Уаз патриот едет по грязи
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Любой заядлый любитель рыбалки, охоты или просто езды по бездорожью, в своем гараже должен иметь внедорожник с хорошей проходимостью. Если рассматривать самые бюджетные варианты на нашем рынке, то это Нива Классик. Да, проходимость у нее на высоте, но вот салон тесный, комфорта в ней мало. Но есть вариант лучше, правда стоить будет дороже - УАЗ Патриот.
Я и сам был владельцем Патриота с автоматической коробкой передач и писал уже не одну статью, ссылки прикреплю в самом конце. Поэтому, как бывший владелец отечественного внедорожника, мне есть, что рассказать вам о нем. Владел я им всего два года и ездил довольно редко, но тем не менее, некое впечатление о нем у меня успело сложиться.
Патриот не славится своей устойчивостью к коррозии, поэтому первым делом, я бы рекомендовал сделать дополнительную антикоррозийную обработку. Если вы хотите еще и по городу на нем передвигаться, то не лишним будет сделать, хоть какую-то шумоизоляцию, так как с завода ее просто нет.
Новый Патриот с автоматической коробкой, сегодня обойдется от 1.435.000 рублей и до 1.640.000 рублей за 2022 модельный год и это без учета дополнительного оборудования от дилеров. Свой Патриот в 2019 году с пробегом в 25 тысяч, я покупал за 1 миллион и как по-моему мнению, 1,4 - 1,6 миллионов за Патриот - это перебор. Но а других новых полноприводных и рамных внедорожников нет, которые будут близко по цене Патриоту, к тому же, чтобы в салоне было так много места.
Надежный ли он? Лично мне повезло и я не сталкивался с серьезными проблемами, но читая форумы владельцев, многие жалуются на быстро выходящие из строя термостат и водяной насос, которые могут стать причиной перегрева двигателя, катушки, которые могут выходить из строя через 10 тысяч километров, если много ездить по бездорожью, то быстро изнашиваются крестовины и шлицы карданных валов. Любители больших и тяжелых внедорожных колес, часто сталкиваются с поломками полуосей.
Как себя ведет Патриот в городе? Опять же, сколько людей, столько и мнений, если ездить не быстрее разрешенного лимита скорости, нормально, ездить можно. Сидеть удобно, просторно, подвеска жестковата. А вот на трассе ездить совсем не комфортно. Разгоняется вяло, расход на трассе 14-15 литров, в городе до 18 ест спокойно, на скорости более 100 км/ч, ехать просто страшно, так как Патриот страдает от излишней парусности. Проехать 100-200 километров можно, но не больше.
Но все же его стихия - это бездорожье. Конечно любителям бездорожья, лучше выбрать вариант с механической коробкой передач, но я не заядлый ездок по грязи, снегу или песку, поэтому и с автоматической коробкой преодолевал не такие серьезные препятствия без проблем.
Вывод: для езды по городу и трассе - Патриот, не лучший вариант, все же лучше подобрать более подходящий автомобиль для этих нужд. А если вам чаще приходится ездить по бездорожью, то это отличный вариант за свои деньги, среди новых внедорожников. Но повторюсь еще раз, это лично мои ощущения от Патриота, кому-то в городе на нем комфортно ездить, так же, как и на трассе.
«Денис, привет! Не хочешь на новом „Патриоте“ погонять по полям? Сугробы по колено, речка, настоящее бездорожье. Обещаю, застрянем! А еще на „Буханке“ можно будет прокатиться. Дилер говорит, пригонит на тест и старый Patriot, чтобы сравнить.
Проверяем, годится ли на роль городского семейного кроссовера обновлённый в который раз проходимец UAZ Patriot.
Головная оптика с диодными ходовыми огнями появилась на внедорожнике после первого рестайлинга в 2014 году.
В рамках последнего обновления этот проходимец поднялся в своём развитии на новую ступень. Он стал современнее и безопаснее. Этими улучшениями руководство автогиганта захотело не только повысить лояльность к модели у нынешних владельцев и покупателей. Но и в который раз попытаться привлечь новых клиентов, возможно, раньше даже не задумывавшихся о приобретении такого автомобиля. Речь об обычных семейных автолюбителях, практически не покидающих асфальт и редко выезжающих за город. Разве что на дачу или на пикник.
А вот новая хромированная радиаторная решётка с крупной эмблемой УАЗа устанавливается на внедорожники начиная с 2017 модельного года. То есть после второго обновления.
А ещё центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, аудиосистема с навигацией и сенсорным экраном, камера заднего вида, тонировка, крепления Isofix на заднем диване, передние и задние парктроники, электростеклоподъёмники всех дверей, фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира. В общем, внушительный арсенал разного рода удобств и полезностей. Но достаточно ли этого, чтобы претендовать на роль семейной машины? Давайте разбираться.
Большой мультируль УАЗа благодаря ГУРу можно крутить без чрезмерных усилий. Но вращать его приходится частенько даже в поворотах. Между крайними положениями — без малого 4 оборота!
Такая посадка и большая площадь остекления вместе с крупными лопухами боковых зеркал обеспечивают ему прекрасный обзор по сторонам. А ситуацию на дороге позволяют оценивать на многие десятки автомобилей вперёд, глядя поверх их крыш. Внушительный просвет в 21 см под редукторами мостов и свыше 37 см от дороги до бамперов в городе не нужен. А семейному автомобилю тем более. Даже взрослым забираться в такой УАЗ — целое гимнастическое упражнение, а уж детям каждый раз, что Эверест покорять. Даже несмотря на удобные широкие подножки вдоль порогов.
Профиль кресел в УАЗе далеко не анатомический, но в непродолжительных поездках по городу претензий к сиденьям нет. Как и усталости. Им бы не помешала более выраженная боковая поддержка. Хотя бы для сидений с опциональной обивкой из скользкой кожи и кожзама.
Ниш и бардачков в салоне не так много, как хотелось бы видеть в семейной машине. Но под задним диваном в качестве бонуса скрыт небольшой почти во всю ширину сиденья тайничок, обтянутый карпетом. В него легко поместятся небольшой домкрат и балонник.
Хотя есть четыре подстаканника, ниша под блоком управления климатом и бокс в подлокотнике между кресел. Но нет простейшего очечника над салонным зеркалом. Солнцезащитные очки приходится бросать в подстаканник или цеплять за козырёк над стеклом. Да и с качеством отделки ульяновцам стоит ещё поработать. Разглядывая салон, не единожды натыкаешься на неровные стыки между панелями, облой и заусенцы. А ещё на быстро стирающуюся серебристую краску дверных ручек, которые при не сильном воздействии на них могут остаться в руке.
В ногах пассажиров второго ряда сидений расположены дефлекторы с кнопками регулировки подачи воздуха и клавиши попогреек.
Остальной поверхностный рыжий налёт на буксировочных проушинах, элементах подвески, да зелёное цветение хрома на центральных колпачках колёс в принципе можно и не заметить, если специально не приглядываться.
Поскольку нашему УАЗу недавно исполнилось 2 года, а его пробег перевалил за 11 000 км, помимо потребительских качеств машины, удалось оценить и то, как на нём сказывается время. Серьёзной ржавчины на кузове пока не нашлось. Еле заметный рыжий налёт проступает в уголках окон уплотнителей.
Самые критичные замечания по коррозионной стойкости возникли к верхней части дверных рамок по обеим сторонам машины и к швам по бокам крыши. На них сквозь краску начинает проступать ржавчина.
Видео с этих бездорожных покатушек — в конце поста.
Коротко напомню ТТХ автомобилей.
1. UAZ Patriot Limited с бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,7 л, развивающим 128 л.с., с механической коробкой переключения передач и новой корейской 2-ступенчатой раздаткой с отключением привода переднего моста, 2013 год выпуска. Из нестокового оборудования установлены грязевые шины Dunlop Grandtrek MT2 в размере 245/75R16 и шноркель (который до сих пор так и не пригодился и, возможно, к лучшему). Плюс заводская опциональная защита картера и рулевых тяг.
Заправились, загрузились, поехали. До не очень далёкого места с грязевыми ваннами ехать нужно по асфальту — Уазука ещё хуже чувствует себя на асфальте, чем наш Патрик, при скорости более 70 км/ч вся трясётся и вибрирует. УАЗ комфортней, но в стоковом состоянии отнести его к разряду комфортных экспедиционников сложно. Двигались не спеша. Наконец-то съехали с асфальта и поехали потихоньку лесной грунтовой дорогой.
. которая постепенно стала превращаться в накатанную колею.
Спереди висим на защите рулевых тяг
Сзади — на мосту
Ещё и под колёсами жижа. В общем, сцепление с грунтом есть, но не там, где надо. Так себе начало. Попытался враскачку вперёд-назад — глухо.
Попробовали встать на подножки и покачать поперёк — нет результата. Ну что делать, цепляем Патриот Уазукой и дёргаем назад, тащим до момента появления хорошего сцепления колёс с грунтом и пробуем ещё раз взять эту колею штурмом, но уже без остановок.
Первая, газу, едем и зависаем опять в том же месте. Снова тащим назад.
Злополучное место
Решили изменить тактику — пропускаем UAZUKI вперёд через лес и пытаемся вытащить Патриот вперёд.
Вперёд тащится, но из колеи выезжать отказывается, а она становится всё глубже и жиже.
Опять тащим на шкворне и.
Выбрались. Но не забываем, что это только начало, и впереди нас ждёт следующий интересный участок — колея с очень скользкой грязечачежижой, по которой так непринуждённо промчался, видимо, тюнингованный пикап MMC L200.
Вперёд, навстречу приключениям :) Разгоняемся и невероятно легко преодолеваем лужу, но застреваем на подъёме.
Сдаю назад и снова штурмую, и снова не могу забраться. И так раз за разом, и с каждой попыткой всё ближе к заветной минивершине. В конце концов, где-то с 6-7 захода всё получается и без посторонней помощи. И только оранжевый негодяй без какого-либо напряга проезжает этот участок с первого раза.
Либо Патриот пробил дорогу и выполнил всё самое сложное, либо клиренс всё же что-то значит при преодолении бездорожья.
Попробовали враскачку — не помогает. Пробовали копать — не откапывается. Надо дёргать. Смотрю вокруг, вижу топь и понимаю, что было бы неплохо, если бы Патр сам не сел тут, не говоря уже о привязанном к нему корче.
Схема уже отработана и безотказна. Вытащили.
Протектор забивается вязкой грязью и превращает мудовую резину в слики
Вот то самое злосчастное месиво, которое мешает нам добраться до следующего, и вроде последнего, препятствия — рва с водой:
В 5 метрах за этой высокой травой обычная грунтовая дорога. Добраться бы
Эскудик меняет траекторию движения, объезжает место, в котором сидел дважды, и весело ныряет в ров, где благополучно садится. Теперь уже серьёзней.
И вытащили :) Теперь трос удлиняем ещё и пытаемся вытаскивать Patriot.
Мощности и крутящего момента 100-сильного движка Эскудика явно не хватает, чтобы вытащить 2,5 тонны УАЗа из болота. К тому же часть усилия теряется в длиннющей связке тросов. Повторные попытки ни к чему не приводят. Поддомкратили колесо, подложили деревяшек — нет результата, второе заднее колесо всё еще упирается и не может перескочить препятствие. Пока домкратили, выяснили, что подножки патра хоть и выглядят массивно и надёжно, не совсем предназначены для упора, начинают прогибаться. Т.е. можно поднимать, только уперевшись в часть порога прямо около арки.
Вдруг откуда ни возьмись, прям как сказочный конёк-горбунёк, из леса появляется слегка раскорчёванный Джимник. Цепляем к нему эти зелёные 2,5 тонны и тягаем. Сначала размеренно, а потом рывками.
Грязюка так и летит из под колёс во все стороны
Где-то раза с пятого 64 лошадинные силы и 3 человеческие смогли-таки сдёрнуть с заколдованного места Patriot и вытащить его.
Коварная трава с болотом, где мы и сидели
Ни назад, ни вперёд. Сижу и думаю: хорошо, что мы трос не отвязывали и не надо будет сейчас искать проушину, утонувшую в грязи. Зацепляем трос за Escudo и неожиданно для всех с первого раза и очень легко вытаскиваем Патрик. Такое впечатление, что ему вообще нужна была минимальная помощь, чуть ли не слова доброго хватило бы.
Ура! Мы добрались. Теперь всё это позади.
УАЗ наелся всякого и намотал всякое.
На все эти немногочисленные приключения мы потратили около 4 часов. А теперь на мойку и потом рассматривать полученные шрамы.
Часть грязи, выбитой из под днища нашего внедорожника
В колеях пострадали три пластиковых крышки:
Там же слегка замялись и поцарапались подножки:
Белые буковки на шинах поободрались, и был получен один неглубокий боковой порез:
Передний бампер сидит слегка не на месте:
Тезисно про итоги.
Мне однозначно не понравился вес Патриота — это его основная проблема (помимо прокладки). Немного расшатались рейлинги на крыше, когда раскачивали машину в грязи. Задний бампер тоже слегка не на месте, и теперь при преодолении неровностей появился новый металлический стук где-то в районе багажника или задней оси. Пока идентифицировать его не удаётся. Бак топлива, на который пришлась эта вылазка, оказался рекордным по расходу топлива — 26,53 л/100км.
Читайте также: