Удаление сажевого фильтра ссангйонг нью актион дизель
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Приветствую читателей.
Расскажу о том, как удалялся сажевый фильтр, да и в общем то ЕГР, охладитель, несколько датчиков, делалась прошивка.
На моей другой машине аналогичная процедура была сделана довольно давно, и я не ощутил каких-то негативных изменений в работе автомобиля.
Как удалять экологию на SsangYong Actyon New, я толком не увидел ни где. Везде одни драные обрывки информации. Или скинутый разьем с ЕГР и засандаленый в цепь резистор, или максимум — заглушка.
Обратился в серьезнейший центр в Питере, чтоб удалили экологию, и прошили. Запросили 25-30тр. Я в принципе не против был, и спросил, как будет это реализовано? Но вариант только заглушки, вытряхнутой внутрянки из сажевика, и прошивки меня не устроил.
В крупном центре обслуживания саненг, мне вообще промычали что-то невнятное, мол зачем это делать, и так все работает…
Так iBать копать, я не из рядов голодранцев которые с протянутой рукой выпрашивают скидки, и готов платить бабки, но сделайте все по уму!
Не могут…Или не умеют… Или не хотят…
В итоге потратив пару дней на говорильню с мастерами, обзвоны и тд, я забросил этот вопрос на полку, где он валялся пару месяцев. И когда я ковырялся с форсунками у наших мастеров, мы решили, а почему бы и нет. Придется конечно немного вникнуть, что и как. Будем делать сами железо, а электронику отдадим отдельному специалисту.
Для начала решили сделать удаление сажевого фильтра SsangYong Actyon New, и установить пламягаситель.
Я приобрел пламягаситель из нержавейки, и начали работу.
Демонтирование штатного сажевого фильтра, это еще та процедура.
Нужно разобрать довольно много.
Отсоединить трубки, датчики — все что воткнуто в штатный сажевик.
Снять термоэкран. Он почему-то прикручен болтами под шестигранник. Для откручивания лучше взять хорошую каленую насадку — шестигранник, а не дешевые г-образные ключики, иначе можно грани внутри свернуть.
Потом нужно снять правый привод.
Вот такой трубой откручивается ступичная гайка. Если нет модного мощного гайковерта. А а с мощностью для ступичных гаек его почти ни у кого нет.
Ничего сложного, но крутить много, и еще ворочать тяжелую ступицу в сборе.
Открутили сняли.
Открутить трубу глушителя… Гайки у нас открутились, а вот мертвые шпильки глушителя не открутились, как мы их не жарили газом. Пришлось их высверлить и заменить на болты. Что я бы рекомендовал.
И самое веселое — это открутить нижние болты крепления всей конструкции к блоку двигателя.
Заманались с большой буквы. Очень неудобно реализован крепеж. Руку не засунуть, ключами почти не достать. А болты нужно еще сорвать с места.
Кое как открутили, длинным воротком к карданчиком.
И накидным ключом. С другим болтом было печальней, он провернулся в приварной гайке и застрял. АХТУНГ. Пилили полотном от ножовки по металлу, разными приблудами отжимали, промудохались довольно долго но отгрызли этот болт.
Вынимается сажевый фильтр через низ. Опоры двигателя трогать не нужно, домкратить тоже.
Через верх вытащить невозможно. Пытались и так и сяк — никак.
От сажевого фильтра отрезали фланец на турбину, фланец на глушитель и крепления к двигателю.
Произвели подгонку, и сборку на прихватках-приварках на двигателе.
Сняли. Обварили. Приварили гайку для лямбды
Сразу спланировали сделать так, чтоб эта конструкция если вдруг понадобится вынималась через верх, без снятия привода. Это возможно.
Т.к. пламягаситель по размерам не такой жирный, как штатная приблудина, то пришлось кумекать над термоэкраном.
Вернулись к уже изрезанному сажевому фильтру, и еще отрезали от него крепления термоэкрана с полосками металла.
Немного по сгибали, по обтачивали, и приварили крепления к пламягасителю. И еще раз обварили все в аргоне.
Прикрутили термоэкран.
Соответственно примеряли как эта конструкция лезет через верх.
Вот так установили термоэкран. Сначала хотели его обрезать по бокам, но решили для пущей надежности и отражения жара от пламягасителя, оставить в исходном виде. Через верх пролазит, свою функцию перевыполняет. Этого более чем достаточно.
Все прихватки и приварки нужно делать на прочно привинченых деталях к двигателю. Иначе поведет, и фланец с турбиной может не совпасть. А там говняненькая прокладка пластина пружина толщиной 0,2-0,3мм и суровый хомут. Прилегание плоскостей должно быть довольно точным. Возможно и можно заменить пластину, вырезанной прокладкой из современного материала из которого сейчас делают прокладки коллекторов, там нержавейка с 2х сторон и внутрянка не очень плотная, с какой то нереальной термостойкостью. Но этот вопрос пока я не изучал. Нужно спросить у мастеров что они ставят на свои турбогонки.
Далее — установка пламягасителя на SsangYong Actyon New.
Установка лямбды и верхнего термоэкрана. Болты крепления заменили на обычные под головку или ключ, а не шестигранник.
Все датчики и трубки, торчащие из штатного сажевого фильтра, были удалены, кроме лямбды. СНАЧАЛА МЕХАНИЧЕСКИ, А ПОТОМ ПРОГРАМНО, ПОСЛЕ ПРОШИВКИ БЛОКА ЭБУ.
Далее приступили к чистке интеркулера, снятию и чистке всей резины, удалению егр, охладителя, изготовлению ПРАВИЛЬНЫХ заглушек, снятию, разборке и ЧИСТКЕ впускного коллектора ДО САМОГО БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ, а не просто приXYRрit плоскую заглушку на патрубок дроссельной заслонки.
Но это уже в следующем посте, который нужно написать. Сделаю на днях.
Кого очень заинтересовало и есть вопросы, спрашивайте в личку. А кого не очень, не пишите.
Всем всего.
Это каким же образом? Лямбда зонд стоит перед сажевым фильтром и катализатором, а если не будет перепада давления на датчике дифференциального давления то контроллер будет видеть чистый фильтр. Поясните свой пожалуйста ответ.
Не думал, что тема так скоро появится.
Вячеслав, перепрошивку делали уже?
haris, мне думаеться нужно , что то одно либо перепрошивка либо обманка.
Если перепрограммировать мозги то зачем обманка? чего обманывать то если мозги прошили уже. ну и наоборот соответственно.
Это каким же образом? Лямбда зонд стоит перед сажевым фильтром и катализатором, а если не будет перепада давления на датчике дифференциального давления то контроллер будет видеть чистый фильтр. Поясните свой пожалуйста ответ.
Вообщето схема сажевого фильтра есть в новом №9 "За Рулём".И трубки идущие к датчику перепада находятся перед и после фильтра.Не буду я тут всю статью переписывать
__________________
New Actyon N2D4M21 vitamin red AWD"элеганс +" на ручке 175 коней!
Российская нефть бывает двух типов. Вы все хорошо знаете этих двух типов.
У меня на Куге на 52т забился конкретно сажевый фильтр, прожиг не помог на сервисе принудительная регенерация фильтра потерпела фиаско, сказали только замена и стоит в районе 1700$ и не гарантийный случай, плюнул и удалил с прошивкой мозгов за 500$., (он реально был забит копотью, как соты с мёдом, только мёд этот как камень), машинка задышала, даже чувствуется и дури добавила, набор оборотов стал намного быстрей, особенно на низах, т.е. средний расход снизился в среднем на 1.5л
думою на New Actyon начнутся проблемы с сажевым фильтром после 30-40т как у большинства на Ford Kuge
Я не делал перепрошивку и даже не знаю, что это такое. Машина едет безукоризненно, а от добра добра не ищут.
У меня на Куге на 52т забился конкретно сажевый фильтр, прожиг не помог на сервисе принудительная регенерация фильтра потерпела фиаско, сказали только замена и стоит в районе 1700$ и не гарантийный случай, плюнул и удалил с прошивкой мозгов за 500$., (он реально был забит копотью, как соты с мёдом, только мёд этот как камень), машинка задышала, даже чувствуется и дури добавила, набор оборотов стал намного быстрей, особенно на низах, т.е. средний расход снизился в среднем на 1.5л
Эффект по-любому будет. Сажевый фильтр при своей работе противодавление до 1 атм создаёт! Турбине трудно приходится.
Это каким же образом? Лямбда зонд стоит перед сажевым фильтром и катализатором, а если не будет перепада давления на датчике дифференциального давления то контроллер будет видеть чистый фильтр. Поясните свой пожалуйста ответ.
Не думал, что тема так скоро появится.
Вячеслав, перепрошивку делали уже?
haris, мне думаеться нужно , что то одно либо перепрошивка либо обманка.
Если перепрограммировать мозги то зачем обманка? чего обманывать то если мозги прошили уже. ну и наоборот соответственно.
Это каким же образом? Лямбда зонд стоит перед сажевым фильтром и катализатором, а если не будет перепада давления на датчике дифференциального давления то контроллер будет видеть чистый фильтр. Поясните свой пожалуйста ответ.
Вообщето схема сажевого фильтра есть в новом №9 "За Рулём".И трубки идущие к датчику перепада находятся перед и после фильтра.Не буду я тут всю статью переписывать
__________________
New Actyon N2D4M21 vitamin red AWD"элеганс +" на ручке 175 коней!
Российская нефть бывает двух типов. Вы все хорошо знаете этих двух типов.
У меня на Куге на 52т забился конкретно сажевый фильтр, прожиг не помог на сервисе принудительная регенерация фильтра потерпела фиаско, сказали только замена и стоит в районе 1700$ и не гарантийный случай, плюнул и удалил с прошивкой мозгов за 500$., (он реально был забит копотью, как соты с мёдом, только мёд этот как камень), машинка задышала, даже чувствуется и дури добавила, набор оборотов стал намного быстрей, особенно на низах, т.е. средний расход снизился в среднем на 1.5л
думою на New Actyon начнутся проблемы с сажевым фильтром после 30-40т как у большинства на Ford Kuge
Я не делал перепрошивку и даже не знаю, что это такое. Машина едет безукоризненно, а от добра добра не ищут.
У меня на Куге на 52т забился конкретно сажевый фильтр, прожиг не помог на сервисе принудительная регенерация фильтра потерпела фиаско, сказали только замена и стоит в районе 1700$ и не гарантийный случай, плюнул и удалил с прошивкой мозгов за 500$., (он реально был забит копотью, как соты с мёдом, только мёд этот как камень), машинка задышала, даже чувствуется и дури добавила, набор оборотов стал намного быстрей, особенно на низах, т.е. средний расход снизился в среднем на 1.5л
Эффект по-любому будет. Сажевый фильтр при своей работе противодавление до 1 атм создаёт! Турбине трудно приходится.
Это каким же образом? Лямбда зонд стоит перед сажевым фильтром и катализатором, а если не будет перепада давления на датчике дифференциального давления то контроллер будет видеть чистый фильтр. Поясните свой пожалуйста ответ.
Не думал, что тема так скоро появится.
Вячеслав, перепрошивку делали уже?
haris, мне думаеться нужно , что то одно либо перепрошивка либо обманка.
Если перепрограммировать мозги то зачем обманка? чего обманывать то если мозги прошили уже. ну и наоборот соответственно.
Это каким же образом? Лямбда зонд стоит перед сажевым фильтром и катализатором, а если не будет перепада давления на датчике дифференциального давления то контроллер будет видеть чистый фильтр. Поясните свой пожалуйста ответ.
Вообщето схема сажевого фильтра есть в новом №9 "За Рулём".И трубки идущие к датчику перепада находятся перед и после фильтра.Не буду я тут всю статью переписывать
__________________
New Actyon N2D4M21 vitamin red AWD"элеганс +" на ручке 175 коней!
Российская нефть бывает двух типов. Вы все хорошо знаете этих двух типов.
У меня на Куге на 52т забился конкретно сажевый фильтр, прожиг не помог на сервисе принудительная регенерация фильтра потерпела фиаско, сказали только замена и стоит в районе 1700$ и не гарантийный случай, плюнул и удалил с прошивкой мозгов за 500$., (он реально был забит копотью, как соты с мёдом, только мёд этот как камень), машинка задышала, даже чувствуется и дури добавила, набор оборотов стал намного быстрей, особенно на низах, т.е. средний расход снизился в среднем на 1.5л
думою на New Actyon начнутся проблемы с сажевым фильтром после 30-40т как у большинства на Ford Kuge
Я не делал перепрошивку и даже не знаю, что это такое. Машина едет безукоризненно, а от добра добра не ищут.
У меня на Куге на 52т забился конкретно сажевый фильтр, прожиг не помог на сервисе принудительная регенерация фильтра потерпела фиаско, сказали только замена и стоит в районе 1700$ и не гарантийный случай, плюнул и удалил с прошивкой мозгов за 500$., (он реально был забит копотью, как соты с мёдом, только мёд этот как камень), машинка задышала, даже чувствуется и дури добавила, набор оборотов стал намного быстрей, особенно на низах, т.е. средний расход снизился в среднем на 1.5л
Эффект по-любому будет. Сажевый фильтр при своей работе противодавление до 1 атм создаёт! Турбине трудно приходится.
Цех404
Вот собираюсь удалить сажевый фильтр и перепрошить машинку.подскажите,кто это делал,какие впечатления, плюсы и минусы. дизель 149лс
shandl
Вот собираюсь удалить сажевый фильтр и перепрошить машинку.подскажите,кто это делал,какие впечатления, плюсы и минусы. дизель 149лс
Alex1971
lom
New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами и покатился. "
Alex1971
shandl
balamyt
Сам хочу это сделать. Год уже хочу, и, наверное, через месяц сделаю.
Минус один - при нагрузке машинка чуть начнёт дымить нормальным чёрным дымом, как обычные дизели.
Сумневаюсь я, про чёрный дым, однако. На Соренто 14 года с завода нету СФ, но и дыма я за 40 000км ни разу не видел. Нагрузки были, а вот дыма нет, с чего бы ему взяться.
shandl
Сумневаюсь я, про чёрный дым, однако. На Соренто 14 года с завода нету СФ, но и дыма я за 40 000км ни разу не видел. Нагрузки были, а вот дыма нет, с чего бы ему взяться.
Ну ё-моё,я-ж имел ввиду возможность появления небольшого дымка в моменты сильных нагрузок при низкой частоте вращения. не более того.. И не имел ввиду дым, идущий от трактора МТЗ-82 во время вспашки целины
Кстати, Записался я.. через неделю прошиваюсь и удаляю сажевик. Позже отпишусь.
shandl
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
Егор 51
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
ВладимирИванович
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
А по перепрошивке - только отключение ЕГР и сажевика? Мощщи не добавилось? Помню, на Лачетти, когда сломался ЕГР машинка заметно резвее стала.
ЗЫ. Сам cклоняюсь к удалению этих экологических приблуд. ищу сервис ближе к дому
shandl
А по перепрошивке - только отключение ЕГР и сажевика? Мощщи не добавилось? Помню, на Лачетти, когда сломался ЕГР машинка заметно резвее стала.
ЗЫ. Сам cклоняюсь к удалению этих экологических приблуд. ищу сервис ближе к дому
Прошивка осталась прежней -149 лс. Но двигатель стал тянуть лучше, заметно лучше. И работать как-то мягче, что-ли, эластичнее под нагрузкой.
enisej14
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
shandl
enisej14
suhhar
Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет
Gera
shandl
ОД много чего говорят. Иногда такое скажут, что ни в какие рамки элементарной логики не укладывается.. или разберут из-за залипшего реле габаритов полмашины, попутно выведя из строя блок управления подушками безопасности, или ещё что-то сморозят. Критически надо относится к мнению ОД. Они совсем другое начнут говорить, когда у вас гарантия закончится Как раз по ЕГР - проверено - один и тот же инженер по SsangYong говорил диаметрально противоположные вещи Когда гарантия была действительна - ЕГР глушить - это плохо, и сажевый фильтр - да без него машинка хуже едет и т.п. А когда машине 4,5 года - ой, как замечательно, что вы фильтр удалили и ЕГР заглушили!
Ну а по теме.
КАК засосанные вновь из-за открытого ЕГР в цилиндр горячие выхопные газы снижают температуру цилиндра.
Как раз Красноярская Лаборатория Скорости является питерским филиалом. И прошивку меняли как раз в Питере. Погуглите - Лаборатория Скорости
TNA
Демид выложил ролик 25.08.16 по удалению сажевика и сопутствующих работ на дизеле. Человек приехал к нему из Екатеринбурга. Интересно рассказал и главное он находится рядом и я даже проезжая видел сервис. но пока острой необходимости нет, да и пробег только-только обкатал, но на заметку взял.
ВладимирИванович
Кстати для информации.
Поволновавшись с частыми прожигами попробовал присадку в топливо Ликви Моли для прочистки сажевых фильтров. На мой взгляд работает . После заливки был интенсивный прожиг с клубами дыма. Сейчас прожиги стали по не столь продолжительными и не такими частыми.
Читайте также: