Уаз патриот греется хвостовик заднего моста

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

В очередной раз залез под машину. Взялся рукой за кардан, и обнаружил его люфт в районе 5-8 мм. Начал смотреть остальное: шкворням конец, ступичные померают, да и по ходу дела что то в переднем бортовом уже скоро развалится. Вопрос в том что лучше сделать? Перебрать военные мосты, или совать колхозные( имеются в наличие).

женек писал(а): В очередной раз залез под машину. Взялся рукой за кардан, и обнаружил его люфт в районе 5-8 мм. Начал смотреть остальное: шкворням конец, ступичные померают, да и по ходу дела что то в переднем бортовом уже скоро развалится. Вопрос в том что лучше сделать? Перебрать военные мосты, или совать колхозные( имеются в наличие).

Так все же чем лучше редукторные? Более низким передаточным числом и высотой клиренса? Просто не раз уже замечал что уаз на колхозных в принципе не уступает военным. Зато в обслуге в разы проще. Так все же в чем подвох?

женек писал(а): Так все же чем лучше редукторные? Более низким передаточным числом и высотой клиренса? Просто не раз уже замечал что уаз на колхозных в принципе не уступает военным. Зато в обслуге в разы проще. Так все же в чем подвох?

УАЗ-469 1972г.
Джиперство можно воспринимать как лабораторию по исследованию разрушающих нагрузок на технику.

Военные мосты , часто слышу , что они не любят езду выше 70 км/ч , и вообще асфальт . Если по асфальту мало ездишь и не гонять то конечно военные лучше и просвет +~ 6 см и понижение . Я много езжу по асфальту и скорость хочу держать на дальние расстояния 90 км/ч спокойно , не думая о том что что то может греться , поэтому у меня спайсера.

БИШЕБ писал(а): Военные мосты , часто слышу , что они не любят езду выше 70 км/ч , и вообще асфальт . Если по асфальту мало ездишь и не гонять то конечно военные лучше и просвет +~ 6 см и понижение . Я много езжу по асфальту и скорость хочу держать на дальние расстояния 90 км/ч спокойно , не думая о том что что то может греться , поэтому у меня спайсера.

УАЗ 31519. суровый транспорт с характером..

Возможно , но на спайсерах симаксы 36" просвет 31 см а на военных на белка 32 см .

Военные мосты не выдерживают скорости слышал что 100 на них нельзя тип закипеть могут .

На каком давлении?
Сходил померил: jungle trekker примерно 34.5" на 3.0атм под шишкой военмоста 34.5см.

УАЗ 31519. суровый транспорт с характером..

antonio86 писал(а): На каком давлении?
Сходил померил: jungle trekker примерно 34.5" на 3.0атм под шишкой военмоста 34.5см.

У Дмитрия "Белки" сточенные какие-то, и размер от моих отличался. При чём в меньшую сторону значительно, хотя моложе шины.

Возможно , но на спайсерах симаксы 36" просвет 31 см а на военных на белка 32 см .

Военные мосты не выдерживают скорости слышал что 100 на них нельзя тип закипеть могут .

Кипеть там нечему. а вот подшипники хвостовика заднего моста станут расходным матереалом, как колодки, если ездить по асфальту 100км/ч.

Рассыпались подшипники хвостовика на заднем военном мосту. Выкатил мост разобрав обнаружил что и вал тоже сожрало. цена новой гл пары 4800 . наплавили посадочные, проточили. Все отлично.начал собирать, раз 6 выбивал все назад подставляя кольца в конце концов когда вал начал болтаться вытащил одно кольцо и собрал. При вращении получилось минимальное усилие. Вкатил все на место, доехал от Скурыгино до венюково километров 5 потрогал мост, тёплый. Но рука держит спокойно. В итоге это нормально, или по новой разбирать и добовлять шайбу?

Я бы оставил так - раз нет перегрева, то усилие затяжки правильное. Дальше контролируй периодически не появится ли люфт.

УАЗ-3151, 31", лебедка.
Красота – это великая сила! А значит, равна немалой массе, умноженной на неслабое ускорение…

Вот задний перестал шуметь. Услышал адский шум в переднем. По ходу проще перебрать оба полностью. Вопрос только где это делают хорошо? И в какую копейку это вылезает?

женек писал(а): Вот задний перестал шуметь. Услышал адский шум в переднем. По ходу проще перебрать оба полностью. Вопрос только где это делают хорошо? И в какую копейку это вылезает?

Когда я озаботился шумом и люфтом - мне сказали езди пока не завоет как самолет на взлете. Потому что иначе денег куча а 100% результата с подгонкой уже стоящих деталей не достичь.
В результате я отрегулировал преднатяг и шум пропал. И у тебя уже есть опыт с задним мостом - что мешает повторить с передним? Малой кровью продлить ресурс на много километров.
Ведь подшипники ступиц мы регулируем и ничего в этом особого не видим, а морковка в мосту - то же самое изделие - два конических роликовых. Только что зазор подбирается прокладками.

Ребята подскажите пожалуйста у меня УАЗ Хантер пробег 1600 км, очень сильно греется задний мост на нем. Ремонтировать самому, или это сделают по гарантии?

Комментарии 18

Едь к официалам, прокатит с инженером по гарантии и пусть чинят.

Моему начальнику заменили мост целиком по гарантии. Чулок был криво приварен к картеру моста).

Я бы советовал залить больше масла через сапун. Литра 3 плюсом. Лучше охлаждаться будет. А Хантеры разве выпускают?

Рабочая температура моста порядка 75-90 градусов. Рука терпит до 70. Вот если на мост брызнуть водой и она начинает шипеть, это уже перегрев.

У знакомого подшипник морковки заклинил. Машина новая пробег никакой. Просто перетянут был подшипник…

чет походу обычная практика когда зазоры и регулировки не соблюдены

Угу… Уровень сборки никакой что кузова что всего остального.

Может быть масла в нём нет?

Конечно на диллерский центр.

А как правильно сформулировать проблему в диллерском центре? Так и сказать, у меня греется задний мост? Кроме этого проблемы по машине тоже есть… Их я знаю как сформулировать, а эту не знаю

Я работаю в диллерском центре УАЗ.

Вам не нужно как-то правильно (по научному) сформулировать свою проблему. Так и говорите "Сильно греется задний мост."

Тут вопрос в другом. Как вы определили что он греется? Это достаточно распространенная фраза. Если на нем можно готовить на завтрак яичницу, то это, конечно, через чур. А если он просто теплый, то это вполне рабочая обстановка.

Не знаю, вроде поломка, а с другой стороны не беспокоило ведь…
А точнее беспокоит, что-то да не это. Всем известен трамвайный гул патриота. Мне он если честно не нравиться и я с новья все пытаюсь убить "трамвая" в патриоте. Последнее время мне стало казаться что этот трамвайный гул стал сильнее. Опять прильнул к инету и начал штудировать отчеты комрадов. Начитавшись страшилок я нашел в себе силы залесть снова в мост. А ведь так не хотелось, ведь уже на подходе второй самоблок вал рейсинг УКБ 70%, и из-за него предется снова лесть в мост. Но страшилки уже рисовали в голове у меня страшные картины — вылетели болты из главной пары ведь я их не на клей а на герметик посадил на клей, сожрало ведущую шестерню, люфт в распорной втулке, посиневшее перетянутые подши хвостовика, разбитые крестовины кардана. Все это по той или иной причине мне казалось возможным.
Благо нашелся гараж и выпали выходные два дня подряд.

В этот раз я довольно быстро разобрал мост. Единственно, забыл снять с ручника и при откручивании фланец полуоси сорвал резьбу на последнем болту фланца полуось, я просто не сразу заметил что болт зажат крутящим моментом преднатяга самоблока и фланец полуоси сдвинулся вдоль дырок в ступице. Ну не беда, потом я ему нашел замену.

Самоблок не треснул, ведомая шестерня в идеале. Зазор в парах такой же как я оставил его год назад. Болты все на месте. (извините драйв2 опять повернул некоторые фотки )

Вытащил дифф наружу. Открутил кардан. Параллельно по теребил крестовину кардана возле хвостовика. На установленном и даже высвобожденном с одного конца кардане (я проверял когда менял подвесной), люфтов в крестовине не чувствуется. Однако когда я взял чисто за фланец я почувствовал милипусенький люфтец. Ну думаю вот оно. Наверное она гудит. Наверное из-за нее кланяется мост и гнуться рессоры когда интенсивно трогаешься на скользких поверхностях. Креставину я как раз купил заранее-вдруг пригодится (500р).
Кручу морковку за фланец. Вроде под заедает, как буд-то подши перетянуты. Ну хрен сним-разберу и это. тем более временами замечал то появится, то высохнет запотевание маслом вокруг фланца заднего моста. (на форумах пишут что это может быть признак неисправности в хвостовике).
Подозрительно легко разшплинтовалась и открутилась гайка фланца. С передним мостом (когда я менял сальник хвостовика переднего моста) такого не было.

И что интересно, я когда как-то смотрел на главные пары предложенные мне в магазе, (я все думаю ставить мне ГП4,62 или нет) я заметил сколы на обеих шестернях, как буд-то они бились друг о друга при транспортировке гранями. На моих не одного скола. Так что ребята — сколов на заводских парах не должно быть ваще.

По вертел все подши. Крутятся в норме. ну что надо собирать. Там же на форумах я многие спорят о необходимости распорной втулки между подшами хвостовика. Я решил не отходить от традиций и поставить ее. Надо решить-ставить старую или купить новую. Думаю!
Пока думаю достаю из пакета новый сальник хвостовика и понимаю что меня надули. Продали видать сальник от УАЗа, конкретно от 469. А он больше в диаметре. Я то даже не посмотрел. Сказал "Дайте сальник хвостовика УАЗ Патриот", "ну на". Я и ушел.
Надо ехать в магаз за сальником, ну и распор.втулку за одно взять. Вдруг всетаки ее поставить.
Вот тут мне даже самому понравилось:

Спрашиваю сальник в магазе (имос) — "Есть — 60р". А распорная втулка "есть". Покажите. И достает продаван мне прямую распорвтулку. Вы меня извините, те кто собаку на этом съел, я дальше немного напишу для тех кто это будет делать в первый раз. "Не"-говорю, "моя с выпуклостью". И я был на столько уверен. Я почему-то подумал что выпуклость это и есть пружинящий элемент в распорвтулке. Блин! скока я отчетов перечитал по замене главных пар, переборке спайсера, толи фоток небыло, толи это такая элементарщина что об этом никто не акцентирует внимание. Я даже читал что у кого-то что новая и старая втулки были одинаковой длинны и чел вообще поэтому ее не поставил. Но я всеже обращу. Я искренне думал что распорвтулка выточенна настока точно что распирается всего лишь на микроны.
Ладно еду в другой магаз (автомир), спрашиваю распорвтулку и сальник. Приносит такие же — "вот 280р втулка, 110р сальник". Решаю брать, но возвращаюсь в первый магаз и на 120р беру два сальника вотместку ценам второго магаза. Распорвтулку взял на всякий случай.
Меряю их штангелем и меня осенило. Что старая распорвтулка такая потому что ее сжало между подшами при закручивании гайки фланца. Это ж надо?! это какой воспаленный мозг решил так выйти из сетуации и придумать такое. Я воспитанный на точном качестве изготовлении ремонтных деталей японских автомабилей даже догадаться не мог что такое возможно. Это как? Почему? Почему она не сгибается куданить в бок, не трескается при сжатии? Откуда такая уверенность что она примет именно эту форму-патриоте где большинство деталей не так точны? И тут я вспомнил форумчан который говорили что при закручивании гайки фланца желательно изготовить спец инструмент. Ведь начальное усилие на ключ для начального сжатия распорвтулки будет конским.
Начинаю потихоньку собирать все назад. Ставлю сальник. Достаю из загашника мой любимый разводной ключ на 55. Вставляю в две дырки фланца его болты и накидываю на них ключ на 55 задним ушком. Попытка прокрутить гайку фланца держась одной рукой за один ключ, другой рукой за другой ничего не дала. Упираю ключ на 55 в швеллер лежащий на полу. Пытаюсь снова только двумя руками-и только подтягиваюсь ближе к фланцу тормозя всем своим 100кг телом по полу. Начал упираться ногами в раму-и дело пошло.

По фотке видно что старое накернивание ушло чуть дальше чем паз на валу хвостовика. Я специально обратил на это внимание. Когда старый керн был против паза, люфт еще был в хвостовике. Покрутил хвостовик. Крутится без заеданий и усилий. Ну значит норм. Ставлю диф на место. Теперь крестовина.
На крестовину я убил минут сорок. Ну не хотела она выходить из вилок. По переменно давя то трехлапым съемником, то молотком через головку на 19 я выбил 4-ре луча крести.

Один луч имеет за пластелиненную смазку.Видать забился канал, хотя я прессовал маслом крести даже чеще чем положено. Ну значит не зря разобрал. Начинаю прессовать крестовину в вилки. И понял что затупил. Тавотчица крести приходится в сторону сочленений фланцев и так потом к ней не под лесть. Пришлось распрессовать заново крестовину из вилок, благо тока начал. Все собрал назад.
Итог, с чего началось мое повествование. Ну что-то я устранил. Вроде задний мост стал, как-то собранней. Клацать что ли стал меньше. Но чего хотел я не добился. Как был "трамвай" так и остался, как пинался мост на скользком, так и осталось правда меньше. Мост после активного пробега в 26 км при температуре -1'С нагрелся по ощущениям до температуры тела. Значит не пережат.
Ну теперь критикуйте!

п.с.: Сегодня уже 27 ноября. Прошло 5 дней. И как назло, то ли в радость — позвонили с жилдора — "пришел груз" (блокировка). Блин! 6 дней не дотерпел!

Машина прошла 8000 км. При езде выше 100 км/ч появляется характерный запах чего-то паленого или жженого. Брызнул воды на задний редуктор она сделала "пщщщщщ" судя по всему температура была определенно выше 100 градусов. Почитал что вроде как не должно оно там так греться то? Или это издержки при обкатке и большой скорости? Мост подвывает в промежутке от 90 до 100 потом пропадает. Хочу менять пары на дизельные думаю есть ли смысл морочиться с гарантией и тп?

Patriot Limited Iveco 2011
-----------
Увидев на холодильнике всего два магнитика - из Магадана и Воркуты, воры покормили кота и вымыли посуду.

изначально было даже в избытке, сейчас я не лазил но подтеков нет а на 2500 тысячах было. сегодня полезу посмотрю. да и судя по всему воняет как раз масло?

Encorder писал(а): изначально было даже в избытке, сейчас я не лазил но подтеков нет а на 2500 тысячах было. сегодня полезу посмотрю. да и судя по всему воняет как раз масло?

Хм, ну может пара не отрегулирована или подшипник того. Попробуй вывесить задние колеса и от руки покрутить кардан. Должен крутиться свободно.

Не должен редуктор греться выше 60-70 градусов. Что-то клинит у тебя там, может подшипник, а может пара не отрегулирована. А может и масла уже нет или поддельное оно.
Я прошлым летом тоже в заднем мосту потроха менял, когда его заклинило.
Масло оказалось поддельным, пахло как трансмиссионка, а на самом деле моторное оказалось с небольшим количеством присадок трансмиссионных.
Я в лабораторию по ГСМ на анализ отдавал. Жена там работает.
А чек на масло не сохранил, поэтому претензий предъявить в магазин не смог.
А отъездил на нем около 2-х месяцев, что-то около 2-3 тыс. км.

Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод на все четыре колеса, что делает его полноправным рыцарем бездорожья. Постоянный привод приходится на задние колеса, которые функционируют за счет заднего моста “Спайсер”. В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика. Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена.

Конструктивные особенности

Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

В конструкции вала ведущей шестерни имеется два таких изделия, один из которых располагается непосредственно возле шестерни ведущего вала, а второй в области его хвостовика. На фото ниже данные подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

Чаще всего из строя выходит подшипник хвостовика, который обозначен номером 2. Узнать о том, что данное устройство вышло из строя можно по характерным издающимся звукам и возникновением люфта. Для проверки достаточно в области моста осуществить перемещения кардана в разных плоскостях. Если имеется люфт, значит, пришло время замены изделия. Кроме того, если вы заметили течь масла из моста, значит, пора провести диагностику устройства и определить неисправность. Как осуществляется снятие и замена подшипника хвостовика, рассмотрим далее.

Замена

Замена подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в домашних условиях. Замена представляет собой выполнение следующих действий:

Для начала УАЗ Патриот нужно установить на смотровой яме и подготовить емкость для слива масла из моста.
Отвинчивается сливная крышка с заднего моста и сливается масло в специальную емкость. Проверяется наличие стальной стружки на магните сливной пробки. Если имеется стружка, то – это говорит о непредвиденных повреждениях в конструкции редуктора.
Отвинчивается заливная пробка.
Приступаем к демонтажу кардана. Для этого вывинчивается 2 пары болтовых соединений с гайками, которые и дают возможность снятия кардана.
Теперь еще раз можно проверить наличие люфта на валу ведомой шестерни. Если имеется люфт, то дальнейших действий по замене не избежать.
Производится вывинчивание гайки вала ведущей шестерни против часовой стрелки.
С помощью отвертки демонтируем сальник. Обязательно после замены изделия установить новый сальник.
Далее, демонтируется зубчатая шайба, которая извлекается вручную.
Демонтируется подшипник хвостовика. После его снятия нужно провести осмотр извлеченного изделия. Если он не имеет значительных повреждений, то его можно установить на место. Если же устройство имеет дефекты, то оно подлежит замене. Случается так, что во время работы механизма происходит разрушение подшипника, в результате чего он заклинивает на валу и демонтировать его таким способом невозможно. В таком случае потребуется произвести снятие крышки заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот, а также демонтировать дифференциал. После этого с помощью молотка и трубки произвести выбивание вала внутрь конструкции.
Перед тем как устанавливать деталь на место, рекомендуем смазать ее специальной смазкой или моторным маслом. Собирать на сухую крайне не рекомендуется.
Устанавливается подшипник, а также специальная зубчатая шайба.
После этого запрессовывается сальник хвостовика. Перед его установкой его тоже нужно смазать маслом.
Напрессовка сальника осуществляется с помощью трубки определенного диаметра и молотка.
В завершение осуществляется установка фланца и завинчивание гайки хвостовика внедорожника. После завинчивания гайки надо ее законтрить.

После этого подсоединяем кардан и осуществляем заливку масла в мост. Перед заливкой масла не забудьте очистить сливную пробку и завинтить ее на место. Количество требуемого масла составляет 1,7 литра, но заливать рекомендуется не менее 2 литров. Это необходимо для того, чтобы масло имело возможность циркулировать по емкости, смазывая тем самым все узлы. Поэтому рекомендуется осуществлять заливку масла через сапун на мосту. Таким образом, осуществляется замена подшипника хвостовика на внедорожнике УАЗ Патриот.

Читайте также: