Уаз патриот люфт промвала
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Есть ли различия у промежуточных валов ЗМЗ 409? Интересует вот это расстояние. Подскажите, поиском не нашол.
Изображения:
IMG_20180724_210439.jpg
алекс.13
iwan.art2013
Есть ли различия у промежуточных валов ЗМЗ 409? Интересует вот это расстояние. Подскажите, поиском не нашол.
Больше года назад меняю цепи ГРМ (ЗМЗ 409.04) "однорядку" на "двухрядную" после замены стало тереть болтами крепления шестернями пром вала о переднюю крышку блока. разбираю, замеряю расстояние (смотри выше на фото) 11 мм еду за 30 верст в магазин где есть пром. вал замеряю- 6мм дальше токарь в помощь отрезает лишнее и уже больше года у патриота все в порядке. Вопрос- что было брак или все же пром.валы имеют различия? Вот что натворили 5 мм
Изображения:
IMG_20180724_205909.jpg
алекс.13
Больше года назад меняю цепи ГРМ (ЗМЗ 409.04) "однорядку" на "двухрядную" после замены стало тереть болтами крепления шестернями пром вала о переднюю крышку блока. разбираю, замеряю расстояние (смотри выше на фото) 11 мм еду за 30 верст в магазин где есть пром. вал замеряю- 6мм дальше токарь в помощь отрезает лишнее и уже больше года у патриота все в порядке. Вопрос- что было брак или все же пром.валы имеют различия? Вот что натворили 5 мм
Изображения:
IMG_20180724_205945.jpg
алекс.13
vento702
На одном фото шестерня съедена на другом нет посмотрите внимательней
алекс.13
Изображения:
IMG_20180724_205909 - копия.jpg
IMG_20180724_205945.jpg
алекс.13
Только зашел на сайт, увидел тему и фото.
Сань, как говорили по телефону. Хорошо что не стал собирать до конца все и заметил.
Говори с клиентом. Ему покажи,что происходит. Пусть сам увидит.
Ставьте однорядку обратно.
Как бы вариантов пока больше нет. Я просто подумал. Цепь размолотило не просто так. А если все же этот вал виноват? Двухрядка спасла бы надолго наверно.
Роману написал ( Dirr ) ? Может что подскажет. Я бы рад, да нечем помочь. Но у тебя там похоже без вариантов. Ставить назад, как было, однорядку.
matveev
Откройте каталог ЗМЗ и вы сильно удивитесь, начиная от 406-го и заканчивая 409-м все пром валы одинаковые. Покупать надо ЗМЗшные зап части а не неизвестно чьи.
Вложения:
Book.rar
syxarik
Всю контору спалил
Откройте каталог ЗМЗ и вы сильно удивитесь, начиная от 406-го и заканчивая 409-м все пром валы одинаковые. .
Откройте каталог ЗМЗ и вы сильно удивитесь, начиная от 406-го и заканчивая 409-м все пром валы одинаковые. Покупать надо ЗМЗшные зап части а не неизвестно чьи.
алекс.13
Этта, матаристы книг не чэтают[/QUOTE]
Читаем и не меньше вашего
Только зашел на сайт, увидел тему и фото.
Сань, как говорили по телефону. Хорошо что не стал собирать до конца все и заметил.
Говори с клиентом. Ему покажи,что происходит. Пусть сам увидит.
Ставьте однорядку обратно.
Как бы вариантов пока больше нет. Я просто подумал. Цепь размолотило не просто так. А если все же этот вал виноват? Двухрядка спасла бы надолго наверно.
Роману написал ( Dirr ) ? Может что подскажет. Я бы рад, да нечем помочь. Но у тебя там похоже без вариантов. Ставить назад, как было, однорядку.
Сань так и вышло, однорядку поставил.
Этта, матаристы книг не чэтают[/QUOTE]
На какое место Я ВАМ наступил? Ах да куда нам убогим мы же матаристы которые книг не чэтают
алекс.13
Ну натворили не 5мм, а кое-что(кто) другое.
алекс.13
Ну и правильно. Это единственно верное решение было, в той ситуации.
На какое место Я ВАМ наступил? Ах да куда нам убогим мы же матаристы которые книг не чэтают[/quote] Да хорош тебе Сань, начнете сейчас бодаться на три страницы. Сделал и сделал. Молодец. Все рады, все довольны!
Клиент доволен. Ты тоже надеюсь себя не обидел. Вопрос закрыт!
Что не позвонил то?
matveev
Больше года назад меняю цепи ГРМ (ЗМЗ 409.04) "однорядку" на "двухрядную" после замены стало тереть болтами крепления шестернями пром вала о переднюю крышку блока. разбираю, замеряю расстояние (смотри выше на фото) 11 мм еду за 30 верст в магазин где есть пром. вал замеряю- 6мм дальше токарь в помощь отрезает лишнее и уже больше года у патриота все в порядке. Вопрос- что было брак или все же пром.валы имеют различия? Вот что натворили 5 мм
На что я вам и ответил, покупайте оригинальные запасные части.
ЗЫ Добавлю, книг по ремонту моторов серии ЗМЗ406 вы не читали если бы читали то и глупых вопросов бы не задавали бы. Пример глупого вопроса, это фото в первом посту. Ответ на него вы найдёте измерив толщину флянца пром вала.
Начало здесь.
В процессе работ по плановой замене цепи ГРМ обнаружился осевой люфт промвала. Измерения показали, что осевой люфт составил 1,21мм (при допустимом заводом 0,05-0,20), радиальный в горизонтальном направлении (влево-вправо) – 0,01мм.
На фото хорошо видны следы износа трущейся поверхности торца промвала. Как вероятную причину рассматриваю масляное голодание, которое, в свою очередь, вызвано следующими причинами:
– хроническая малая производительность масляного насоса. На моем двигателе, в прогретом состоянии, с маслом 5w40 на холостых оборотах при закрытом масляном радиаторе – 0,5-0,7 кгс/см2
– конструктивная особенность смазки узла промвала, связанная с наличием отверстия для отвода масла, по которому масло вытекает, не попадая в пару трения "торец промвала – фланец".
– конструктивная особенность узла, при которой стальная головка трется о стальной фланец.
Измерения шеек извлеченного промвала, проведенные во взаимно перпендикулярных направлениях дало следующие результаты:
– передняя шейка: 48,98 / 48,98
– задняя шейка: 21,99 / 21,99
Напомню, что нормируемые заводом допуски составляют составляют 49(-0,016 -0,041)мм и 22(-0,013) для передней и задней шейки соответственно. Поэтому вал был признан годным для дальнейшей эксплуатации при условии восстановления трущейся кромки.
Для того торец вала был проточен (обратите внимание на оставшийся буртик):
и на него напрессовано бронзовое кольцо с использованием фиксатора Loctite 603. Торец был подрезан для получения необходимого зазора (0,05-0,20) и просверлено отверстие для подвода смазки.
Узел установлен на двигатель. По совету сообщества и лично Родоса (ссылка вверху) заглушено отверстие отвода масла и фланец установлен на герметик. Теперь масло должно проходить через отверстие в торце головы промвала и, далее, через зазор "торец промвала — фланец" вытекать наружу.
Таким образом получилось:
– хроническая малая производительность масляного насоса. будет установлен насос 514.
– конструктивная особенность смазки узла промвала, связанная с наличием отверстия для отвода масла пофиксена
– конструктивная особенность узла, при которой стальная головка трется о стальной фланец пофиксена
О данных ресурсных испытаний напишу по вскрытию узла. Надеюсь, не скоро :)
Промежуточный вал служит для привода масляного насоса. Кроме того, через него осуществляется привод распределительных валов.
Промежуточный вал вращается в двух подшипниках скольжения, представляющих собой втулки.
Снимите звездочку промежуточного вала.
Нижнюю цепь можно не снимать с шестерни коленчатого вала.
Отвернуть болты 1 и снять фланец 2 промежуточного вала.
Отвернуть четыре болта крепления крышки 1 и снять крышку с прокладкой.
Вынуть вверх привод 2 масляного насоса с ведомой шестерней.
Для того чтобы отвернуть гайку 3 и снять ведущую шестерню 4 привода масляного насоса, нужно заблокировать промежуточный вал от проворачивания.
Для этого завернуть два болта 1 в резьбовые отверстия промежуточного вала 2.
Удерживая вал за болты 1 отверткой 3, отвернуть ключом 4 гайку крепления ведущей шестерни.
Удерживая рукой ведущую шестерню 1, вынуть промежуточный вал 2.
Если необходимо заменить втулки промежуточного вала, нужно вначале выпрессовать с помощью специального приспособления трубу 3 промежуточного вала.
Затем выпрессовать c помощью специального приспособления втулки промежуточного вала.
После снятия промойте все детали в бензине.
Осмотрите промежуточный вал. Если на валу обнаружены трещины, замените его.
Если на шейках вала есть риски и другие дефекты, прошлифуйте шейки вала под ремонтный размер.
Если шлифованием под ремонтный размер не удается полностью вывести дефекты, замените вал.
Измерьте шейки промежуточного вала.
Если диаметр передней шейки меньше 48,95 мм, а задней — меньше 21,95 мм, их нужно прошлифовать под ремонтный размер.
Втулки промежуточного вала ремонту не подлежат. Если на них есть задиры и другие дефекты, втулки нужно заменить.
В запасные части поставляют втулки с уменьшенным внутренним диаметром.
После запрессовки в блок цилиндров новые втулки нужно расточить под номинальный или ремонтный размер.
Растачивайте втулки за один проход, чтобы обеспечить соосность отверстий.
При запрессовке установите втулки так, чтобы отверстия в них совпали с масляными каналами в блоке цилиндров.
Размеры шеек и втулок промежуточного вала приведены в таблице.
Установите вал в порядке, обратном снятию. Перед установкой смажьте шейки вала и шестерни чистым моторным маслом.
Шестерни привода смазываются маслом через отверстие диаметром 2,5 мм.
Для повышения давления масла в двигателе на холостом ходу рекомендуется установить в отверстие трубку (внутренний диаметр 1,5 мм), направляющую струю масла на шестерни, т.е. уменьшить площадь отверстия, не снижая эффективности смазки.
Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей промежуточного вала двигателя мод. ЗМЗ—406,409
Начало здесь.
В процессе работ по плановой замене цепи ГРМ обнаружился осевой люфт промвала. Измерения показали, что осевой люфт составил 1,21мм (при допустимом заводом 0,05-0,20), радиальный в горизонтальном направлении (влево-вправо) – 0,01мм.
На фото хорошо видны следы износа трущейся поверхности торца промвала. Как вероятную причину рассматриваю масляное голодание, которое, в свою очередь, вызвано следующими причинами:
– хроническая малая производительность масляного насоса. На моем двигателе, в прогретом состоянии, с маслом 5w40 на холостых оборотах при закрытом масляном радиаторе – 0,5-0,7 кгс/см2
– конструктивная особенность смазки узла промвала, связанная с наличием отверстия для отвода масла, по которому масло вытекает, не попадая в пару трения "торец промвала – фланец".
– конструктивная особенность узла, при которой стальная головка трется о стальной фланец.
Измерения шеек извлеченного промвала, проведенные во взаимно перпендикулярных направлениях дало следующие результаты:
– передняя шейка: 48,98 / 48,98
– задняя шейка: 21,99 / 21,99
Напомню, что нормируемые заводом допуски составляют составляют 49(-0,016 -0,041)мм и 22(-0,013) для передней и задней шейки соответственно. Поэтому вал был признан годным для дальнейшей эксплуатации при условии восстановления трущейся кромки.
Для того торец вала был проточен (обратите внимание на оставшийся буртик):
и на него напрессовано бронзовое кольцо с использованием фиксатора Loctite 603. Торец был подрезан для получения необходимого зазора (0,05-0,20) и просверлено отверстие для подвода смазки.
Узел установлен на двигатель. По совету сообщества и лично Родоса (ссылка вверху) заглушено отверстие отвода масла и фланец установлен на герметик. Теперь масло должно проходить через отверстие в торце головы промвала и, далее, через зазор "торец промвала — фланец" вытекать наружу.
Таким образом получилось:
– хроническая малая производительность масляного насоса. будет установлен насос 514.
– конструктивная особенность смазки узла промвала, связанная с наличием отверстия для отвода масла пофиксена
– конструктивная особенность узла, при которой стальная головка трется о стальной фланец пофиксена
О данных ресурсных испытаний напишу по вскрытию узла. Надеюсь, не скоро :)
Промежуточный вал служит для привода масляного насоса. Кроме того, через него осуществляется привод распределительных валов.
Промежуточный вал вращается в двух подшипниках скольжения, представляющих собой втулки.
Снимите звездочку промежуточного вала.
Нижнюю цепь можно не снимать с шестерни коленчатого вала.
Отвернуть болты 1 и снять фланец 2 промежуточного вала.
Отвернуть четыре болта крепления крышки 1 и снять крышку с прокладкой.
Вынуть вверх привод 2 масляного насоса с ведомой шестерней.
Для того чтобы отвернуть гайку 3 и снять ведущую шестерню 4 привода масляного насоса, нужно заблокировать промежуточный вал от проворачивания.
Для этого завернуть два болта 1 в резьбовые отверстия промежуточного вала 2.
Удерживая вал за болты 1 отверткой 3, отвернуть ключом 4 гайку крепления ведущей шестерни.
Удерживая рукой ведущую шестерню 1, вынуть промежуточный вал 2.
Если необходимо заменить втулки промежуточного вала, нужно вначале выпрессовать с помощью специального приспособления трубу 3 промежуточного вала.
Затем выпрессовать c помощью специального приспособления втулки промежуточного вала.
После снятия промойте все детали в бензине.
Осмотрите промежуточный вал. Если на валу обнаружены трещины, замените его.
Если на шейках вала есть риски и другие дефекты, прошлифуйте шейки вала под ремонтный размер.
Если шлифованием под ремонтный размер не удается полностью вывести дефекты, замените вал.
Измерьте шейки промежуточного вала.
Если диаметр передней шейки меньше 48,95 мм, а задней — меньше 21,95 мм, их нужно прошлифовать под ремонтный размер.
Втулки промежуточного вала ремонту не подлежат. Если на них есть задиры и другие дефекты, втулки нужно заменить.
В запасные части поставляют втулки с уменьшенным внутренним диаметром.
После запрессовки в блок цилиндров новые втулки нужно расточить под номинальный или ремонтный размер.
Растачивайте втулки за один проход, чтобы обеспечить соосность отверстий.
При запрессовке установите втулки так, чтобы отверстия в них совпали с масляными каналами в блоке цилиндров.
Размеры шеек и втулок промежуточного вала приведены в таблице.
Установите вал в порядке, обратном снятию. Перед установкой смажьте шейки вала и шестерни чистым моторным маслом.
Шестерни привода смазываются маслом через отверстие диаметром 2,5 мм.
Для повышения давления масла в двигателе на холостом ходу рекомендуется установить в отверстие трубку (внутренний диаметр 1,5 мм), направляющую струю масла на шестерни, т.е. уменьшить площадь отверстия, не снижая эффективности смазки.
Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей промежуточного вала двигателя мод. ЗМЗ—406,409
Читайте также: