Удаление катализатора на ниссан мурано z51

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" представительства в Москве выполнен чип-тюнинг бензинового атмосферного двигателя Nissan Murano 3.5 с целью программного увеличения его мощности и отключения катализаторов (нижних лямбда зондов).

Работа двигателя Nissan Murano управляется блоком Hitachi MEC63-700

Чиповка двигателя Ниссан Мурано производится со снятием и разбором блока управления двигателем и подключением к контактной группе платы. ЭБУ располагается в салоне автомобиля перед пассажиром за "бардачком" (см. фото):

При демонтаже ЭБУ для предосторожности отключается питание - снимаются клеммы аккумуляторной батареи.

Перед проведением работ специалисты нашей компании производят компьютерную диагностику систем двигателя. Тюнинг на двигателе с некоторыми критическими ошибками брать ни в коем случае нельзя выполнять. Только если проблемы двигателя возможно решить программными методами, например, ошибки по каталитическому нейтрализатору, связанные со снижением его эффективности.

Диагностической разъем OBDII располагается под рулевой колонкой:

Чтение заводской прошивки производится с подпайкой к контактной группе платы ЭБУ

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Ниссан Мурано повышается приемистость на всем диапазоне оборотов, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и она становится адекватной при любых нажатиях, повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 10%

Так же было произведено программное удаление катализатора - отключение датчиков кислорода после катализатора (вторые/нижние лямбда зонды). Таким образом двигатель перепрошивается под работу на евро 2

Физически катализаторов на автомобиле три: по 2 на каждом коллекторе и один под днищем автомобиля за гофрами. При их удаление с верхних фильтров "вытряхиваются" все внутренности, а вместо нижнего ставится пламегаситель

Работа двигателя Nissan Murano управляется блоком Hitachi MEC63-700

При демонтаже ЭБУ для предосторожности отключается питание - снимаются клеммы аккумуляторной батареи.

Диагностической разъем OBDII располагается под рулевой колонкой:

Чтение заводской прошивки производится с подпайкой к контактной группе платы ЭБУ

Производим ремонт глушителя Ниссан Мурано (Z50/Z51), а также других автомобилей это марки - Maxima, Elgrand, Pathfinder, X-Trail, Patrol, Armada и др. Основные услуги:

замена катализатора Ниссан Мурано Z50/Z51 на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2;
удаление катализатора и ошибок чек эйнджера с кодами P0420 - P0430;
отключение задних лямбда-зондов (прошивка на Евро-2);
установка пламегасителя (Mg-Race, AWG), гофры глушителя (Bosal, JP), резонатора, приемных труб, коллектора, кислородных датчиков (лямбда-зондов) и обманок;
замена катализатора на универсальный аналог EURO-3, EURO-4;
тюнинг выхлопной системы.

Большая часть моделей Nissan Murano оснащена двигателем VQ35DE с изменяемыми фазами газораспределения VVL. Этот мотор был специально разработан для американского рынка. Двигателем комплектовались автомобили Nissan Murano, Nissan Elgrand, 350Z Roadster. Проблемным местом у всех перечисленных машин являются передние (верхние) катализаторы. Под действием отходящих от двигателя газов они быстро рассыпаются. Выделяемая при этом пыль, забивает нижний катализатор и неизбежно оказывается в самом моторе.

Обнаружение частичек керамической структуры в камерах сгорания в ходе капитального ремонта двигателя Ниссан Мурано редкостью не является. Очень часто в отзыве по заводским дефектам указываются ошибки в программе управления двигателем. Из-за них якобы температура газов на выходе из двигателя оказывается выше нормы, что является причиной оплавления каталитического носителя.

Ремонт любых катализаторов заключается в их замене на новые оригинальные, универсальные модели или пламегасители. Установка пламегасителей совместно с универсальными моделями нейтрализаторов позволяет не только существенно сэкономить, но и повысить надежность выпускного тракта автомобиля в целом. По этой схеме передние конвертеры заменяются универсальными, а вместо нижнего ставится пламегаситель. Таким образом, уровень концентрации вредных примесей соответствует EURO 4, а керамическая крошка уже не будет накапливаться в двигателе и разрушать его.

Основные признаки неисправных катализаторов:

ошибки CHECK ENGINE P0420 - P0430;
снижение динамических характеристик машины ("тупит" двигатель);
повышенный расход топлива.

В случае, когда возникают проблемы с автомобилем, у водителя появляются 2 варианта решения проблемы: самостоятельно устранить неисправность или обратиться за помощью к специалистам. Замена катализатора Ниссан Мурано преимущественно осуществляется мастерами. Здесь необходимо четко осознавать в какой последовательности выполняются работы, на чем делается основной акцент.

Частые неисправности

катализатор издает нетипичные звуки;
ДВС заводиться намного дольше;
существенно уменьшается мощность мотора;
доноситься неприятный запах;
в процессе диагностики демонстрируются многочисленные ошибки, сигнализирующие о неэффективном функционировании

Как только возникают нижеперечисленные симптомы, необходимо немедленно принимать решения. Катализатор Ниссан Мурано выполняет важную функцию, если говорить об общей работе автомобиля. Ни в коем случае не надо затягивать с ремонтом. Иногда неизбежным является приобретение новой детали. Но, в некоторых случаях катализатор Мурано еще реально починить. Главное – не приниматься за работу самостоятельно, не имея понятия о том, как именно осуществляется ремонт.

Замена на пламегаситель

Первоначальный этап – проведение диагностики. Необходимо понять, насколько серьезной является ли проблема. Для автомобилей Ниссан Мурано удаление катализатора нужно далеко не всегда. Ремонт возможен в большинстве случаев. Но, сегодня активно осуществляется замена на пламегаситель. Как показывает практика, такой метод отличается эффективностью и надежностью.

Пламегасители последних моделей работают практически бесшумно. Здесь предусмотрены как минимум 2-3 охлаждающие камеры. Такое же количество используется набивок. Наиболее качественными считаются варианты из кевлара и проволоки. Набивки устойчивы к резким перепадам температур, отличаются высоким уровнем прочности. Изделия прослужат примерно в 10 раз дольше, нежели аналогичные модели из других материалов.

Удаление катализатора Мурано выполняется компетентными мастерами нашей компании. Предварительно с клиентом обсуждаются любые детали, учитываются его пожелания. Работы осуществляются максимально оперативно, всегда соблюдаются сроки. Если интересует удаление катализатора, цена не окажется отталкивающим фактором. Установлена приемлемая стоимость. Оперативность, эффективность, доступная цена – главные преимущества обращения к нам.

Предлагаем ремонт глушителя Nissan Murano 3.5 z51 в Москве по низким ценам. В основной перечень услуг включены:

замена катализатора Nissan Murano z51 на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда;
удаление катализатора с прошивкой на Евро-2;
замена гофры глушителя;
установка универсальных нейтрализаторов вместо оригинальных;
удаление ошибок P0420 и P0430 Check Engine;
диагностика и ремонт выхлопной системы.

Выхлопная система Nissan Murano Z51 почти не отличается от аналогичной у предыдущей версии Z50. Отработанные газы двигателя VQ35DE с рабочим объемом 3.5 литра и мощностью 249 л.с. проходят через три катализатора. Два из них расположены после выпускных коллекторов двигателя, а третий - под днищем автомобиля. Самый бюджетный способ их ремонта заключается в установке пламегасителей.

Неисправность катализаторов на Ниссан Мурано можно выявить по нескольким признакам:

горит чек с ошибками P0420 и P0430 (bank1 и bank2);
стала пропадать мощность двигателя;
появились трудности с запуском машины;
изменился запах выхлопных газов.

Только первый признак (ошибки P0420 и P0430) однозначно указывает на поломку каталитических нейтрализаторов. В остальных случаях требуется дополнительная диагностика, которую можно сделать в любом из наших автосервисов.

На фото 1 - 5 - замена катализаторов Nissan Murano z51 на пламегасители

Фото 1

Фото 2. Левый и правый катализаторы несколько отличаются по размерам. Подбираем для них подходящие по размеру пламегасители Mg-Race

Фото 3. Установили пламегасители в пустые корпуса каталитических нейтрализаторов

Фото 4. Третий катализатор под днищем

Фото 5. Пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора под днищем

У меня просто удалены. И ещё удалил резанатор по середине днище, все чётко,) и звук огон. И нет проблем

пламегасители не ставь, просто выбей и едь, еще лучше прошивку сделай. у меня после установки пламегасителей начался дикий масложор, у друга на теане 3.5 тоже самое было, поставили родные катали и все стало на место, масложор ушёл

Илона, Я не так давно гуглил на эту тему, и причем очень глубоко залез.. Да действительно бывают у некоторых людей такие факты, а у некоторых все норм. Сам уже думал что надо ставить пламяки с дифузором чтоб был подпор газов, уже даже заказал. И тут добрался я до разработчика пламягасителей фирмы CBD, и он просто взял и опроверг эту теорию, и сказал с диффузором не ставь. В итоге заказ отменил, заказал прямоточные. Поставил и забыл. Но тема то может быть и актуальная, поэтому я тебя и спросил какая твоя версия взаимосвязи??

Павел, мне кажется банально создаётся противодавление и масло через pcv клапан кидает во впускной, но суть в чем, с пустыми баклушами я ездил 6 месяцев, и масло в уровне было, после вырезки родных банок и установки пламегасителей, за неделю я подливал литр, шиться не пробовал, но как мне спецы из ниссана сказали, что надо шить и только шить, без пламегасителей действительно звон есть, но я 300 раз пожалел, когда за свои же деньги создал себе геморой, и раскоксовывал и что только не делал, итог-поставил катали с япии и болезнь ушла.

Илона, почитал все ссылки и комменты, и твой факт. Это конечно интересно.
Я когда взял Мура, его владелец предупредил что по немногу подливал масло. Когда я снимал впускной коллектор чтоб добраться до свечей, заметил во Впуске масло. Когда добрался до катализаторов, оказалось там уже стояли пламяки, но один стоял не правельно, блюдцэм вниз, а сверху ровная поверхность так еще и смещен проход на половину, тоесть газы резко упирались в упор в пол прохода. Короче вварили новый плямик как положенно блюдцэм вверх, теперь проходит все гладко.
Кстате был у меня до этого Пыжик 607 Турбодизель, каты удалены, так я наваливал бывало под 200. за 5000км рассхода масла Ноль, движок просто кайф, пробег около 300 тыс. но там может другая система клапана отвода газов, хз.. но не об этом.
Так вот на Муре поменял масло на Тотал 10w40, купил новый клапан картэрных газов, скоро установлю. И собираюсь еще Чипануть. Вообшем как соберу машину, буду наблюдать. Если будет жрать, то придется эксперементировать с пламеками с подпором, или ставить какие то масло уловители. ВООбщем видно будет. Надеюсь на лутшее)

Читайте также: