Удаление вихревых заслонок bmw e60

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Удаление вихревых заслонок BMW 520d f10 184 л. с. / 400 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 31 л. с. и 40 Нм. Удаление вихревых заслонок проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Удаление вихревых заслонок BMW 5 серии
Удаление вихревых заслонок BMW 518d g30 150 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 520d e60 163 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 520d e60 177 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 520d f10 184 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 520d g30 190 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 525d e60 177 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 525d e60 197 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 525d f10 218 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 525d f10 204 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 525d g30 231 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 530d e60 218 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 530d e60 235 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 530d e60 231 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 530d f10 258 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 530d f10 245 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 530d g30 265 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 530d g30 249 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 535d e60 286 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 535d f10 300 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 535d f10 313 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW 540d g30 320 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW M550d f10 381 л.с.	Подробнее
Удаление вихревых заслонок BMW M550d g30 400 л.с.	Подробнее

Программное отключение вихревых заслонок (англ. swirl flap, swirl valve), установленных во впускном коллекторе некоторых автомобилей, таких как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Skoda, Volkswagen, Volvo.

Для чего нужны вихревые заслонки

Данные заслонки предназначены для коррекции воздушного потока в зависимости от режима работы двигателя. топливо-воздушной смеси в камере сгорания на низких оборотах для более эффективного сгорания топлива.

Неисправность вихревых заслонок

К сожалению, эта система не отличается высокой надежностью и со временем выходит из строя по причине износа движущихся частей. Отдельные детали впускного коллектора, в том числе вихревые заслонки, изготавливаются с применением пластика.

Для чего удаляют вихревые заслонки

При износе вихревых заслонок детали системы могут отделяться от корпуса впускного коллектора и попасть в камеру сгорания, что часто приводит к повреждению блока цилиндров, поршней или других частей ЦПГ.

Ошибка по вихревым заслонкам P2015

Наиболее часто встречающийся код при диагностике автомобиля по вихревым заслонкам: ошибка P2015 . В зависимости от марки авто он может быть другим. Возможно появление и других ошибок при неисправности заслонок впускного коллектора:

P1095, P1096, P1097, P1098;
P2004, P2005 - заслонки не закрываются;
P2006, P2007 - заслонки не открываются;
P2008, P2009, P2010, P2011, P2012, P2013, P2014 - неисправность электрической цепи заслонок;
P2015 - недостоверный сигнал с датчика положения заслонок;
P2016, P2017, P2018, P2019 - P2020, P2021, P2022 - неисправность электрической цепи заслонок;

Вихревые заслонки впускного коллектора

Данная система широко применяется на многих европейских автомобилях с дизельным или бензиновым двигателем: BMW 2.0d, 2.5d, 3.0d, 3.5d, 4.0d, 5.0d, VAG 2.0 TDI, 3.0 V6 TDI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, Mercedes 320 - 350 CDI, 2.2 CDI и многих других. Данная услуга доступна для автомобилей, оснащенных блоками управления двигателем:

Bosch EDC16CP34, EDC16C31, EDC16C35, EDC16CP35 и другие блоки управления семейста Bosch EDC16;
Bosch EDC17C66, EDC17CP57, EDC17CP01, EDC17CP10, EDC17CP46, EDC17C56, EDC17C76, EDC17CP45, EDC17CP49, EDC17CP04, EDC17CP24, EDC17CP14, EDC17CP44, EDC17CP54 и другие из семейства Bosch EDC17;
Bosch MD1CP004 (VAG 3.0 TDI);
Bosch MD1xxx (BMW 5er G30 30d и другие модели марки BMW);

Мы предлагаем программное отключение или удаление вихревых заслонок на автомобилях Audi, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz и на автомобилях других марок с гарантией результата.

Стоимость программного удаление вихревых заслонок можно найти в нашем каталоге чип-тюнинг автомобилей в Челябинске.

Выкинул у себя заслонки. 2.5 2006год. Поначитался здесь и решился. Впускной коллектор внутри был в отличном состоянии, заслонки тоже (уже усиленные).Выкинул и сейчас очень пожалел. Масло сопливило наружу, до удаления заслонок. Сейчас сухо, но машина с места(с низов) совсем НЕ ТА, как была раньше. Кто будет удалять свои усиленные заслоночки - заберу! мтс 7951080 Роман.

снимите впускной коллектор и посмотрите что там внутри и это все идет в цилиндры, а дальше каждый сам решает надо ему это или нет

снимал, смотрел, да неприятно, но учти что это не за 100 и даже не за 200 тыс пробега, что мешает все вычистить, и ездить дальше?

Выкинул у себя заслонки. 2.5 2006год. Поначитался здесь и решился. Впускной коллектор внутри был в отличном состоянии, заслонки тоже (уже усиленные).Выкинул и сейчас очень пожалел. Масло сопливило наружу, до удаления заслонок. Сейчас сухо, но машина с места(с низов) совсем НЕ ТА, как была раньше. Кто будет удалять свои усиленные заслоночки - заберу! мтс 7951080 Роман.

снимал, смотрел, да неприятно, но учти что это не за 100 и даже не за 200 тыс пробега, что мешает все вычистить, и ездить дальше?

коллектору все равно)) а вот сажа это абразив, который попадает в цилиндры

Выкинул у себя заслонки. 2.5 2006год. Поначитался здесь и решился. Впускной коллектор внутри был в отличном состоянии, заслонки тоже (уже усиленные).Выкинул и сейчас очень пожалел. Масло сопливило наружу, до удаления заслонок. Сейчас сухо, но машина с места(с низов) совсем НЕ ТА, как была раньше. Кто будет удалять свои усиленные заслоночки - заберу! мтс 7951080 Роман.

обычно с удалением заслонок удаляют егр, что бы тяга на низах не пропадала, ездил без заслонок некоторе время с работающим егр, ничего не заметил в тяге

Выкинул у себя заслонки. 2.5 2006год. Поначитался здесь и решился. Впускной коллектор внутри был в отличном состоянии, заслонки тоже (уже усиленные).Выкинул и сейчас очень пожалел. Масло сопливило наружу, до удаления заслонок. Сейчас сухо, но машина с места(с низов) совсем НЕ ТА, как была раньше. Кто будет удалять свои усиленные заслоночки - заберу! мтс 7951080 Роман.

Согласен! У меня 3.0d тоже после удаления заслонок на старте появилась небольшая пауза, хотя мне в разных сервисах говорили, что я первый кто заметил эту разницу после удаления заслонок. Но не надо забывать, что незначительная пауза на старте ЛУЧШЕ капремонта двигателя после попадания тута оторвавшейся заслонки!

случаи оторвавшихся хаслонок были на старых коллекторах, что писуще 46, 38, 39 модели и ранним версиям 65 . о случаях вылета усиленных, я не слышал. поправьте если не так.)

Новый - такой же? Ведь если ставить от 525 где нет этих заслонок, то это не выгодно так как ту проще удалить заслонки? Правильно ли я понимаю?

И такой момент, вот парень выше удалил их, и теперь машину тупит, это всегда так происходит?

Приемистость никак не связана с удалением заслонок.Только удалять вместе с ними нужно и всю егр.

Глупо,удалять только заслонки и оставлять производителя дерьма.

Приемистость никак не связана с удалением заслонок.Только удалять вместе с ними нужно и всю егр.

Глупо,удалять только заслонки и оставлять производителя дерьма.

А если сажевый как новый?

а причем тут сажевый?

Приемистость никак не связана с удалением заслонок.

Связана самым непосредственным образом.

Так, чтобы достичь максимального крутящего момента в двигателе на низких оборотах применяется длинный впускной коллектор. При высоких оборотах на максимальную мощность двигатель выводят, используя короткий впускной коллектор. Переключение коллектора с одной длины на другую происходит за счет клапана, который входит в систему управления двигателем.

Впускные коллекторы переменной длины применяют в конструкциях двигателей многих производителей:

Differential Variable Air Intake, DIVA компании BMW;
Dual-Stage Intake, DSI от Ford;
Variable Inertia Charging System, Variable Resonance Induction System, VICS, VRIS от производителей Mazda.

Впускной коллектор переменной длины работает следующим образом. После закрытия впускных клапанов в нем остается воздух, который совершает колебания с частотой, пропорциональной оборотам двигателя и длине коллектора. В какой-то момент происходит эффект нагнетания (резонансный наддув), так как в резонанс входят колебания воздуха.

Создается воздушная смесь, которая нагнетается в камеры сгорания под большим давлением в момент открытия впускных клапанов.

Differential Variable Air Intake, DIVA компании BMW;
Dual-Stage Intake, DSI от Ford;
Variable Inertia Charging System, Variable Resonance Induction System, VICS, VRIS от производителей Mazda.

у вас заслонки стоят?

Вырезаны сразу после покупки машины.

Опять в сообщ. 711,теоретик написал бред.Мой М57 без экоприблуд имеет отличную приемистость без провалов на любых режимах.

Заслонки устанавливаются только по одной причине,лучше перемешать с чистым воздухом поступающее в мотор гавно из егр.Никакого прироста мощности они вместе с егр не дают и даже наоборот. Те,кто придумал это,совсем не заинтересованы в приросте мощи и ресурсе мотора,который питаясь гарью и абразивом будет иметь меньшую мощность и ресурс.

Машина ВАША конечно же божественна, никто не сомневается.

Бред пишете вы, так как никакого отношения к грязи и абразиву заслонки не имеют, не путайте с ЕГР. А вот про "лучше перемешать топливо и воздух" - тут вы правы. И именно это и дает прирост мощности на малых оборотах.

Для того, чтобы ответить на вопрос, нужно ли удалять вихревые заслонки в двигателе BMW, мы должны разобраться для чего они нужны.

Запишитесь на удаление вихревых заслонок:

Вихревые заслонки предназначены для создания вихревого потока воздуха в цилиндры двигателя при оборотах от 1200 до 3000. Создаваемый ими вихревой поток помогает улучшить качество рабочей смеси, и как следствие, поднять мощность двигателя при одном и том же количестве подаваемого топлива.

Все производители, когда говоря о крутящем моменте, всегда отмечают, что максимальный крутящий момент (по-простому, мощность двигателя) приходится на число оборотов от 3000 до 4000. Круто! А какой крутящий момент на 1500 об/мин? Вот тут то и данных особо никто и не предоставляет. Маркетинг умалчивает о том, что крутящий момент с уменьшением числа оборотов двигателя падает очень даже сильно. И чтобы поднять мощность двигателя на низких оборотах приходится просто вливать в него топливо. Такое положение вещей можно наблюдать при движении в гору или при разгоне. Тут-то инженеры и задумались, как бы увеличить крутящий момент под нагрузкой и сэкономить при этом топливо на средних оборотах. Помимо классического смещения угла опережения зажигания, управления временем открытия/закрытия клапанов и управлением подачи топлива, стали использовать дополнительные вихревые потоки воздуха в цилиндры двигателя, которые помогли получить экономию топлива при таких режимах до 15%! А ведь из таких режимов практически и состоит городская езда. В итоге помимо экономии топлива получили меньше выбросов в атмосферу. Бесспорно, это блестящее изобретение!

Изобретение то гениальное, но хорошо работает оно только первые 100 000 км. Увы, потом с управляющими клапанами, которые регулируют вихревые потоки воздуха, начинаются проблемы, а именно: входящие газы от EGR (системы рециркуляции) начинают забивать сажей и смолами вихревые заслонки. Как следствие, они не могут нормально открываться и закрываться, и нарушается нормальное образование смеси.

Проявляется это:

в падении мощности на средних оборотах;
появлении ошибки двигателя (загорается лампочка на приборной панели);
иногда, дребезжании самих заслонок.

Конечно, эксплуатировать двигатель БМВ с заклинившими заслонками нежелательно, ввиду нарушения подачи воздуха. Дело в том, что на холостых оборотах заслонки должны быть полностью закрытыми, а на максимальных — полностью открытыми, и приоткрываться на требуемый угол в зависимости от числа средних оборотов. Если этого не происходит, то на холостом ходу мы получаем избыточную подачу воздуха, перебои в работе двигателя и образование очень опасной двуокиси азота, а на высоких — нарушение соотношения топливо/воздух в пользу топлива.

Что делать?

Ответ на этот извечный вопрос зависит от желания владельца. Рабочих вариантов всего два, более редкий вариант с ремонтом опускаем:

Как правило, большинство мастерских склоняются ко второму варианту. Удалить, причём, вместе с EGR и перепрошить блок управления. Если водитель предпочитает спокойную езду, то чип-тюнинг делать не обязательно. Достаточно просто отключить программно их из поля видимости ЭБУ. Незначительная потеря мощности даже будет не заметна, потому что двигатели BMW достаточно мощные.

Обращайтесь в наш сервис БМВ и мы всегда предложим вам оптимальное решение для вихревых заслонок на вашем двигателе!

Читайте также: