Уаз стреляет в впускной коллектор

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Сначала изредка с утра были лёгкие хлопки при повороте ключа, затем хлопки стали чаще и сильнее, а потом после выстрела из-под капота стал ещё и дымок идти. Чистил форсунка без снятия с двигателя - не помогло. Залил ещё и в бензобак очиститель инжекторов усиленного действия - не помогло. Вчера был в другом автосервисе - сняли топливную рампу, поставили форсунки на стенд - одна в начале немного покапала а потом все форсунки работали нормально, довели давление до 6-и атм. - всё норм - мастера разводят руками - форсунки хорошие. Собрали всё обратно, а утром опять выстрел с дымком - что делать.

Та чё там "новое" - для ТАЗов обычное дело - токо вот проблема в том что форсунки проверили и они оказались вполне рабочими, а выстрелы бахают. Токо стреляет когда машинка долго постоит - ну то есть бензин вроде как поднабежит - я сажал жену за руль а сам смотрел под капотом откуда бьёт - стреляет с дымком из-под соединения трубок ресивера - там где они хомутами соединены. Так то

Вот, блин, написать стока многа буквов, и не написать, что за машина? И когда стреляет. сразу при включении зажигания, при положении "ключ на старт" или при работе двигателя? Кроме льющей форсунки еще и фазы могут быть сбиты, и клапана негерметичны.

Много написали, но всё пустое. Марка машины это видать военная тайна. А в какое положение поворачиваете ключ при хлопке, мы должны догадаться сами? Но если думать по практике, то этой болезнью страдают ГАЗели.

Отключи датчик коленвала и ещё раз проверь. Наверное придётся поменять на исправный. Вернее всего он и виноват. Но то что в цилиндрах есть бензин, это факт. Если форсунки точно герметичны, то может быть регулятор давления протекает, может в масле есть бензин.

Теоретический может, но я не встречал такого, хотя неисправных клапанов много видел.. Так же не на всех 16 клапанных моторах он есть. А вы точно не указываете что именно стоит на вашей машине.

Спросил потому, что как-то пристроил в качестве противоугонного устройства электромагнитный топливный клапан. При чем переделал так, что он соединял магистраль с атмосферой, и насос, выкачав бензин, далее шлепал впустую ( это на 2107 делал, с обычным насосом на блоке). И лишь случайно, в темноте, увидел, что при его включении пробивает искра. Ремонтировать не стал и от греха подальше заменил обычным перекрываемым вручную тройником. Вот и подумал, а может ли такое быть и с этим клапаном. Но сейчас поискал устройство, и понял, что не может. Разве что при первом срабатывании, а у него чуть ли не пулемет под капотом.

Не - у меня не "пулемёт" - стреляет один раз при холодном пуске - то есть когда машина долго постоит - поворачиваешь ключ не заводя мотор - раздаётся сильный хлопок с дымком в районе впускного коллектора - стрельнет раз и всё - можно заводить и ехать

Уаз Патриот (2014 год). Выстрелы в глушителе двигателя

Причины выстрелов в глушителе

Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.

Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.

Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.

Проблемы с тепловым зазором

Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.

Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.

При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.

Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.

Запоздание зажигания

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Хлопки в инжекторе

На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.

Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.

Некачественный бензин

Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом

Смотрите в сторону зажигания. По моему раннее у вас оно сильно. Нужно сканером посмотреть что творится на холостом ходу.

думаю подсос воздуха или бедная смесь

при падении давления топлива
также будет если форсунки засорились

vel930, явные симптомы бедной смеси.

скорее всего так и есть.

помоему фазы грм сбились, то есть цепь грм удлинился, симптомы больно похожи, а так датчик детонации смени он отвечает за зажигание раннее оно или позднее. Когда купил, если недавно то лампа чек горит или нет при вкл.зажигания?

Проверяй фазы газораспределительного механизма. Зажигание на змз-409 не может сбиться.

всем огоромное спасибо за внимания, проблема актуальна. Сегодня поменял высоковольтные проводы, реле зажигания, так как вчера обнаружили пропуски. Машину купил из рук, все провода на изолентах((
Но проблема осталась. Завтра буду чистить форсунки, если получится, заодно сменю прокладки заслонки и Инжектора.
А как проверить давления топлива.

Зажигание раннее цепь меняй

Бедная смесь! Проверьте давление топлива. Давление проверяется манометром.

так стреляет в воздухан или нет? если стреляет цепи проверь ясно же сказано, не от свечей однозначно.

так сегодня поменял форсунки, прокладки на инжекторе, топливный фильтр. Проблема осталась. На высоких оборотах хорошо работает. А что за цепь?

Завтра попробую поменять рдв (регулятор дополнительного воздуха), кажется причина в нем.

Дмитрий, скажите пожалуйста, зачем вы задавали вопрос?

Если вам несколько человек говорят " подсос воздуха и как следствие бедная смесь" . А вы тупо совершаете действия которые вам в голову придут. Ась?

дмитрий, цепь, которая распредвал крутит.

цепь зажигания, в смысле метки не правильно выставлены?

дмирий, когда авто купили также работало?

Метки смотри на этом движке болезнь,проскакивает

маф еще раз проверь по каталогу что у вас стоит. Симптомы как у нас на уазе , стоял маф новый но не тот и так же стрелял в коллектор

забыл отписаться, проблему решили.
Все по порядку, пригласил брата механика, решили поменять электропроводку двигателя, так как старой косе много чего было изменено, весь в изолентах,
датчик положения коленвала поменяли, стоял совсем другой.
Машина стала ровно работать, видимо было где то обрыв. Но при езде на малых оборотах все равно были слышны хлопки в воздухан, и как то при резком нажатии педаль акселератора, долго подтупливало, тормозила.
Решили вскрыть бензобак, открыли и ужаснулись, на дне бака ржавчина, вода, фильтр в баке совсем забился. Все очистили и все стало гуд, машина тянет, на малых хорошо едет. Сейчас машину отдали на усиление кузова, и покрасят.
Может кому пригодится инфа)

Перебрал движку , все новое поставил вкладыши кольца поршню завел работает отлично прокатился 2км приехал к дому заглушил потом собрался снова не заводится провернуло ремень настроил и начала стрелять в инжектор свечи сырые уже не знаю что и делать все поменял не чего нового подскажите что за беда , у меня ваз 2115i 8 клапанов 2004 года ЭБУ родное не прошитое не разу

Да не раз ставили по всем меткам и там и на коробке.Говорят редко клапан загибает покрайней мере не разу не слышал

Ну, раз капиталил движок и такая канитель, то клапана не загнуло, а вот что маховик на 180 градусов провернут это почти сто пудов )

Тампакс в свечное отверстие первого горшка, ловишь такт сжатия, убеждаешься что маховик правильно.
Смотришь как поживает шпонка на шестерне ГРМ.
Ставишь в ВМТ по метке и считаешь зубья от "кариеса" до ДПКВ. 20-й зуб должен быть.
Больше там ничего быть не может (ну, о если чудо по совпадению модуль сдох).
Заведется.

Думаешь за полгода в нем батарейки не сели? ))))
Не показатель. И сразк с магазина бывают дохлые, и на второй день бывает умирает )

Тампакс в свечное отверстие первого горшка, ловишь такт сжатия.

Тут это не обязательно, не правильно не поставить. Лишь бы поршень был в ВМТ.

Тампакс в свечное отверстие первого горшка, ловишь такт сжатия.

Тут это не обязательно, не правильно не поставить. Лишь бы поршень был в ВМТ.

По искре согласен (парная), а впрыск разве не фазированный?
Даже если фазированный впрыск, при условии что машина выпущена в конце 2004 года, то разницы не какой нет. Всё это зависит только от правильного положения распредвала. А коленвал, лишь бы поршень первого и четвёртого цилиндров были в ВМТ.

Вот дядько Рашит смело ты по году ориентируешься )
Как пример - у меня 21120 2000 года. НО! на ней дрыгло 21128 НО! с крышкой головы от 2112, с модулем и на Январе5.1 с нормой "СССР-1" и отсечкой 7500 )))
Так это я знаю, а прикинь, я впарю ее кому нибудь, а он в ней дерево. Вот он озадачит тебя годом выпуска )))

Ну чудеса не исключены, но в какие года какие машины ВАЗ выпускал, я знаю. А переделка всякая может оказаться. С этим не поспоришь, но это проблема автора этого изобретения.

Тогда снова как уже сказали ставь по меткам.Я про старые спросил,т.к. после капиталки и появления нормальной компрессии их пробивает по вакууму.

Тут дело не в метках а в чем то другом сколько их можно ставить за весь день уже их наставился.Надо наверное ЭБУ смотреть Тут такая беда в книги есть один датчик распредвала а у меня на движке его нет в салоне мне его продали вместо датчика коленвала
Машина у вас выпущена в начале 2004 года, а на них не было датчика распредвала. Вы ещё раз посчитайте сколько зубьев от пропуска и до датчика коленвала. Именно там все ошибаются. Что бы всё правильно поставить, выверните свечу первого цилиндра, поднимите поршень в верхнюю точку и ещё раз убедитесь что все метки и особенно зубчатый шкив стоят правильно. Так же проверьте не потеряли ли случайно шпонку на шкиву распредвала или коленвала.

Читайте также: