Уаз 452а эвакуационные возможности
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначались для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи. Они имели кузов-фургон с отсеком отделенным перегородкой в котором размещалось все санитарное оборудование.
Санитарный отсек имел боковую и заднюю двухстворчатую двери. Носилочные больные принимались через заднюю дверь. На санитарном автомобиле УАЗ-452АЭ было установлено экранированное электрооборудование.
Санитарное оборудование автомобилей УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ.
В санитарном отсеке кузова автомобилей УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ размещалось следующее санитарное оборудование :
— Носилки унифицированные : 4
— Сумка санитара : 1
— Сумка с кислородным ингалятором КИ-ЗМ : 1
— Сумка с поильником : 1
— Бачок для питьевой воды : 1
— Мочеприемник : 1
— Подкладное судно : 1
— Шины проволочные : 2
— Шины Дитерихса : 2
Оборудование кузова санитарных автомобилей УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ.
На боковинах санитарного отсека для установки и крепления унифицированных носилок имеется по четыре откидных кронштейна, на потолке — держатели, а на полу кузова — скобки для крепления подвесных ремней.
Для перевозки больных, способных передвигаться, ‘в кузове установлены три откидных двухместных сиденья : два — на левой боковине и одно — на правой, а на потолке, против каждого сиденья — гибкие поручни. Сопровождающий размещается на откидном сиденье, на перегородке. На этой же перегородке закреплены крючки для подвески санитарной сумки, сумки с кислородным ингалятором и поильником.
На полу, слева, сзади санитарного отсека кузова расположен ящик, который имеет три отделения для укладки подкладного судна, мочеприемника и ремней подвески носилок. Шины крепились на боковине кузова в правом углу двумя ремнями. Для облегчения установки носилок на полу были установлены направляющие, позволяющие передвигать носилки вдоль кузова.
Перевозка больных в санитарных автомобилях УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ.
Кузов санитарных автомобилей УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ, и его оборудование, позволяло перевозить от шести до восьми человек, не считая водителя, при следующих вариантах размещения :
Первый вариант размещения, чел.
На откидном сиденье — 1
В кабине водителя — 1
На носилках — 4
Второй вариант размещения, чел.
На носилках по одному борту — 2
На откидных сиденьях — 5
В кабине водителя — 1
Третий вариант размещения, без носилок, чел.
На откидных сиденьях — 7
В кабине водителя — 1
Подготовка санитарных автомобилей УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ к приему больных.
Перед выездом санитарный автомобиль было необходимо подготовить к приему больных. Проверить надежность узлов подвески носилок : места крепления кронштейнов к боковинам, открытие и закрытие их, состояние сшивок подвесных ремней и наличие шлевок, места крепления держателей и скоб для ремней на потолке и полу кузова. Окончив проверку оборудования и санитарного имущества, надо было развесить подвесные ремни.
Для перевозки больных, размещенных на сиденьях, третий вариант размещения, снимаются все носилки и откидываются боковые сиденья. Носилки попарно в сложенном виде стягиваются ремнями, укладываются вдоль заднего отсека кузова под откидными сиденьями. Подвесные ремни снимаются и в свернутом виде укладываются в ящик для укладки предметов ухода.
Подвеска носилок в санитарном отсеке автомобилей УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ.
При размещении носилок с больными в санитарном отсеке, в первую очередь устанавливаются носилки верхнего яруса, а потом носилки нижнего яруса. Рукоятки одного бруса носилок устанавливаются на открытых кронштейнах.
Другого — подвешиваются на петлях ремней, свободно свисающих с потолка. Затем кронштейны закрываются и петли ремней с помощью шлевок затягиваются. После установки нижнего яруса свисающие концы ремней закрепляются в специальных скобах на полу кузова.
КП-125М или КП-130 - кухни походные. Электростанция, радиостанция.
Санитарный автомобиль УАЗ-452 - предназначен для эвакуации раненых с поля боя и МПБ на МПП. Находится на снабжении МПБ и МПП.
Автомобиль повышенной проходимости, имеет привод на передний мост, что позволяет использовать его в условиях бездорожья. Имеет запас хода по контрольному расходу топлива свыше 600 км. Кузов автомобиля оборудован вентиляционными и отопительными приборами, имеет улучшенную рессорную подвеску. Для размещения раненых требуется 2-3 санитара, включая водителя.
• на носилках 4, сидя 2-3;
• на носилках 2, сидя 5;
На подготовку внутреннего оборудования кузова автомобиля и размещение носилочных раненых требуется 6-8 минут. К автомобилю разработан прицеп АП-0,5, грузоподъемностью 500 кг.
Кроме санитарных транспортеров, санитарных автомобилей УАЗ-452А в МПП имеются грузовые автомобили (ГАЗ-66, ЗИЛ-131), автоперевязочная АП-2 на базе автомобиля ГАЗ-66.
Эвакуационные возможности приспособленных автомобилей:
ГАЗ-66 - на носилках 6, сидя 9, только сидя 20;
ЗИЛ-131 - на носилках 9, сидя 10, только сидя 25.
Автоперевязочная АП-2 - модернизированная автоперевязочная АП-2 смонтирована на базе выеокопроходимого автомобиля ГАЗ-66. Предназначена для оказания первой врачебной помощи, а также маневра силами и средствами медицинской службы в ходе боя.
Конструкция, оборудование и имущество, входящее в комплект автоперевязочной АП-2, обеспечивают возможность ее непрерывного следования за войсками, развертывание и работу в любое время года.
• стол перевязочный с подъемно-поворотным механизмом;
• комплект съемных частей;
Пропускная способность 7-10 раненых в час.
• первой очереди (без палаток)-10-15 минут.
• полного - 35-40 минут.
Площадь, занимаемая АП-2 - 76 м 2 .
Полезная площадь рабочих помещений - 34 м 2 .
Запас хода по топливу - 840 км.
Масса снаряженной автоперевязочной - 5 400 кг.
• фельдшер (медицинская сестра);
Для развертывания МПП в полевых условиях имеются палатки:
Лагерная - палатка имеет четырехскатную крышу, наклонные стенки, один вход, один намет. Площадь поля 16 м 2 . Вместимость: на общих нарах - 10 человек; на отдельных кроватях - 5 человек.
УСТ-56 - (унифицированная санитарно-техническая образца 1956 года) имеет четырехскатную крышу и вертикальные стенки, два входа с тамбурами, четыре окна и отверстие для дымохода. Размеры 4,64"4,64 м, площадь пола 21,6 м 2 . В ней можно разместить десять носилочных раненых, на специальных станках до 15-18 человек.
УСБ-56 - (унифицированная санитарно-барочная образца 1956 года) в отличие от УСТ-56 размеры этой палатки 9,6 X 6,1 м, площадь пола 58,5м 2 .
VI. Табельное медицинское оснащение ОмедБ
В отдельном медицинском батальоне (омедб) оказывается квалифицированная медицинская помощь (квалифицированная хирургическая, терапевтическая) которая включает в себя проведение противошоковых мероприятий, производство неотложных оперативных вмешательств, временную госпитализацию нетранспортабельных.
УАЗ-452А - это санитарный автомобиль разработанный на базе УАЗ-452, который пришел на смену УАЗ-450А.
Выпускался серийно с 1965-го по 1985-й год, когда в следствии модернизации автомобиль получил индекс УАЗ-3962 и уже стал сходить с конвейера под этим заводским индексом.
Санитарный автомобиль предназначен для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи в городах и сельских местностях.
Автомобиль способен передвигаться по дорогам всех классов и бездорожью, и может буксировать безтормозной прицеп общей массой 850 кг.
Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа закреплён на раме в 10 точках.
Кабина водителя отделена металлической перегородкой с окошком от помещения для больных.
Санитарный отсек оборудован двумя боковыми 3-местными откидными сиденьями и одним откидным сиденьем на перегородке; кронштейнами и ремнями для крепления носилок и задней откидной подножкой.
Четверо носилок размещаются вдоль кузова в подвешенном состоянии в два яруса, по двое с каждого борта.
Внутренняя обивка боковин, крыши и пола кузова в отделении для больных позволяет производить дезинфекцию и влажную уборку.
На боковинах кузова имеется по два окна, из которых переднее - раздвижное.
В санитаpном помещении кузова, в зависимости от комплектацции, пpедусмотpена возможность pазмещения четырех или двух унифицированных носилок.
На боковинах санитаpного помещения для установки и кpепления унифициpованных носилок имеются восемь или четыре откидных кpонштейна, на потолке - деpжатели для кpепления четырех или двух подвесных pемней.
Для пеpевозки больных, способных пеpедвигаться, в кузове установлены тpи откидных двухместных сиденья: два - на левой боковине и одно - на пpавой, а на потолке, пpотив каждого сиденья, - гибкие поpучни.
Сопpовождающий pазмещается на откидном сиденье, установленном на пеpегоpодке или стационарном, расположенным в передней части салона.
Для облегчения перемещения носилок по полу установлены напpавляющие, позволяющие пеpедвигать носилки вдоль кузова.
Пеpевозка больных
Кузов автомобиля УАЗ-452А, в зависимости от комплектации и его обоpудования, позволяет пеpевозить от 6 до 8 человек (не считая водителя) пpи следующих pазмещениях:
пеpвое pазмещение
На откидном сиденье . 1 чел.
В кабине водителя. 1 чел.
На носилках. 4 чел.
втоpое pазмещение
На носилках по левому боpту . 2 чел.
На откидных сиденьях . 3 чел.
В кабине водителя. 1 чел.
тpетье pазмещение
На носилках по пpавому боpту . 2 чел.
На откидных сиденьях . 5 чел.
В кабине водителя. 1 чел.
четвеpтое pазмещение (без носилок)
На откидных сиденьях . 7 чел.
В кабине водителя. 1 чел.
Подвеска носилок (из Руководства по эксплуатации автомобиля)
Подвеску носилок с больными в кузове пpоизводите таким обpазом, чтобы в пеpвую очеpедь укpеплялись носилки веpхнего яpуса, а потом устанавливались носилки нижнего яpуса.
Рукоятку одного бpуса носилок устанавливайте на откидных кpонштейнах, а дpугого - подвешивайте на петлях pемней, свободно свисающих с потолка, затем закpойте кpонштейн и затяните петли pемней с помощью прижимной рамки.
Задние ремни имеют этикетки.
После установки нижнего яруса свисающие концы ремней закреплять в специальных скобках на полу кузова.
Назначение. Автомобиль санитарный УАЗ-452 А, предназначен для перевозки раненых (больных) и медицинских грузов в войсковом районе (Рис. 5).
Устройство и основное оборудование. Автомобиль УАЗ-452 представляет собой полноприводной автомобиль с цельнометаллическим кузовом вагонного типа. В кузове смонтированы кронштейны и подвесные ремни для носилок, откидные сидения, ящики для медицинского имущества, сумка СМВ, кислородный ингалятор КИ-4, шины иммобилизирующие, бачок для воды и др. носилки с ранеными устанавливаются в два ряда по бортам вдоль кузова и в два яруса по высоте.
Рис. 1. санитарный УАЗ-452 А.
Тактико-техническая характеристика. Эваковместимость на носилках 4 человека и 1 сидя (дополнительно) или 7 человек только сидя. Время развертывания оборудования к приему носилочных раненых 1-2 минуты. Время погрузки (выгрузки) носилочных раненых 4-5 минут.
Автомобиль медицинской эвакуации УАЗ 452 применяется в МПБ, Мед.Р, ОМО.
Автомобиль санитарный ас-66
Назначение. Автомобиль санитарный АС-66, предназначен для перевозки раненых, (больных) и медицинских грузов в войсковом районе.
Устройство и основное оборудование. Автомобиль АС-66 представляет собой полноприводной автомобиль с самоблокирующимися колесами и многослойным герметичным кузовом-фургоном из армированного пенопласта. В кузове смонтированы подпружиненные кронштейны и подвесные ремни для носилок, сидении, ящики для медицинского имущества. Носилки с ранеными устанавливаются в три ряда по ширине и три яруса по высоте. Кузов имеет двойное отопление – от системы охлаждения двигателя и от автономного отопителя, а также фильтровентиляционную установку.
Тактико-техническая характеристика. Эваковместимость на носилках 9 человек и 4 сидя (дополнительно) или 15 человек только сидя. Время развертывания оборудования к приему носилочных раненых 3-5 минут. Время погрузки (выгрузки) носилочных раненых 7-9 минут.
Автомобиль санитарный АС-66 применяется в ОМедР, ОМО, ВПГ.
Автоперевязочная ап-2
Назначение. Автоперевязочная АП-2, предназначена для оказания первой врачебной помощи раненым и больным в полевых условиях (Рис 6).
Рис. 2. Автоперевязочная АП-2.
Используется преимущественно в ходе боя в качестве самостоятельного функционального подразделения МПП. ОМедР. На марше и в периоды между боями может быть использована для оказания амбулаторной помощи. Расходное медицинское имущество рассчитано на 100-200 раненых и больных. Пропускная способность (при одновременной работе 5 человек медицинского персонала) 7-10 раненых и обожженных в час.
Основное медицинское оборудование АП-2 включает: специальный перевязочный стол, механизированный с электро-гидравлическим приводом, аппараты ИВЛ (ДП-9, КИ-4), светильник бестеневой с аварийным освещением СБПА-15, комплекты медицинского имущества АП-2, Б-1 и Б-2, наборы перевязочные (большой и малый), станки 3-х ярусные СП-6, комплект походной мебели, носилки, полевой умывальник, подставки под носилки, баллон с кислородом на 40 л, столы для медикаментов и хозяйственного имущества, предметы для исследования, выполнения лечебных процедур и ухода за больными и ранеными, ящик для шин и др. имущество, обеспечивающие автономную двухсуточную работу АП-2. Из лекарственных средств имеются наркотические анальгетики, аналептики, антисептики, антибиотики, и др. препараты. Автоперевязочная АП-2 смонтирована на автомобиле ГАЗ 66. Пропускная способность 7-10 человек в час, а время развертывания первой очереди (без палаток) – 10 минут, полное (с палатками) 30-45 минут. Вместимость предперевязочной и эвакуационной палаток, на носилках - 14 человек, сидя (дополнительно) – 10 человек. Обслуживающий персонал 5 человек. Время работы двое суток.
Этот автомобиль разрабатывали для вывоза трупов из зоны радиоактивного заражения, но сегодня "буханка", сохранив конструкцию 50-х годов, является незаменимым транспортом в российской глубинке. Разбираем феномен удивительной машины Ульяновского автозавода.
Империя наносит удар
В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны "филиалом" по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для. вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.
Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной "буханке" с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми. Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!
MADE IN USSR
Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В. И. Арямовым. Говорят "буханкой" этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.
Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской "буханок" не утихают до сих пор. Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами "гонки вооружений"), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.
Вторая "буханка"
С 1958 по 1965 год "буханка" под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 "Победа"). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 "Волга" — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.
Вместе с этим машина получила и "фейслифт" — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище "головастик"), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, "санитарка" УАЗ–452А (её прозвали "таблеткой" или "пилюлей"), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта "слишком гражданская" и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из "Автоэкспорта", организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант "микроавтобус" был заложен еще в первых эскизах!
Вариации
"Буханка" — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и "тюнинг-версий". Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную "заточенность" под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты "незаводского тюнинга", были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище "барбухайки", были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.
Читайте также: