Почему нельзя ездить в тапках за рулем

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Если нет острой необходимости,то лучше не надо.Сам учился зимой по городу. но довольно сложно.Если надумаете поездить оставляйте запас тормозного пути.

Состояние дороги может меняться полосами и локальными бяками в виде наледей,луж и тд.Соседние авто тож может чуток водить по дороге,поэтому лучше дистанции держать поболе.Пешеход может круто изменить своё движение обходя лужу или наледь. и смотрит пешеход зимой под ноги,а не вокруг.

Добрый вечер.К сожалению, тот факт, что сейчас многие начинают ездить сразу на хорошей машине, хорошей резине бывает играет плохую роль.С наступлением зимы по их ощущениям вроде в поведении машины ничего особого и не меняется, в поворотах не заносит и не сносит, разгоняется и тормозит в штатных режимах вроде так же, но в первой же нестандартной ситуации зимняя дорога покажет свои зубы.Сам начинал 17 лет назад зимой на жигулях и лысой резине, первый же поворот показал в чем разница вождения зимой. Супруга же начала водить на Пыже 407, с хорошей резиной. До января отездила без проблем, подозреваю, что не смотря на мои предупреждения, ездила как и летом. И вот в новогодние праздники едет она как летом, по трассе. а трассу раз и перекрыли, впереди все стоят, она тормозит. а машина всеравно едет. Зад у того лексуса был крепкий, пежо тоже весь удар погасил.
В общем правильные советы дают ниже- нужно найти площадку и попробовать почувсвовать разницу, в длине тормозного пути, в повороте на льду и пр. А в идеале какие нибудь курсы зимнего вождения.
И удачи на дорогах!

к сожалению правда, раньше помню наших фигуристов (на скорость) готовили как? Обыкновенные отеческие коньки не самой лучшей марки и иногда специально тупые, ноги гудели о отваливались, а когда на таком "хламе" ученик более менее начинал показывать какие то достижимые результаты - коньки выдавали импортные (страны СЭВ) охи и результаты были у учеников, да и они и сами удивлялись на что способны.

Простите зануду. Вы наверное уже и поездить в скользких условиях успели, а мы все сосвоими советами.Но вспомнился случай и смешной и поучительный из начала моей водительской карьеры. Друг который обучал строго-настрого запрещал любые резкие движения зимой на спусках (например на мостах)особенно переключения передач (о зимней резине тогда даже и мечтать не думал). Машина - жигули. Еду по скользкому мосту, совет друга помню. Ну а раз я все помню, думаю я сейчас ооооочень внимательно и осторожно переключусь. переключаюсь (спасибо дорога пустая) машину разворачивает на 180 градусов и ж. задом в сугроб. Сзади останавливается ЗИЛ, выходит угрюмый водила, молча выталкивает из сугроба. Начинаю съезжать с моста дальше. Вот думаю, видимо не достаточно аккуратно и осторожно переключился. надо еще осторожнее видимо. опа и все повторяется. хорошо у меня уже знакомый мужик сзади на ЗИЛе. Мужик снова останавливается и снова молча выталкивает и даже не предупреждает, что в третий раз не будет. Мне хватило, в этот день я отложил все дела и поехал домой.

Чем больше будете ездить в плохих погодных условиях тем быстрее наберетесь опыта. Ездить нужно не от случая к случаю а каждый день и в любых условиях конечно не забывать о безопасности. Заранее просматривать и оценивать дорожную обстановку. в таких условиях не надейтесь на тормоза особенно с АБС это чистая подстава к ДТП. Лучше потихоньку в зависимости от ситуации вплоть до полной остановки. Не забудте лопату в багажник положить и трос буксировочный могут пригодиться.

Сам учился, сдавал на права, купил машину зимой, было это в феврале.
Через месяц подрабатывать в такси на своей машине пошёл, почти десять лет прошло, ни в кого ещё не въехал, никого не раздавил ( три тьфу). Желание есть - управляйте, чем больше практики, тем быстрее освоитесь.

Если собираетесь в дальнейшем ездить круглый год - надо выезжать каждый день в любую погоду. Зато потом Вы будете себя чувствовать уверенно на дороге в любое время года.

Вы когда учились вождению на авто (летом, зимой) ? Если зимой, тогда вам в принципе все ощущения должны быть знакомы, если летом - тогда будет трудновато, но всё таки надо же когда нибудь учиться. Ездить можно, только есть несколько советов:
1. Старайтесь не ездить когда очень сильно плохие условия для езды (гололёд например, или ограниченная видимость).
2. Резина обязательно зимняя (липучка или шипы) в зависимости от места (погодных условий) где живёте.
3. Если собираетесь где то тормозить на участке дороги, где местами есть накатанный снег, лёд и местами есть проблески асфальта - старайтесь ТОРМОЗИТЬ ЗАРАНЕЕ на участке асфальта (по возможности), а не на скользком покрытии.
4. Скоро стной режим лучше не нарушать (поначалу Шумахеры не к чему, себе дороже).
5. Попробуйте для начала где нибудь на пустыре подальше от машин и заборов немного поездить и потормозить по накатанному снегу, скользкому асфальту, так вы как бы определите свою планку скорости и торможения и возможные последствия.
6. Что бы вам не говорили другие и как бы не убеждали - ездите на здоровье, только по аккуратнее.
Удачи вам.

Огромное спасибо за советы и добрые пожелания! Обязательно учту. Училась вождению давно, летом-осенью, только в сухую погоду. Но все же, думаю попробовать и в зимний период, буду присматривать зимнюю резину. Может, что посоветуете?

ну если в Москве (с её зимней химией) или где нибудь ближе к теплу к морю- то можно липучку (без шипов зимняя), если в других регионах, часто уплотнённый снег или поездки по межгороду (по трассам) то на шипах - производитель шин конечно тоже что то зависит (но смотря с какими сравнивать), GISLAVED, YOKOHAMA, GOODYEAR, MICHELIN, CONTINENTAL, PIRELLI, FULDA, COOPER, NOKIAN, марок много, все не пробовал, но вот YOKOHAMA и MICHELIN пробовал нормальная резина. В принципе из этих производителей практически все делают зимнию резину, разница в цене. Вот по поводу что лучше для вас не подскажу, так как у меня резина на 16 (нива), попробуйте поспрашивать на форуме (можно отдельно темку или поискать) кто какую резину зимой при ваших размерах колёс пробовал и как она себя ведёт.
P.S. У многих не очень дорогая резина зимняя относительно известных брендов, но они тем не менее довольны. хотя экономия тоже должна быть разумной.

Добавлю,если механика зимой лучше тормозить двигателем, а не ставить на нейтралку во время торможения. Ездить надо обязательно. У меня в автошколе по теории дядька все время говорил "Я зимой не езжу и вам не советую", это неправильно - в жизни всякое может случиться, когда надо будет в срочном порядке сесть за руль в любую погоду. Главное пока - осторожность. Не реагируйте на всякие моргания и бибиканья. если тихо едите. Тише едешь- дело мастера боится!

это конечно факт, но тормозить на передачах я научился спустя 1,5 года вождения, до этого и при обучении инструктор учил иначе (сцепление, потом тормоз). Сам знаю что не правильно учил, но наверное когда ещё толком не чувствуешь машину таким приёмом её можно заглушить в самом не подходящем месте (это только по началу, когда не опытный), а вообще если тормозить на передаче не допуская полной блокировке колёс, то тормозной путь получается где то на 3 метра меньше (а у кого и больше), а порой этих 3-х метров может когда нибудь и не хватить. В некоторых серьёзных фирмах, где безопасности перевозимого пассажира уделяется огромное внимание (например посольство, и др.) где они проходят дополнительную подготовку и обязательную стажировку при начале зимнего сезона (в течении 2-х недель) под запретом увольнения запрещено выключать передачу при движении на ручной МКП (езда накатом). единственное место где можно включить нейтраль - только когда полностью остановился на безопасном участке дороги. Например при поворотах на перекрёстке (считается опасным манёвром) водитель находится на скорости выжав педаль сцепления, КПП в нейтраль не переводится, что бы быстро и аккуратно можно было пройти данный участок дороги и в случае непредвиденных ситуаций "уйти из под обстрела".

небольшое уточнение "здесь имеется ввиду когда ты уже на середине перекрёстка (начал совершение манёвра), когда останавливаешься на светофоре, передачу нужно в нейтраль (если не на горке)."

Без насущной необходимости я бы не рекомендовал Вам ездить зимой. Если же иного выхода нет, то попрактикуйтесь для начала на каких-нибудь площадках, почувствуйте, как меняется поведение машины на снегу, льду. Самое главное - не делать резких движений, плавное педалирование, запас дистанции, забыть про езду накатом и не торопиться. Удачи! ))

В российских правилах дорожного движения нет запрета на езду босиком или в неправильной обуви за рулем. Однако все же надо понимать, что неудобная обувь может стать причиной аварии. При управлении автомобилем босиком или в массивной обуви водитель теряет связь с авто — недостаточно хорошо чувствует усилие на педали или просто может по ошибке перепутать их.

Три года назад компания Ford провела собственное исследование с целью выяснить, так ли опасна езда в неправильной обуви. Спойлер — опаснее, чем могло бы показаться. Так, самой опасной для автомобилистов обувью признаны шлепанцы, которые могут слететь с ноги и попасть под педали, заблокировав их.

Специалисты Ford подсчитали, что из-за свободно сидящей на ноге обуви тормозной путь увеличивается в среднем на 0,13 с. Вроде бы не так много, да? Однако этого достаточно, чтобы при замедлении со скорости 95 км/ч тормозной путь увеличился на целые 3,5 метра.

Есть ли штрафы в других странах

Во Франции также предусмотрен штраф за управление автомобилем в неудобной обуви. За такое нарушение водителю придется заплатить 90 евро.

В Америке штраф за езду босиком предусмотрен только в Алабаме. Причиной для запрета послужило ДТП со смертельным исходом. Водитель признался, что не смог нажать на педаль тормоза, поскольку она была слишком горячей. А вот за езду в неподобающей обуви, которая также может стать причиной ДТП, водителя могут и оштрафовать. Правда, не во всех штатах. И главное — размер штрафа зависит от штата. В некоторых он может достигать 2500 долларов.

Ездить без обуви запрещено лишь в некоторых странах. Среди них — Германия (за такое нарушение могут лишить страховки), Гонконг, Бельгия (оштрафуют только в случае ДТП).

скажу про себя -через три месяца после получения прав поехал на дальняк-1000км и примерно на 500км пути улетел в кювет-неправильно выбрал скорость при прохождении поворота.

Все зависит от ваших навыков и от машины, на которой поедете. Ну и от ваших познаний про эксплуатацию автомобиля в целом. Я бы своего сына-новичка (месяц стажа) не пустил бы в такое путешествие. Хотя тоже вроде водит прилично, 270 км по трассе в прошлое воскресенье проехал без проблем. Но это все не то. При пробеге за тысячу это еще и усталость. Легко переоценить свои силы и банально уснуть за рулем, или пропустить что-то важное на дороге. Ну и, состояние и марка машины многое значат. Одно дело свежая иномарка с кондеем, а другое - Приора или Калина.

Стоять-то стоят, но много ли таких машин в эксплуатации? ВАЗы покупают при отсутствии денег, и чаще всего как раз "бомж-комплектации" без кондея, подушек и подогревов.

Я не знаю про количество бомж - комплектаций, но когда я сравнивал свою Калину с Рио этого же (2011г.) года - Калина была на голову выше по отделке, комплектации и удобствам. Единственное что проигрывала Калина - это шум движка!))

С кем-то в компании. Не в одной машине толпой, а на двух машинах с опытным. Или хотя бы через год самостоятельно.

Согласна! Опыт " более ли менее по городу" - это никак не повод так рисковать! ПОДВЕРГАЯ И СЕБЯ И ДЕВУШКУ И ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ НА ДОРОГЕ ОПАСНОСТИ! Трасса-это скорости, нестандартные ситуации, требующие опыта и моментальной правильной реакции! Плюс усталость. Приобретёте опыт! Жизнь дороже, чем куча вещей! Возьмите поменьше и спокойно в обнимочку на поезде. )) Ваша смелость похвальна, но не в этом случае. Берегите себя и с уважением относитесь к остальным!

Я сел за руль первый раз в 31 год в мае месяце. В июле уже поехал с семьёй - жена и двое маленьких детей на отдых за 700 км. Ни минуты не думал, что что-то может пойти не так. И ни разу не пожалел, что поехал тогда. Да ещё и на японке, правда, в хорошем состоянии. Но один момент неприятный был. До сих пор помню, как один правый поворот я прошёл по встрече, так как скорость была слишком велика для этого поворота. Хорошо, что никого не было. И знак стоял, что крутой поворот и видел я его. Да и сам поворот был не такой крутой, как мне казалось. Но скорость, действительно, не рассчитал. Это меня очень сильно отрезвило и с этих пор я всегда автоматически сбрасываю скорость перед таким знаком.
Я рассказал про свой опыт. А новичок пусть сам решает.

Опыт дело наживное, а катаясь по городу по трассе ездить не научишся. Выбери для себя оптимальную скорость (например 80-90 км/ч), возьми с собой воду (1.5 литра максимальный обьем бутылки, лучше литровки) и делай остановки по чаще (фотки делай, просто погуляй минут 5) я по первому разу останавливался каждые 100-150 километров пути. Пусть путь займет 2 дня вместо 1, но ты получишь хороший опыт. С обгонами не торопись, можно даже "привязаться" к дальнобою и идти за ним. Ну и машину перед трассой проверь обязательно!

Дальнобой на радиостанции "сидит" и, если что-то пойдет не так, будет готов к нестандартной ситуации. А этот новичок может и не "ага"!!

не факт, что он "ПРОЕСТ" (как вы выразились) 1000 км за световой день, любая пробка или остановка мотает время только так, а световой день в августе уже не очень, особенно в южных регионах. Поэтому выезд с самого рассвета (в 3 утра) почти обязателен.

ездили как то с мужем за 500 км - чередовали друг друга за рулем - у него стаж более 20 лет у меня 4 года. а так сама бы не поехала.

1000 км слишком большой переезд для новичка. Потренируйтесь ещё (слишком длинный прыжок с 70 до 1000 км). Не стоит рисковать своей и чужими жизнями и здоровьем.

На трассе проще в разы, чем в городе. Отдыхайте на заправке. Лучше полчаса плестись за фурой, выбирая удобный момент для обгона, чем рисковать, пытаясь обогнать любой ценой на подъеме или на повороте. Сам через полгода вождения в первый раз поехал на море 1500 км в один конец. Нормально, после возвращения домой чувствовал себя уже асом))) Удачи!

В теплое время года не хочется надевать специальные кроссовки для езды на автомобиле. Водитель садится за руль в том же, в чем вышел из дома, и отправляется в путь, не заботясь о последствиях. А они нередко бывают неприятными, так как неудобная обувь мешает в управлении транспортным средством. Какую же обувь чаще всего называют виновницей ДТП и почему?

Самая опасная обувь

Этот же опрос показал отношение автомобилистов к различным вариантам летней обуви и распределил возможные риски. На вопрос о том, какая обувь кажется самой опасной для управления автомобилем, водители ответили следующим образом:

Почему нельзя ездить в шлепанцах?

Главная опасность пляжной обуви в том, что она плохо зафиксирована на ноге. К примеру, шлепанцы неудобны тем, что не имеют задника, из-за чего в любой момент могут соскользнуть и забиться под педали. Они также задевают педали и при торможении могут цеплять край площадки акселератора, заставляя машину разгоняться.

Согласно результатам исследований, плохо зафиксированная обувь увеличивает время реакции водителя на опасность примерно на 0,13 секунды, так как человек сначала борется со шлепанцами на ноге, а затем уже давит на педали. Переброс ступни с педали газа на педаль тормоза в шлепанцах занимает около 0,04 секунды, что в 2 раза медленнее, чем, например, в обуви с клиновидным каблуком. Этого достаточно, чтобы со скорости в 95 км/ч тормозной путь увеличился на 3,5 метра.

Босиком тоже ездить нельзя, так как часто в протектор упорной площадки забиваются мелкие острые камни, которые при надавливании впиваются в кожу и вызывают боль. Поэтому резкое торможение (и вообще перенос ноги с педали на педаль) может закончиться порезом или царапиной на стопе или пальцах, что сильно отвлекает от вождения и вызывает инстинктивное желание убрать ногу. Ни один водитель не станет давить изо всех сил на острый камень в педали, который прокалывает ступню.

Аварии из-за обуви

Разутый водитель большегруза протаранил бетонную колонну в Кемерове. Босоногая барышня врезалась в столб на BMW и объясняла полицейскому, что у нее „нога соскользнула“.

В России Правила дорожного движения никак не регламентируют обувь водителей, хотя в других странах в этом отношении есть запреты.

Для безопасной езды Королевский автомобильный клуб рекомендует выбирать обувь, которая должна быть легкой, с нескользкой подошвой не толще 10 мм, но не слишком тонкой или мягкой. Она не должна ограничивать движения голеностопного сустава. Лучше всего подходят узкие туфли, которые при нажатии не задевают подошвой соседние педали.

Гораздо опаснее каблука — отсутствие обуви. Босую стопу при быстром переводе с педали газа на тормоз легко поранить. Кроме того, зачастую торможение осуществляется мыском ступни. Туфли с подошвой помогают распределить усилие, а без них пальцы могут соскользнуть, и тогда торможение окажется менее эффективным, чем необходимо.

Нельзя ездить и в сланцах. Они легко цепляются за педали и могут помешать быстрому переносу ноги с газа на тормоз, могут и соскочить с ноги в любой момент, сразу мешая даже босой уже ноге давить на педаль. Поэтому, если не хочется утруждать себя ношением закрытой обуви постоянно, то для автомобиля лучше припасти специальную облегченную пару, которую можно хранить в салоне и надевать перед поездкой.

Не запутайтесь в одежде

Особое внимание следует уделять верхней одежде, которая не должна стеснять движение руг и ног. К примеру, не подойдет шуба с широкими рукавами, цепляющимися за рычаг коробки передач, за подлокотник и другие выступающие части. Подняв руку вверх, можно невзначай зацепить селектор и перевести автомат в нейтраль, после чего автомобиль теряет скорость. Кроме того, широкий рукав может зацепиться за рычаг ручного тормоза. Мало того, что это чревато подтормаживанием колес — в случае необходимости водитель не сможет быстро поднять руку к рулю или другому нужному агрегату управления.

Не подходит для вождения и длинная (до пят) юбка. При посадке в автомобиль она может опутать ноги, как рыболовная сеть. К примеру, женщина убирает ногу с педали газа, ставит ее на коврик, куда ниспадает юбка, и нечаянно цепляет ткань острым каблуком. Ну а дальше юбка мешает вернуть ногу обратно. А если в этот момент необходимо тормозить? В общем, длинная и широкая юбка вкупе с подкованными каблуками — самая опасная одежда.

Синтетике — нет

Нельзя надевать в машину и синтетическую одежду, хорошо вырабатывающую статическое электричество при трении. Несколько минут, проведенных за рулем, так наэлектризовывают водителя, что он буквально бьет искрами. Это не только неприятно, в особенности при рукопожатии, но и опасно во время заправки автомобиля. Искра действительно способна поджечь пары бензина. Зафиксированы случаи, когда взявшись рукой за топливный пистолет водитель получает в ответ взрыв из только что залитого бака. Вспыхивает пожар, и спасти машину трудно. Поэтому, если чувствуете, что одежда электризуется при трении, нужно (прикоснувшись к кузову или к металлическим колоннам заправочной станции) снять напряжение, прежде чем вытаскивать пистолет из горловины. А дальше прямая дорога в магазин за новыми вещами из хлопка.

Стеклорез на пальцах

Противопоказаны современному автомобилю и кольца с браслетами. Металлические украшения, пусть и из золота, истирают обивку руля, подлокотника и селектора коробки передач. Витиеватые вензельки цепляют красивую двойную прострочку или царапают кожу, оставляя заметные следы.

Но самое опасное для автомобиля — это любые кольца с бриллиантами. Его отточенные грани режут любой материал, включая стекло и камень. Технические алмазы используются для обработки легированных сталей и применяются для резки гранита. Поэтому если царапнуть бриллиантом по поверхности сенсорного экрана на центральной консоли, то останется заметный след. Одним бриллиантом на пальце в течение полугода можно исцарапать не только сенсорную панель, но и пластик на центральной консоли и на руле, а также любое декоративное покрытие в отделке интерьера. В общем, бриллианты в машине лучше снимать или прятать под специальными раллийными перчатками с обрезанными пальцами. Они не только хорошо смотрятся, но еще и помогают прочнее держать руль руками.

Будьте внимательны и с массивными мужскими перстнями-печатками, если руль заключен в специальную оплетку (а это очень распространенное явление). Дело в том, что кольцо может зацепиться за какой-либо элемент оплетки. Если в этот момент вам нужно перенести руку для совершения маневра, вы не сможете сделать это моментально. Кроме того, дернув рукой в сторону, вы потянете за собой и руль, сами того не желая.

Читайте также: