Удаление катализатора фольксваген пассат б6 дизель

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Обнаружил такую проблему, путем диагностики у С. Базарова(огромный ему респект) забит катализатор! Подскажите господа бывалые где и как можно пробить, удалить, заменить на пламягаситель эту приблуду. Соответственно в Мск и желательно бюджет!?
Спасибо!

а кто может что подсказать, как програмно удалить опрос второй лямбды при выбивании ката? И есть ли риск сжечь-угробить турбину при плохой проходимости этого узла?

Обратись к чиповщикам. 2 варианта - просто отключат програмно либо полностью чипанут. Отключение стоит примерно в 2 раза дешевле чиповки.

если кат забит ошибка выскочит какая-нибудь?Просто недавно купил авто с убитым мотором, щас перебираю его. На холостых тарахтела с полчаса-кат пышет жаром.Турбина вся рассыпалась, буду менять. И вот думаю как бы другую не угробить забитым катализатором. На старой вал почти выпал- масло гонит через нее напроход.Наверно накакало в соты. Как его продиагностировать?

Граждане
По катам и прочему есть хорошая профильная тема Все о катализаторах и пламягасителях здесь. , отвечающая на всё (ну или почти все, 99% точно) вопросы

Граждане
По катам и прочему есть хорошая профильная тема Все о катализаторах и пламягасителях здесь. , отвечающая на всё (ну или почти все, 99% точно) вопросы

ага, как раз курю ее. Там полсотни страниц Вот решил спросить а то пока дочитаю может к создателю мотор то уж отправлю

если кат забит ошибка выскочит какая-нибудь?Просто недавно купил авто с убитым мотором, щас перебираю его. На холостых тарахтела с полчаса-кат пышет жаром.Турбина вся рассыпалась, буду менять. И вот думаю как бы другую не угробить забитым катализатором. На старой вал почти выпал- масло гонит через нее напроход.Наверно накакало в соты. Как его продиагностировать?

Меняй па пламягас и чипуйся, много вопросов снимется

от меня до москвы 1000 км до питера 1600. Тут у нас тока чепырки типа чипуют, просто изменяя углы впрыска))) Я не хочу удалять этот орган, если он живой. С ним бесспорно лучше

Это еще тоже вопрос. Кому? Природе-да,возможно, тебе - нет. Почему: расход топлива, риск поломки связанного оборудования(а то и пожара!) и т.п. Ты хозяин - тебе и решать.

На своём агрегате тоже удалил катализатор так как вся сажа оседала на ДМРВ-на замену.Щас всё окей кактаюсь уже 1.5 года .

про дизель речи не идет
полтемы уже перечитал-сплошная вода и пустые демагоги. А конкретики нет. КАК проверить кроме противодавления, ЧЕМ грозит забитость и КАКАЯ РЕАКЦИЯ эбу на засаженый кат.

На своём агрегате тоже удалил катализатор так как вся сажа оседала на ДМРВ-на замену.Щас всё окей кактаюсь уже 1.5 года .

на любом двигателе Датчик Массового Расхода Воздуха стоит после воздушного фильтра.

между им и дроселем может быть только турбина, вот от туда у тебя и сажа, а не с катов!

Блин я тебе говорю как мастера сказали когда кат забит вся сажа начинает оседать на ДМРВ,при мне вскрывали датчик и показывали эту сажу,после удалил забитый кат и этого больше небыло_вот и всё.
NEO82,Вопрос темы какой -стоит ли удалят катализатор, ответ соответствующий по теме.Фишка не втом где и как он стоит ,а в том что когда кат забивается вся сажа оседать начинает на ДМРВ-вот и всё.Естественно если кат забит то турбина частично гонит сажу в датчик,двигатель задыхается.

Это так на дизелях,а на бензинке не знаю.

1. это самый надежный способ и наверно единственный способ. Хотя можно снять кат и посмотреть на свет забит он или нет.
2. Перегревом ката с оплавлением сот и возможным возгоранием (несколько печальных статей на форуме было), перегревом и ускоренным выходом из строя турбины, плохой динамикой и т.д и т.п.
3. Если у тебя есть контроль катализатора, а судя что американец, вроде должен быть (посмотри по ВИНу), должна вылезать ошибка по снижению пропускной способности системы нейтрализации выхлопных газов.

Воду тоже надо уметь читать или пользоваться поиском - выбор есть всегда. Просто ленивых плодителей тем дофига развелось нежелающих или нехотящих чтото читать,искать и спрашивать в соответствующих темах.

Здравствуйте подскажите какие последствия на дизеле если кат забит и можно ли его прочистить или говорят его можно прожечь горелкой а если его просто выбить.

Aspee

Мастер советчик

если у тебя вот такая штука то можно вырезать и поставить пламегаситель, выжигать и выдалбливать не надо.
1 ИЗМЕНИТЬСЯ ЗВУК
2 НАРУШИТЬСЯ ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ.

Neosis

Мастер советчик

Я вот тоже думаю насчет своего ката ,помоему хуже не станет ,а турбине дышать легче будет. Здесь есть люди кто его уже удалил или заменил на пламегаситель? каковы последствия?)

Aspee

Мастер советчик

можно вот такую детальку поставить, будет лучше

DifilleR

Участник

Aspee

Мастер советчик

igla64

Мастер советчик

Выбит, а точнее высверлен, очччень давно.
Звук не изменился.
А подскажите, зачем дизелю пламягаситель?

Aspee

Мастер советчик

Выбит, а точнее высверлен, очччень давно.
Звук не изменился.
А подскажите, зачем дизелю пламягаситель?

Ещё один, читай статью:

Задача пламегасителя
1. Снизить уровень шума.
2. Погасить энергитическую волну.
3. Снизить температуру.
4. Создать противодавление.
Пламегаситель можно назвать волнорезом.
Диффузоры(отражатели) - отражают звуковые волны, которые сталкиваются между собой и частично поглащаются, последний фактор это поглотитель (набивка)
Диффузоры также гасят кинетику (энергетическую волну) препятствуя разрушению других компонентов выхлопной системы, что обеспечивает долговечность с механической точки зрения, тобиш в прямотоке кинетическая энергия напрямую будет воздействовать на первое попавшееся препятствие, а это внутринности резонатора, которые не расчитаны на данные нагрузки. (ну это так, если пламгас делать прямоточным без диффузора)
Пламегаситель выполнен из высоко прочных материалов что позволяет выдерживать температурные нагрузки около 900 град, конструкция расположения диффузоров и внутреннего корпуса позволяет хаотично гасить траекторию потоков пламени. в итоге температура воздействует не на один участок детали и площадь воздействия увеличивается, тем самым удаётся значительно гасить температуру примерно до 600-500 град, что в полне комфортно переносит аллюминизированный резонатор стоящий после пламегасителя.
Ешё одно немаловажное действие это противодавление, вот здесь только расчёт. Зависит буквально всё друг от друга.
Объём двигателя, диаметр сечения выпускного тракта и диффузора, растояние от выпускных клапанов до диффузора, объём и размер самого пламегасителя.
Если неправильно настроить противодавление, то это может повлиять на работу самого двигателя, на расход топлива. Например волна отразившаяся от диффузора приходит в выпускной коллектор в то время когдаоткрывается один из клапанов одного из цилиндров и происходит удушение, создаётся противодавление энергитического толчка на поршень в цилиндре не происходит, в это время водитель ощющает что машина "тупит"
Но если настроить таким образом что волна попадает в коллектор и отражается от тарелки клапана во время его открытия, это называется продувка цылиндра, водитель ощющает мощный прилив.

☭ Рождённый в СССР ☭

уф, асилил, хотя букаф много и почти всё брет

зы: после удаления внутренностей катализатора, путем разрезания болгаркой бочки и вынимания керамических сот и дольнейшего заваривания и установки всего этого на место, ничего, в плане звука и тупления двигателя, НЕ изменилось. реально всё как было так и осталось, может быть чуть павеселей стал крутиться двигатель. завтра собираюсь на диагностику турбины и прочего по результатам отпишу подробнеее. B)

igla64

Мастер советчик

Поддерживаю на все сто%.
Чел видимо не вкурил, что разговор идет о дизиле.
А он рассуждает о каких-то 900 градусах-то ли цельсия, то ли фарингейта.

Aspee

Мастер советчик

Я выхлопными системами занимаюсь более 10 лет, инжинерными разработками на профессиональном уровне. Хотя эта статья относится к бензиновым двигателям но и немного по дизелю подходит. Скажу одно для дизеля важней чем для бензина. Изменение сопротивления в выхлопной системе ведёт к изменению противодавления, в свою очередь изменённое противодавление снижает ресурс работы ДВС и соответственно его выходу из строя. Любой более менее нормальный моторист, который имел дело с переборкой движка по этой причине, вам про это скажет.
Физика процесса: В штатной выхлопной системе стоит катализатор который имеет сечение в 1,5 раза больше чем стоковый выхлоп, т.е. сумма диаметров всех сот, а из у дизеля 200 состовляет такую величину.

D-диаметр выхлопа х 1,5=d x 200
Тем самым катализатор создаёт некое сопротивление выхлопным газам, Для любого ДВС должно существовать некое противодавление которое расчитывается инжинерами производителями чтобы обеспечить продувку.
Поскольку вырезав соты мы получаем расширение стока и потерю сопротивления, соответственно меняется противодавление, ДВС начинает работать с другими покзателями, хотя мы этого не ощющаем значительных изменений, в том то и опасность нашей безолаберности, нет симптомов - значит здоров. (Больной "раком" ощющает симптомы болезни уже на последней стадии. когда уже не поможешь.)
Поверьте мне выхлопную систему любого автомобиля нельзя самому "колхозить", и не только выхлопную а всё в машинке. Над разработкой выхлопной системы да и не только, например в германии работают несколько ПО НАШЕМУ НИИ. В работе двигателя всё взаимосвязано, и если вы удаляете сломавшуюся деталь то должны заменить её новой или аналогичной но с теми же параметрами.
Катализатор это не только экология. Установка его связана ещй и с другими важными параметрами. Задавали себе вопрос, почему в вашей машине катализатор имеет именно такие размеры, не больше и не меньше. и установлен имеено в том месте, а почему не дальше или ближе или вообще после резонатора.
Без обид, в ремонте выхлопной системы, так же как и всего авто нужен профессиональный подход, в принципе и при вырезании аппендикса.

Bambur

Мастер советчик

Я не могу понять, почему катализатор с бОльшим эффективным сечением будет создавать противодавление? Мне казалось, что катализатор больше в размерах только потому, что площадь сечения тратится под керамическую основу сот. Вы еще и про полуторное увеличение сечения говорите. Не могли бы Вы пояснить откуда берется противодавление?

Еще один момент мне показался сомнительным. Двигатель работает в очень широком диапазоне оборотов (у меня 800-5200 rpm). Между выпускным коллектором и катализатором в турбо-дизеле есть колесо турбо-нагнетателя да еще и отвод газов на рециркуляцию. Турбонагнетатель без сомнения окажет ощутимое сопротивление отработанным газам, и сгладит, как мне кажется, все отражения от катализатора, если таковые имеются! Мне кажется весьма сомнительными рассуждения о волнах давления газов в подобной системе. Оговорюсь, что я далек от газо-динамики, но хотелось бы понять.

☭ Рождённый в СССР ☭

Kast_VR6

Мастер советчик

создаётся противодавление энергитического толчка на поршень в цилиндре не происходит, в это время водитель ощющает что машина "тупит"

Просто падаю под стол от таких опусов.
Уже не говорю о грамматике с орфографией.
Поэтому немцы и рассчитывают свои выхлопные системы, а у нас ими ЗАНИМАЮТСЯ.
Прошу прощения, не мог удержаться, меня это "некое противодавление" еще с топика о лямбдах убивает.

Ребята, читайте литературу, а не рекламные слоганы на продукции! Ушел.

Pasha@VR6

2b || !2b

Не читайте на ночь советских газет.

Блин, так лень писать.

РЕЗОНАТОР
Глушители резонаторного типа используют замкнутые полости, расположенные рядом с трубопроводом и соединенные с ним рядом отверстий. Часто в одном корпусе бывает два неравных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие вместе с замкнутой полостью является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты. Условия распространения резонансной частоты резко меняются, и она эффективно гасится вследствие трения частиц газа в отверстии. Такие глушители эффективно в малых размерах гасят низкие частоты и применяются в основном в качестве предварительных, первых в выпускных системах. Существенного сопротивления потоку не оказывают, т.к. сечение не уменьшают.

Применительно к автору сей темы: Прежде чем что-то выбивать - съездите на диагностику (компьютерную) дабы убедится, что вся электроника работает, смесь правильно готовицца, давление наддува в норме и т.д. Ведь Вам кажется, что машина плохо тянет? Я прав?

З.Ы. Я как раз хотел попросить "мегазнатока" выхлопа выложить разрез так горячо рекламируемых и впариваемых им резонаторов и вот я дождался этого, теперь эта бредятина почти в каждой теме раздела .

Тов. Аспи, Вы нам тут парите моск про какое-то противодавление (хотя сами АБСОЛЮТНО НЕ ПОНИМАЕТЕ физики процесса) так вот. На рисуночке, "Диффузор для частичного отражения" как раз таки УМЕНЬШАЕТ сечение выпускного тракта. Намек понятен?

У меня такой вопро можно ли вытрехнуть внутренности катализатора и не повлияет это на работу двигателя и на расход топлива?

Все по делу

Просто вытряхнуть катализатор нелязя,можно его удалить,но вместо него необходимо поставить пламягаситель.Иначе будет прогорать вся система выхлопа после него.

vidivik

поклонник ТГМ

seawolf

Участник

А еще можно в катализатор забить огнеупорную стружку. 3 года назад сделал и ездил до этого лета пока не продал машину, правда цена сопоставима с пламегасителем!

RUS 32

Велотурист

2200р. стоит пламягаситель на мотор ABS. Пару месяцев пришлось менять развалившийся катализатор на пламягаситель. Нормально работает. Ради интереса делал замер CO - в пределах нормы.

Оракул

Andrey150

Завсегдатай

Стружкой лучше не набивать. Плотно ей не набьешь, а через некоторое время, когда она начнет уплотняться может появиться дребезжание. Есть нормальные пламегасители их и надо ставить.

YETIевод

Оракул

Vetik

Мастер советчик

ИМХО-пламягасители это развод на деньги. Я на своей бывшей машине (3-й Гольф) просто вытряхнул кат и всё, ни какого уменьшеня ресурса, выхлопной системы в целом, и резонатора в частности, не заметил. Хотя резонатор и глушак у меня стояли уже не родные, а "левый"- Валкер. Откатал после этого полтора года, так и продал. И ещё тогда, когда удалял катализатор, на форуме задавал вопрос:" почему на наших "зубилах", выпускаемых с завода, как с катом так и без него, срок службы выпускной системы не различается?"- но мне так никто и не ответил.
Единственное с чем не поспоришь так это звук выхлопа который меняется не в лучшую сторону.

Оракул

Не аргумент! Тут есть одна тонкость. Моторы с катами расходуют больше горючего. Так настроена система впрыска. Для чего? Для того что бы происходило догорание его на кат. поддерживая тем самым его рабочую температуру. При подсосах воздуха в выхлопную этот бензин и будет сгорать со всеми вытекающими последствиями. С наступающим Вас!

Vetik

Мастер советчик

Спасибо, и Вас с наступающим! Всех благ.
А по теме Вы меня не переубедили. И потом, при чём здесь подсос воздуха в выхлопную? А уверен я в своей правоте ещё и потому что сам удалял кат на двух авто(ВАЗ-21140, VW Golf-3) без каких либо последствий.

Оракул

Подсос к тому, а реально на многих наших аппаратах он есть, что он за счет поступающего кислорода дает возможность сгорать той самой добавке бензина предназначеного для ката. Тем самым увеличивается пламя.
Возможно в вашем случае несгоревший выбрасывался в трубу без последствий.
Потом 1,5 года это не срок для категорических заключений

Vetik

Мастер советчик

Да Вы мне просто глаза открыли на систему выпуска.
О возможном подсосе на впуске я слышал, но подсос на выпуске?

pau62

Дилетант широкого профиля

Да, подсос на выпуске рельно существует (там поток пульсирующий т.е. иногда присутствует разрежение) и ведет к жору бензина из-за ошибочной корректировки смеси по показаниям лямбда-зонда..
А вот необходимость в искрогасителях меня тоже озадачивает.
Вроде вся выпускная из одного примерно металла сделана.
Единственно, с пробитым катом пердеть погромче будет.

Для чего? Для того что бы происходило догорание его на кат. поддерживая тем самым его рабочую температуру

не, для того, а для того, чтобы соотношение кислорода и топлива позволяло все вредное гавно дожечь в кате.

Адепт интернета

pau62

Дилетант широкого профиля

Alex78

Оракул

"А вот необходимость в искрогасителях меня тоже озадачивает.
Вроде вся выпускная из одного примерно металла сделана"

Только температура газов немного отличается

negudit

Участник

Tim88

39 Регион

Я выбил катализаторор, проездил два месяца и система умерла (замена резонатора и глушителя). Правда выпускная система была сильно изношена.

Работа бензинового двигателя Фольксваген Пассат б6 1.8 ТСИ управляется ЭБУ BOSCH MED 17.5.

Процессор Bosch MED 17.5 управляется процессором Ticore.

Первые выпуски этого блока с таким процессором можно было "прошить" по диагностическому разъему, однако, если и прошивать ЭБУ через диагностический разъем, то можно потерять гарантию (именно на данном типе блока) - у официального дилера будет выдаваться соответствующая ошибка о смене программы. Дело в том, что в память записывается код дилера, который последним обслуживал машину - при программировании этот код затирается. При вскрытии блока этого удается избежать.

Блок располагается под капотом, под лобовым стеклом в левой части. Для снятия необходимо демонтировать пластиковый кожух. Снимать его стоит очень аккуратно и только в теплом помещении. Он держится на защелке в виде "гарпуна", который перпендикулярно заходит в паз вдоль всего лобового стекла и снять дворники. Либо снять левую часть того же пластика и вертикальную перегородку между моторным отсеком и "подлобовым" пространством:

Обычно в концерн VAG дополнительно защищает свои блок от снятия с автомобиля болтами со срывными головками. Мы аккуратно нарезаем специальным инструментом шлиц и выкручиваем их:

Специальная скоба не даёт снять соответствующие разъемы. При удалении старого винта на его место мы ставим точно такой же, но новой винт.

Во избежание повреждения крышки и самой платы по время вскрытия мы нагреваем блок промышленным феном, чтобы герметик был более податливым:

В данном случае чип-тюнинг двигателя Фольксваген Пассат б6 1.8 ТСИ производится с разбором блока управления двигателя и подключением непосредственно к его плате:

Считывание сохраненных ошибок перед процедурой прошивки ЭБУ Volkswagen Passat b6 1.8 TSI осуществляется через диагностический разъем OBDII, который располагается под рулевой колонкой у левой ноги водителя.

Общее время работы (диагностика + перепрошивка ЭБУ двигателя Фольксваген Пассат б6 1.8 ТСИ) - 3,5-4 часа.

Модифицированная прошивка от компании "Лаборатория Скорости".

В результате чип-тюнинга двигателя Volkswagen Passat b6 1.8 TSI повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%. Стоит обратить внимание, что для "капризной" коробки DSG 7 (сухая коробка) мы готовим специальное решение с чуть меньшим крутящим моментом.

Стоит отметить, что во время проведения работ могут потребоваться тестовые заезды для проверки работы коробки DSG. Иногда приходится настраивать программное решение под этот капризный механизм - она может в режиме "Drive" щелкать передачи на низких оборотах, при этом в режиме "Sport" всё работает нормально. После настройки коробка на всех режимах работает в штатном порядке.

Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя Фольксваген Пассат б6 1.8 ТСИ можно узнать в разделе "Цены"

Специалистами московского представительства компании "Лаборатория Скорости" произведен чип-тюнинг двигателя автомобиля Volkswagen Passat b6, 2.0 TDI дизель, 170 л.с.

Работа данного двигателя Фольксваген Пассат б6 дизельный двигатель 2.0 170 управляется ЭБУ Siemens PPD (в некоторых модификациях bosch edc16 или edc17):

С данным блоком чип-тюнинг двигателя Фольксваген Пассат б6 2.0 тди производится через диагностический разъем OBDII, который располагается под рулевой колонкой у левой ноги водителя

В результате чип-тюнинга двигателя Volkswagen Passat b6 2.0 TDI повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали "газа" и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%.

Стоимость работ по "чиповке" ЭБУ двигателя Фольксваген Пассат б6 2.0д можно узнать в разделе " Цены "

Так же было произведено программное отключение сажевого фильтра (DPF) и клапана ЕГР (EGR). При отключении клапана ЕГР удаляются ошибки, связанные с клапаном, а так же производится корректировка топливных карт по чистый воздух, подаваемый в цилиндры. Стоит обратить внимание, что теоретически возможно удаление клапана EGR отдельно от сажевого фильтра. Клапан ЕГР располагается в передней части двигателя - на фото обозначено синим кружком:

В случае необходимости, можно так же физически заглушить канал ЕГР и закольцевать антифриз, тем самым исключить теплообменник. Это крайне редко требуется, если он протекает

Сажевый фильтр расположен в крайне неудобном положении на этом автомобиле - между двигателем и перегородкой "двигатель-салон" (см. фото выше - обозначено желтой стрелкой). Для его снятия требуется опускать подрамник. После проведения этой процедуры наша компания рекомендует проверить углы установки колес, т.е. сделать "сход-развал". Физическое удаление сажевого фильтра может занимать до 4-х часов.

На картинке: слева - соты сажевого фильтра рядом с приемной трубой, справа - на выходе из него. Наглядно видно насколько соты засорены:

Иногда ЭБУ не "скидывает" двигатель в аварийный режим (отключается турбина) и автовладельцы "машут рукой" на горящий на приборной доске чек и катаются с засоренным сажевым фильтром. Обращаем внимание, что в этом случае может значительно подняться давление в выхлопной системе. При критических значениях солярка может попадать в масло, его уровень начать расти - это один из признаков того, что вы очень сильно опоздали с удалением сажевого фильтра. В результате масло теряет свои смазочные свойства и это может обернуться гораздо большими затратами на переборку двигателя.

Общее время работы (диагностика + перепрошивка ЭБУ двигателя + физическое удаление сажевого фильтра) - 3,5-4 часа.

Модифицированная прошивка от компании "Лаборатория Скорости".

Отчет о том, как производятся работы с разбором блока, можно посмотреть тут: "Чип-тюнинг Volkswagen Passat CC 2.0d"

Аналогичным образом осуществляется "перепрошивка" ЭБУ двигателей Audi A3, A4, A6, A8, Q5, Q7, Volkswagen Passat, Golf, Skoda Octavia и Superb с соответствующими блоками.

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Читайте также: