Уаз патриот течет масло с раздатки

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Третьего дня случилась оказия. при очередном осмотре перед выездом (ПДД 2.3.1) обнаружил довольно большую лужу под раздаткой. Увидел, что течет манжета переднего вала РК. К сожалению конструктивно заложено, что так просто сальник не поменять — надо разбирать. ну чтож, подумал я, поставлю-ка я машинку в гараж и поеду по делам на велосипеде. так как у местных барыг втридорого не охота покупать запчасти, лучшие их купить в "двадорого" на всем известном сайте, название которого начинается на "э", заканчивается на "с" (это чтоб за рекламу не посчитали). В общем, раз решил уж разбирать, надо тогда все уплотнители поменять. заказал 4 манжеты

48315T00010 манжета электрического мотора рк уаз патриот
48283T00010 — 2 шт — манжеты валов
48336T00015 -1 шт манжета входного вала

8809059407806 масло GT-oil 4 литра, 8809059407790 — 1 литр (планировал заменить масло во всей трансмиссии)
заказал еще гайку фланца, на всякий пожарный, так как она имеет 3 кернения, думал что она одноразовая, но в итоге закрутил старую — новая отправилась в ЗИП

процесс снятия запечатлел частично.
1) одеваем защитные очки
2) лезем под машину
3) сливаем масло с РК
4) разъединяем разъемы на РК, так как косичка связана, рекомендую внимательно посмотреть возле сапуна, там есть еще один разъем на датчик заднего хода, он на кп, но если у вас коса проводов связана, рекомендую тоже отключить, чтоб не мешался.
5) откручиваем карданы (ключ на 14, 17) в моем случае, так как колеса не вращаются, необходимо открутить крышку полуоси на переднем мосту и полуось на заднем, для свободного вращения дифференциалов, чтобы можно было повернуть кардан и удобно его откручивать.
6) берем головку на 30, вороток помещаем между рамой и кузовом (слева), вороток можно удлинить трубой
садимся в авто, включаем заднюю передачу выжимаем сцепление, запускаем/заводим двигатель, аккуратно и плавно отпускаем сцепление, слышим звук падающих железок, глушим двигатель, смотрим открутилась ли гайка, если открутилась, переходим к следующему пункту, если нет, повторяем еще раз этот.
7) откручиваем 4 болта крепления к коробке передач.
готовим подставку, в моем случае это специально изготовленная подъемная тележка для таких случаев

так же готовим тазик для слива масла, ветошь.
8) приоткручиваем траверзу крепления кп (8 болтов), для того чтоб РК не уперлась в усилитель пола — это для тех у кого кузов не лифтован.
9) начинаем разъединять рк от кп, сидит на герметике, то есть надо аккуратно, не испортив плоскости, вбивать какой-то клин (нож, стамеску и.т.д.) после того как появится щель, оттуда сольется грамм 300 масла, так что тазик и тряпки наготове

10) после того как масло слито, можно убирать тазик, и приступаем уже к съему.

11) извлекаем РК из под машины

Разборка.
удаляем грязь с РК

откручиваем болты крепления электропривода, снимаем его, извлекаем все датчики, откручиваем все болты крепления половинок корпуса РК. снимаем фланец заднего вала, не забываем, что под гайкой находится резиновое колечко, не теряем его.
опять все сидит на герметике, аккуратно, за приливы на корпусе монтажной лопаткой раздвигаем половинки корпуса.
Все раздаточная коробка разобрана.
снимаем подшипник переднего вала, снимаем возвратную пружину на штоке вилок, снимаем аккуратно маслонасос вместе с фильтром.

1. Передний внешний подшипник 2. Возвратная пружина 3. Шток 4. Вилка 2H/4H 5. Вилка H/L 6. Распределительный вал 7. Масляной насос в сборе 8. Труба масляного насоса в сборе 9. Масляной фильтр 10. Сальник масляного насоса 11. Стопорное кольцо 12. Ступенчатый шкив 13. Кольцо синхронизатора в сборе 14. Ведущая шестерня в сборе 15. Цепь 16. Ведомая шестерня 17. Задний выходной вал 18. Втулка Hi/Low 19. Передний выходной вал 20. Передний корпус 21. Планетарная передача в сборе

снимаем зубчатый уплотнитель под маслонасосом, снимаем стопорное кольцо выходного вала, теперь ответственный момент. в левую руку берем цепь, ведущую шестерню и синхронизатор, в правую цепь и ведомую шестерню, все это дело снимаем одновременно.

далее снимаем стопорное кольцо переднего вала, выбиваем вал вперед, вынимаем подшипник, выколачиваем сальник.
дефектуем детали, собираем все в обратном порядке. если есть желание поменять все сальники, то проводим полную разборку.

теперь вишенка на торте.

Всем известно что у этих коробок осевой люфт переднего вала с завода. уж не знаю просчет это или задумка. но по логике вещей этого быть не должно. Многие делают подкладки в посадочное место на корпусе коробки, но на мой взгляд это не совсем верно, так как уменьшается площадь соприкосновения внешней обоймы подшипника с посадкой, кроме того увеличивается рычаг для выламывания этого посадочного места подшипником при поперечных нагрузках. Предлагаю следующий способ устранения люфта: напрессовываю подшипник на вал, до тех пор, пока крышка не начнет закрываться,

В общем проблема следующая: УАЗ 2012 год выпуска. Пробег 6700 км. За этот недолгий период эксплуатации постоянно капает с барабана ручника масло выгоняемое с раздаточной коробки. В общей сложности в конкретно данном узле поменяно 5 (пять) сальников и два фланца раздатки. Это именно на выходе на задний мост! Но течь не ликвидирована. Вопрос к аудитории: что это может быть? Сразу скажу что масло в коробке передач не уходит и его перегон в раздатку исключен. Сапуны заменены на газелевские свободнодышащие (без всяких клапанов и пружин). Я уже грешу на неотбалансированый кардан, но это была бы вибрация на кузов. а я ее не замечаю. Может мелкая вибрация, которая "пятой точкой" не чувствуется, но ее достаточно для разбивки сальника. Больше на ум ничего не приходит.

Бывает от того, что не центруется сальник с фланцем. Можно попробовать так - при установке крышки с сальником на РК не затягивать болты, вставить фланец, прокрутить несколько оборотов, и после этого затянуть болты крышки сальника.
У меня помогало.

Да фиг знает. Прокладку тоже поменяли крайний раз и все на герметик прилепили. Видимо всетаки из сальника.

Сергей Михайлович писал(а): Бывает от того, что не центруется сальник с фланцем. Можно попробовать так - при установке крышки с сальником на РК не затягивать болты, вставить фланец, прокрутить несколько оборотов, и после этого затянуть болты крышки сальника.
У меня помогало.

Совет дельный. Спасибо. Вот как только работяг в гарантийке убедить именно так сделать? Это прийдется над душой постоять.

Я тоже на новой думал, что сальник течет, потом при внимательном рассмотрении обнаружил мааавааленькую струйку из под датчика скорости.
Хотя масло скапливалось именно в районе барабана. :)

Был Патриот 2010 г., заменил по гарантии на 2012, затем по гарантии на 2014.
Чем дальше в лес тем страшней. Деградация качества. мать ее
Купил Патр АКПП - меняю по гарантии

alan62 писал(а): Я тоже на новой думал, что сальник течет, потом при внимательном рассмотрении обнаружил мааавааленькую струйку из под датчика скорости.
Хотя масло скапливалось именно в районе барабана. :)

Опа. Спасибо. Посмотрю. Там "смотрительно". Он на КПП же? Это масло до раздатки гонит по корпусу?? По идее мастера на гарантийке не дебилы же? Я не шучу насчет ПЯТИ сальников и ДВУХ фланцев. Союбираюсь опять к ним ехать. Мне уже просто по приколу.

При несцентрованности сальника и фланца будет характерный износ на кромке сальника, точнее он будет изношен на небольшом участке. Снимут сальник, посмотри.

Ну у вас есть шанс обязать заменить раздатку целиком раз с пяти попыток не могут проблему устранить. Помоему если три раза ремонтируют одну проблему гарантийную то должны заменить агрегат.

Сергей Михайлович писал(а): При несцентрованности сальника и фланца будет характерный износ на кромке сальника, точнее он будет изношен на небольшом участке. Снимут сальник, посмотри.

Была такая же ерундовина, менял три раза, пока не посмотрел на крышку в которой сальник установлен, там отверстие не поцентру, это хорошо видно когда один фланец одеваешь на вал. Вылечил заменой сальника на черный и подтяжки пружинок. Кстати отцентровать эту крышку не реально она теперь одним болтом прикручивается, вместо двух как раньше.

+100000 тоже менял сальник задний в раздатке,а течь как была так и осталась, зато когда масло в раздатку пытался влить шприцом через датчик скорости еще до того как потек первый сальник, для того чтобы в раздатке было побольше масла и она заткнулась, этот датчик как то не плотно садится обратно и вращается от руки после того как его зафиксируш. Вот теперь точно уверен, что через него и вытекает масло в ручной тормоз, т.к масло заливаю все равно больше уровня заливной пробки.

Ну наверно бумбарашка лопаткой оттедова шмыг шмыг. :D
А что? если кольцо, то все. типа мышь не проскочит?

микробушка писал(а): У меня потёк передний сальник (днище в масле), менять его проблематично или нет?

Проблем нет, снять передний кардан, отвернуть гайку (гайка закернена, надо тонким бородком раскернить, хотя и не обязательно) на фланце, снять фланец, отвернуть 3 болта, снять крышку с сальником, очистить, промыть, заменить сальник.
Ставить в обратной последовательности, не забыть при установке крышке отцентровать (как - писал выше).
Отвернуть гайку на фланце бывает тяжеловато, есть спец.ключ, но я обычно пользуюсь разводным ключом - цепляю за фланец и упираю или в раму авто, или в пол гаража.
Гайку можно использовать повторно, но я их меняю на новые.

если течёт из раздатки - это не значит, что масло именно из раздатки. У меня именно так проявилась течь масла из КПП через подшипник. Так что сначала нужно понять откуда уходит масло путём замера уровня в агрегатах.
На счёт

agirichev38 писал(а): По идее мастера на гарантийке не дебилы же? Я не шучу насчет ПЯТИ сальников и ДВУХ фланцев.

всяко бывает, как попадёшь. официальный сервис это не отсутствие диагноза, это всего лишь место работы. мне вот не повезло приходится лечить их самому :evil:

Не ту страну назвали Гандурасом!

Честно говоря сейчас под машину ну совсем неохота лезть. На улице больше 30 мороза. Пробег сегодня дошел до 7 тыс. Думаю забить на течь и доездить до ТО. Кстати очень порадовал машин при утренней заводке: -35 с первого поворота ключа!, -38 со второго. Перед запуском разгонял аккумулятор дальним светом секунд 20. Ну а расход безина с запуском и прогревом и ездой за пол дня аж считать страшно. Интуитивно понимаю что около 20 литров. даже поболе.

Dred писал(а): если течёт из раздатки - это не значит, что масло именно из раздатки. У меня именно так проявилась течь масла из КПП через подшипник. Так что сначала нужно понять откуда уходит масло путём замера уровня в агрегатах.
На счёт

agirichev38 писал(а): По идее мастера на гарантийке не дебилы же? Я не шучу насчет ПЯТИ сальников и ДВУХ фланцев.

Такая же проблема была у меня, побежало масло с сальников на первом ТО(замена масла на ЗИК, Патриот 2012г), подозреваю что оно сильно жидкое и при скорости 120 км его выбрасывало. По гарантии загонял два раза. проблему не устранили. Пока ехал с сервиса до дома(300 км) течь возобнавлялась. В итоге залез сам, при снятии выявил что оба сальника порваны возле пружинок, а рвало их потому что сальники не добивали до посадочного места, и их рвало при вращении крышкой. В итоге купил два красных сальника с двумя пружинками, наружную пружинка укоротил на 0. 5 -0.8 см, заложил конкретно смазку литол между пружинками, и добил сальники до конца, и еще убрал сапун, и вывел под капот, а также залил масло ТАП-17, и о счастье при скорости 120 км+продолжительная дорога на этой скорости - все сухо. Уверен, что и здесь та же проблема, не поленитесь сделать сами, не доверяя сервисменам, я уж точно не ногой к ним. Буду рад если и вам поможет.

Перед установкой нового сальника его рабочие кромки нужно промазать консистентной смазкой и подтянуть пружинку иначе он начинает "гореть" особенно кто часто ездит выше 110 км/час.

Забайкалец писал(а): Такая же проблема была у меня, побежало масло с сальников на первом ТО(замена масла на ЗИК, Патриот 2012г), подозреваю что оно сильно жидкое и при скорости 120 км его выбрасывало. По гарантии загонял два раза. проблему не устранили. Пока ехал с сервиса до дома(300 км) течь возобнавлялась. В итоге залез сам, при снятии выявил что оба сальника порваны возле пружинок, а рвало их потому что сальники не добивали до посадочного места, и их рвало при вращении крышкой. В итоге купил два красных сальника с двумя пружинками, наружную пружинка укоротил на 0. 5 -0.8 см, заложил конкретно смазку литол между пружинками, и добил сальники до конца, и еще убрал сапун, и вывел под капот, а также залил масло ТАП-17, и о счастье при скорости 120 км+продолжительная дорога на этой скорости - все сухо. Уверен, что и здесь та же проблема, не поленитесь сделать сами, не доверяя сервисменам, я уж точно не ногой к ним. Буду рад если и вам поможет.

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается не только коробкой передач, с помощью которой осуществляется движение с различными скоростями. Он оснащен также и раздаточной коробкой, с помощью которой осуществляется включение пониженных или повышенных передач, что позволяет Патриоту преодолевать различные непроходимые препятствия при включении переднего моста. Как коробка передач, так и раздатка, заполнены смазочным материалом. В каждом агрегате имеется свой определенный уровень этого масла, при понижении которого, следует незамедлительно его доливать. Причины понижения уровня масла в системе заключаются в устаревании и разработке уплотнителей, которые постепенно пропускают смазочную жидкость. Довольно часто автовладельцы Патриота встречаются с проблемой, когда в коробке передач уровень смазочной жидкости снижается, а в раздатке он увеличивается. Из этого исходит, что масло из коробки попросту перетекает в раздатку, но почему это происходит, рассмотрим подробнее.

Конструкция раздатки

Прежде чем приступать к рассмотрению проблемы о том, почему же уровень смазочной жидкости растет в раздатке и снижается в коробке передач, рассмотрим, что собственно собой представляет раздаточная коробка. Итак, раздаточная коробка представляет собой механизм, который соединен с коробкой передач. Внедорожники УАЗ Патриот комплектуются двухступенчатыми конструкциями раздаток, которые не имеют межосевого дифференциала. Переключение функционирования раздатки осуществляется посредством специального рычага.

Состоит агрегат из трех валов:

ведомого;
ведущего;
промежуточного.

Также механизм оснащен картером с крышкой, зубчатыми колесами и приводом переднего моста с зубчатой муфтой. Именно зубчатая муфта отвечает за выключение переднего привода автомобиля УАЗ Патриот. Крепится раздаточная коробка с помощью четырех болтов, которые соединяются с задней стенкой картера КПП. Между ними уплотнение осуществляется посредством герметика, что исключает течь смазочного материала из коробки или раздатки. Центровка раздаточной коробки на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется по наружной обойме встроенного двухрядного подшипника на вторичном валу. На фото ниже представлена часть раздаточной коробки, которая соединяется с КПП.

Таким образом, получается следующая картина, что во время функционирования обеих устройств осуществляется перетекание смазочной жидкости из одного агрегата в другой. В результате уровень масла в коробке снижается, а в раздатке увеличивается. Причиной перетекания является сальник, который при прогреве масла начинает пропускать жидкость. Масло перетекает в раздатку, а обратной дороги для него не имеется, поэтому под давлением уровень масла в раздатки растет, а в коробке тем временем снижается. Что же делать в таком случае и, как же быть? Рассмотрим основные способы решения такой проблемы, которая является не единичной, а глобальной на внедорожниках Ульяновского производства УАЗ Патриот.

Как решить проблему?

Всем известно, что смазочный материал в КПП и раздатку отличается друг от друга по вязкости и консистенции. Если в коробку передач рекомендуется заливать полусинтетику марки 75W/90, то в раздатку 75W/85.

Из этого следует, что заливаемые смазочные жидкости разных консистенций соединяются, что приводит к негативным последствиям, таким как, потеря смазочных свойств, а также вязкости. В такой ситуации потребуется немедленно заменить масло в раздатке, в первую очередь, а в КПП – долить до нужного уровня. Но постоянно менять смазочные жидкости – это не вариант, ведь при каждой поездке уровень масла в раздатке будет расти за счет перетекания его из КПП. Поэтому заменой смазочного материала не обойтись, потребуются кардинальные решения по устранению глобальной проблемы на внедорожнике УАЗ Патриот.

Итак, рассмотрим первый вариант, что можно сделать, чтобы избавиться от такого негативного влияния. Для этого необходимо просверлить отверстие в КПП ниже уровня масла, посредством чего жидкости будут сообщаться.

После выполнения такого рода усовершенствований придется в раздатку и коробку заливать одно и то же масло (одинаковое по вязкости).

Для проведения такой процедуры, естественно, не обойтись без процесса демонтажа КПП и раздаточной коробки. Как осуществляется демонтаж и разборка обеих агрегатов, можно узнать на данном портале в соответствующем материале. Мы рассмотрим, как и где необходимо сделать отверстия, посредством которых будет происходить так называемая сообщающаяся связь.

На фото ниже представлен эскиз КПП, на котором показано примерное место, где необходимо осуществить сверление отверстия.

Красный круг и является предполагаемым местом для сверления. Над красным кругом изображена прямая линия, которая отображает примерный уровень масла в КПП. Диаметр отверстия при этом не играет большой роли, но лучше всего использовать сверло 6 мм.

Кроме этого, в раздатке также необходимо просверлить отверстие аналогичного диаметра. На фото ниже приведен пример того, где необходимо сверлить в раздатке.

После такой доработки уровень масла в системе заполняется, когда заливается как минимум 4 литра. То есть, на 700 мл больше, чем ранее. В раздаточной коробке при этом уровень должен быть немного (5 см) больше, чем в КПП.

Но это еще не все. Сделать по одному отверстию в агрегатах недостаточно, поэтому на основании практических испытаний было выявлено, что потребуется сделать еще по одному в каждом агрегате. На фото ниже представлены уже по 2 отверстия в каждом агрегате.

Еще один способ

Предыдущий способ является наиболее оптимальным и на основании него можно заметить, что функционирование обеих агрегатов будет обеспечено на должном уровне. Но имеется еще один способ решения проблемы – это соединить оба агрегата с помощью шланга. При этом не потребуется сверлить отверстия и, мало того, нет необходимости в снятии коробки и раздатки.

Принцип решения проблемы заключается в удалении заливных пробок обеих агрегатов и ввинчивания вместо них двух штуцеров со шлангом. Посредством такого соединения масло будет самотеком возвращаться в КПП. Но на практике такой способ еще не проверялся, поэтому в теории не исключается его работоспособность.

Стенка коробки с просверленными отверстиями

Подводя итог, можно отметить, что, как и многие другие автомобили, внедорожник УАЗ Патриот имеет свои недоработки, которые ложатся на плечи автовладельцев. Следует только заметить, что проблема такая встречается на внедорожниках до 2008 года выпуска. Решить проблему можно в домашних условиях, только этот процесс очень трудоемкий и займет много времени.

В конструкции автомобиля УАЗ Патриот имеется такое устройство, как раздаточная коробка. Основным ее предназначением является возможность передачи и распределения крутящего момента на оба моста полноприводного внедорожника УАЗ Патриот. Более детально о раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот можно узнать из данного материала (ссылка). Сегодня же уделим внимание вопросу о том, как осуществляется ее ремонт и каковы основные узлы подлежат данным процедурам.

Неисправности раздатки и их причины

Со временем раздаточная коробка внедорожника УАЗ Патриот выходит из строя и требует проведения ремонта, который совершенно свободно можно провести самостоятельно, если знать технологию. Данный материал поведает о том, какие виды неисправностей могут возникнуть в раздаточной коробке на внедорожнике УАЗ Патриот и как их можно устранить своими руками.

На автомобиле УАЗ Патриот РК устанавливается совмещенной с коробкой передач, а отдельно данный агрегат имеет следующий вид.

Наиболее популярным видом неисправности РК внедорожника УАЗ Патриот является наличие постороннего шума, который с течением времени может только усиливаться. Причинами шума могут быть следующие факторы:

Ослабление гаечных соединителей, объединяющих коробку передач с РК. Причиной их ослабления является вибрация и дребезжание данных агрегатов, поэтому при завинчивании гаек обязательно применяется гровер.
Износ подшипников устройства. В конструкции данного механизма имеются подшипники, которые со временем приходят в негодность и подлежат замене.
Износ шестерней. Шестерни РК внедорожника УАЗ Патриот изнашиваются по причине небрежного использования агрегата, а также в случае применения некачественных видов смазочных материалов. Несвоевременная замена масла в РК также ускоряет износ шестерней.
Если во время включения пониженной передачи происходит ее самопроизвольное выбивание (на РК с механическим управлением), то – это свидетельствует об износе зубьев шестерни. Зубья совместно с шестерней подлежат замене.
Если из раздаточной коробки на УАЗ Патриот обнаруживается течь масла, то – это свидетельствует о неисправной работе сальников. Зачастую со временем сальник рассыхается, теряет свои уплотнительные свойства и тогда начинается процесс течи масла. Течь масла можно устранить путем замены сальника, который вышел из строя.

Из всего перечисленного набора неисправностей на внедорожнике УАЗ Патриот, осуществить ремонт можно только путем замены неисправных деталей. Однако, при ослаблении гаек их следует подтянуть до упора и при отсутствии гроверов установить их. Что представляет собой ремонт, рассмотрим далее.

Демонтаж РК

Прежде чем приступать к ремонту РК на внедорожнике, ее необходимо демонтировать. Ремонт коробки осуществляется поэтапно. На первом этапе осуществляется демонтаж коробки и выявление основных причин неисправностей. На втором этапе проводится разборка РК, представляющая собой разъединение механизма с КПП. На третьем этапе проводится ремонт той или иной детали агрегата. Итак, что представляет собой демонтаж РК на авто, рассмотрим далее:

Для начала следует установить машину на смотровую яму, чтобы иметь возможность доступа к агрегату.
Рычаги КПП и распределительной коробки обязательно устанавливаются в нейтральное положение и только после этого можно приступать к процессу демонтажа.
На следующем этапе следует осуществить слив масла из КПП и коробки передач.
Теперь можно осуществлять вывинчивание всех болтовых соединений. Производится снятие кожуха и облицовки агрегата. Также подлежат снятию провода, подходящие к устройству.

Процесс демонтажа РК

На этапе разборки РК ее следует очистить от грязи и масла, и только после этого производить разборку.

Итак, после того, как РК была снята с внедорожника УАЗ Патриот и разобрана, можно преступить к поиску неисправностей и замене изношенных деталей.

Ремонт РК

Ремонту подлежат следующие устройства и механизмы конструкции раздатки внедорожника УАЗ Патриот:

Сальники. Сальник следует заменять обязательно, если производится ремонт РК или ее разборка. Сальник имеет незначительный срок службы, едва превышающий 30 тысяч км пробега. Но пробег это не показатель для замены сальников. Основной показатель – это течь масла, которая выступает в области расположения валов. Если вы обнаружили течь масла из РК, то сальники следует заменить на новые. Сальник считается непригодным в том случае, если износ рабочей кромки превышает 1 мм или на нем имеются микротрещины и сколы.
Шестерни не подлежат ремонту, поэтому в случае появления износа зубьев или их крошению, данные устройства следует заменить. Если не заменить шестерни раздатки, то – это приведет к увеличению нагрузки на двигатель, а возможно даже к заклиниванию агрегата.
Если на валах изношены шлицы, рабочая поверхность или резьбовое соединение, то их следует заменить. Впадины шлицев на фланцах валов должны иметь ширину менее 4,645 мм. Если впадины шире, то он подлежит замене. Также если фланец имеет визуальные повреждения в виде трещин, сколов и т.п., то он подлежит замене.
Вилки переключения проверяются на погнутость, трещины, сколы и величину износа. Если есть необходимость, то производится замена.
Защитный чехол должен быть целым, без трещин.
Подшипники проверяются на присутствие трещин, сколов, выкрашивания дорожек, люфт самого подшипника, а так же поломку сепараторов. Изношенные необходимо заменить.

После проведения ремонтных работ своими руками, раздаточную коробку следует собрать в порядке обратном разборке и снятию. Устанавливается механизм на место, заполняется маслом до определенного уровня и осуществляется проверка исправного функционирования.

К сведению! Масло после ремонта, лучше заменить на новое, даже если при этом его выработка не достигла 60 тысяч км пробега.

Проверяется раздатка на УАЗ Патриот под нагрузкой, но только во втором режиме, а все остальные проверяются без нагрузки. Если своевременно провести ремонт и устранить неисправную деталь, то устройство прослужит долгие годы и не даст повода для его замены в целом.

Раздаточная коробка на внедорожнике УАЗ Патриот представляет собой агрегат, который отвечает за распределение крутящего момента от мотора автомобиля к его приводным механизмам. Как и большинство деталей, агрегатов в автомобиле УАЗ Патриот, распределительная коробка нуждается в диагностических и профилактических мероприятиях. Основным профилактическим мероприятием преждевременного устранения поломок и недопущения повышенного износа рабочих агрегатов РК, является замена масла. Что собой представляет замена масла, как осуществляется, каковы особенности, а также какое изделие лучше выбрать? Все вопросы рассмотрим в данном материале.

Выбор масла

Коротко рассмотрим, какое масло лучше лить в РК. Итак, заводом-изготовителем рекомендуется лить в раздатку трансмиссионное масло со степенью вязкости 75W-85. При этом можно использовать как синтетику, так и полусинтетику. Минеральные жидкости лить в раздатку, коробку, мосты и двигатель не рекомендуется. Почему? Об этом подробнее можно узнать из материала о замене масла в КПП. Производителем рекомендуются следующие типы трансмиссионных жидкостей для раздатки внедорожника:

ZIC G-HF 75W-85;
SKG-F TOP 75W-85$
HI SAE 75W85 API GL-3.

Но как показывает практика, мало кто придает значения таким рекомендациям и каждый автомобилист индивидуально выбирает для своего автомобиля, по его мнению лучший вариант или оптимальный при недостатке финансовых средств. Но лучше в раздатку, как и в двигатель и мосты, лить только качественное масло, в противном случае – это негативно отразится на функционировании агрегата, и его сроке службы, с последующим выведением из строя деталей. Ниже приведена табличка, которая может стать полезной для владельцев внедорожников УАЗ Патриот.

Зачастую водители заливают то же самое масло, что и в коробку передач и мосты. Более подробно об этом можно узнать в данном материале. Далее рассмотрим, как осуществляется замена в РК внедорожника УАЗ Патриот.

Необходимость соблюдения сроков

Прежде чем приступить к рассмотрению вопроса о том, как осуществляется замена смазочной жидкости в РК на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим, когда же необходимы такие действия. Итак, основываясь на рекомендациях завода-изготовителя знаменитого российского внедорожника, следует отметить, что первую замену смазочного материала рекомендуется произвести через 2500-5000 км пробега. Это при условии, если автомобиль покупается прямо с конвейера. Но мало кто обращает внимание на такие рекомендации и зачастую меняется только масло двигателя. В лучшем случае замена в раздатке припадает на пробег в 20-30 тысяч км. Почему завод-изготовитель рекомендует произвести замену смазочного материала через такое короткое время? Потому что автомобиль новый и его детали еще не притерлись друг к другу, поэтому первые тысячи км пробега являются испытательными.

Если же не прибегнуть к замене смазочного материала через указанный срок, в масле, от первоначальной притирки новых деталей образуется очень много мельчайших частичек металла, и они вскоре начинают усиленно стирать рабочие поверхности деталей. Это впоследствии приводит к снижению эксплуатационного срока механизма вцелом. Поэтому завод рекомендует, а владельцы самостоятельно принимают решение о таких мероприятиях.

Коробка в разобранном виде

Сколько нужно смазочного материала для раздатки внедорожника? Согласно рекомендациям инженеров Ульяновского автозавода, в раздаточную коробку автомобиля УАЗ Патриот необходимо лить 0,7 литра масла. Каждая последующая замена смазочного материала должна производиться в раздатке каждые 25-70 тысяч км пробега, что зависит от типа используемого материала и от условий эксплуатации авто. В частности, минералку следует менять каждые 25 тысяч км, а синтетику 65-70 км пробега. Как осуществляется непосредственная замена материала, рассмотрим далее.

Процесс замены

Для начала необходимо подобрать необходимый инструмент для проведения работ. Поэтому потребуется шестигранный ключ на “12”, шприц для заливки и емкость для слива отработки. Машину лучше поставить на смотровую яму, чтобы удобно было производить профилактические работы. Прежде чем осуществлять замену, следует прогреть автомобиль, поездив на нем как минимум на протяжении 15 минут. В таком случае отработка станет намного жиже и по максимуму вытечет из раздатки.

Расположение пробок на раздатке

Первоначально снизу располагается специальная емкость, в которую будет осуществляться слив отработки из РК.
С помощью шестигранного ключа на “12” осуществляется вывинчивание сливной пробки, располагающейся внизу картера раздаточной коробки.
Чтобы жидкость из РК стекла быстро, необходимо вывинтить заливную пробку.
После вывинчивания необходимо дождаться пока стечет все масло (минут 10-15).
Промывать систему нет необходимости, поэтому сразу после того, как отработка стечет, можно завинтить сливную пробку на место. Перед завинчиванием следует очистить пробку от грязи и мелких частичек, которые могут попасть в систему.
После того как будет завинчена сливная пробка, можно с помощью шприца приступить к наполнению агрегата. Лить масло с помощью лейки не выйдет, поэтому самый оптимальный вариант – это использование простого медицинского или технического шприца.

Масло в шприц, затем в раздатку

Если в процессе слива смазочного материала вы замечаете, что его состав представляет собой темную жидкость, которая практически уже не обладает своими первоначальными характеристиками, значит, следует сделать вывод, что раздатка нуждается в более частой периодичности замены масла.

Итак, в статье рассмотрели все важные вопросы о том, сколько масла нужно заливать в раздатку, какое лучше выбирать и как осуществляется его замена на внедорожнике УАЗ Патриот. Можно подвести итог и отметить, что такой агрегат в обязательном порядке нуждается в таких профилактических мероприятиях. В противном случае, если забыть о том, что раздатка, мосты и коробка передач нуждаются в периодической смене смазочных материалов, то – это может обернуть неприятными последствиями: от появления шума в этих агрегатах до заклинивания шестерней в процессе эксплуатации. Поэтому важно уделить особое внимание такому процессу, в чем вам поможет данный материал.

Читайте также: