Доработка к 88 на уаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

. если заинтересовало то узнать почему спорт.карбы достаточно погуглить по запросу дешевые лошади для 402,или карбюратор к-88 К-135 на уаз волгу и т.д,пожалуйста,прежде чем звонить сначала почитайте,нового я вам ничего не скажу
Показать полностью.

что делаю,адаптирую грузовые карбюраторы К-135 К-88 серий

30-30мм к-89 (самый "злой" карб,этот дороже)

на моторы умз змз узам,необходимость этого назрела ввиду того что штатные карбюраторы не могут обеспечить требуемую мощность,да и надежность.Каждый карбюратор проходит проверку на моем 402 двс,спешу разочаровать "любителей культуры"-карбюраторы не полирую,стразами не инкрустирую,но-они проверены и рабочие-это стоит 5р.Блескучий карб "как с магазина" и переделанный-если нужно я сделаю,это добавит к стоимости +2р.Но через месяц работы он у вас станет вполне рабочего вида.Также делаю карбюраторы К126,правка фланцев,замена диффузорной и жиклерной группы под разные задачи.

устраняю закусывание 2 камеры на к126

дорабатываю переходные системы,уск.насосы убираю провалы!

устраняю последствия "народного тюнинХа",делаю стабильным холостой ход,работу холодного пуска.

если Экономить-то к126

если Ехать-то к135 или к88,подготовленные особенно для офф-роудной техники (УАЗ),ну и для прочих транспортных средств "гражданского" применения

плюс карбов синхронников

-невосприимчивость к засорам

-стабильный хх,ничего не мерзнет

-бодрый разгон без провалов(на гбо тоже)

-возможность индивидуальной настройки (в комплект входят еще дополнительные жиклеры)

-на этих карбюраторах есть ЭМР очень помогает при обгоне.

волга на любом из этих карбюраторов,спокойно укладывается в среднем 10 л трасса 13 город,также как и "экономичный" мелкий солекс или к-151,зато по динамике быстрее минимум на 4с,ПРИ ВСЕХ ПРОЧИХ ИСПРАВНЫХ СИСТЕМАХ+правильному УОЗ,если двигло сапунит наката нет про термостат не в курсе-отстаньте от карбюратора,не пихайте в него "экономичные" жиклеры и не ставьте карбюраторы с тазов,это бесполезно.положительный эффект наблюдается при использовании этих синхронников на моторах 406.3 (газель)увеличивается тяга именно на низах,и более лучший подхват,мотор то крутильный,оборотистый

для жителей Ростова бесплатный тест-драйв карбюратора

сами сравните разницу+чтобы устанавливал карбюратор я (установка бесплатно)+проверка на ходу и регулировка УОЗ

карбюраторов ограниченное кол-во,возможен обмен моего доработанного карбюратора на ваш (К-135 К-88) с вашей доплатой

и еще,ни одна "контора" не пришлет вам к-135 или к-88 с правильными сечениями диффузоров,просто потому что никто этого не делает(кроме меня)

максимум-солекс "псевдо спорт" с жиклерами под Ваз,нет конечно альтернатива от.синхронникам есть-новые веберы китайского про-ва(неоригинал от 8р)-оригинал 400-500 баксов,для старых фордов

Долго ли, коротко, но эксплуатация на разных режимах и в разных условиях, в том числе с прицепом в тяжелых условиях, показали, что недодает ДААЗ того, что требуется мотору.

Оценив все, так сказать свежим взглядом, решено провести тест на себе, а именно приобрести доработанный к 88 у того, кто ими давно занимается. Мастера этого посносили на всех известных форумах, видимо за его манеру общения, но мне не детей крестить, мне карбюратор. Кто ищет, тот найдет, связался, по телефону обговорили детали, оплатил, и, ко мне поехал агрегат.

Карбюратор был установлен с применением коротких шпилек (шли в нагрузку), сразу сделал кронштейн упора троса газа.

Для того, чтобы в будущем сохранить возможность замены карбюратора, делаю переходник, который позволит все соединить не переделывая ничего.

переходник получился мудреным, некрасивым, но удачным.

Собираю все в кучу.

Завелся хорошо, холостые стабильные, попробовал на ходу, действительно появилась тяга, мотор попер увереннее, переходные режимы без провалов. Но, покатавшись немного, стал плохо запускаться на горячую, и при движении внатяг и последующем ускорении появился затык, сопровождаемый черным дымом и попыткой глохнуть. Скатался в двухсуточную поездку и вернулся с подпорченным настроением и не желанием заслонок полностью закрываться. В прямом смысле дроссель не перекрывался и оборты не падали до холостых. Расход, кстати на удивление оказался умеренным, как не парадоксально, меньше чем на ДААЗе.
Звоню автору. Подробно объясняю симптомы, скидываю видео.

Пришли к решению, что имеет место брак. Сошлись на том, что я отправляю неисправный карб обратно, а мне собирает другой и отправляет его, так сказать, навстречу. При этом мастер сам предложил оплатить все почтовые расходы. Про всю эту ситуацию, я не писал, ждал окончания эпопеи. И немного охренел, когда увидел в ютубе ролик, где рассказано про мой случай, без имен, конечно, но все в открытую, то есть автор не только признал ошибку, так еще и на видео показал ее причину, ее решение. (кто желает посмотреть, тот без проблем найдет). (Оказалось, что закусывает подшипник оси дросселей.) Такое отношение редкость в наше время.
На днях получил карбюратор-замену, откорректированные жиклеры и без всяких заеданий. Раз такое дело, то установку снял на видео.

Работает, в моём понимании, отлично. Пока проверил только на дорогах. Запуск уверенный, дыма я больше не видел. Вот такой эксперимент на себе. Риск оправдался. Карбюратор отличный. Спасибо за внимание.

Max Ivashenko запись закреплена

Друзья, разоблачение псевдодоработки К88 (кто в теме - тот поймет) поставило очень важный вопрос для тех, кто пытается адаптировать эти карбы под моторы 2.4-3.0 (ГАЗы, УАЗы, иномарки). Вопрос в следующем: КАК ПРАВИЛЬНО ДОЛЖНЫ РАСПОЛАГАТЬСЯ ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ ПО ОТНОШЕНИЮ К ПРЯМОУГОЛЬНЫМ ПЕРЕХОДНЫМ ЩЕЛЯМ :
1)Дросселя должны быть ниже щелей?
2)Дросселя должны быть поперек щелей (то есть под тарелками заслонок могут выглядывать переходные щели)?
В видео Валерия Потапенко и Сергея из Ростова (известного спеца по К88) схемы и варианты карбов встречаются и те, и те. Сергей, например, говорит, что заслонки поперек щелей - это норма на более новых подошвах, при этом его клиенты не жаловались на каки-то капания через распылитель или на трудности холодной заводки машин на его карбах.
В схемах, которые я нашел, дросселя однозначно ниже щелей.
Суть в том, что поставив сейчас этот карб на мотор 2.8 (рядная 6), поставив в ближайшую к мотору камеру (там, где разрежение больше) ГТЖ 295 и ГВЖ 1.6 я вижу, как топливо капает с распылителя на заслонку, холостых на холодную нет вообще, завестись на холодную реально только при "тапка в пол", на горячую холостые 2000, заводка на горячую нормальная. Винт количества вЫкручен на полною (то есть заслонки закрыты полностью), на винты качества реакция очень слабая. Уровень в норме, подсоса левого воздуха нет (карб закрываешь рукой - мотор глохнет).
ЗАСЛОНКИ У МЕНЯ ПОПЕРЕК ПЕРЕХОДНЫХ ЩЕЛЕЙ, КАРБЮРАТОР К88АМ новый производства СССР 1988г. Опустить заслонки ниже - нереально (они отлиты из латуни вместе с трубочками, через которые проходит ось на подшипниках).

Я же много раз рассказывал про правильность установки заслонок,они не должны быть не поперек щелей и тем более не ниже щелей.Нижние кромки заслонок-низ щели,как то так.Выставить реально,подгинаешь сколько нужно,ослабляешь винты-пристукиваешь.Поэтому только У Меня Эти Карбюраторы Работают Как И Должны.

Так что прежде чем разоблачать "псевдодоработку" нужно поддучиться.Неук!Вы все не понимаете ни как заслонки должны стоять ни про эмр ни вООбще ничего!

Сергей, да я ж не про твою доработку - это в контексте эмр Светлова, если ты не в курсе. И то- я не разоблачитель совсем, там другие разоблачают. Меня зацепил больше его ответ клиенту насчёт денег, его отношение и низкое качество работ, то, что он взял 5 и не проверил даже.

Max, Я все это смотрел,Павел встрял обратившись к Хомуте.С каких пор Хамута спец по К88 стал,а не он ли просил меня сделать к88 на уазик один.На канале есть видео к88 для работы на газели.Павел просто не туда обратился да и все.Ко мне надо было обращаться.

Сергей, полностью согласен. Видел то видео- по началу, даже подумал, что ты поверил в Светлова, а он в тебя, и у вас взаимная кооперация пошла. Потом ты про Светлова снял ролик - я так понял, он без причины забанил тебя. Вообще он чистит коменты и не отвечает на неудобные вопросы по этой ситуации.
Показать полностью.
Твой опыт, действительно, огромен по доработке К88. Из того, что успело сохраниться из твоих комментов на уаз и газ форумах - еще с 2002. Плюс, я так понял, ты сам ездил на ЗИЛе. Вижу часто на драйве тебя в темах по к88 - мониторишь, молодец. На форумах до сих пор есть люди, которые скучают за твоими советами. Честно, так и пишут - "без Сереги дело К88 не идет". Я вот только на днях закончил читать ветки на тех 2х форумах по к88 - есть много положительных отзывов от тех, кто поверил тебе и купил через тебя. Вернее, они все положительные. Особенно меня впечатлил отзыв от джиппера на драйве, который рискнул и заказал эти карбы у тебя прямо перед какой-то там экспедицией для себя и друга. Вообще тот единственный негативный отзыв с к126 - это очень странный отзыв. Я думаю, что забанили тебя там просто из-за обычной людской зависти или же за желание иметь с тебя процент. Ты можешь подробнее об этой ситуации?
Если бы сейчас отмотать все назад на декабрь месяц, когда я только въезжал в эту тему, я бы сразу купил за 7500 у тебя уже настроенный через авито, чем купил за 4000руб на Украине новый к88ам и сейчас мучаюсь и набиваю шишки. Хотя, скажу честно, мне просто хотелось попробовать самому свои силы -казалось, что инфы (в том числе и от тебя) достаточно и я смогу, раз смогли люди на 2.5 и 3.0 моторах. Но то ли мои 6 цилиндров вместо 4 вносят свои коррективы, то ли карб косячный у меня. Хотя он абсолютно такой же как у тебя в видео - оригинал ссср, просветы минимальны, он некрученный, все в стоке, прямоугольная щель выглядывает только под одной из камер буквально на 1-2мм. (на той, что ближе к голове где и течет бенз по распылителю)
Просто я скажу тебе прямо, Дружище: стремно засылать незнакомому человеку и предоплату 100 процентов и карб для настройки. Стремно брать карб, который проверяется не на таком моторе, как у меня. Стремно брать бу, хоть и перебранный специалистом. Да и на авито там несколько написали негативных отзывов у тя в объяве - там не про кидок, а просто про общение. Поэтому я посчитал, что лучше новый СССР, форумы и свои руки. Если бы я был рядом с Ростовом я бы обязательно лучше лично к тебе подъехал - а так, по почте, боюсь встрять в ситуацию как у Паши. ПОйми правильно. Пытался найти тебя на Кулибинске - но нет такого форума, я так понял. Можешь дать ссылку?

Max, Хамута многих банит и клиентов особенно после претензий,мне вчера мужик выслал карбюраторы после замуты на доработку,зилокарбы.

Max, На Зилу работал когда то,и не только на нем.с драйва ушел больше года назад надоели диванные критики.На уазбуке забанен не из-за 126 а чтобы не продвигал там свои карбы,в конце той темы карб у одного повалил нормально.Кулибинск закрылся походу да и уже лень на форумах сидеть.

Сергей, та на уаз форуме у каждого, кто у тебя купил (там же очередь была) - у каждого заработало, я встречал не менее 3х положительных отзывов в той теме. Скажи пожалуйста: кинув в колодец УН гайку или шайбу, я уменьшу производительность УН? Благодаря твоим комментам с газ21 я четко понял - что надо завтра снимать карб и нести на исправление заслонок рукастому дедку-соседу, он вроде как слесарь и моторист, по моим машинам помогает мне уже лет 10. Типа сто на дому. Всем мои проблемы из-за проглядывания прямоугольной щели под кромкой заслонки в ближней к голове к камере. Оно реально от туда тянет разрежением бенз из ГДС создает тот ляцкий водопад по распылителю, и холостых нет, и на винты качества не реагирует. Все как ты пишешь. Я вчера ночью только снимал и пытался открутить винты заслонок под плоский шлиц - хренас два, не смог. Лишь бы мой сосед не погнул оси и не сломал подшипники при рихтовке. По ходу карбы эти, на Закарпатье, где я брал свой, бракованные какие-то - не даром они с 1988 с хранения лежат у человека. Наверное не прошли тех контроль по причине несоответсвия щелей и заслонок.

Сергей, а ты пробовал в целях эксперимента ставить на к88 ГТЖ 134-142 и ГВЖ 195-210? Это жиклерная база синхронника Вэбер 38 с дифами по 27 и камерами по 38. Именно по его характеристикам (я имею ввиду дифы и камеры) я остановился на к88 как варианте для своего 2.8литра с 6-ю цилиндрами. Просто если на самом деле все дело в том, чтобы щели были закрыты заслонками, то что будет мешать нашему карбу работать на более бедной комбинации, особенно если учесть богатую подачу топлива от УН?

есть ли у кого опыт эксплуатации умз-4218 с карбюратором к-88 или к-89 действительно ли они дают двигателю возможность развивать большую мощность и машина становится резвее на обгонах

а расход на хх и на ходу какова? Если расход в норме (не больше 15 литров на сотню) буду искать, а как поступить с воздуханом? ведь в буханке места нету для волговоздухана.

Экономайзер регулируется подбором жиклера полной мощности, по УН есть несколько вариантов. На ускорительный насос поставил носик от 151 а жиклер полной мощности какой нужен ?

Какой жиклер полной мощности стоит? У меня лежит к-88 почти готовый,ждет своего часа,буду одновременно менять систему зажигания и карб.

Павел.М
Какой жиклер полной мощности стоит?
..штатный:)
жиклер полной мощности-это эмульсионный канал малого диффузора-через него гдс питается:)
+эмр при срабатывании,потому и называется жиклер полной мощности.
а жиклеры под 402 тебе не подойдут,так что не обольщайся у тебя три литра движок:)
я до сих пор еще не знаю какая должна быть комбинация жиков на 421 410 моторы,подопытного мотора нету.
на сл.неделе вроде есть клиент с 421 мотором вот тогда и. )
узнаю

До следующей недели я еще карб не поставлю ,пока на очереди лебедка и задняя подвеска а там посмотрим что у тебя получится.:rolleyes: и чем отличаются жиклеры для 3х литрового мотора.У меня еще проблема,собрал движок еще один 421 ,пока собирал прокручивал кривым стартером а полностью собранный еле еле крутится.Висит на стенде ,не знаю как завести.Пробовал крутить одновременно кривым и электро стартером но похоже электро неисправен,без нагрузки крутится а под нагрузкой не хочет.Кривым крутил, отшибает в обратку регулировка трамблера не помогает.:roll:

и чем отличаются жиклеры для 3х литрового мотора.
..они должны быть меньшего номинала чем те что для 402 417 движков. )
а вот насколько меньше еще не знаю. )
..поэтому у людей с умз 421 плохонько работают карбы к-126 ГУ из-за жирных настроек рассчитанных на 417 мотор. )
взяли моду-ставить одинаковые по настройкам карбы на движки 2.5 и 3 литра:)
чем больше диаметр поршня-тем больше разрежение=тем меньше гтж. )

а реально поставить карб К-84М от ЗИЛа 157?
..Да.
И ставят немного пережиклерив.Карб очень интересный,два экономайзера причем один пневмо:)

Vanekp
карбом который я послал Сергею ( кстати этот карб был отправлен больше месяца назад и до сих пор идёт)
..а его так и нет до сих пор:)
почта творит чудеса просто:)

вообщем я доволен всем. Спасибо огромное за проделанную работу!
..на здоровье:)

Читайте также: