Удаление катализатора bmw n52b25

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Катализатор (каталитический нейтрализатор) - это часть выхлопной системы автомобиля, которая снижает уровень выброса вашим БМВ вредных веществ в атмосферу.

Все современные БМВ оснащены керамическим катализатором. В процессе эксплуатации катализатор теряет свою эффективность и разрушается, может засориться, спечься либо осыпаться, создавая препятствие на пути отработанных газов.

Мы рекомендуем удаление и программное отключение катализатора, с целью снижения температурной нагрузки и улучшения оттока отработанных, выхлопных газов из камеры сгорания двигателя на всех постгарантийных БМВ, т.е старше 3-5 лет . Двигатель становится более энергоэффективным.

Так как ему не надо больше греть катализатор и тратить энергию на отвод избыточного тепла. Соответственно снижается расход топлива.

Разрушившийся или посыпавшийся керамический катализатор часто становится причиной серьезных повреждений двигателя Вашего БМВ.

Абсолютно на всех современных БМВ катализатор интегрирован в выпускной коллектор, то-есть расположен в непосредственной близости к головке блока цилиндров или турбонагнетателю.
Все уплотнения в двигателе со временем изнашиваются и пропускают масло в камеру сгорания , масло полностью не сгорает в камере и летит увлекаемое выхлопными газами в трубу, где расположен катализатор, у большинства современных немецких автомобилей он керамический.

Да, керамика призвана на помощь автомобилестроению, дабы улучшить качество очистки отработанных газов, она выдерживает адские температурные перегрузки, которые создают современные высокопроизводительные и сильно форсированные двигатели, но у всего есть свой разумный предел и ресурс.

Далее масло оседает на керамическом катализаторе, забивает соты, препятствует охлаждению катализатора и само является компонентом горения, выделяя дополнительное тепло, в результате керамика начинает осыпаться, превращаясь в керамическую пыль или осколки разной фракции.

В определённых режимах , когда фаза продувки камеры сгорания раскрыта почти на максимум и клапаны ГРМ практически не закрываются, эта самая керамическая пыль успешно проникает в камеру сгорания или проще сказать прямиком в цилиндры.

В таком режиме мотор "дышит", время перекрытия, т.е совместного открытия впускных и выпускных клапанов очень незначительно, но при этом, физически газы пульсируют и движутся из выпускного коллектора во впускной и наоборот.

В нашем случае эти газы засорены керамической пылью от неисправного катализатора и увлекают эту пыль за собой в цилиндры, такие режимы наступают при высоких оборотах двигателя. Возьмём ещё в расчет, что катализатор частично забит, т.е физически перекрыто проходное сечение трубы, этот эффект создает огромное противодавление газам выходящим из цилиндра и усиливает интенсивность попадания керамической пыли в цилиндры.

Опасна керамика тем, что это один из самых твёрдых материалов на Земле, попадая на цилиндры и трущиеся поверхности она их пропиливает насквозь.

Потому что металл намного мягче керамики и не может противодействовать её абразивным свойствам . Керамическая пыль сначала повреждает стенку цилиндра, образуя на ней задиры, начинаются пропуски зажигания, повышается расход масла и двигатель потихоньку теряет производительность.

Поршневые кольца более не обеспечивают герметичность цилиндра.Таким образом, керамическая пыль создает себе пути и каналы для свободного хода, проникает в полость картера и попадает в масло, распространяясь под давлением в масляной системе по всему двигателю.

В итоге мы получаем задиры в цилиндрах с вытекающей потерей производительности мотора, получаем недопустимый износ постелей распредвалов и всех трущихся и вращающихся пар в моторе, как например коленвал-вкладыши или распредвал-постель.

При появлении задиров, расход масла увеличивается в разы и весь этот эффект прогрессирует как паразит в геометрической прогрессии.

Что в результате, приведёт двигатель Вашего БМВ к неминуемой гибели.

Именно поэтому необходимо предотвратить этот процесс заблаговременно.

Удаление или замена катализатора очень востребованная услуга и однажды потребуется каждому БМВ.

*Обращаем Ваше внимание, что удаление и программное отключение исправного катализатора, не дает явного прироста к динамике автомобиля и увеличит загрязнение окружающей среды.

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

Собственно, стала появляться при диагностике раз в 2 недели, может месяц ошибка катализатора P0420 и P0430… решить решил кардинально. Не дожидаясь того, чтоб куски катализатора влетели мне в блок цилиндров. Кто то может спорить с этим явлением, а кто то уже испытал на себе:(.
1) Но, так как после удаления катализатора (если не заменит его на новый) будет ошибка, то я сперва обратился к человечку с БМВ клуба (Максиму) за бескатализаторной прошивкой + легким чипом (благо опыт в этих делах у него имеется). Стоимость 100 уе
2) Был приобретен и установлен коллекторный пламегаситель (вваривается во внутрь основного глушителя)размер 100х100х57 производства Польша(в количестве 2х штук, итоговая стоимость 50 уе) glushak.by/glushitel/4876
3) Хитрости полного привода заключаются в том, что очень сложно подлезть к выпускному коллектору и открутить глушитель от мотора. На заднем приводе эта процедура намного проще и достаточно просто ямы. Без подъемника почти нереально (нужно поддамкрачивать мотор).
4) Соответственно пришлось обратиться к своему старому знакомому Иванычу с СТО 100. На что он, по скромничал, что не сварщик он… Посмотрите на результат, на фото, лично мне понравилось
5) Выбили 1.2 килограмма катализаторов они тут керамические Получено 30 уе при сдаче на драг металлы…

BMW 5 series 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 58

Подскажите пожалуйста к меня n52 b30 Калининград, и получается каты удалил и под евро 2 адаптировал, но ввиду того что на Калининграде нет датчика кислорода, смесь жутко богатит, расход в городе уже 28, форсунки чистил, свечи менял, вальватроник менял, осталось теперь ставить датчик и шить под европейку. Как считаете, в этом может быть вопрос ?

Не понял, как это нет датчика кислорода? У меня калина n52b25, на каждом коллекторе по 2 датчика — до и после.
На калинах просто чек не выводится на панель, но той же elm читается чек.

Вот и у меня проблема такая же и у меня калинка n52b30 расход за 20 всегда после прошивки под евро 2 и не знаю что делать менять датчик температуры на ДМРВ как решил проблему

Как по мне, до достаточно вовремя менять антифриз + регулярно промывать радиатор.
Не, я не прав? :scratch_one-s_head:

Bimerok

Пользователь

Я прошу простить мне моё невежество, но не совсем понимаю, что такое масляный радиатор. Имеется ввиду замена штатной системы охлаждения с антифризом на систему с маслом?

да ,я тож склоняюсь в прошивке

помимо ката, у мотора есть особенность, он работает на предельных температураХ, это затронули и обсудили.

horse740

Пользователь

Moderator

когда я интересовался покупкой стального коня марки Бмв с силовой установкой аналогичной вашей я перечитал кучу форумов втч аглицких, где наши американские коллеги поделились соображениями и опытом- исключительно масла на пао и эстерах и маслянный радиатор ставить допом большой с термостатом, и все будет хорошо

MAN330

Пользователь

А холодная прошивка это просто идея с одного всем известного ресурса , или уже есть опыт удачной прошивки и эксплуатации?
Правильное масло которое работает на высоких температурах вполне достаточно. Если Вам не трудно , не могли бы Вы сделать фотографию через маслозаливную крышечку. Просто интересно состояние в плане нагара у ранних Н52 в раёне 100к пробега.

ValeriyE60

Пользователь

как по мне прошивка палка с двумя концами, на сколько она грамотная вопрос большой, ну и как бы рабочие зазоры привязаны к температуре.Я бы не изобретал велосипед, правильно сказанно-хорошее масло и имхо доп охлаждение с термостатом

Bimerok

Пользователь

Да, вычитал в лайвжурнал
Перед покупкой машины прочитал всё, в т.ч. англоязычные форумы. Вообще то уже 4-я бмв у меня.
История такова: e30 -> e36 -> e46 -> e92
Так что и про масла, и жидкости, и особенности знаю, спасибо.

Вообще, после е46 и M47N с чипом искал дизель, но вриантов у нас дизель + купе нет.

Поэтому купил 325, и про N52 мотор изучил много, сделал диагностику и т.д.

По поводу холодной прошивки немного остыл. Подумал что езжу я как пенсионер, наваливать не то уже (да и корч не тот чтоб наваливать), машина вторая в семье, жидкости поменял, всё ок. Вот 4-й раз вчера был у друга, тот подключил комп, ошибок по катам так и нет. Ну и ладно. Как писал выше про динамику, расход масла и вообще - всё устраивает. Вот поменяю вторую дису и все.

Одной из распространенных проблем среди автомобилей с пробегом, является катализатор. Вернее, неисправность работы катализатора. Давайте вместе разберемся что такое катализатор, зачем он нужен и какие опасности влечет его неисправность. Забегая вперёд, заспойлерим момент и скажем, что неисправный катализатор зачастую приводит к задирам на цилиндрах ДВС, соответственно это сулит капитальным ремонтом или заменой ДВС, а это огромные расходы! Для примера, мы покажем данную процедуру на BMW 523i F10 с двигателем N52B25 нашего постоянника.

Что такое катализатор и для чего он нужен?
Катализатор или каталитический нейтрализатор – это керамический или металлический блок с мелкими сотами, на стенки которого нанесены химические элементы. Расположен он в выхлопной системе автомобиля и служит для нейтрализации выбросов вредных веществ в атмосферу. То есть выхлоп ДВС проходит сквозь катализатор и в атмосферу выбрасывается менее токсичные, нейтрализованные выхлопные газы.
Кстати, в состав химических элементов входят и драгоценные металлы, такие как: иридий, платина, родий и палладий. Поэтому стоимость катализаторов выше, чем, к примеру пламегаситель.

В чем разница между удалением катализаторов и их заменой?
Удаление катализатора приведет к неправильной работе кислородных датчиков, так называемых лямбда зондов. Обычно вместо удалённого бачка катализаторов в выхлопную систему вваривается пламегаситель и устанавливаются так называемые обманки лямбда зондов. Второй вариант, это заменить неисправные катализаторы на новые и продолжить эксплуатацию авто без изменений геометрии выхлопной системы и с рабочими кислородными датчиками. Как показывает опыт, первый вариант дешевле. Но второй вариант более правильный, так как автомобиль продолжает работать в рамках заводских параметров.

Приступаем к операции по замене.
Первым делом фиксируем автомобиль на подъёмнике и поднимаем его наверх. Затем мы демонтируем защиту днища, которая препятствует доступу к выхлопной системе.

Затем мы опрыскиваем все крепежные болты и гайки специальным составом, для облегчения демонтажа. Пока основные части подвергшиеся коррозии размокают, мы демонтируем оба кислородных датчика и помечаем их, чтобы не перепутать при монтаже.

Теперь мы не без труда откручиваем прикипевшие и покрытые коррозией крепёжные болты и гайки, тем самым разъединяя выхлопную трубу. Нас интересует именно фронтальная часть, в которой и находятся катализаторы.

После этого мы спускаем автомобиль, открываем капот и демонтируем выхлопную часть выпускного коллектора.

Оба бачка демонтированы, теперь мы переходим непосредственно к замене катализаторов.

Для этого автомобиля владелец выбрал дубликатные катализаторы отличного качества под стандарт Euro 4.

Что бы произвести замену, мы делаем разрезы бачков, демонтируем катализаторы и меняем их на новые. В итоге у нас получается вот такая аккуратная инсталляция.

Сборку производим в обратном порядке. С учётом того, что система осталась штатной, прошивка или установка обманок не требуется.

Наш автотехцентр BMW-STO рекомендует планомерно проходить ТО, так как при прохождении ТО ваш автомобиль тщательно диагностируется, что позволяет выявить проблему на ранних стадиях и не доводить катализаторы до распада, а ваш бюджет до больших трат на ремонт или замену ДВС!

Обратился к нам однажды человек по имени Илья. Привёз БМВ Е92 с проблемами по Vanos на N52 и пропусками зажигания. Двигатель требовал обслуживания, характерного для N52 с пробегом за 100тыс.км.

Замена цепи ГРМ, выпускной распредвал с постелью, маслосъемные колпачки, катализатор на удаление с прошивкой на ЕВРО2 , также требовали замены оба исполнительных узла Disa и ещё плюсом замена всех амортизаторов, всех рычагов по передней оси, ремонт рулевой рейки.

Мы оценили ремонт его агрегата и пришли к выводу, что это экономически не целесообразно, ко всему плюсом у него были задиры от керамики посыпавшегося ката в цилиндрах 4-6, у которого короткий коллектор и катализатор расположен ближе к ГБЦ.

Была стоковая 92-я БМВ в рестайлинге, на заднем приводе с двигателем N52b25, объемом 2.5 литра, в максимальной комплектации.

Решили заменить силовой агрегат, поэтому просчитали ему СВАП от донора E90 сразу с двигателем увеличенного объема, а именно N52b30 вместе с АКПП и туда же удаление катов и бездисовый впускной коллектор от Американской версии 328OL.

Ну а если брать контрактный двигатель N52, то уже 3 литра. Так как ценник на рынке в среднем одинаковый на N52b25 и N52B30. А для установки 3.0 , необходимо просто прошить родной блок управления и заменить впускной коллектор.

На тот момент в разборе у наших партнёров как раз было 2 подходящих машины, одна 330 Е92 на заднем приводе, вторая 330Хi E90 в полном приводе.

Взяли, на установку комплект от заднее приводной купе. Наши механики, всегда перед установкой двигателя, делают ему комплексную диагностику с эндоскопом, снятием поддона, анализом шатунных шеек коленвала и ревизией ГБЦ и приводных цепей.

Благо партнёрские отношения позволяют нарушать все правила торговли БУ-шными агрегатами. Мы имеем право откручивать и проверять, всё что необходимо перед установкой.

Комплексная диагностика выявила, что этот двигатель, по состоянию не удовлетворяет нашим требованиям.

Партнёры подвезли нам в замен другой силовой агрегат в сборе с балкой, рулевым управлением и подвеской с поворотными кулаками От 330Xi E90. Двигатель привезли с индексом N51 (тот же N52, только на рынок США).

Мотор по состоянию оказался эталонным. Приняли решение - ставить. Упёрлись в АКПП, ведь она Xi. Родная АКПП от 2.5 литра, точно такая же, как и от 3х литров, они просто комплектуются разным бубликом(гидротрансформатор). В общем попытались выторговать у разборщиков "сильный бублик", от 3.0Xi.

Не вышло.

Крутили, вертели комбинацию и в итоге посчитали комплект 330Xi с возвратом нашей 325 коробки и частичным возвратом некоторых деталей в 160 тысяч рублей. АДЕКВАТНО правда ведь?

Утвердили: собираем Е92 330 Xi. И снова здравствуйте.

Задний редуктор, на 325 на автомате с задним приводом, стоит с передаточным числом I=3,73. А передний редуктор, который мы взяли с полно приводным комплектом 330 I=3,64. Не коннект, однако.

Расхождение в передаточных числах по осям - не допустимо. Трансмиссия быстро выйдет из строя.

У нашего поставщика, заднего редуктора с нужным передаточным числом, не осталось. В итоге заменили оба редуктора на комплект с 325Xi, которые были в наличии. С передаточным числом I=3,91.

Так как катализатор приговорён под удаление, нужна прошивка MSV80 на 3.0, прошивка на ЕВРО2, плюс отрезать узлы DISA программно, то решили сразу прикрутить, с небольшой доработкой, заводские , равно длинные коллектора от двигателя N53, и собрать кастомную прошивку на стенде с увеличением мощности.

— Подкинули блок управления полным приводом, протянули проводку, подключили раздатку и сменили FA(центральный шифр автомобиля).

— Всё закодировали, чтобы DSC и DME знали про полный привод. Сделали автомобиль "породистым".

И на дилерской диагностике он теперь легко читается, имеет полное дерево блоков. Машина в такой, не стандартной комплектации, как заводская.

— Амортизаторы в круг установили KONI Sport (кстати мы партнёры KONI) с регулировкой жёсткости.

Мы получили 3 литровый полноприводной автомобиль, с короткими редукторами, регулируемой подвеской, с простым впуском(Без Disa), c увеличенной мощностью и очень хорошим разгоном, на соответствующих тормозах.

Такой проект не потребует никаких финансовых вливаний в ближайшие 80-100 тысяч км. В стоке машина была 218 л/c. Т.е "безналоговая". Она по документам таковой и осталась.

Итоговая стоимость "ПОД КЛЮЧ" вышла в 290 тысяч рублей + 25 откатали прошивку на стенде.

К примеру, отремонтировать правильно N52 с гильзовкой, заменой ГРМ и распредвалов, выходит под ключ 200-230 тысяч. Да и + 2 новых узла Disa N52 – это около 30 тысяч рублей.

На наш взгляд - проект вышел очень целесообразным экономически.

Такой, целевой, "просто" ремонт данного автомобиля, в стоковой модификации, вышел бы в районе 300 тысяч рублей.

В комплексе объёма работ, мы всегда просчитываем правильные стратегии, оптимизируем затраты и стараемся удешевить итоговый результат, без потери качества.

Вот показатели всех возможных комбинаций в этой машине с двигателем N52:

-325 зп до 100 за 6.9 с, 211 л.с., 269 Нм
-325 пп до 100 за 7.2 с, 211 л.с., 269 Нм
-330 зп до 100 за 6.1 с, 272 л.с., 321 Нм
-330 пп до 100 за 6.2 с, 272 л.с., 321 Нм

1. Общие положения

3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

4. Цели обработки персональных данных

6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Читайте также: