Удаление адсорбера уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Удалите адсорбер, если хотите, чтобы машина кушала меньше, а ехала лучше. Проверено на Патриотике. Всем рекомендую сделать незамедлительно!

Искренне считаю, что у каждой вещи должно быть своё место и предназначение. Если эта вещь не выполняет взятых на себя обязательств — эта вещь называется ненужной.

Яркий пример ненужной вещи — адсорбер в Патриоте!

По идее, он должен улавливать пары бензина, летящие из бака, и направлять в двигатель. Накопился бензин — щёлкнул клапан — отправил в двигатель. И расход на пол-стакана уменьшился, и экологи счастливы.

От этого происходит обеднение смеси и, как следствие, увеличенный расход. Мозги видят этот беспредел через лямбда-зонд и хотят побороть бедность смеси, подкидывая бензинчику в систему.

А если эта система ещё и имеет дефекты? Вот, почитайте, как рассохлись топливные шланги на моей Буханке. Через все эти трещины неучтённый воздух гонится адсорбером во впуск.

Польза весьма сомнительна и известна лишь экологам, которые ради спасения нерпы готовы убивать людей.

Конечно, если вы такие экологичные. Если вы любите, когда всё в машине на штатных местах, можете эти адсорберы покупать и менять. Только стоят они ободряюще, почти тысячу рублей за бесполезную банку.

Посовещавшись, тройка НКВД вынесла приговор — виновен в расхищении социалистического бензина! Высшая мера социальной защиты — расстрел в секретном гаражном кооперативе! Захоронение без права переписки провести в открытой могиле на техническом этаже.

Итак, как удалить адсорбер из УАЗика?

Процедура простая. К адсорберу идёт два шланга и один провод.

Если просто отключить разъём — вылезет ошибка. Так что отковыриваем провод вместе с клапаном, пусть мозги думают, что всё штатно. Пусть щёлкают этим клапаном до потери пульса.

Шланг, идущий на двигатель, затыкаем болтом. Всё, подсос воздуха ликвидирован.

Желательно ликвидировать этот шланг под корень, но пока идёт эксперимент просто приматываем его куда-нибудь.

На шланг, идущий к баку, одеваем жигулёвский топливный фильтр, чтобы в бак не летела грязь.

Фиксируем провода и шланги на неподвижных частях подкапотного пространства. Радуемся образовавшейся нише, сюда можно и второй аккумулятор установить.

Хотите узнать, не зря ли я удалил адсорбер? Не пожалел ли о своём решении?

Вот, к примеру, поехали мы в Монголию. Хоть и самая северная, но пустыня. Постоянная жара, горы, перевалы.

Только в самых жёстких условиях (жара, большая высота над уровнем моря) из шланга вентиляции бака, который мы заткнули жигулёвским фильтром, немного пахло бензином.

Во всём остальном — полный порядок и кайфушки, которые Монголия дарит путешественникам.

П режде чем отключить адсорбер в автомобиле, важно разобраться насколько это повлияет на эксплуатационные качества транспортного средства, включая и экологические, а также безопасность езды.

В статье разберем назначение и принцип работы адсорбера, где устанавливается, когда нужно менять и можно ли отключить и ездить без устройства, как правильно удалить на ВАЗ 2110, 2112, 2114, Ладе Приоре, Гранте, Ларгусе, Газели и нужно ли прошивать ЭБУ после отключения устройства.

Как правильно называть адсорбер или абсорбер?

В нашем случае речь идет именно про адсорбер, так как это устройство, которое своей твердой поверхностью поглощает газообразные или растворимые вещества без прохождения химических реакций. Бывают устройства периодического и постоянного действия.
А абсорбер – аппарат, который полностью поглощает газы (пары) во внутрь с последующим прохождением химической реакции, в результате которой одно из веществ полностью поглощается специальной жидкостью (абсорбером).

Поэтому для нашей ситуации правильным будет первый вариант.

Назначение и принцип работы

Адсорбер – представляет собой емкость, наполненную активированным углем, который выполняет функцию фильтрующего элемента. Этот элемент является основной частью EVAP — Evaporative Emission Control (системы улавливания паров бензина).

Система была интегрирована в топливную систему автомобилей с нормами Euro-2 и выше. Т.е. вы не увидите адсорбер на ВАЗ классике и даже модели 2108, не говоря уже про Москвич, Волгу 3110 и т.д.

Цель – уменьшить вредные выбросы в атмосферу и исключить запахи бензина в салоне автомобиля.

Но не смотря на простоту конструкции, помимо корпуса и фильтрующего элемента адсорбер состоит из:

Патрубков: подвода воздуха, вакуумный, отвода паров бензина.
Сепаратора – здесь пары конденсируются и сливаются назад в бак.
Гравитационный (аварийный) клапан – блокирует перелив топлива при опрокидывании машины.
Электромагнитный клапан (или вакуумный клапан – к примеру, стоит на некоторых моделях Ниссан) – один из важных элементов (подробности дальше).
Других дополнительных устройств (зависит от модели авто).

Пары топлива скапливаясь в бензобаке должны куда-то деваться. В старых машинах они через специальную трубку уходили в атмосферу. В современных же транспортных средствах топливные баки изолированы от внешней среды.

Пары бензина, через отдельно отводящий патрубок, поступают в адсорбер конденсируются там в виде топлива, которое возвращается снова в бак или во впускной коллектор. В первом случае процесс происходит при заглушенном двигателе, во втором – при работающем.

Чтобы узнать больше что такое адсорбер перейдите по ссылке.

Где установлен?

Как правило, адсорбер установлен под капотом справа по ходу движения автомобиля, к примеру, у ВАЗ 2110 он в виде бочонка.

В других автомобилях он может быть квадратным и установлен слева от двигателя (по ходу движения), под воздуховодом (Лада Гранта), вакуумным усилителем тормозов (некоторые модели Ниссан) или в районе радиатора. У ВАЗ 2114 он расположен возле аккумулятора и воздушного фильтра.

На Фольксваген Пассат Б3 адсорбер находится под воздушным фильтром с правой стороны по ходу движения.

Другие автомобили — смотрите руководство по эксплуатации вашей модели.

Когда менять?

Конкретных сроков замены адсорбера нет. Многие владельцы авто с пробегом в 200 тыс. км. даже на задумывались об этом и не знают где находится изделие.

Здесь нужно ориентироваться на признаки неисправности устройства. Об этом в следующем разделе.

Почему отказываются от адсорбера?

Несмотря на плюсы данного конструкторского решения, а это: экономия топлива, отсутствие запаха в салоне, уменьшение вредных выбросов в атмосферу (хотя многих это не волнует), адсорбер имеет ряд существенных недостатков, по причине которых многие стремятся его отключить или полностью удалить.

Недостатки, они же признаки неисправности:

Дороговизна изделия (не для всех авто). Заменить или удалить? Чаще предпочтение отдают второму варианту. К примеру, на Acura MDX цена изделия варьирует в пределах 10000 рублей. Для ВАЗ – от 800 рублей.
Неисправность устройства приводит к перебоям в работе агрегата: двигатель не тянет (плохой разгон машины, тупит при выезде в гору, перевозке грузов, плавающие холостые обороты на прогретом моторе, если бак пластиковый, то при забитом адсорбере, постоянно сжимаясь и разжимаясь (при отсутствии перепускного клапана в крышке), он, в итоге, может лопнуть из-за давления паров бензина, если металлический, то произойдет его деформация. Один из характерных признаков неисправности адсорбера, это шипение при открытии крышки топливного бака вызванное движением воздуха в бак (не наружу) и появление запаха бензина в салоне, неправильный уровень топлива. Появление ошибки p0443 (причина ошибки — забит или неисправен электромагнитный клапан).

Поэтому, когда изделие вышло из строя, то многие отключают и удаляют его или идут по более сложному пути – вскрывают корпус и меняют старый активированный уголь новым.

Можно ли ездить без адсорбера

Да, можно. Но о целесообразности такого решения мнения расходятся.

Многие автовладельцы, проделав определенные манипуляции, про который расскажем дальше, ездят без адсорбера годами не зная проблем.

Другие, отключив устройство, через время устанавливают его назад, заметив повышенный расход топлива и перебои в работе мотора. Про все эти нюансы расскажем дальше.

Как отключить или удалить адсорбер на машине и нужно ли перепрошивать ЭБУ?

Нужно понимать, что при удалении адсорбера отключается электромагнитный клапан, который напрямую связан с контролером и управляется последним.

Это приведет к появлению ошибки p0443, про которую мы уже упоминали выше. Также глушатся трубки, в частности та, которая идет к впускному коллектору.

В чем недостаток такого отключения?

Дело в том, что через трубку, которая идет к впускному коллектору, воздух подсасывается постоянно, даже в режиме холостого хода происходит, так называемая, малая продувка адсорбера. На высоких оборотах от 1500 – 2000 и выше — большая продувка.

В прошивке ЭБУ постоянный подсос воздуха и поступление паров топлива учтены при формировании топливовоздушной смеси несмотря на то, что все это идет мимо датчика массового расхода воздуха, про причины неисправности которого можно узнать перейдя по ссылке.

Если заглушить патрубок, что многие и делают, определенное количество воздуха не будет поступать во впускной коллектор минуя ЭБУ, но последний их все равно учитывает.

Т.е., контролер учитывает один объем воздуха, а реально заходит другой (меньший). В результате количество топлива формируется ЭБУ исходя из большего количества воздуха, чем поступает. Приводит это к переобогащению топливовоздушной смеси.

В итоге двигатель работает некорректно, потому что смесь постоянно переобогащается там, где это нужно и не нужно, повышается расход топлива.

Также стоит поговорить и про переходной режим работы мотора, который может проявить себя при подъезде к перекрестку, светофору, лежащему полицейскому, в момент, когда сбрасывается газ.

В этот момент может произойти провал — снижение оборотов ниже холостых. Мотор как бы захлебывается, ему не хватает воздуха, причина — переобогащенная смесь. Через несколько секунд ситуация решается за счет электроники.

Поэтому правильным будет отключить адсорбер следующими способами:

После удаления устройства в трубку, которая идет напрямую мимо ДМРВ установить жиклер диаметром 1 мм. Это хоть частично, но решит проблему, так как поступать будет дозированно только воздух без паров бензина.
Перепрошивается ЭБУ (сложно). При невозможности убрать ошибку Check может понадобиться чип-тюнинг двигателя, а это дорого.
Демонтаж всей системы кроме электромагнитного клапана, который работает в холостую.
Установкой резистора (эмуляция клапана) в электрическую цепь на 200 – 250 Ом и 2 ватта. Для этого сгибаем ножки резистора и вставляем в фишку клапана. Закрепляем все изолентой. Но не всегда это помогает.

Как отключить адсорбер на ВАЗ 2110, 2112, 2114

Учитывая перечисленные рекомендации делаем следящее:

Отключите разъем питания от клапана.
Отсоедините все патрубки от адсорбера и демонтируйте последний вместе с креплением.
Закрепляем клапан в месте, куда достанет штекер с проводами и патрубки.
На нижний штуцер подключите шланг с топливным фильтром (смотрите фото ниже).
К торцевому верхнему штуцеру – подключаем патрубок, идущий к впускному коллектору.
На патрубок, идущий в бак, одеваем еще один фильтр, аналогичный первому.

При такой схеме, когда клапан открывается в систему заходит чистый воздух, правда без паров бензина.

Исключаем клапан

Этот способ еще проще. Все демонтируем, включая и клапан. На патрубок, идущий из бензобака, одеваем топливный фильтр, а патрубок, идущий к впускному коллектору, глушим болтом с хомутом.

Последствия такого способа описаны выше, но этот способ тоже имеет право на жизнь.

Что касается Приоры, Гранты, Лада Ларгус, Газели и других автомобилей, то отключается absorber у них аналогичными способами, которые описаны выше.

Toyota Chaser

Стоит рассмотреть одну из иномарок, к примеру, Toyota Chaser.

Принцип отключения схожий с предыдущими:

Найдите клапан адсорбера. Он находится возле датчика массового расхода воздуха на корпусе воздушного фильтра.
Отключите от него фишку с проводами и все патрубки (может загореться Check на панели приборов).
Найдите адсорбер, отсоедините от него патрубки и заглушите.
Отсоедините от дроссельного узла патрубок, идущий к клапану, и заглушите его болтом с хомутом.
На патрубок, идущий к баку, оденьте топливный фильтр от карбюраторного ВАЗа.

В чем подвох перепрошивки с Евро 4 на Евро 2

Многие перепрашивают ЭБУ с Euro-4 на Euro-2, как правило делают это при удалении катализатора и установки обманки. В этот момент может произойти (специально или случайно) отключение клапана адсорбера и ЭБУ не управляет последним и никак его не контролирует.

В итоге при неисправности клапана двигатель будет работать с перебоями, а ошибка не высветится на панели приборов. Чтобы в этом убедиться отключите клапан и понаблюдайте за работой мотора.

Если версия подтвердилась, заглушите патрубки адсорбера и отключите клапан, контролер все равно им не управляет.

Если правильно отключить адсорбер, особенно после перепрошивки до Евро 2, то по ощущениям это никак не отразится на эксплуатационных качествах автомобиля.

Если же не решить проблему с дозированной подачей воздуха, поступающего во впускной коллектор минуя ДМРВ (как и задумано инженерами) используя, к примеру, жиклер, то в перспективе будет замечен повышенный расход топлива и провалы с холостых к низам при переходных режимах работы мотора.

Поэтому стоит ли это делать решает каждый сам, но нужно понимать, что все системы автомобиля взаимосвязаны и в комплексе они гарантируют стабильную работу не только двигателя, но и машины в целом.

Ну и не забывайте про технический осмотр, который вряд ли будет пройден после отключения системы улавливания парами бензина, минуя дополнительные финансовые затраты.

А какие у Вас были проблемы при отключении абсорбера? Или с чем-то не согласны? Пишите в комментариях.

Вопрос экологии давно стоит ребром перед крупнейшими производителями автомобилей при этом результат достигается многими нововведениями. Среди них — установка адсорбера в автомобиле. Некоторые называют устройство — адсорбер, но правильным считается первый вариант.

Какие функции несет это устройство? Где оно находится? В чем преимущества и недостатки? Эти и ряд других вопросов требуют рассмотрения в более детальном разрезе.

Что такое адсорбер в машине, для чего он необходим и где расположен?

Название прибора произошло от слова адсорбент (впитывающего состава). Узел монтируется в топливной системе транспортного средства с целью поглощения вредных паров, возникающих в процессе испарения топлива.

Абсорбент — активированный уголь, которым наполнен резервуар. Именно он впитывает вредные вещества в момент, когда мотор не работает. В противном случае пары засасываются в трубу впуска и сжигаются в двигателе вместе с горючей смесью.

Такая особенность способствует росту КПД автомобиля. Получается двойной эффект — в атмосферу попадает меньше вредных паров и экономится горючая смесь. Со временем фильтрующий элемент загрязняется и его эффективность снижается.

Месторасположения адсорбера различается в зависимости от марки и модели автомобиля. Так, в автомобилях ВАЗ устройство принимает форму черной банки, имеющей цилиндрическую форму. Находится устройство часто с правой стороны по ходу движения, в ближнем углу (возле фары).

Но для каждой модели производитель определяет место расположения устройства индивидуально.

К примеру, в ВАЗ 21099 инжектор абсорбент расположен так.

Начиная с каких Евро-стандартов он устанавливается?

Согласно международных требований установка адсорбера обязательна на автомобилях с норами Euro-2 и выше. Что касается известной в России нормы (Россия-83), то здесь установки адсорбера нет.

Так, в автомобилях ВАЗ-2108 адсорбер не предусмотрен. Здесь сепаратор и топливный бак связаны между собой с помощью дренажной трубки.

В процессе работы возникает конденсат, который возвращается в топливный бак.

Кроме этого, сепаратор взаимодействует с атмосферой при помощи 2-ходового клапана, не позволяющего давлению в баке, расти или снижаться.

Соединение бака и горловины происходит с помощью стойкой к бензину трубки, фиксируемой с помощью хомутов. Получается, что при снижении (росте) давления в баке пары топлива выходят в атмосферу.

По-иному система организована в автомобилях ВАЗ Приора. Здесь топливные пары, которые попали в сепаратор из емкости с топливом, конденсируются. Далее конденсат накапливается и возвращается снова в бак.

В верхней части сепаратора смонтирован гравитационный клапан, который не дает топливной смеси вытечь из бака в случае опрокидывания машины.

Если мотор заведен, пары топливной смеси смешиваются с воздушными массами и выводятся через узел дросселя в трубопровод впуска — к цилиндрам силового агрегата.

Получается, что топливные пары в стационарном положении машины накапливаются в адсорбере, а если машина движется, то они продуваются клапаном и направляются к ресиверу и в двигатель для дожигания.

По требованиям Euro-2 вентиляция топливного бака не должна контактировать с окружающим воздухом, а пары должны собираться и направляться к мотору (или адсорбироваться рассматриваемым устройством).

Что касается норм Россия-83, то в них контакт атмосферы и вентиляции топливного банка не запрещен.

Устройство адсорбера, совместно с какими устройствами он работает

Устройство для поглощения вредных паров топливной смеси состоит из следующих компонентов:

адсорбирующего состава (активированного угля);
гравитационного (электромагнитного) клапана;
сепаратора;
продувочного клапана;
трубки для слива топлива;
шланга для отвода пара.

Основой конструкции является адсорбер, в задачу которого входит сбор вредных паров, которые отходят от топливного бака, и исключение их попадания в атмосферу.

При этом адсорбер объединятся с:

Топливным баком;
Коллектором впуска;
Атмосферой (через отдельный клапан, установленный на воздушном фильтре или на входе в устройство).

Клапан системы представляет собой исполнительные механизм, объединяющий адсорбер и коллектор впуска.

Принцип работы

Принцип действия адсорбера:

Когда машина находится в неподвижном положении и мотор заглушен, в топливном баке формируется чрезмерное давление топливных паров, которые поднимаются по трубопроводу и направляются в адсорбер.
Двигатель работает. ЭБУ (электронный блок управления) машины с учетом текущей программы и режима работы силового агрегата дает команду электромагнитному клапану открыться.
Пары топлива, накопившиеся в адсорбере, выдуваются посредством разряжения, имеющего место в коллекторе впуска.
Далее пары направляются в сам коллектор впуска и в камеру сгорания. Итог очевиден — пары сгорают. Что касается объема паров, которые поступают в коллектор, то он зависит от времени открытия ЭМ клапана. Чем дольше путь открыт, тем больший объем паров поступит для сжигания.

В моторах, которые оснащены турбиной, предусмотрен компрессор. Задача последнего — создать разряжение в коллекторе впуска.

Вот почему в специальных системах, предусматривающих улавливание паров на турбированных моторах, установлен 2-ходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива на впуск компрессора или в коллектор впуска (при наличии или отсутствии давления соответственно).

Плюсы и минусы устройства

Как и у любого другого узла, у адсорбера имеются свои положительные и отрицательные качества, о которых должен знать автолюбитель:

В атмосферу не попадают вредные пары топлива.
Экономится топливо, ведь пары не уходят в атмосферу, а возвращаются обратно для сгорания к двигателю.
Уходит неприятный запах бензина из салона (такой эффект имеет место не всегда).

Для чего его убирают некоторые автомобилисты?

Многие автолюбители принимают решение убрать работоспособный адсорбер, считая его ненужным элементов в автомобиле. При этом обосновать действия могут не все автолюбители.

Есть и такая категория автолюбителей, которые убирают устройство в случае его поломки и уже не возвращают новый элемент на место. Причина — дороговизна адсорбера, о которой упоминалось выше.

Работа по отбрасыванию адсорбера (при знании некоторых аспектов) занимает не более 5 минут. Все, что требуется — надеть фильтр тонкой очистки на трубку от сепаратора.

В этом случае топливные пары направляются в атмосферу. При этом трубка от клапана перекрывается, а программа ЭБУ корректируется. Если не выполнить последнее действие, то появляется ошибка.

Сколько служит адсорбер и каковы первые признаки его неисправности?

Определить неисправность изделия визуально нереально. Но существует ряд признаков, которые сигнализируют о проблеме почти сразу после ее появления.

Среди таких признаков стоит выделить:

В упомянутых ситуациях единственно правильно решение — поменять неисправный узел и поставить новый адсорбер. При этом выполнение работ занимает не больше 15 минут (последовательность действий при замене рассмотрена ниже).

Меняем устройство своими руками

Плюсы первого варианта — экономия средств и высокая скорость работ. Последовательность действий следующая:

Время выполнения работы — 15-20 минут.

Как только неисправный узел демонтирован, приступайте к монтажу нового устройства.

Здесь последовательность следующая:

Длинный кусок трубки из резины подключайте к шлангу, через которую топливные пары идут в продувной канал.
Короткую часть трубки подключайте к трубке забора от сепаратора.
Ставьте адсорбер на место.
Трубку подачи паров подключайте к каналу продувки, который устанавливается на крышке мотора.
Подключайте колодку с проводами.
Устанавливайте трубку между продувным каналом и адсорбером. Проследите, чтобы материал, из которого изготовлена труба, был устойчив к действую масла и бензина.

Как поменять только клапан?

Бывают ситуации, когда в замене нуждается только клапан адсорбера. В этом случае достаточно потратить 5-10 минут личного времени, чтобы выполнить весь комплекс работ.

Клапан продается в любом магазине, а его цена (для автомобилей ВАЗ) всего 600-1000 рублей.

Одновременно с клапаном стоит поменять и датчик адсорбера, ведь в его функции входит управление клапаном. Замена обязательна при наличии шумов, которые напоминают потрескивание.

Начинать работы необходимо с диагностики исправности клапана. Делается это следующим образом:

Замена клапана производится по следующему алгоритму (на примере ВАЗ-2114):

Адсорбер — из тех устройств, которые никак не влияют на динамику автомобиля и предназначены в первую очередь для снижения уровня вреда для атмосферы.

Что касается экономии топлива, то она слишком незначительна, чтобы концентрировать на этом внимание.

При этом выбрасывать изделие из системы также не стоит — достаточно следить за его исправностью и вовремя менять.

Яркий пример ненужной вещи — адсорбер в Патриоте!

Польза весьма сомнительна и известна лишь экологам, которые ради спасения нерпы готовы убивать людей.

Итак, как удалить адсорбер из УАЗика?

Процедура простая. К адсорберу идёт два шланга и один провод.

Шланг, идущий на двигатель, затыкаем болтом. Всё, подсос воздуха ликвидирован.

На шланг, идущий к баку, одеваем жигулёвский топливный фильтр, чтобы в бак не летела грязь.

Хотите узнать, не зря ли я удалил адсорбер? Не пожалел ли о своём решении?

Вот, к примеру, поехали мы в Монголию. Хоть и самая северная, но пустыня. Постоянная жара, горы, перевалы.

Во всём остальном — полный порядок и кайфушки, которые Монголия дарит путешественникам.

В общем, удаляйте этот адсорбер и не парьтесь. Такое моё мнение.

Адсорбер уаз патриот неисправности

Работу автомобиля УАЗ Патриот обеспечивает топливная система, которая представляет собой распределенный впрыск. Благодаря системе распределенного впрыска в двигатель не только подается топливо, но и очищается топливо, что является важным моментом. Обратим внимание на вопрос, какие основные виды поломок характерны для внедорожника и как с ними бороться.

Особенности топливной системы

На смену старым карбюраторам пришла система распределенного впрыска. Особенность такой системы в том, что смесь подается непосредственно в каждый цилиндр автомобиля. Этот впрыск осуществляется с помощью специальных форсунок. Благодаря использованию такой системы увеличивается возможность снижения токсичности выхлопных газов. Это улучшает ходовые качества автомобиля.

На новой машине не нужно думать о неисправностях в системе подачи топливной смеси. Но после определенного пробега могут возникнуть проблемы и поломки этого механизма. Причины выхода из строя системы впрыска топлива самые разные — от использования некачественного топлива до забитой магистрали.

Нарушение работы цепи питания

Наиболее частые причины неисправности топливной системы на ульяновском внедорожнике:

Забит фильтрующий элемент.
Отказ насоса или снижение производительности.
Потеря системы.
Наличие примесей воды в емкости.
Забитая линия.

Среди всех вышеперечисленных причин неисправности рассматриваемой схемы важно выделить утечки. Почему утечки являются основной причиной неисправности? Если в топливной системе было сброшено давление, велика вероятность возгорания.

Причины выпадения самые частые:

механическое повреждение;
использование некачественных видов бензина или дизельного топлива;
ослабление соединений;
преждевременное прохождение ТО.

неисправность устройства подачи топлива можно определить по внешним сигналам, таким как:

невозможность завести двигатель;
нестабильность минимума;
снижение мощности при движении.

Признаков, указывающих на неисправность подачи топлива, множество, поэтому важно своевременно определить причину и устранить неисправность. Разгерметизация топливного контура УАЗ Патриот определяется по запаху бензина в салоне или наличию протечек топлива под автомобилем. Если на цепи видны следы разгерметизации, пользоваться автомобилем до устранения неисправности не рекомендуется.

Рассмотрим подробнее основные виды неисправностей и характеристики, по которым можно выявить эти неисправности устройства подачи топлива на Патриоте:

Проблемы с работой помпы характеризуются следующими основными симптомами:

затруднение запуска двигателя (двигатель не запускается или запускается с большим трудом);
проблемы с развитием полной мощности авто.
Проблему можно решить, сняв насос и определив причину снижения функциональности. Может потребоваться замена насоса.

Топливный фильтр — Возможная причина плохой работы двигателя

Причин выхода из строя устройства подачи топлива на Патриоте более чем достаточно, поэтому важно следить за работой этого агрегата. Чтобы он не вышел из строя в самый неподходящий момент, следует заправлять бак исключительно качественным топливом, на проверенных и брендовых заправках.

УАЗ Патриот — замечательная машина, которая периодически пытается вас убить и покончить с собой! Двигаясь с дачи в пробку по Горьковскому шоссе, я почувствовал постоянный запах свежего бензина. Ехал с кондеем, вонь шла прямо от дефлекторов климата. Остановился, приоткрыл капот и сошел с ума, ибо нагнетатель адсорбера ебаный газ. Выдавливает слюной и стекает вниз. Пока под машиной была лужа. Класс! Дойдя до магазина запчастей, я купил кусок топливопровода от классического, два хомута и болт М8. Он натянул шланг на вентиляционное отверстие, вставил болт с другой стороны и затянул все стяжками. Он просто задыхался. Кроме того, немного открутил пробки на бачке, кстати, когда откручивал оттуда, пары выходили очень громко, давление в бачках было неслабым.

Что касается моей ситуации, почему этого не произошло раньше? Одновременно совпало несколько факторов:

1. Залил под горлышко не только заводские бачки, но и дополнительный, который напрямую сообщается с левым бачком.
2. При заправке Нефтемагистрила вторая скорость на пистолете — это очень низкая скорость заправки! Поэтому налил прямо под шею и не оторвался!
3. Сильно заправлен, всего около 95 литров. Но нужно понимать, что на АЗС есть подземные отложения, температура бензина там как вода из колодца! Около 10 градусов!
4. С такими полными баками я сразу попал в пробку и включил кондиционер, на улице было жарко.

В итоге у нас 95 литров холодного бензила, не хватает места для расширения, в пробке бензол быстро нагревается в баках от выхлопа и двигателя, расходуется медленно, т.е нет места для его расширения, там много холодного бензола, а значит он сильно расширится! Это и стало причиной аварии, он выдавил полный адсорбер, потом там не было места, бенз продолжал расширяться, давление росло дальше и клапан на адсорбере прошел. Остановить его удалось, когда он открыл заглушки и утопил адсорбер.

Потому что раньше этого не было, а потому, что машину я купил только в конце августа и мне она не показалась очень горячей и как-то не получалось, поэтому я залил ее себе под шею и сразу в пробку в жару. Видимо из-за расхода бензина пространство освободилось быстрее за счет теплового расширения. Да и дополнительного бака не было и, насколько я понимаю, слабую роль это не сыграло.

Если бы газ на заправке шёл быстрее, то под горлышко не было бы.
Если бы в трубах или резервуарах оставалось немного свободного места, то было бы место для расширения бензу.
Если бы он не застрял в пробке, а сразу двинулся бы по обычному пути, дальность была бы быстрее, а пространство освободилось бы для расширения и нагревалось бы в движении в несколько раз медленнее.

Я все еще вижу следующий список событий:

1. Выполните ответвление от вентиляционного отверстия адсорбера в сторону от коллектора и нагрейте, если ситуация повторится. Чтобы хоть не гореть в машине.
2. Как не хотелось, а вот катализатор все равно надо снимать. Это действительно совсем чуждо в этой машине. Это наносит огромный ущерб узлам и окружающим элементам. В том числе греет левый бак не очень слабый!
3. Сделайте дополнительный теплозащитный экран от заднего резонатора к дополнительному резервуару в выступе, чтобы он меньше нагревается.
4. Установите сепаратор, как это было на старой схеме на левый резервуар.
5. Однако старайтесь не заливать летом все бачки под горлышком.
6. Можно просверлить отверстие в левом колпачке, чтобы в случае чего там было намного безопаснее, чем почти выливать его на выпускной коллектор. Но это не совсем так!

Если у кого-то есть другие мысли или опыт решения этой проблемы, поделитесь, пожалуйста! Аргумент очень глупый и опасный!

Что такое адсорбер, какую задачу он выполняет, какие могут быть проблемы, об этом и многом другом мы поговорим в сегодняшней статье.

Зачем нужен адсорбер?

изначально он создавался как дань экологическим стандартам, точнее по стандарту EURO2. В общем, двигатель можно настроить так, чтобы он обходился без него. Однако, учитывая действующие правила, выход пара недопустим. К тому же адсорбер не пропускает пары топлива в салон, что, как вы понимаете, тоже неприятно. Если в принципе такой системы не было на старых автомобилях, всегда карбюраторного типа, на всех современных форсунках, то это обязательно.

Устройство адсорбера и где он находится?

Адсорбер по своей конструкции представляет собой полый цилиндр, внутри которого находится так называемый фильтрующий компонент. Кроме того, адсорбер состоит из ряда дополнительных модулей, например:

• Первый — это контейнер, в который помещается фильтр.

• Фильтрующий элемент часто представляет собой простой гранулированный активированный уголь.

• Сепаратор, устройство, которое принимает и возвращает оставшиеся пары топлива в бак.

• Электромагнитный клапан, отвечающий за изменение режимов работы.

• Гравитационный клапан предотвращает перелив топлива в случае опрокидывания.

• Различные трубы и соединительные патрубки.

Пожалуй, одним из основных элементов всей адсорбционной системы является магнитный клапан. Режим работы, смена режима, зависит от него. То есть отвечает за своевременный переход из режима накопления, когда пары скапливаются в баке, на режим переноса паров в баке.

В зависимости от автомобиля, а также от моделей одного производителя, расположение может отличаться. Здесь нужно узнавать конкретно по модели и даже по году выпуска. Отличный пример — Audi A4 B5, где через несколько лет системы разместили под арками передних колес, сзади, под запаской, прямо на баке. Поэтому изучите инструкцию по применению, где, как правило, указано, где можно разместить адсорбер. На Lada domestica практически на всех моделях адсорбер расположен в правом углу, если смотреть в сторону автомобиля, возле фары.

Как работает адсорбер?

В работе нет ничего сложного. Алгоритм следующий: пары, например бензина, образующиеся в баке, поднимаются и опускаются в так называемом сепараторе. Здесь они конденсируются, превращаясь в жидкость. Образовавшаяся жидкость возвращается в резервуар, а оставшиеся непревращенные пары направляются непосредственно в адсорбер. В адсорбере пары поглощаются фильтром с активированным углем, который с этой задачей справляется более эффективно. Помните, что скопление паров в адсорбере происходит только при выключенном двигателе.

В принципе это и понятно, пока машина не работает, испаряющееся топливо в виде паров оседает на сепараторе, затем часть в виде конденсата возвращается в бак, а другая часть в виде паров через сепаратор адсорбер поступает в ускоритель и далее через систему. Здесь нет ничего сложного, это сможет понять каждый.

Неисправности и признаки

Помните, что перечисленные ниже признаки не всегда могут указывать на проблемы с системой фильтрации. Нравится:

• Показания датчика уровня топлива постоянно разные, показывает пустой бак, через некоторое время он полный.

• Плавающая скорость, но при условии, что это происходит только при прогретом двигателе примерно через 10 минут работы.

• На холостом ходу, если немного нажать на педаль акселератора, возникает ощущение, что машина вот-вот заглохнет, как будто закончился бензин.

• При открытии крышки бака слышен свистящий звук.

• Стук электромагнитного клапана, часто путаемый со стуком клапанов.

Что касается неисправностей, вернемся к разделу о устройстве системы, из чего она состоит и что может выйти из строя?

1. Трубы, трубы. Понятно, что все не вечно, у каждого производителя может быть свой ресурс, как правило, владельцы начинают сталкиваться с протечкой, разрывом труб где-то в среднем через 130000 км.

2. Забиты каналы адсорбера, шланги. Впоследствии накапливается всевозможный мусор, в том числе разрушенные мембраны резервуаров или сам активированный уголь.

3. Клапан не работает. Он застревает в одном положении, довольно частая проблема, и, честно говоря, в большинстве случаев именно с проблемами магнитного клапана сталкиваются. Есть два варианта, переезд в новый (очень дорогое дело) или поиск мастеров и ремонт, можно, конечно, самому, но руки должны быть из нужного места.

5. Разделитель, в чем проблема? Он может сломаться, потому что они часто пластиковые, поэтому потеря герметичности, в результате пары не переходят в жидкости и т очень трудно растворить.

6. Без нагара. Проблема редкая, замечаем сразу, скорее всего связанная с какой-то неисправностью, например разгерметизация системы, как вариант.

Заключение

Что хотелось бы подчеркнуть в статье, во-первых, можно обойтись без адсорбера, просто выключив его, считанные минуты (если, конечно, вас не волнует атмосфера и ваше здоровье), а во-вторых место, при нормальной работе устройства машина чувствует себя вполне адекватно, к тому же экономит топливо.

Поэтому, если возникнет такая неприятность, постарайтесь выявить настоящую причину, а затем примите решение, готовы ли вы потратить хорошую сумму на новые запчасти (как правило, новый адсорбер будет стоить 5000-6000 рублей) или меньше.

Читайте также: