завсегдатай

Vyachek

Завсегдатай

Tom9A, Спасибо, только доступ имею к компу только на работе!
Завтрешнего дня буду ждать с нетерпением. B)

Mastak

Мастер советчик

Когда убрал лямбду,

Заметил после этого большой расход бензика и тупой разгон.
Короче запутал я Вас лишней ифой!

Вот я вроде всю лишнюю инфу убрал

Куда Блямбуду дел?

Vyachek

Завсегдатай

Когда убрал лямбду,

Заметил после этого большой расход бензика и тупой разгон.
Короче запутал я Вас лишней ифой!

Вот я вроде всю лишнюю инфу убрал

Куда Блямбуду дел?

Да лямбду давно выстрег, Не охото мне было 500 зелёныз за часть катализатора платить, так 4 года назад удалил это всё, а смесь с углом опережения подкорректировали, так по городу литров по 8 кушал, за городом по 6.
А сейчас поменял ДТОЖ, ГРМ (с другим углом зажигания)!
Так сейчас по городу 10 литриков на 100 км кушает (я учитываю, что сейчас холодно) - так мне кажется, что это много.

Mastak

Мастер советчик

Tom9A

Партнеры сайта

Выставление УОЗ
1. Находим метку на шкивке (под клиновой ремень) на Колн.Вале двигателя (метка - выбитая точка на торце внутреннего "бортика" шкива).
2. Отмечаем ее мелом
3. Над шкивом находим пластинку с двумя "выступами". (По часовой стрелке: 1 выступ - метка УОЗ, 2 метка - верхняя мертвая точка 1 цил.)
4. Ослабляем крепление трамблера.
5. Заводим, прогреваем до раб. температуры
6. Подключаем стробоскоп. Снимаем "трубочку" с вакум. на трамблере.
7. Направляем стробоскоп на шкивок, смотрим на метки, вращением трамблера - добиваемся совмещения метки на шкивке с первой (по час. стр.) меткой на пластинке.
IMHO Лучше делать вдвоем, по-моему, там на шкивок можно посмотреть только через колесную нишу. (Один со строьоскопом, второй- крутит трамблер).
По поводу лямбды - лучше поставить назад (лямда в районе 50$ + пламягаситель + работа - это зависит от того что брать у кого брать и кто будет делать). Летом расход в смешанном цикле держался в районе 5,5 л./100 км.
P.S. Если в Москве, могу подсказать где "бюджетно" купить и поставить пламягаситель (с врезкой в него лямбды). Это не "ВЫХЛОП", цены ниже, качество наверное тоже, дают год гарантии.

Причин было несколько, но основная - механический трамблер готов был дать дуба в любую секунду. Кроме того машина плохо заводилась в сырую погоду, вследствие большого люфта в трамблере плавали обороты, контакты требовали замены, да и вообще механическое зажигание - анахронизм. Но последней каплей было то обстоятельство, что знакомой поставили на тринадцатилетнюю копейку электронное зажигание. По деньгам (при условии, что все сделаю сам) замена зажигания получалась примерно на 10$ дороже просто замены трамблера плюс время. Но взамен я получил кроме работающей машины еще и бесценные знания ;-)

Для успешного проведения работ необходимо купить следующие запчасти:

Электронный трамблер	40$
Коммутатор	5$
Катушка зажигания	5$
Разъем для коммутатора (7 штырьковый)	бесплатно
Разъем для датчика Холла (3 штырьковый)	бесплатно
Два одинарных разъема (мамы с плоскими контактами)	бесплатно

* Приведены цены Мытищинской разборки

Кроме того понадобятся:

Изолента (или термоусадочный кембрик);
Цветные провода (кусок жгута автомобильной проводки);
Кембрик диаметром 10 мм для изоляции жгута.

Желательно заменить высоковольтные провода (на электронном трамблере другой крепеж - придется подгибать). Подходят от инжекторной девятки (по слухам)

Из инструмента - отвертка, паяльник, ключ на 13, стробоскоп, омметр

Пара слов о запчастях. Трамблер, подходящий к Вашему двигателю лучше всего посмотреть по ЕТКЕ (желательно до покупки ;-). Причем не обязательно от Гольфа, можно и от Пассата. Например я поставил 050-905-205А(незнамо какой Пассат), хотя нужен был 026-905-205AF (Гольф EZ). Пробовал еще 051-905-205, но с ним что-то было не так - возникли проблемы с установкой угла опережения зажигания. Если разъемы будете сами отрезать с машины (как в Мытищах), оставляйте провода подлиннее.

3.1. Изготовление жгута.

Для начала изучите электрическую схему (см. рис 1)

Согласно схеме и эскизу (рис. 2) соберите жгут. Для чего:

Провода на разъемах откусите до нужной длины (чтобы осталось место под пайку) и зачистите. Я их обкусывал на разном уровне - меньше вероятность к/з и в итоге жгут получится аккуратнее;

Нарежьте и зачистите куски провода, которыми будете соединять разъемы (длину см. рис 2 или прикиньте на машине). Желательно цвета проводов подобрать в соответствии со схемой - будет меньше ошибок при монтаже да и потом проще разбираться.

Скрутите монтажные провода с проводами на разъемах и пропаяйте места скруток;
Припаяйте к проводам, идущим на контакты 15 и 1 катушки зажигания одинарные разъемы;
Заизолируйте места пайки;
Проверьте жгут (прозвоните омметром) по схеме;
Заизолируйте жгут снаружи. Можно изолентой. Я пропустил его через специальный гофрированный кембрик (он разрезан вдоль) и прихватил в нескольких местах изоляцией;

3.2. Демонтаж механического зажигания

Отсоедините "+" клемму аккумулятора;
Снимите высоковольтные провода с трамблера;
Снимите крышку трамблера;
Выньте заглушку из верха коробки передач (пластмассовая штука 25 мм в диаметре) и проверните двигатель так, чтобы '0' (у меня она выглядит как 'D') метка на маховике совпала с меткой на корпусе. При этом бегунок должен указывать (примерно) на метку ну корпусе трамблера (см. рис. 3);
Снимите провод, идущий на контакты трамблера;

Снимите вакуумный шланг с вакуумной камеры;
Открутите болт крепления трамблера;
Снимите трамблер;
Отсоедините высоковольтный провод от катушки;
Отсоедините провода низкого напряжения от катушки и запомните какой куда шел;
Из двухштырькового разъема аккуратно удалите ненужный провод (раньше шел на трамблер) и вставьте на его место провод из жгута (идет к 1 контакту коммутатора);
Снимите катушку зажигания.

3.3. Установка электронного зажигания

Установите на машину "новую" катушку;
Снимите с "нового" трамблера крышку и совместите бегунок с меткой (рис.3);
Установите трамблер на машину и закрепите скобой с болтом;
Поставьте на место крышку трамблера и вакуумную трубку;
Закрепите на кузове коммутатор;
Соедините трамблер - катушку - коммутатор жгутом;
Подсоедините провод (конт. 2 коммутатора) с "-" клеммой аккумулятора;
Подсоедините на свои места низковольтные провода, снятые ранее с катушки зажигания;
Установите на место высоковольтные провода, начиная с первого цилиндра (ближний к ремню ГРМ - метка на трамблере) по часовой стрелке в порядке 1-3-4-2;
Подсоедините "+" клемму аккумулятора;
Заводите машину.

При исправных деталях и отсутствии ошибок в монтаже машина должна завестись. Все это занимает от 40 минут до часа (самая длительная операция - вязка жгута).

3.4. Регулировка угла опережения зажигания.

Методика есть во всех книжках. Единственное, необходимо снять (и заткнуть) вакуумную трубку с трамблера. Иначе отрегулировать не получилось…

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Читайте также: