Уаз патриот включение вентилятора охлаждения

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Уаз Патриот (2015 год). Постоянно работает вентилятор системы охлаждения двигателя (даже на холостом ходу)

Перечень возможных неисправностей	Диагностика	Методы устранения
Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи	Датчик и цепи проверяются омметром	Восстановите контакт в электрических цепях. Замените неисправный датчик
Не размыкаются контакты реле включения вентилятора	Проверка тестером	Замените неисправное реле
Неисправны ЭБУ или его цепи	Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным	Замените неисправный ЭБУ

Включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе: основные причины и решение проблемы

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубковРекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Перед радиатором стоит два электровентилятора. Несколько раз обращал внимание, что в жару работает только один (правый, если смотреть на машину спереди). В связи с этим вопрос: должны работать оба или второй включается только при более сильном нагреве?

Когда включаю кондиционер, почему то почти постоянно начинают молотить оба вентилятора. При это температура ОЖ может быть ниже даже 80! Это правильно?

Если руководствоваться логикой - то да.
Конденсатор кондея выделяет много тепла и его надо охлаждать. Вискомуфта для этого не годится.

Датчик температуры будет включать их только при нагреве свыше 95 первый, и свыше 99 второй. При включении кондея, в зависимости от температуры окружаещего воздуха всегда включаются или один, или 2 вентилятора.

У меня уаз с двигателем 4218 тоскаю за собой прицеп греется двигатель под нагрузкой.На двигателе стоит гидромуфта и я установил доп вентилятор. Помпа работает.Хочу поставить другую клыльчатку.
Посоветуйте что делать.

Agent/Slaveg писал(а): Датчик температуры будет включать их только при нагреве свыше 95 первый, и свыше 99 второй. При включении кондея, в зависимости от температуры окружаещего воздуха всегда включаются или один, или 2 вентилятора.

Если кондей работает без вентилятора, значит отключается компрессор. Обычно при низких т-рах, чтобы не заморозить испаритель. У меня всегда вкл хотя бы один вентиль совместно с компрессором.

А когда отключаются вентиляторы? Если 99 град то после остановки двигателя вентиляторы некоторое время работают, охлаждая радиатор, но судя по всему недостаточно. Потому что если завести двигло то температура его к меня показывает 108 град, правда потом она быстро опускается ниже 100. А если глушить на 95 град. то вентилятор вообще сразу останавливается, и при повторонм пуске температура двигла тоже выше 100 град. Как-то можно продлить работу вентиляторов после того как двигатель заглушил?

Недавно разбирался в этих схемах - нарисовано одно, на практике тамдве параллельные схемы включения, одна по правому крылу, запитана от хреонивины кондейной, вторая из блока на левом крыле, от датчиков температур через эбу, во второй до конца не разобрались - нет адекватной распиновки эбу и электрической схемы :(

Как включаются электровентиляторы

УАЗ Патриот 2014г. , установлено 2 электровентилятора, при включении кондиционера начинают работать оба.
Мне казалось ,что раньше,вместе с кондиционером включался только один электровентилятор.
В инструкции по эксплуатации не описаны условия включения электровентиляторов.
Кто-нибудь знает: для чего два вентилятора и при каких условиях они включаются?
Заранее спасибо.

Патриот 2011 ,сперва при включении один вентилятор,сейчас два.
ВНИМАНИЕ: Советую снять и смазать подшипники вентиляторов,так как там нет смазки- у меня так на одной крыльчатке рассыпался подшипник,заклинило вентилятор,сгорела релюха.В результате перегрев движка ,после менял прокладку головки..Фото позже,после конвертации..

Приветствую всех! Патриот 2011 года. БК Мультитроникс CL-580.
если смотреть спереди на радиатор, то включается только правый вентилятор. С вибрацией и гулом - буду думать как смазать.
Подскажите пожалуйста как проверить работоспособность второго. Потом буду думать какой у него алгоритм работы.
Спасибо.

При заведенном моторе отсоединить провода от датчика температуры который идет на мозги (фишка с двумя проводами на термостате). Оба вентилятора (если рабочие) должны включиться.

MajorEV писал(а): Приветствую всех! Патриот 2011 года. БК Мультитроникс CL-580.
если смотреть спереди на радиатор, то включается только правый вентилятор. С вибрацией и гулом - буду думать как смазать.
Подскажите пожалуйста как проверить работоспособность второго. Потом буду думать какой у него алгоритм работы.
Спасибо.

Правый,если смотреть спереди,включается вместе с кондиционером.Левый-при перегреве двигателя.А проверить можно через БК. Там есть функция принудительного включения вентилятора.

Спасибо. Через БК включал вентилятор- включился только левый. Когда включал кондей, то тоже включился левый (по ходу движения). Поэтому и вопрос: как проверить второй.

MajorEV писал(а): Спасибо. Через БК включал вентилятор- включился только левый. Когда включал кондей, то тоже включился левый (по ходу движения). Поэтому и вопрос: как проверить второй.

В БК, в настройках есть пункт вентилятора. 1 или 2, выбирает какой вентилятор будет включаться.

У меня раньше на кондей тоже включался левый. Потом стал включаться правый. Пока не понял, почему так.

На днях развалился этот вентилятор и покоцал серьёзно конденсор. Машина гарантийная, сказали поменяют вентилятор в сборе с конденсором. Жду пока привезут з/ч. Как поменяют, хочу подобрать вентиль с "японца" на разборке.
У кого какие мысли на сей счёт?

Спасибо, форумчане! Вчера по жаре с кондиционером включились два вентиля.
Мониторил по БК температуру ОЖ. Как поднималась до 110 - я не выдерживал и отключал кондишн(
Вентиляторы конечно работают, но мне что-то не по себе от их гудежа и вибраций! Думаю как снять и провести профилактику, смазать там и т.д. Та же надо срочно чистить радиатор. Смотришь, градус к градус и переживем это лето.

Вентилятор перед радиатором

Мониторю вопрос о возможном принудительном запуске этих вентиляторов. Кондей в общем болеет (надеюсь выздоровеет, но щас не об этом). Кнопка снежинка не вкл эти радиаторы. А я хотел их в помощь виске. . Как они вообще вкл-) ся? ) Их можно как то автоматом при высокой темп запустить? Дело в том, что перегрев идет после глушения двиг.

Вентилятор перед радиатором

cherkes писал(а): Их можно как то автоматом при высокой темп запустить? Дело в том, что перегрев идет после глушения двиг.

Если есть навыки слесарных и электромонтажных работ, то можно.

Волговскую стальную трубу-вставку с датчиком ТМ-108 от ВАЗ-КАМАЗ (92-87) врезать в верхнюю трубу и сварганить схему с релюшкой на включение вентилятора напрямую от аккумулятора со своим предохранителем.
Если два вентилятора, то для управления каждым установить своё реле и подсоединить к проводам вентиляторов.
В этом случае нарушения работы штатной схемы включения вентилятором не нарушится, а будет дублироваться.

Вентилятор перед радиатором

cherkes писал(а): Волговскую стальную трубу-вставку с датчиком ТМ-108 от ВАЗ-КАМАЗ (92-87) врезать в верхнюю трубу и сварганить схему с релюшкой на включение вентилятора напрямую от аккумулятора со своим предохранителем.
Если два вентилятора, то для управления каждым установить своё реле и подсоединить к проводам вентиляторов.
В этом случае нарушения работы штатной схемы включения вентилятором не нарушится, а будет дублироваться.

а какой кнопкой они должны были вкл на панели? Снежинкой? Радиатор кондюка лопнул и кондюк не работает. Это влияет на работу этих вентиляторов?

Вентилятор перед радиатором

Это схема автоматического включения вентиляторов.
Датчик ТМ-108 сам включит вентиляторы по температуре включения.
Можно дублировать включение, подавая сигнал на управляющие реле, но нужны эти два метра провода и выключатель решать только Вам.

Вентилятор перед радиатором

На мой взгляд, смысла охлаждать радиатор после глушения двигателя нет, так как жидкость помпа не гоняет.
Поэтому проблему перегрева заглушенного двигателя включенные вентиляторы не решат.

Вентилятор перед радиатором

Достаточно плюс от одного из вентиляторов через реле кинуть на плюс доп помпы.
Реле нужно 5 контактное, где доп. плюс от вен-ря не помпу будут НЗ, (-) упр. катушки влять с корпуса а (+) катушки с приходящего плюса на помпу (от штатного провода)
Т.о. сохранится приоритет управления помпой от штатных систем, но после выкл зажигания, при срабатывании вентиляторов помпа будет гонять ОЖ.

Вентилятор перед радиатором

nexsus писал(а): Достаточно плюс от одного из вентиляторов через реле кинуть на плюс доп помпы.
Реле нужно 5 контактное, где доп. плюс от вен-ря не помпу будут НЗ, (-) упр. катушки влять с корпуса а (+) катушки с приходящего плюса на помпу (от штатного провода)
Т.о. сохранится приоритет управления помпой от штатных систем, но после выкл зажигания, при срабатывании вентиляторов помпа будет гонять ОЖ.

Вентилятор перед радиатором

Плюс с вентилятора на доппомпу можно кинуть и напрямую, только через диод, чтобы исключить включение вентилятора при включении помпы.
Вот только при выключении зажигания вентиляторы уже не включаются, во всяком случае, в штатной схеме.

тогдa нa диaгностику вам надо, в моем патре стоит БК, с помощью которого могу самостоятельно продиагностировать работу вентилятора, а так же произвести корректировку температуры включения. В московских пробках очень удобно

У меня при вкл кондея и перегреве работает только левый вентилятор.Правый рабочий проверял фишки менял работает.При подключении компа и принудительного вкл аварийного щелкает но не вкл так же и кондей, зато от кнопки все работает, похоже что препутаны местами или релюхи или проводка

У меня при включении кондея включается только левый. Год назад казалось что оба включаются (может просто казалось. ). Буду искать почему не работает правый при включении кондея. Все релюхи и предохранители исправны.
Правда не исключаю варианта что датчик температуры может стоять на радиаторе кондея, и включать второй вентилятор при определенной температуре.

Я уже думал над тем чтобы ШИМ воткнуть. Просто когда включаю кондиционер то от этого вентилятора жуткий шум стоит, люди аж в стороны разбегаются. Не нужна там все время такая производительность. Пробовал отключать электровентилятор совсем. температура радиатора кондиционера через 5 минут работы не сильно отличалась от той когда вентилятор был включен. Мне кажется нужно прикрепить датчик температуры (например ДТОЖ) к радиатору кондиционера и настроить включение на 45-50 градусов. Если делать температуру выше, то возрастет нагрузка на компрессор кондиционера.

Ну так это решаемый вопрос. Вот только 50 град не маловато? Надо данные кондера узнать. И потом карлсоны то дуют на оба радиатора

Привет всем.
Вопрос такой: стал обладателем УАЗки -Патриота с кондиционером.
При какой температуре включаются штатные вентиляторы.
При включении кондиционера, на стоячей машине, вентиляторы не включаются.
Заранее спасибо:)

смотря какой термостат стоит и датчик температуры

а вообще оно тебе надо, знать температуру? :) Не греется, не кипит - значит все в порядке

смотря какой термостат стоит и датчик температуры

а вообще оно тебе надо, знать температуру? :) Не греется, не кипит - значит все в порядке

Привычка.:D
А может они не работают :confused:

Догрейся до 93 и смотри, не включится второй-чинить.

А не проще "свое" сварганить и воткнуть- уж больно как то "чудно" включаются эти карлсоны :-(

Ну так это решаемый вопрос. Вот только 50 град не маловато? Надо данные кондера узнать. И потом карлсоны то дуют на оба радиатора:D

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

На выходных, когда смотрел патрика в салоне - там стоял лимитед с кондеем.
Так я не углядел в моторном отсеке двух вентиляторов. обычная виска с мясорубкой в диффузоре и всё.
правда я мельком мотор осматривал.

Вот почитал интернет. во многих местах пишут что конденсация газообразного хладагента происходит примерно при 50 градусах. Похоже цифру случайно, но угадал :)
А вот если на форуме есть специалисты по кондиционерам, то прошу подсказать рабочий интервал температур конденсатора кондиционера. Я так понимаю снизу рабочая температура ограничена тем, что в испарителе не будет полностью испаряться хладагент, который попадет в компрессор в жидком виде, с последующим гидроударом.

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

Электровентиляторы снаружи радиатора. Их надо не из моторного отсека смотреть, а через решетку радиатора.

Гм. дурацкий вопрос конечно, но. розрешите моё непонимание.

А они спереди, перед радиатором стоят:D

Мне просто задачу по охлаждению радиатора кондея не ставили:D Но в принципе, задача легко решаема, хотя при создании климат-контроля наборот старался не вмешиваться в процесс работы кондея, занимаясь только стабилизацией температуры в салоне:D

А они спереди, перед радиатором стоят:D

А. теперь понятно - там я естественно глядел.

Если, верить схеме (ну и на всех машинах обычно также), то при включении А/С включается сразу вентилятор (один). Управление включением второго вентилятора осуществляется датчиком давления/ температуры в системе А/С или блоком управления ДВС.

по первым двум вопросам - там один включается вместе с кондиционером, второй по температуре, у меня как-то перестал включаться, и я с удивлением узнал, что у нас есть ещё и третий блок предохранителей, на правом крыле :) второй, который по температуре, я думал вообще не включается, пока сегодня не заклинил ролик и не соскочил ремень. он ближе к ста градусам врубается, как оказалось :)
а вот по третьему вопросу, ну я знаю, что так делают, в ГАЗ-3102 это заводская сборка такая, надо видимо найти тот плюс, который к реле приходит, и сделать его не через замок зажигания, а прямым. но это так, только что придумал, не уверен :)

А вот у меня наружний карлсон вообще не включается - спасался включением печек на полную. Дорога была - полтора часа на первой пониженной, t за бортом >30°C. Далее уже на трассе, скорость 80-90, та же история - двиг нагревается >90°, а карлсон молчит. Короче чуток не перегрел его. Куда глядеть? Есть ли хорошие решения по интегрированию принудительной кнопки В ДОПОЛНЕНИЕ к штатной системе включения?
С наступлением жары стали разниться показания датчиков ТОЖ - с одним проводком показывает на 10° меньше, чем двухпроводный - который на ЭСУД. Где находится система управления включением наружнего карлсона в машине?

Карлсон включается мозгами по показаниям своего датчика. Через рЫле. Рыле под капотом. Включается при 93 град, выключается при 90. На 2006 годе

Ничего себе! Так ведь можно пихло кончать!
А принудительное включение как сделать? Куда врезать тумблер? Или вообще одну принудиловку сделать, раз такая высокая температура включения?
У меня Престиж 12 стоит, можно в любой момент включать.
И ничего ему не делается при таких температурах. На следующих мозгах температура включения еще выше

Вообще, ежели нет кондея, то надо удалять эти карлсоны- проку от них немного, больше гудежа. У меня давно стоит вместо эдих ушлепищь один Флекс 116 во весь радиатор со своим управлением. Штатного включения или не дождешься, или замучаешься ждать выключения :D

У меня Престиж 12 стоит, можно в любой момент включать.
И ничего ему не делается при таких температурах. На следующих мозгах температура включения еще выше

У меня тоже БК стоит - это через меню "мотор-тестер", проверка реле вентилятора радиатора?

Насчёт ничего не делается - это не так. у меня уже 4 (!) раза голову выгибало, соответственно 4 раза шлифовали, фрезеровали и в итоге в последний раз обнаружили пару трещин. ГБЦ была кончена самым первым перегревом, после которого её стало плющить и таращить! Перегрев крайне опасен!

Не надо умными словами ругаться, "флекс" у него видите ли. Ты объясни, расскажи, фото покажи. мне, например, слово флекс ни о чём не говорит, я даже уверен, что в наших магазинах такого тоже можно не найти.

У меня тоже БК стоит - это через меню "мотор-тестер", проверка реле вентилятора радиатора?

Да.
Пару раз грел в грязи до 104, пока ТТТ

Вот у меня вопрос - передний карлсон не включается, хотя в режиме мотор-тестер его можно включить принудительно - куда копать? Менять прошивку - уменьшить градус включения?

Т.е. при 93 по БК не включается?

не знаю, у меня ГБЦ четыре раза деланная - если до 93 доведу, лопнет сразу нафиг. нужно чтоб при 85° включался

Я у Кинескопа девайс взял-не нарадуюсь,любую температуру выставляешь и он ее держит.

не знаю, у меня ГБЦ четыре раза деланная - если до 93 доведу, лопнет сразу нафиг. нужно чтоб при 85° включался
Это только на МИКАСе 11 можно с БК температуру включения выставлять, у нас нет. Или вручную, или мозги шить

За такую цену - вряд ли.. Это не наш метод. За эти деньги лучше нормальный радиатор с двумя карлсонами с разборки взять (:

А нафига копать- свое управление и все. И дешевле и надежнее. Там мозги прошиты так хитро, что хрен дождешься включения :D

А нафига копать- свое управление и все. И дешевле и надежнее.

Это как и куда его лепить? максимум резистор от транзистора отличаю и лампочку от диода.

Тогда только брать готовое изделие.

Прочитав тему решил озвучить свои вопросы. Патриот 2009 с кондеем.
1. При помощи БК Престиж (мотор-тестер; тропик; регулировка t включения вентилятора) задал включение при 90 град. Левый вентилятор перестал включатся вместе с включением кондея и стал включатся при 90 град. Тем летом работал нормально, сейчас не включается.
Вопрос в том возможно ли вернуть заводской алгоритм включения или каким образом заставить левый вентилятор включатся при 90 град.?
2. Как можно задать режим включения правого вентилятора и когда он вообще включается?
3. При выключении зажигания хотелось бы, чтобы вентиляторы продолжали охлаждение двигателя. Это возможно реализовать без дополнительного оборудования (датчики и т.д.)? Просьба не обсуждать целесообразность данной функции.
Отчет о победе над системой охлаждения:
1. В результате попыток оживить вентиляторы с помощью БК были заданы след. параметры: t вкл. вентилятора 88 град.; t перегрева 96 град. Непомогло. Вентиляторы молчали.
2. Изучив руководство по эксплуатации проверил предохранители вентиляторов (блок возле ВУТ). Оказались целые.
3. Проверка реле вентиляторов (там же) выявила сгоревшую релюшку (4-х контактную). В магазине запчастей приобрел 2 релюхи ВАЗ (5-ти контактные), т.к. других не было. Знакомые гуру по электрике подтвердили возможность откусывания лишнего контакта без потери работоспособности реле. Заменил обе родные релюшки. Ура, вентиляторы ожили, но молотили почти постоянно.
4. Вспомнив рекомендацию к Опелю о необходимости ежегодной очистки радиаторов от грязи решил помыть радиаторы не сливая тосол.
Открутил крыльчатку вискомуфты, крепление кожуха вискомуфты к радиатору двигателя, верхние крепления радиатора двигателя, крепление маслянного радиатора (хомуты на шлангах подтянул), крепление 2-х вентиляторов.
Вынул вентиляторы, согнув их крепления (сложно) и отклонил в сорону масляный радиатор. Радиатор кондея напоминал подошву, тополиный пух и семена растений уже не помещались в забитые соты и образовали войлок:) возле вентиляторов. Щедро полив эту почву остатками очистителя двигателя и очистителя карбюратора оставил все на 10 мин.
Небольшим напором воды промыл все до состояния "как новое" и собрал все в обратном порядке.
Результат меня ошеломил. При +35~40 за бортом в стоящей и работающей машине (кондей включен на полную) за 20~30 мин. пока ходил в магазин t двигателя поднялась всего до 93 град. Вентилятор кондея включается сразу при включении кондея (на 30 сек. потом выключается и оживает при нагреве), второй включается при t 88 град. В пробках выше 94 град. t не поднимается.

А я использовал одноконтактный датчик на термосе, подключив свою приблуду. Штатная система включения ЭВ без развязок в параллель (как резерв) и ничего перепрошивать не надо. :D

УАЗ Патриот (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей

- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

- неисправно реле вентилятора

- неисправен блок предохранителей

- обрыв провода питания

- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Читайте также: