Удаление егр ssangyong actyon

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Инструкция по програмно-аппаратному искоренению клапана ЕГР(*)

Способ 1: решение очень некрасивое с точки зрения формальной логики, но с очень неожиданным и вкусным побочным результатом.

Для начала нам понадобится скачать из мозгов нашу текущую прошивку. Раздобыв заветные байтики, можно приступать к правке используя, например, WinOLS. Добавляем для работы две карты 609B0 12x1 и 60C32 8x8. Следует убедиться что:
609B0 имеет вид
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 3000 1000 -8447 257 256 9600 1200 200 1920 12000 2800
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
60C32 имеет вид
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 128 3840 4096 5120 8320 10880 11520
0 0 1280 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 4096 5120 8320 10880 12800
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
(карта 60C32 может незначительно отличаться по максимальным значениям в случае если у вас тюнингованая прошивка)
Карту 609B0 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
-8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447 -8447
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Это отключает опрос присутствия модулятора клапана и переводит управление ЕГР в режим простого триггера согласно командам на закрытие и открытие. Промежуточные значения отсутствуют. Дальнейшие действия зависят от нашей коробки передач.

Для механики карту 60C32 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Получим очень мягкую работу мотора и 100% закрытый клапан ЕГР во всех режимах работы.
В поведении авто отмечается достаточно злой подхват на любой передаче и любых оборотах. Отмечено снижение запаха выхлопа. К сожалению, на данный момент точная информация по расходу топлива осутствует.

Для автомата карту 60C32 необходимо привести к виду:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800 12800
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Клапан ЕГР, с точки зрения мозгов, открыт на 100% во всех режимах работы двигателя. Обязательно аппаратное удаление любым способом. Снижается запах выхлопа, смягчается работа мотора, коробке передач отсылается постоянная команда на блокировку гидротрансформатора. Переключения четкие, быстрые и плавные. Крутящий момент доступен сразу по нажатию на педаль без тягостных раздумий на тему какую бы передачу сейчас воткнуть. Отмечается заметное снижение расхода топлива как в городском режиме, так и на трассе. Так же отмечен более стабильный температурный режим двигателя.

Способ 2: каноническое решение, полностью соответствующее программе разработанной заводом изготовителем.
60946 03 -> 10
60947 9A -> 00 (для прошивок версий HCD36, HCD37, HCD38), CD -> 00 (для прошивок версий HCD35)
Система ЕГР не используется. Расчет смеси полностью в штатном режиме. Какие-либо изменения в динамике а так же в поведении коробки отсутствуют, расход топлива не отличается от штатного. Выхлоп не имеет запаха.

В таком исправленном виде прошивку нужно загрузить обратно в блок управления.
Я сознательно не останавливаюсь на теме оборудования и процедуры скачки и записи обновленной прошивки. К сожалению, неподготовленным пользователем очень велика вероятность вывести из строя блок управления. Если вы все-таки чувствуете в себе силы, то внимательно изучите специализированные форумы. Финансовые затраты будут не более 15$, временные непрогнозируемо. Мой вам совет: с этой инструкцией обращайтесь к профессионалам или в профильные сервисы.

В заключении хотелось бы остановиться на способах аппаратного удаления клапана.

1) простейший: на обновленной прошивке достаточно отключить электрический разъем от модулятора ЕГР. Возможны побочные эффекты в виде подтравливания модулятора в атмосферу или на клапан ЕГР. В чистом виде использовать не рекомендуется.

2) простой: отключить подводящий вакуум от модулятора ЕГР.

3) дальновидный: комбинируем первый и второй способы, скручиваем с двигателя модулятор ЕГР и кладем его про запас для турбины.

4) радикальный: изготавливаем заглушку в трубку ЕГР по форме прокладки толщиной не менее 2мм из какого-нибудь оборонного металла. После установки заглушки рекомендуется применить дальновидность.

5) брутальный: договариваетесь с камрадом Kukas и приобретаете у него проставку вместо клапана. Заглушка сейчас поставляется в комплекте. Делать это крайне желательно по следующе причине - проходное сечение клапана ЕГР крайне мало, что самым негативным образом сказывается на наполняемости воздухом впускного коллектора, а следовательно и на динамике. Не забываем про дальновидность.

6) окончательный: выкидываем из мотора все железо относящееся к системе ЕГР. Не забываем про дальновидность.

Если вы не собираетесь менять програмную часть, то для отключения системы подойдет любой способ кроме №1.

Решение полностью открытое, все желающие могут на свой страх, ужас и риск использовать его полностью или любые его части по своему усмотрению.

(*) справедливо исключительно для дизельных моторов экологического класса ЕВРО-3 семейства Kyron/Actyon/Actyon sports.

suhhar

Не надо лесть не в какие мозгиНа Саньке все очень просто больше года уже езжу с отключенным егеэром :vo:

balamyt

Старшина

На разных прошивках по разному,у кого горит,у кого нет.
На дружественном форуме пришли к выводу что установка сопротивления в фишку решает эту проблему на всех прошивках.

Kraber

khomuh53

обсуждая тему чип тюнинга дизеля наткнулся на услуги:
1)Отключение сажевого фильтра (DPF) – .
2)Отключение ЕГР(EGR) - .

кто что думает по поводу увеличения/уменьшения мощности, надежности двигателя, изменения его ресурса? может быть заводится лучше/хуже особенно в морозы?
конечно мнение профессионалов приветствуется. если же знаете на уровне слухов, то так и говорите) Велкам))
можно, наверное, рассматривать эти 2 процесса и отдельно, но лучше в одной теме

читал также тему "ЕГР - не глушили?" . особо информации там нет. к слову сказать чиповал свою позапрошлую машину-Логан. с тех пор не имею предубеждения-работает-не лезь. если можно сделать лучше, то почему нет?

Сегодня еду в сервис на удаление сажевого фильтра и перепрошивку в эбу .Кому интересно напишу подробности . Авто Ssangyong Actyon 2012 год дизель 149 лошадок

ВладимирИванович

serg1476

Интересно сколько времени займёт физическое удаление фильтра и , что при этом будут снимать с ДВС, что бы добраться.

khomuh53

Здравствуйте! Пробег был 30000 .Проблема была в сломаном клапане ЕГР .Стоимость и замена клапана егр больше 20000 тыс рублей .Удаление СФ и отключение клапана ЕГР и перепрошивка обошлись в 25 000 тыс и 4 часа работы . Предлогали поставить заглушку на патрубок я отказался .сам сделал и установил .Мастерская где ремонтировался (лаборатория скорости) делает только комплексное отключение .И это правильно .Они выключают из работы 1-клапан егр 2- сажевый фильтр 3-сам фильтр 4- перепрошивка в эбу.Будут вопросы пишите

дравствуйте! После удаления сажевого фильтра и перепрошивки ЕГР машина ведет себя совершенно по другому .1- Пропала задумчивость после нажатия на педаль газа (набирает резво) 2- пропала турбо- яма. 3- двигатель (как показалось) стал работать мягче или тише. А теперь отвечу на ваши вопросы : расход немного увеличился с 7.7 литра до 8.0 . тоже непонятно (думаю я просто стал сам немного лихачить) Тяга увеличилась значительно . Впервые почувствовал что под капотом 150 сил. Дыма нет . Если появятся вопросы пишите

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнен чип-тюнинг дизельного турбированного двигателя Ssang Yong Actyon New 2.0, 149 (175) лс с целью увеличения мощности, удаления сажевого фильтра и отключения клапана ЕГР!

Дизельный двигатель Сан Йонг Актион в новом кузове управляется электронным блоком Delphi DCM 3.7

Наши партнёры - итальянская компания Alientech - разработала протокол для работы с данным типом блока таким образом, что чтение и запись заводской программы осуществляется через диагностический разъем ОБД2. Он располагается под рулевой колонкой.

В настоящее время доступно так же и программное удаление сажевого фильтра (DPF - diesel particulate filter) на ЭБУ Delphi dcm 3.7. С его удалением Вы навсегда забываете про процедуру его регенерации, уже не потребуется ждать значительное время, не останавливая двигатель автомобиля

Сам сажевый фильтр стоит под днищем машины:

После удаления засоренных сот сажевика пустая "банка" ставится на штатное место

При засорении сот фильтра ЭБУ двигателя может включать специальный режим работы - аварийный режим, при котором он сильно теряет в мощности (обычно отключается турбина и ограничиваются обороты). Пример засоренных сот фильтра можно посмотреть на следующем фото:

Время перепрошивки ЭБУ двигателя Ssang Yong Actyon New 2.0 и программного удаления сажевого фильтра - около 2 часов

По отзывам клиентов, после удаления сажевого фильтра средний расход топлива снижается примерно на один литр

Так же в программе управления двигателем возможно отключение клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР). При этом отключаются управление, контроль системы, а так же двигатель настраивается на работу с чистым воздухом без отработанных газов. После отключения этой системы в цилиндры не будут подавать из выхлопной трубы газы, которые содержат в себе сажу и смолы, являющиеся одним из основных причин повышенного износа двигателя. На фото желтым кружком отмечено место расположения сажевого фильтра, синим - клапан ЕГР

Возможность проведения работ доступна во многих представительствах компании "Лаборатория Скорости" по всей России. Узнавайте по телефону!

Стоимость чип-тюнинга дизельного двигателя Санг Йонг Актион нью 2.0 можно посмотреть в разделе "Цены"

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Цех404

Вот собираюсь удалить сажевый фильтр и перепрошить машинку.подскажите,кто это делал,какие впечатления, плюсы и минусы. дизель 149лс

shandl

Alex1971

lom

New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами и покатился. "

Alex1971

shandl

balamyt

Сам хочу это сделать. Год уже хочу, и, наверное, через месяц сделаю.
Минус один - при нагрузке машинка чуть начнёт дымить нормальным чёрным дымом, как обычные дизели.

Сумневаюсь я, про чёрный дым, однако. На Соренто 14 года с завода нету СФ, но и дыма я за 40 000км ни разу не видел. Нагрузки были, а вот дыма нет, с чего бы ему взяться.

shandl

Ну ё-моё,я-ж имел ввиду возможность появления небольшого дымка в моменты сильных нагрузок при низкой частоте вращения. не более того.. И не имел ввиду дым, идущий от трактора МТЗ-82 во время вспашки целины
Кстати, Записался я.. через неделю прошиваюсь и удаляю сажевик. Позже отпишусь.

shandl

Ну что.. всё! Нет у меня больше сажевика. Был забит, зараза, но забит ещё не сильно, так что машинка ехала, правда, за 500 км прожиг три раза включался по 40 км. Так же заглушён клапан ЕГР, и пусть зелёные подавятся, зато теперь моя машина не будет дышать всякой какой (выхлопом и сажей), которые через ЕГР снова шли во впуск. И да, при резком нажатии на педальку газа, при резком активном старте дымок чёрный присутствует. Прям как на настоящем дизеле И запах вместо кислого едкого стал стандартным запахом дизельного авто. За обратный путь (530км) ничего сзади сажей не покрылось, машинка как была чистая сзади, так и осталась, но на раструбах выхлопных труб есть чёрный налет

Егор 51

ВладимирИванович

А по перепрошивке - только отключение ЕГР и сажевика? Мощщи не добавилось? Помню, на Лачетти, когда сломался ЕГР машинка заметно резвее стала.
ЗЫ. Сам cклоняюсь к удалению этих экологических приблуд. ищу сервис ближе к дому

shandl

Прошивка осталась прежней -149 лс. Но двигатель стал тянуть лучше, заметно лучше. И работать как-то мягче, что-ли, эластичнее под нагрузкой.

enisej14

shandl

enisej14

suhhar

Gera

shandl

ОД много чего говорят. Иногда такое скажут, что ни в какие рамки элементарной логики не укладывается.. или разберут из-за залипшего реле габаритов полмашины, попутно выведя из строя блок управления подушками безопасности, или ещё что-то сморозят. Критически надо относится к мнению ОД. Они совсем другое начнут говорить, когда у вас гарантия закончится Как раз по ЕГР - проверено - один и тот же инженер по SsangYong говорил диаметрально противоположные вещи Когда гарантия была действительна - ЕГР глушить - это плохо, и сажевый фильтр - да без него машинка хуже едет и т.п. А когда машине 4,5 года - ой, как замечательно, что вы фильтр удалили и ЕГР заглушили!
Ну а по теме.

КАК засосанные вновь из-за открытого ЕГР в цилиндр горячие выхопные газы снижают температуру цилиндра.

Как раз Красноярская Лаборатория Скорости является питерским филиалом. И прошивку меняли как раз в Питере. Погуглите - Лаборатория Скорости

TNA

Демид выложил ролик 25.08.16 по удалению сажевика и сопутствующих работ на дизеле. Человек приехал к нему из Екатеринбурга. Интересно рассказал и главное он находится рядом и я даже проезжая видел сервис. но пока острой необходимости нет, да и пробег только-только обкатал, но на заметку взял.

ВладимирИванович

Кстати для информации.
Поволновавшись с частыми прожигами попробовал присадку в топливо Ликви Моли для прочистки сажевых фильтров. На мой взгляд работает . После заливки был интенсивный прожиг с клубами дыма. Сейчас прожиги стали по не столь продолжительными и не такими частыми.

Дизельный двигатель Сан Йонг Актион в новом кузове управляется электронным блоком Delphi DCM 3.7

Сам сажевый фильтр стоит под днищем машины:

После удаления засоренных сот сажевика пустая "банка" ставится на штатное место

Время перепрошивки ЭБУ двигателя Ssang Yong Actyon New 2.0 и программного удаления сажевого фильтра - около 2 часов

По отзывам клиентов, после удаления сажевого фильтра средний расход топлива снижается примерно на один литр

Стоимость чип-тюнинга дизельного двигателя Санг Йонг Актион нью 2.0 можно посмотреть в разделе "Цены"

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Читайте также: