Уаз патриот максимальное значение тахометра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Гармония. Это слово, пришедшее из греческого, закрепилось в музыкальной теории и объединяет целый комплекс понятий: связь, порядок, строй, слаженность, соразмерность, стройность. А в бытовой речи означает что-то вроде сбалансированности и целостности. В UAZ Patriot TDI есть своя гармония. И ее породил именно дизельный двигатель.

UAZ Patriot

Вива Италия!

UAZ Patriot

А мужики знают?

…Хотя ездить на UAZ Patriot по городу оказалось неожиданно легко и даже приятно.

UAZ Patriot

Как раз в это время погода в Москве и Подмосковье начала колебаться от жары до холода и ливней, так что за несколько дней пришлось испытать работу и кондиционера, и отопителя с подогревом сидений и обогревом зеркал.

UAZ Patriot

Несмотря на дополнительную шумоизоляцию, стук дизеля присутствует постоянно. И это настраивает на особый лад. Ты спокоен, уверен в себе и машине, ты настоящий мужик, трудяга. Кстати, замечаешь, что именно такие — настоящие мужики, уже в возрасте, с семьями, разглядывают Patriot особенно внимательно. А некоторые, расслышав посвист турбины или обратив внимание на шильдик TDI, начинают расспрашивать об автомобиле. И им отвечаешь охотно, как будто делишься чем-то важным…

UAZ Patriot

Да и тормоза… Знаю, владельцы Patriot первых выпусков называли тормоза своих машин слабоватыми. Здесь они оказались нормальными — просто я отдавал отчет, на чем еду. Испытания ABS в плане не было. Единственное, что немного напрягло при передвижении по городу, — виражи, съезды с эстакад (например, на ТТК). Patriot на них пугающе кренится.

UAZ Patriot

А вообще, опыт городской езды на TDI привел к любопытному выводу, что дизель отлично подходит для города.

Тише и дальше

UAZ Patriot

Но скоростные качества выше у бензиновой версии, конечно.

UAZ Patriot

Официальное мнение

Антон Карпов, руководитель департамента продаж и обслуживания UAZ:

Антон Карпов

— Со временем мы внесли коррективы в свои планы и теперь собираемся добиться равной пропорции дизельных и бензиновых двигателей на своих вседорожниках и коммерческих автомобилях. Уверен, что получить 50% дизелей на наших машинах в течение ближайших трех лет реально. Уже сейчас у нас существует неудовлетворенный спрос на UAZ Patriot TDI, который мы стараемся минимизировать. Компания Sollers всерьез работает над увеличением объема поставок дизельных двигателей и снижением их стоимости, развитием сервиса. В перспективе, с учетом роста стоимости топлива, станет актуальным вопрос о снижении эксплуатационных затрат. Тогда дизель выйдет в лидеры.

На мой взгляд.

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

— По сути весь мой рассказ — личное мнение, описание впечатлений от знакомства с автомобилем. А оно оказалось приятным и увлекательным. UAZ Patriot TDI мне понравился во всем, кроме одного — стоимости. За 700 тысяч рублей (а почти столько стоит этот автомобиль в комплектации Limited) найдется немало подержанных импортных вседорожников. Так как для меня новизна никогда не была первоочередным, решающим аргументом при выборе, я бы скорее склонился к Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol или Mitsubishi Pajero. А еще… Меня здорово заинтересовал UAZ Pickup c дизельным двигателем. Как удалось выяснить, такие машины идут на экспорт — пусть даже в небольшом объеме. Так давайте и к нам!

Здравствуйте. Cкажите как у вас ?
Какое количество оборотов по тахометру при скорости 30 км\ч на второй передаче? я раньше не обрашал, а сейчас обратил внимание, мне кажется что 2000 это как то многовато. Надеюсь что я не прав. :)

Да нет, коробка то такая. :) Но вот думаю двигатель мощность ли не потерял? слишком скорость маленькая для таких оборотов- вот что меня смущает

V писал(а): Да нет, коробка то такая. :) Но вот думаю двигатель мощность ли не потерял? слишком скорость маленькая для таких оборотов- вот что меня смущает

:D :D :D :D
Че сказал-то?

Эт- если сцепление пробуксовывает - возможно такое.

Ну вот к примеру если плохой бензин, возмозна же потеря мощности,
если электрика где нибудь пробивает. да мало ли. :)

Потеря - возможна.
Только мотор через сцепление и шестеренки соединен с колесами.
И ситуация, когда мотор работает быстро, а едешь медленнее, чем обычно возможна, только при плохом сцеплении.
При нормальном сцеплении и потери мощности мотора ты - неизбежно потеряешь обороты матора, и скорость (одновременно).
Если поддашь газку, то (если выйдет) наберешь обороты и скорость.
А, если не выйдет, то и оборотов не наберешь.

Люди ну скажите плизз . Какое количество оборотов по тахометру при скорости 30 км\ч на второй передаче? :)

V писал(а): Люди ну скажите плизз . Какое количество оборотов по тахометру при скорости 30 км\ч на второй передаче? :)

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

Скорость 30 +/- 1 км/ч (по БК)
Обороты 2000 +/- 100 (по тахометру).
Точнее не скажу, аттавошта там, где мона так ехать лежит многа полицейских :D

Я, конечно рад, что у тебы все нормально.
Только по другому и быть не могло. Было-бы - тоже самое, если-бы не нормально было.

Нет, ну правда, не обижайся. Эта проверка тебе ничего не дала.

Мужики, поддержите меня, а то мне - почему-то хочется, чтобы человек разобрался в работе мотор-сцепление-трансмиссия.

А так я - один с ним спорю и , видимо, слов убеждения не хватает.
Или он настолько в чем-то уверен, что не читает их, а ищет ответ на свой вопрос.

Андрей28 -
старые машины то же ездиют быстро, но при этом и обороты у них по тахометру больше чем у новой такой же машины на той же скорости :)

А мне показалось, что ему просто показалось :D , что машина медленно едет.
Ты знаешь, я сейчас вспоминаю, что у меня тоже такой момент был.
Через некоторое время, когда более-менее осваиваешься с габаритами и понимаешь, что на Патре вовсе не страшно, а наоборот - зашибись, как-то исчезает ощущение скорости. То есть, вот, да, казалось, что еле ползу!
И только через некоторое время стал соотносить свои ощущения с физическими показателями.

ну да , это само собой :D

V писал(а): Андрей28 -
старые машины то же ездиют быстро, но при этом и обороты у них по тахометру больше чем у новой такой же машины на той же скорости :)

Какую чушь ты несешь.

Для этого, либо колеса надо меньше поставить, либо коробку поменять, либо ГП, либо ездить на пробуксовывающем сцеплении.

Либо на пробуксовывающих колесах. :D :D :D

Какую чушь ты несешь.

Либо на пробуксовывающих колесах. :D :D :D[/quote]

Ну вот видишь :lol: , есть же какието причины :lol:

И на старых машинах - это все само ставится. :D
Ночью, когда водила не видит. :D

Исцепление у всех накрылось, а они этого не замечают (все). :D

Пора тему в "БАЙКИ" переносить.

Ну, вот и договорились

Да, V!

На 40 км/ч ровно 2500.
Ета тебе бесплатный бонус :D

:D Спасибо пацаны за ценную информацию уржаться ,
просто у меня в городе один Патрик всего (у меня), несчем сравнить,
теперь я даже знаю сколько оборотов на 40 км\ч уржаться

pincet писал(а): Если человек не хочет читать, то че с ним спорить. Все придет Андрей, время лечит. :lol:

Верно. Читать не хочу и некогда. А спросить, и получить прямой ответ - проще. Казалось бы с первого взгляда. :)

спасибо, это лишнее, ты мне итак дал прямой ответ на вопрос

V писал(а): Верно. Читать не хочу и некогда. А спросить, и получить прямой ответ - проще. Казалось бы с первого взгляда. :)

Правильно задавать вопросы, это - вообще самое сложное.
А я - баран. Потратил на тебя время, а ты ,виш - нет времени читать.

Самое плохое, что ты - сам не понял, какую чушь спросил, точнее, по чему начал определять хреновость мотора.

А, раз тут - всем прямо на вопросы отвечают, тогда скажите мне, объем бензобаков, а то у меня есть подозрение в качестве бензо-воздушной смеси. Вроде свечки заливает.

pincet писал(а): Если человек не хочет читать, то че с ним спорить. Все придет Андрей, время лечит. :lol:

Верно. Читать не хочу и некогда. А спросить, и получить прямой ответ - проще. Казалось бы с первого взгляда. :)

пора делать Чат.

Андрей не кипешуй :)

Да, кто кипешует?
Почти все молодые такие.
И нечего с этим не сделаеь.

Думаю, ты - или молод или. девушка. :D

:D Понадобилось :D

Тайна сия велика есмь.

kom писал(а): :D Понадобилось :D

Тайна сия велика есмь.

Конечно, а как-же еще смесь определить?
Количество воздуха, и количество бензина. при делении получаем соотношение смеси.
Количество бензина мне скажут (объем баков).
А воздух. надо счетчик на воздухозаборник ставить.
А какой объем воздуха на земном шаре.

Андрей28 писал(а): Конечно, а как-же еще смесь определить?
Количество воздуха, и количество бензина. при делении получаем соотношение смеси.
Количество бензина мне скажут (объем баков).
А воздух. надо счетчик на воздухозаборник ставить.
А какой объем воздуха на земном шаре.

Ладно. проехали .
на Патриотах на второй передаче прискорости 30 км\ч, с показанием тахометра 2000 оборотов уржаться уржаться уржаться

КОМ:
Я твою мысль - понял, но про меня - совподение.
Мне еще - пол-ночи сидеть и на субботу останется еще.

Если серьезно, то я пока 38 считаю.
Но тебе, желательно, поточнее знать.
Впрочем, правда, с воздухом - что делать?

Мешок к полиэтиленовый привязать (большой).
А, потом замерить, сколько в нем осталось, когда 38 литров сгорит.

Андрей28 писал(а): Мешок к полиэтиленовый привязать (большой).
А, потом замерить, сколько в нем осталось, когда 38 литров сгорит.

Есть медицинский прибор - объем легких замеряет (сам дышал).
Так вот - вдыхать из пакета, а выдыхать - туда.
Предварительно повставляв пробки во все другие отверстия для педотвращения утечек. (на герметик)

Это что. Мы, еще и на машинке вышивать умеем. :D

Вся тема - сплошной флуд с самого начала.
В байки не хотят переносить.

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Знание способа определения неисправностей в системе управления двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам позволит обнаружить вероятные неисправности в том случае, если двигатель работает с явными сбоями или имеет место повышенный расход топлива, а система самодиагностики ЭБУ или вообще не показывает неисправность, или показывает, но не может ее опознать и выдать код неисправности.

Определение неисправностей двигателя по его параметрам на холостом ходу, будет возможно только при наличии подключенного бортового компьютера или сканер-тестера, умеющих считывать и выводить в режиме реального времени на свой дисплей следующие значения : напряжение бортовой сети, температуру охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, частоту вращения коленчатого вала, длительность импульса впрыска топлива, массовый расход воздуха, угол опережения зажигания, положение регулятора холостого хода, коэффициент регулировки СО на холостом ходу, напряжение с выхода датчика кислорода.

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам

Определение неисправностей двигателя ЗМЗ-409 по его рабочим параметрам.

Двигатель должен быть прогрет до температуры 80-100 градусов и быть в режиме холостого хода, все потребители, в том числе электровентилятор и кондиционер, выключены. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованных такими системами.

Если значения считываемые с бортового компьютера в режиме реального времени выходят за рамки типовых параметров, то вероятны следующие неисправности систем двигателя или его электрооборудования :

Напряжение бортовой сети (UACC).

Типовой параметр — 13-14,6 Вольт. Если напряжение пониженное, то проверьте цепь заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — вероятно неисправен генератор.

Температура охлаждающей жидкости (TWAT).

Типовой параметр — 80-100 градусов Цельсия. Если температура сохраняется пониженной в течение более 5 минут работы двигателя — вероятно неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также исправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Положение (открытие) дроссельной заслонки (THR).

Типовой параметр — 0-1 %. Если положение дроссельной заслонки завышенное, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, в целях профилактики можно заменить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Частота вращения коленчатого вала двигателя (FREQ).

Типовой параметр — 750-850 оборотов в минуту. Если частота пониженная — занижено СО на холостом ходу (норма для регулировки 0,8+-0,1%), возможен подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норма 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива (INJ).

Типовой параметр — 4,4-5,2 миллисекунд. Если импульс впрыска занижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное давление топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха (AIR).

Типовой параметр — 14-18 килограмм/час. Если расход воздуха понижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норматив 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, подсос воздуха на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания (UOZ).

Положение (открытие) регулятора холостого хода (FSM).

Типовой параметр — 22-34 %. Если положение регулятора холостого хода (РХХ) занижено — вероятно приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если положение РХХ повышено — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор РХХ или неисправен сам РХХ.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу (RCOD).

Типовой параметр : 0.8 +- 0,20. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода (ALAM).

Типовой параметр — 0,05-0,9 Вольт. Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 оборудованном антитоксичными системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя на холостом ходу амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0,35-0,65 Вольт (период 1-5 сек.) — вероятно неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

О километрах и милях на циферблатах спидометров и других полезных вещах - в очередном обзоре приборов электрооборудования.

Автомобильные контрольно-измерительные приборы (далее КИП) разделяют на две группы – указывающие и сигнализирующие. Первые, обычно стрелочного типа, информируют водителя о значении измеряемой величины. Вторые – подают сигнал о возникновении аварийного режима в работе какой-либо системы автомобиля.

Все КИП по нормали ОН 025215–69 относят к группе деталей "38". Эти две цифры вы всегда увидите в маркировке на приборе сразу после точки. Собирают их на заводах как в корпусах, так и без них. Корпусные помещают на панелях автомобилей или каждый в отдельности, или на специальных щитках * , как, например, на УАЗе. Но на большинстве современных автомобилей КИП – бескорпусные. Монтируют их в комбинациях приборов. Щитки и комбинации для большинства отечественных автомобилей, а также все КИП в их составе делает владимирский завод АП "Автоприбор". Для московских ЗИЛа и АЗЛК, а также ЗАЗа и РАФа приборы поставляет рижский АЭП (ныне RAR). "Ижмаш", как оборонное предприятие, получает их от бывших коллег – завода "Точмаш" (Владимир). Последний нынче кое-что подкидывает и "Москвичу".
Самый главный прибор автомобиля, конечно, спидометр (подгруппа 3802). Чаще всего у него механический привод гибким валом от коробки передач. Но на крупных грузовиках и автобусах спидометры с электроприводом. В таких машинах мотор и коробка расположены далеко друг от друга и слишком длинный трос между ними работать будет недолго.

Спидометр СП135
в корпусе Тахометр ТХ200
бескорпусный

Важнейший параметр спидометра (счетчика пробега) – передаточное число его внутреннего редуктора. Как правило, оно равно 1000. По международному стандарту, на каждую линейную единицу пройденного автомобилем пути (например, километр) приводной вал спидометра должен сделать 1000 оборотов. Однако в спидометрах автомобилей конструкции 60-х годов ("Волга", УАЗ, ИЖ, грузовики) это число меньше – 624. В них трос спидометра делает 1000 оборотов не на 1 километр пути, а на 1 сухопутную милю (1609 м). В свое время, копируяамериканские автомобили, наши конструкторы оставляли в коробке передач "американский" редуктор (привод) и переделывали лишь сам спидометр – так было проще. Если поставить на "Волгу" спидометр, к примеру, от "Жигулей", он будет занижать скорость в 1,6 раза, зато счетчик пробега (иногда его называют одометр) начнет точно отсчитывать мили.
Об этом следует помнить владельцам иномарок и реэкспортных автомобилей ВАЗа, поступивших из Америки, Англии, Канады и других стран, где принято дюймовое исчисление. У таких "жигулей" и "самар" в одометре свой мильный редуктор с передаточным числом 1600, а в коробке передач – стандартный. Встречаются эти необычные комбинации приборов и в запчастях на рынках. Так что будьте внимательны.
У спидометров новейших моделейавтомобилей (ВАЗ-2110, ГАЗ-3110) путаницы с передаточными числами уже не будет – они электронные. Получая сигналы от установленного на коробке передач датчика Холла, такой прибор преобразует их в постоянное напряжение. Частота импульсов и определяет показания скорости и пробега. По международному стандарту, на каждый километр пути датчик должен посылать 6000 импульсов.

Гибкий вал ГВ124-Е Амперметр АП110

Следующий параметр спидометра – его посадочный диаметр. Разумеется, это применимо лишь к корпусным приборам (85, 98, 100, 125, 130, 140, 165 мм). Ориентируясь на диаметр, передаточное число и максимальную скорость на шкале, можно легко подобрать спидометр вместо неисправного штатного.
Бескорпусные спидометры, как правило, невзаимозаменяемы, да и в продаже попадаются редко, поэтому меняют их обычно в сборе с комбинацией приборов. Стоят спидометры от 20 за бескорпусный для ижевского "Москвича" до 160 рублей за корпусный от ГАЗ-31029. Применяемость спидометров – в табл. 1.
Гибкие валы привода спидометров (подгруппа 3819) для большинства отечественных автомобилей делает завод ЛЭТЗ в Лысково Нижегородской области и отчасти АЭП в Риге. Все валы одинаковы по конструкции и отличаются только длиной. Если штатный купить не удалось, то подойдет немного больший по длине. Присоединительные размеры оболочек большинства валов одинаковы: резьба гайки ниппеля со стороны привода – М22х1,5, а со стороны спидометра – М18х1,5. Исключение – тросики автомобилей ВАЗ: резьбы соответственно М18х1,5 и М16х1,5. Впрочем, оболочка ломается редко, куда чаще сам вал. Ремонтируют его так. Вынимают оборванный вал из оболочки и определяют длину, совместив куски. А готовят новый из более длинного, возможно, тоже негодного. Замечу, диаметры валов одинаковы – 3,3 мм, а их концы опрессованы на квадрат со стороной 2,7 мм. Зубилом на наковальне отрубаем отмеренную часть троса. Обезжириваем круглый конец в растворителе и окунаем в раствор соляной кислоты на пару минут для протравки. Потом – в расплавленные канифоль и оловянистый припой. Пропитанную оловом часть троса опиливаем до квадратного сечения. Цены тросов спидометра обычно от 15 до 40 рублей. Длина их – для отечественных автомобилей – в табл. 2.

Тахометры, как правило, приборы стрелочные (подгруппа 3813). Они бывают индукционные или электронные. Первые приводятся в действие тросом (на мотоциклах и тракторах) или электрическим моторчиком (на грузовиках). Вторые регистрируют частоту пульсаций напряжения либо в системе зажигания (на тех двигателях, где она есть), либо на выводе фазы генератора (на дизельных моторах) и в соответствии с этими данными указывают обороты коленвала мотора. Приборы, работающие от "фазы", невзаимозаменяемы. Тахометр, который "считывает" информацию с катушки зажигания, можно приспособить к любому автомобилю, если, конечно, он предназначен для мотора с тем же количеством цилиндров. Тахометры делают те же заводы, что выпускают спидометры, а розничная цена их может колебаться от 45 рублей за бескорпусный до 130 за корпусный. Правда, бескорпусные встречаются в продаже довольно редко и в основном от "Точмаша". Тахометры отечественных автомобилей, работающие от системы зажигания, представлены в табл. 3.

Амперметры, вольтметры – приборы для контроля работы генератора относятся соответственно к подгруппам 3811 – "Указатели тока" и 3812 – "Указатели напряжения". Амперметр, пожалуй, наиболее информативный из них. К сожалению, он исчезает с панелей современных автомобилей. Дорожки печатных плат в комбинации не рассчитаны на большой ток, проходящий через амперметр. Его место занимает вольтметр, потребляющий мизерный ток. Увы, но указатель напряжения не столь чутко реагирует на "болезни" в электрооборудовании, как амперметр, а то и вовсе умолчит о неисправности. К примеру, вольтметр при выключенном зажигании, не покажет разряд батареи через какой-либо прибор (моторедуктор стеклоочистителя, обогреватель стекла, фары и т. п.). А стрелка амперметра обязательно укажет на это. Если временами зависает щетка генератора – стрелка начнет резко прыгать от нуля к плюсу и обратно.

Тахометры отечественных автомобилей, работающие от системы зажигания
Модель	Исполнение	Применяемость
ТХ148	125 мм	ЗИЛ
ТХ193	98 мм	ВАЗ-2103, 2106, 2121
ТХ200	б/к *	"Москвич-2141, ИЖ-2126
24.3813	б/к	ВАЗ-2107
45.3813	б/к	ВАЗ-21099 (21083)
37.3813	б/к	ВАЗ-21213, 2131
33.3813	б/к	ВАЗ-2110
35.3813	б/к	"Газель"

Последним легковым автомобилем с амперметром был ГАЗ-31029, а сейчас этот полезный прибор не ставят даже на УАЗ. Для дооборудования любой машины наиболее подходит универсальный амперметр АП110 – пожалуй, самый массовый на наших грузовиках. Стоит такой от 20 до 30 рублей. Конечно, его архаичный циферблат вряд ли впишется в дизайн панели приборов современного автомобиля, особенно иномарки, поэтому, чтобы он был виден только водителю, его можно, например, установить слева от рулевой колонки. Аккуратно выпиливаем круглым напильником в стенке "торпедо" отверстие диаметром 60+1 мм, вставляем прибор и прижимаем его штатной планкой. Дополнительный провод от генератора сечением 6 мм2 прокладываем к амперметру вдоль основного жгута, так удобнее.

* Щиток приборов (подгруппа 3805) – это металлическая конструкция, на которой закреплены прижимными планками стрелочные приборы и контрольные лампы в индивидуальных корпусах. Комбинация приборов (подгруппа 3801) – компактный пластмассовый блок указателей и контрольных ламп, закрытый общим стеклом.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Поправьте или добавьте если что не так.

цитирую себя же с параллельного форума
«Собственно, когда как. При включении габаритных огней — соответственно загорается и панель приборов, но не всегда. иногда может и не загореться. Прыгая на кочках/ямках/колдобинах — она явно моргает, то есть, бум на ямке — горит, бум на другой — не горит, бум на третьей — горит, но не ярко, тускло. Может просто сама погаснуть или загореться. «

Методика проверки работоспособности комбинации приборов 59.3801 и ее модификаций в составе автомобиля УАЗ Патриот.

Для обнаружения дефектного изделия при появлении сбоев в работе комбинации приборов в составе автомобиля, предлагаем воспользоваться ниже приведенной методикой. Данная методика позволит определить причину некорректной работы комбинации приборов.

Тип дефекта	Возможная причина возникновения	Действия
При включенном замке зажигания на ЖКИ отсутствует информация	Отсутствует напряжение питания + 12В на контакте 10 разъема ХР3	Проверить наличие напряжения питания на контакте 10 разъема ХР3.
Не работает спидометр. (Стрелка не отклоняется, отсчет пройденного пути не производится).	Не исправен стрелочный прибор.

Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем от датчика скорости. С помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения питания +12 В между контактами 3 – 1 на разъеме соединительного жгута (замок зажигания при этом должен быть включен).

Не исправен блок управления двига-

Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем от блока управления двигателем. Подключить дополнительный провод к контакту 8 соединительного разъема жгута.

При быстром замыкании – размыкании этого провода на +12В стрелка тахометра должна отклоняться. В противном случае, КП подлежит замене.

Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем ХР1 от комбинации приборов.

Индикация на ЖКИ в режиме давления масла должна быть 6,0 кгс/см2. Затем переключить данный провод на контакт 10.

Нумерация контактов в разъемах КП.

При отключении соединительных разъемов необходимо проверить качество контакта штыря и обжимки провода в каждом гнезде разъема жгута. Качество контакта штыря в гнезде проводить с помощью контрольного щупа (штыря), обжимки – путем легкого подергивания провода в разъеме.

Читайте также: