Уаз буханка двигатель 409 дергается на ходу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Перебои в работе двигателя ЗМЗ-409, когда его холостой ход не равномерен, по ощущениям он не развивает достаточной мощности и повышается расход бензина, как правило, могут возникать по причине неисправности одной или нескольких форсунок, электробензонасоса, свечи зажигания одного или нескольких цилиндров, или подсоса воздуха.

Для самостоятельной диагностики и устранения возможной неисправности нужно запустить двигатель и прогреть его до оборотов холостого хода. Затем подойдя к выхлопной трубе, прислушаться к звуку выхлопа, он должен быть ровным и одного тона, если прослушиваются хлопки, то надо принимать меры.

Диагностика и устранение неисправностей при перебоях в работе ЗМЗ-409.

Хлопки в выхлопе через нерегулярные промежутки времени.

Хлопки через нерегулярные промежутки времени могут возникать по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. В этом случае можно попробовать заменить весь комплект свечей зажигания, в независимо от пробега автомобиля и их внешнего вида. Если это не помогло, то дело может быть в форсунках или других элементах системы управления двигателем, поэтому для устранения неисправности лучше сделать ее полную диагностику.

Хлопки в выхлопе через регулярные промежутки времени.

Хлопки через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один из цилиндров работает со сбоями из-за : неисправности свечи зажигания или отсутствия на ней искры, неисправности форсунки, подсосе воздуха в один из цилиндров или значительном снижении компрессии в нем.

Если хлопки регулярны, то после остановки двигателя и прежде всего надо проверить состояние высоковольтных проводов системы зажигания, их изоляция не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если повреждения проводов при визуальном осмотре не выявлены, то надо выполнить следующие действия.

1. Снять наконечники высоковольтных проводов, вывернуть свечи зажигания и осмотреть их, если свеча черная и влажная, то значит она неисправна и ее надо заменить. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,70-0,85 мм.

Если все свечи выглядят исправными, то установить их на место. Подсоединить высоковольтные провода согласно маркировке по порядку работы цилиндров двигателя 1-3-4-2, нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

2. Взять запасную свечу и любым способом зафиксировать ее на двигателе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с массой необязателен, но очень желателен. Не стоит крепить свечу зажигания к маслоналивной горловине, маслоизмерительному щупу, элементам системы питания топливом и тому подобное.

Подсоединить высоковольтный провод с первого цилиндра к запасной свече и запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, то заменить свечу в первом цилиндре на заведомо исправную. Если перебои усилились, то последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате предпринятых действий перебои двигателя не устранены, то надо проводить полную диагностику системы зажигания и замер компрессии в цилиндрах. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре уже свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

3. Для устранения подсоса воздуха надо проверить целостность шлангов и затяжку их хомутов, подтянуть все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или заменить их прокладки на новые.

Подсос воздуха в двигателе ЗМЗ-409 может происходить и через вакуумный усилитель тормозов. Для проверки надо снять шланг соединяющий вакуумный усилитель с двигателем, надежно его заглушить и затем запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, то значит требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов.

Если перебои в работе двигателя продолжаются, то можно попробовать облить снаружи шланг жидкостью типа WD-40. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекращаются, то значит возможно где то в шланге есть разрыв и его лучше заменить.

Для прогретого двигателя ЗМЗ-409 неустойчивость и неравномерность его работы на холостом ходу может выражаться и проявляться в следующем его поведении : пониженные или повышенные обороты, подергивания, плавающие обороты, провалы частоты вращения коленвала при которых двигатель глохнет при трогании с места или при торможении. Все эти причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409 можно попытаться устранить самостоятельно.

Минимальные обороты холостого для двигателя ЗМЗ-409 должны находиться в пределах 825 +- 25 оборотов в минуту при температуре охлаждающей жидкости выше 75 градусов Цельсия.

Причины неустойчивого холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Пониженные обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Часто связаны с переобеднением топливоподачи на холостом ходу. Для ЭБУ Микас 7.2 двигателя без антитоксичных систем проблема устраняется регулировкой и сохранением значения СО на холостом ходу в долговременной памяти контроллера с помощью специального сканер-тестера, путем изменения коэффициента RCOD. Типовой параметр RCOD — 0.8+- 0,20. Если значение коэффициента понижено, то причины скорее всего связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено, причины вероятно связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

В первые минуты после пуска, пониженная частота холостого хода двигателя с антитоксичными системами, при условии отсутствии явных кодов неисправностей, может быть обусловлена подсосом неучтенного воздуха или нарушением калибровки канала датчика массового расхода воздуха, когда датчик кислорода еще не вступил в работу.

Повышенная частота холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

Чаще всего возникает из-за подсоса дополнительного воздуха поступающего через неплотно прикрытый дроссель или через неправильно позиционированную дроссельную заслонку, для системы Е-газа с электронной педалью газа.

В последнем случае из-за технологического смещения начального положения электронной педали газа, что могло произойти например в следствии ее деформации или при неправильной установке на кузове, такое ее положение будет идентифицировано электронным блоком управления как частично нажатое, а не холостой ход.

Кроме того, пониженная температура охлаждающей жидкости двигателя, связанная с нарушением калибровки датчика температуры или с негерметичностью термостата, также приведет к поддержанию ЭБУ повышенных оборотов холостого хода.

Плавающие обороты холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

В ряде случаев причиной обычно является какое то нарушение контактов датчиков положения дроссельной заслонки или электронной педали газа в начальном положении, которое приводит к бессистемному изменению их сигналов передаваемых в электронный блок управления двигателем.

Подергивание оборотов холостого хода двигателя ЗМЗ-409.

При подергиваниях оборотов холостого хода, причина скорее всего будет в наличии пропусков воспламенения или неравномерной работе цилиндров, это обусловлено конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-409 и повышенными механическими потерями, которые наиболее характерны для необкатанных двигателей до 10 000 км. пробега или двигателей после ремонта.

Провалы оборотов двигателя ЗМЗ-409 при увеличении нагрузки из положения холостого хода.

Причиной могут быть пропуски воспламенения или неисправность датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Иногда такое поведение двигателя может быть связано с недостаточным давлением в системе питания топливом по причине какой то неисправности.

Под рывком подразумевается кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя ЗМЗ-409 в не зависимости от положения педали газа. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали газа.

Условно, все рывки можно разделить на три вида : при трогании с места в момент начала движения, при разгоне, при установившемся движении, когда положение педали газа постоянно. Для определения причин рывков при движении Уаз Хантер с инжекторным двигателем ЗМЗ-409 требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому лучше обратиться в автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки могут быть вызваны недостаточным давлением топлива в системе питания двигателя или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно попробовать определить самостоятельно.

Рывки при трогании, разгоне и движении Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409.

Рывок при трогании с места, в момент начала движения автомобиля.

В момент начала движения машины чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа, иногда двигатель при этом даже может заглохнуть.

Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки электронный блок управления двигателем определяет момент его перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне автомобиля.

Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в системе питания двигателя топливом. Электронный блок управления получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за его пониженного давления не в состоянии этого сделать.

Рывки при установившемся движении автомобиля.

Такие рывки чаще всего бывают вызваны какой то неисправностью в системе зажигания, которую можно определить только при диагностике в стационарных условиях СТО. В случае возникновения такой ситуации в дальней дороге, можно попробовать самостоятельно выполнить следующие действия :

1. Проверить исправность и надежность крепления всех высоковольтных и управляющих проводов системы зажигания, и их разъемов. Запустить двигатель и прислушаться к его работе, треск при пробое высокого напряжения на корпус слабый, но слышимый отчетливо. В полной темноте при пробое хорошо видно искру.

2. Заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега на них автомобиля. Если при замене будет выявлено ненормальное состояния одной или нескольких свечей, то возможно придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков во время установившегося движении Уаз Хантер с инжекторным двигателем ЗМЗ-409 может быть неисправность или повреждение датчика положения дроссельной заслонки BOSCH DKG-1 0 280 122 001 или аналога 406.1130000-01.

Дополнительные симптомы подтверждающие неисправность датчика положения дроссельной заслонки, это неравномерная работа двигателя на холостом ходу и ощутимое снижение его мощности. Датчик не разборный и поэтому не ремонтопригоден, заменяется в сборе на новый, поэтому желательно возить его собой в комплекте запасных частей первой необходимости.

был куплен хантер 2004 года змз 409 на среднем газу дергался как козел)Газ в палас все норм .Пред. хозяин говорил свечи свечи, но было понятно что дело не в свечах.Мотор на холостых работает идеально.Я поменял дмрв на заведомо исправный, на пару дней дергатня пропала, потом опять появилась, но уже не так жестко как было.Свечи поменял, бензофильтр поменял.Грешил на насос, но перекачка работает, едет хорошо, газ в пол прет норм, при отпускаешь газ и начинается дерготня.Может у кого было похожее?Я грешу на подачу топлива, может форсы

Комментарии 41

Получилось, датчик дроссельной заслонки оказался.если симптомы похожи то 90% он

Если ещё актуально, то начинать поиски проблемы нужно не только по цепочке, но при этом очень правильно было бы всё проверять на соответствие номинала. А то есть, выкрутил свечи и посмотрел/проверил их не только на предмет работы, но и на соответствие к бензину (к примеру). Дошел до датчика, выкрутил, проверил его не только его работоспособность, но и убедился в том, что это именно тот датчик который должен стоять, а не какой то другой (заменитель) . А так, опять же на мой взгляд, причины хоть отбавляй, на целую книжку хватит. Но я бы обратил особо своё внимание на подсос воздуха или зажигание.

Здравствуйте! Не можете подсказать что может быть, ехали на буханке с змз-409 E4 не с того не с сего, начала дристать перебоить, на холостых работает хорошо как и раньше, стоит нажать на педаль газа примерно до средних оборотов как она начинает перебоить (дристать)
Куда копать?

Блин, ну я же не Кашпировский. :))
Если бы это был 402, то я бы тебе сказал, что это скорее всего электрика по части трамблёр/катушка/коммутатор.
Если это случилось на трассе в сииилный мороз, то как правило помогает срочное утепление радиаторов и двигателя + чистка свечей. В 409 это легко может быть плохие контакты катушки, вода, плохой контакт в соединениях жгутов от/к блоку управления двигателем, датчики и проверять/искать (я бы так поступил), нужно на средних оборотах. Один человек поддерживает тот момент когда дрищет, а ты погнал по цепочке проверять соединения. Проверил жгут, поправил его, раз и почти пропало … вот оно и есть. Так же возможно потерять массу двигателя, ну вот открутилась она. И это минимум по электрике. А дальше если стоит инжектор, то туда + фильтра смотри.
В общем сам понимаешь, всё это общие слова, которые Ты мог прочитать и сам, даже на этой ветке.

Массу посмотри, может она и вправду "отвязалась" :)

Всё ясненько спасибо большое за совет, у нас ещё какая-то белая эмульсия во впускном ресивере и на заслонке, спасибо ещё раз, будем искать

суть в чем, машина не едет, дергается когда даешь газу, потом более менее выравнивается, и валит, но при нажатии резго на газ дергалась, а сегодня вовсе троить начала, не едет, газу даешь глохнет. в чем дело: ? куда лезть?

Комментарии 45

Ну и что было то? Интересно.

ТАкая же хрень была у бати на волге 406 мотор, вообщем как показала диагностика несинхронность датчиков, насстроили и все ОК!800 руб.кажется отдали, и минут 30-40 работы

Выкручиваешь свечи и смотришь, у меня такое было, выкрутил свечи обалдел, налет огромный, поменял и все отлично.

У меня такая хрень была сразу после покупки. Были несинхронно настроены датчики на педали тормоза. Там посмотри на педали 2 лягушки стоят, они должны ровно стоять. у меня с завода провода на них перепутали. Комп фигню показывал. Я нажимаю газ а она как бы глохнет. Вообщем глянь, может поможет… мне в сервисе настраивали…

Начать надо с того, какого года машина и какой модификации мотор. Если ЕВРО-0, ЕВРО-2, то велика вероятность выхода из строя одной из катушек.

Датчик положения заслонки несложно проверить не снимая даже …лучше стрелочной цешкой 4.7-5 ком без пропаданий на полозке в обе стороны нарастание и снижение открытия (функция датчика обьяснить ЭБУ что хочет водитель как правило принеисправности мотор чек загорается) ЭБУ потом сравнит настоящие на тот момент обороты и температуру двигателя и воздуха опираясь на свои прошивки выдаст длину импульса на форсунки поглядывая на расходник воздуха и на лямдазонд будет составлять смесь.Но есть ещё один датчик абсолютного давления на 409м он спарен с датчиком темпратуры вот он как раз отвечает за быстроту выполнения команд дроссельной заслонки…Надо проверить все разьёмы. Если датчики врут и не вылетают за пределы их спецификации как правило ошибки не высвечивается.

Меняй Датчик положения дроссельной заслонки!

Тоже самое как то было, Попробовал с рабочей машины ДМРВ- и вот оно счастье! Взял себе новый simens.

Причин много может быть и сетка в том числе только наоборот не на низах машина дохнет а на верхах .В первую очередь свечки глянуть как выглядят.На волге с 406м проблема была банальная всё перелопатили а оказалось цепь не натянута ГРМ натяжитель меняли не скажет диагностика про цепь.Может брак фильтра топливного пропускает соринки не сразу проблему увидишь только когда сетки на форсунках позабивает как правило на последних двух также обороты не набирает покачивается на ХХ и высокий расход при этом давление есть а протока нет машина не тянет просто больше педаль жмёш а топливо с забитых форсунок не распыляется а просто капает в коллектор.Может потеря герметичности вакумной части при этом тоже неустойчивая работа ХХ .Ну и давление топливной магистрали тоже проверить бы манометром с длинным шлангом прямо на ходу можно под нагрузкой глянуть 3.2 должно быть а при резком нажатии на газ до 3.5 должно подниматся к стати сразу видно забита сетка или насос зачах когда давления не хватает. Также однажды видел избыток давления трубку обратки пережало после налёта на булыжник на холостых плохо работает глохнет на газ отзывается захлёбыванием лишь на верхах только крутится и сажа с выхлопной летит.
И потом только электронику смотреть…

Тоже было нечто похожее.
Попробуй датчик дроссельной заслонки скинуть для начала. Частая проблема у них

А как его скинуть?

посмотри
manual.uazfan.ru/snyatie-…stanovka-drosselnogo-uzla "пункт 3" .
скинь фишку с датчика просто, больше ничего не делай.
Он на инжекторе стоит, прямо сбоку от дроссельной заслонки Если стабильно начнет работать — значит он халявит. Но я один раз новый купил — он тоже бракованый был =) Примерно 200р стОит.

Тоже было нечто похожее.
Попробуй датчик дроссельной заслонки скинуть для начала. Частая проблема у них

Читайте также: