U0121 captiva разбираем блок abs

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Это общий код сетевой связи, что означает, что он охватывает все марки / модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Общий код неисправности OBD U0100 — это серьезная ситуация, когда сигналы между электронным модулем управления (ECM) или модулем управления трансмиссией (PCM) и конкретным модулем были потеряны. Также может быть проблема с проводкой CAN-шины, нарушающей связь.

Автомобиль просто отключится в любой момент и не перезапустится, пока связь прервана. Практически все в современных автомобилях управляется компьютером. Двигатель и трансмиссия полностью контролируются компьютерной сетью, ее модулями и исполнительными механизмами.

Код U0100 является общим, поскольку он имеет одну и ту же систему отсчета для всех транспортных средств. Где-то в сети CAN-шины (сеть контроллеров) произошел сбой электрического разъема, жгута проводов, модуля или произошел сбой компьютера.

Шина CAN позволяет микроконтроллерам и модулям, а также другим устройствам обмениваться данными независимо от главного компьютера. Шина CAN была разработана специально для автомобилей.

симптомы

Симптомы кода неисправности U0100 могут включать.

Автомобиль глохнет, не запускается и не запускается
Будет установлен код неисправности OBD U0100 и загорится индикатор проверки двигателя.
Автомобиль может запуститься после простоя в течение определенного периода времени, однако его эксплуатация будет рискованной, поскольку она может снова выйти из строя в самый неподходящий момент.

Возможные причины

Это не обычная проблема. По моему опыту, наиболее вероятная неисправность — это ECM, PCM или модуль управления коробкой передач. В автомобиле есть как минимум два места для шины CAN. Они могут находиться под ковром, за боковыми панелями, под сиденьем водителя, под приборной панелью или между корпусом кондиционера и центральной консолью. Они обеспечивают связь для всех модулей.

Сбой связи между чем-либо в сети вызовет этот код. Если присутствуют дополнительные коды для локализации проблемы, диагностика упрощается.

Установка компьютерных микросхем или устройств, повышающих производительность, может быть несовместима с проводкой ECM или шины CAN, что приводит к потере кода связи.

Изогнутая или выдвинутая контактная клемма в одном из разъемов или слабое заземление компьютера вызовут такой код. Подскок разряженной батареи и непреднамеренное изменение полярности на мгновение приведет к выходу компьютера из строя.

Процедуры диагностики и ремонта

Поищите в Интернете все бюллетени технического обслуживания для вашего автомобиля. Проверьте бюллетени на наличие ссылок на U0100 и предлагаемую процедуру ремонта. Находясь в сети, проверьте, не были ли опубликованы отзывы об этом коде, и проверьте срок гарантии.

Диагностика и устранение такого рода проблем в лучшем случае затруднительны с использованием надлежащего диагностического оборудования. Если проблема окажется в неисправном блоке управления двигателем или блоком управления двигателем, весьма вероятно, что перед запуском автомобиля потребуется программирование.

Подробное описание дополнительного кода, относящегося к неисправному модулю, и его местоположения см. В руководстве по обслуживанию. Посмотрите на электрическую схему и найдите шину CAN для этого модуля и ее расположение.

Имеется как минимум два места для шины CAN. В зависимости от производителя они могут располагаться в любом месте внутри автомобиля — под ковром возле порога, под сиденьем, за защитной панелью, перед центральной консолью (требуется снятие консоли) или за подушкой безопасности пассажира. Доступ к шине CAN.

Расположение модуля зависит от того, с чем он работает. Модули подушек безопасности будут находиться внутри дверной панели или под ковром по направлению к центру автомобиля. Модули управления ходом кузова обычно находятся под сиденьем, в консоли или багажнике. Во всех поздних моделях автомобилей 18 и более модулей. Каждая шина CAN обеспечивает связь между ECM и как минимум 9 модулями.

Обратитесь к руководству по обслуживанию и найдите контакты соответствующего модуля. Отсоедините разъем и проверьте каждый провод на замыкание на массу. Если короткое замыкание присутствует, вместо того, чтобы заменять весь жгут, вырежьте закороченный провод из цепи примерно в одном дюйме от любого разъема и проложите провод эквивалентного размера в качестве наложения.

Отсоедините модуль и проверьте соответствующие провода на целостность. Если обрывов нет, замените модуль.

Если не было дополнительных кодов, речь идет о ECM. Установите устройство для экономии памяти перед отключением чего-либо, чтобы сохранить программирование контроллеров ЭСУД. Точно так же лечите и этот диагноз. Если шина CAN исправна, необходимо заменить ECM. В большинстве случаев автомобиль необходимо запрограммировать на прием ключа и программу, установленную в компьютере для его работы.

В случае необходимости отбуксируйте автомобиль к дилеру. Наименее затратный способ решить этот тип проблемы — найти автомобильный магазин с более старым опытным специалистом по автомобильной технике ASE с соответствующим диагностическим оборудованием.

Опытный технический специалист обычно имеет возможность быстро выявить и устранить проблему за меньшее время по более разумной цене. Аргументация основана на том факте, что дилер, а также независимые лица взимают почасовую оплату.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом U0100?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0100, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Не успел подружиться с машиной, как она решила мне выплюнуть "гирлянду". Фото не моё, но в полной мере отражает всю грусть.

Спидометр при этом тоже перестал работать. ELM327 вываливает ошибки U0121 и U0415, всё указывает на проблемы с АБС. Тоскливо… Было тоскливо… А после поездок по диагностикам стало страшно. Диагноз: блок управления АБС не выходит на связь с ЭБУ, проблемы в контактах или неисправность блока управления АБС ("а на него у вас капает антифриз с бачка, вон, смотрите…"). Первый вариант было рекомендовано проверить самостоятельно, а второй вариант предполагал покупку блока управления и его прошивку, стоимость была озвучена около 40-50 т.р. за всё удовольствие. Естественно, в силу моей природной успешности и харизмы, мне достался второй вариант, т.к. в соединениях проблем не было от слова совсем.
После беседы с одним толковым дядькой ("да ты не очкуй, я сто раз так делал") было решено вскрывать блок. Как снять его с гидроблока описано в мануалах, особых проблем не вызвало. Вскрытие тоже прошло без осложнений. Внутри следов антифриза не было.
Включение на столе от блока питания показало отсутствие напряжения на драйвере CAN-шины, сдох стабилизатор 5В TLE4266G. После подачи 5В на данный драйвер (TLE в наличии не было, временно использовал другой стабилизатор) блок оживать не захотел, были всё те же ошибки. Как-то надо было проверить CAN-шину.
В состоянии покоя на выводах CAN+ и CAN- было по 2,43В, а при передаче (подаём напряжение 5-12В на вывод 8) напряжения становились 2,85В и 2,35В соответственно. Измеренные на аналогичных проводах ЭБУ напряжения составляли 2,6В и 2,0В. Стало ясно, что драйвер (микросхема TJA1050T) не дотягивает CAN- до нужного значения. Такая микросхема в нашем магазине была. После её замены напряжения стали 2,8В и 2,0В соответственно, уже что-то, блок стал соединяться с ЭБУ, основная часть "гирлянды" гасла, но и блок управления пока висел в воздухе на проводах…
Через несколько дней привезли TLE, поставил её на нужное место и установил блок на место.
После включения зажигания стало вот так (фото тоже не моё, но так и было)))

Эти лампочки потухли сразу при начале движения, спидометр ожил, ошибок по двигателю нет.
Здесь можно увидеть расположение проблемных микросхем.

Да, я тоже балдею от своей ювелирной пайки топором)))))
И ещё: со снятым с блока АБС разъёмом двигатель не заведётся до тех пор, пока не установите две перемычки в штекер: м/у контактами 13-14 и 11-12 (иначе CAN-шина рвётся на этом разъёме). Всем бобра!

Во время нормальной работы автомобиля все модули управления подключаются к системе, известной как General Motor Local Area Network (GMLAN). По сути, эта система контролирует выходные данные всех модулей управления, участвующих в управлении автомобилем, и ее можно сравнить с компьютерной сетью, которая контролирует операционные системы в сложной автоматизированной производственной среде, в которой несколько контроллеров работают вместе для доставки конечного продукта. , В этом случае конечным продуктом является безопасная и эффективная эксплуатация автомобиля.

С практической точки зрения система GMLAN является своего рода расчетной палатой для всей информации, которой обмениваются различные модули, которые управляют системами, такими как тормоза АБС (и соответствующими системами безопасности, такими как контроль тяги и устойчивости), трансмиссией, управлением топливом и другими. Кроме того, система GMLAN контролирует связь между различными модулями управления, каждый из которых содержит предварительно записанную информацию о типе (ах) сигналов, которыми необходимо обмениваться между ними для обеспечения эффективной и бесперебойной работы транспортного средства.

Кроме того, PCM ожидает регулярного получения отчетов о доступности или статусе от каждого модуля управления в системе. В случае модуля управления ABS прерывание более 250 миллисекунд будет устанавливать код, так как прерывание в связи может повлиять на связанные системы, такие как контроль тяги и устойчивости, так как эти системы безопасности разделяют некоторые схемы (и функциональные возможности) система АБС.

Чтобы упростить диагностику неисправностей, каждый отчет о доступности содержит уникальный код, который идентифицирует модуль управления, который представляет отчет, что позволяет PCM правильно идентифицировать неисправные модули.

На рисунке ниже показан типичный привод ABS с модулем управления, который находится в черной пластиковой коробке. Обратите внимание на контакты в разъеме; на этом конкретном устройстве тормоза с АБС, электронный контроль тяги и электронный контроль устойчивости совместно используют модуль управления, следовательно, большое количество контактов в разъеме. Обратите внимание, что этот пример является типичным представителем приводов ABS, и что конструкции, расположение и функциональность сильно различаются в разных приложениях.

Каковы общие причины кода U0121?

Возможные причины отказа модуля управления ABS (или любого другого контроллера в этом отношении) многочисленны и разнообразны, включая некоторые причины, вообще не связанные с цепью ABS. Ниже приведены некоторые возможные причины кода U0121-

В некоторых случаях замена других, не связанных между собой модулей управления, таких как модули управления передачей, может привести к потере связи и, следовательно, к настройке кода U0121.

Пики напряжения из-за неправильных процедур пускового запуска или по другим причинам могут повредить один или несколько контроллеров, включая модуль управления ABS.

Низкое напряжение аккумуляторов или неисправные аккумуляторы могут вызывать спорадические неисправности во всей электрической системе, и это может даже повредить некоторые контроллеры, включая модуль управления ABS. Обратите внимание, что при низком напряжении батареи или неисправных батареях обычно присутствуют другие коды вместе с U0121.

Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что это редкое событие, и гораздо более вероятно, что модуль управления ABS выйдет из строя раньше, чем PCM.

Каковы симптомы кода U0121?

В некоторых случаях внешние признаки проблем могут отсутствовать, за исключением наличия кода U0121 и световой сигнальной лампы. Однако некоторые приложения могут отображать серьезные симптомы, но учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех приложениях постоянно. Кроме того, серьезность некоторых симптомов может отличаться между приложениями. Некоторые общие признаки кода U0121 могут включать следующее:

Как вы устраняете неисправность кода U0121?

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Помимо схемы подключения, цифрового мультиметра хорошего качества, а иногда и осциллографа, для диагностики кода U0121 требуются специальные знания прикладного приложения, а также знание автомобильной электроники и диагностических процедур выше среднего. Поэтому диагностика этого кода не рекомендуется лицам, не обладающим этими навыками.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Обратитесь к руководству, чтобы найти жгут проводов, который обслуживает тормозную систему ABS, а также найти модуль управления тормозом ABS. Однако обратите внимание, что этот жгут может быть встроен в основной жгут проводов, поэтому будьте предельно осторожны при снятии изоляции, чтобы обнажить соответствующую проводку, чтобы избежать повреждения несвязанной проводки.

Шаг 3

Как только соответствующая проводка обнажена и модуль управления установлен, выполните тщательный визуальный осмотр проводки и разъемов. Ищите проводку и разъемы, которые сгорели, натерлись, закорочены, подверглись коррозии или иным образом повреждены.

НОТА: Если обнаружена поврежденная проводка и / или разъемы, не поддавайтесь искушению отремонтировать поврежденную проводку. Лучшим вариантом всегда является замена соответствующего жгута, чтобы избежать проблем с сопротивлением и / или целостностью при плохо выполненном ремонте.

Шаг 4

После замены любой проводки удалите код и управляйте автомобилем, чтобы увидеть, возвращается ли код. Если код возвращается, вполне вероятно, что сам модуль управления неисправен; действовать следующим образом

Обратитесь к руководству по правильной процедуре, чтобы проверить на сопротивление, землю, опорное напряжение и непрерывность на всей связанные с проводкой. Обратите внимание, что модуль контроля ABS должен быть изолирован от главной электрической системы, чтобы проверки сопротивления были точными. Если в руководстве не описаны процедуры тестирования, можно предположить, что модуль управления не может быть надежно проверен. В этих случаях замена модуля управления является единственным вариантом.

Если модуль необходимо заменить, обратитесь к руководству по процессу интеграции (если применимо) до удаления старого модуля. В некоторых случаях автомобиль может выйти из строя до тех пор, пока не будет интегрирован новый модуль, поэтому, если вы не можете выполнить процедуру самостоятельно, вы должны иметь возможность подвезти автомобиль к дилеру, чтобы выполнить этот шаг.

Если в руководстве описан процесс замены и интеграции, обязательно следуйте инструкциям в точности, чтобы предотвратить повреждение электрической системы. Очистите все коды после замены модуля на оригинальную деталь, и проверьте автомобиль, чтобы увидеть, вернется ли код. Если код возвращается, скорее всего, процесс интеграции не был успешным. Обратитесь к руководству по шагам, необходимым для повторения процесса, но обязательно удалите все коды перед повторным тестированием автомобиля.

НОТА: Не все модули управления ABS требуют интеграции, но обратитесь к руководству, чтобы убедиться, что оно не требуется для работы над приложением. Однако там, где это необходимо, обязательно следуйте инструкциям в руководстве, иначе процесс может закончиться неудачей.

Шаг 5

Если нет повреждений проводки и разъемов, а все электрические параметры находятся в пределах спецификации производителя, замена модуля управления ABS почти всегда решит проблему, но чтобы быть уверенным, что она решена окончательно, выполните несколько циклов перед тем, как Сканирование системы снова. Имейте в виду, что в большинстве приложений один сбой устанавливает код U0121, поэтому, если он не вернется через несколько циклов, можно с уверенностью предположить, что проблема решена.

Тем не менее, если код возвращается после нескольких циклов, вполне вероятно, что существует прерывистая ошибка. Этот тип неисправности может быть чрезвычайно трудно отследить, особенно в сложной электронной схеме, такой как система АБС, и может потребоваться, чтобы неисправность усугубилась до точного диагноза и окончательного ремонта.

НОТА: В некоторых случаях иногда необходимо подвергать проводку большим частям основного жгута. В этих случаях важно закрепить проводку в соответствии с теми же стандартами, что и исходная изоляция, чтобы предотвратить повреждение в результате растираний, трения или контакта с горячими поверхностями. Также обязательно закрепите жгут, установив все фиксирующие зажимы, кронштейны и другие крепежные элементы.

Коды, связанные с U0121

Обратите внимание, что хотя код U0121 обычно относится к проблеме связи между модулем управления тормозом ABS и PCM, не все производители приписывают эту проблему этому коду. В некоторых случаях код U0121 является кодом двигателя, который конкретно относится к проблеме связи в цепи управления механизма регулирования фаз газораспределения. Рекомендуется, чтобы всякий раз, когда код U0121 присутствовал на каком-либо транспортном средстве, было исследовано точное определение того, как оно относится к обрабатываемому приложению.

В общем хапнул приключений с Веркой. Аккуратно, многобукв.
Все начиналось достаточно безобидно, раз в 1-2 недели коробка Easytronic падала в ошибку (загоралась "F").
Причем ошибка могла выскочить на заглушенном двигателе, на горячем, на холодном, во время движения, в пробке, в любой момент.
Выглядело это примерно так:

Помогал перезапуск, либо подергивание косы проводов между КПП и двигателем (как мне тогда казалось). Ошибка в основном U2105 — нет коммуникации с ECM и U2103 нет коммуникации по HS-CAN — во всех блоках и целый набор ошибок в TCM (P0725,1120,0110,1895,1896,0505,1703,0115).
Карта ошибок выглядела вот так:

Естественно полез на просторы интернета искать решение проблемы. Нашел несколько вариантов:
1. Глючит CIM модуль, но у меня дворники и поворотники работают без нареканий — отметаем.
2. EHPS — лампочка на приборке гаснет, как только машина оживает — отметаем.
3. TCM.
4. ECM.
5. ABS.
6. Проводка (укус куницы).
Гараж с ямой у родителей был занят, так что начал с самого (на мой взгляд) доступного, что можно проверить на коленке. Конечно же с ABS. Вооружившись вот ЭТИМ отчетом снял электронный блок.

Вскрывал ровно по шву Dremel-ем с отрезным диском. Плата утоплена в пластиковый корпус на 1-2 мм, так что повредить ее сложно.

Вот так выглядит блок изнутри

Плата, кстати, оказалась совсем другая, нежели в отчете Stas_Ryga, никаких дефектов пайки не обнаружил, но на всякий случай пропаял. Припой там не высокотемпературный, паяется на раз два.

Расстроился, что с наскоку победить болячку не получилось, стал думать дальше.
Болячка эта прогрессировала. Раз в неделю, раз в 2-3 дня, каждый день, несколько раз по пути на работу.

В один прекрасный момент, при движении по объездной дороге в левом ряду, скорость около 100 км/час, при переключении на повышенную передачу коробка упала в ошибку, тяга с колес пропала, я качусь по инерции, судорожно пытаясь перестроиться в правый ряд. Останавливаюсь в безопасном месте. Выдыхаю, включаю аварийку. Мотор работает как ни в чем не бывало, приборка в конвульсии.

Пытаюсь перезапустить двигатель — не запускается. Дергаю все возможные провода, передергиваю разъемы, скидываю клеммы акб, стираю ошибки — все тщетно. Мотор не запускается. Замерз. Вызвал помощь. Спасибо папе, утянул на буксире до гаража.

Все остальные действия с машиной производились на пару с отцом, за что ему огромненное СПАСИБО!

В гараже машина засела на месяц, так как время заниматься ею находилось лишь по выходным, а я пересел на aveo.
Вкратце опишу что было сделано.
Ревизия всех масс подкапотного пространства.
Прозвонили проводку HS-CAN шины — все ОК. Сопротивление на концах 120 Ом., общее на шине 60 Ом.
Вскрыли моторчики переключения передач, все ОК.
Щетки моторчика выжима сцепления заменены еще месяц назад.
Проверили состояние контактов всех блоков, зелени нет, все ОК.
Подцепились к CAN шине осциллографом, наконец-то увидели непорядок.

Явно видно, что один из блоков "гадит" в шину.
Начали отключать блоки по одному, таким образом круг подозреваемых сузился до двух — TCM и ECM.
Первым вскрыли TCM, просто потому что легко вскрывается. Для вскрытия нужен днем с огнем не найдешь специальный ключ — пятиконечный Torx (5-lobe Torx) размером T20.
При внимательном осмотре под микроскопом нашли рыхлость между двумя ножками микросхемы.

Но, как оказалось, это был просто плохо отмытый флюс. Зачистили, пропаяли. Блок закрыли.
Остается ECM. Снимаем с машины, несем домой.
Собрали стендик на столе, из лабораторного БП и осциллографа, подали напряжение на блок и точно, вот он, гад!

На скрине выделен коридор напряжений работы can шины (1,5 -3,5v) и видно, что весь сигнал притянут к массе. Придется вскрывать. При разборке пользовались этой видеоинструкцией.
Вышел из строя CAN трансивер TJA1050.

Микруха копеечная, стоит в районе 50р.
Перепаяли трансивер, снова собрали стенд, и вот оно, все напряжения в норме.

Собираем все обратно на герметик Dirko, заказали новый тюбик под такое дело.

Итог. Can шина ровненькая, 3 день — ошибок нет. Хеппи Энд короче.
Появилась куча опыта по разборке — сборке блоков, устройству CAN шины, и вообще устройству вектры.

Причины.
Если обратиться на профильные форумы автодиагностов, то мертвый CAN трансивер не такая уж и редкость. Причина, как правило, в катушке зажигания и свечах. Очень рекомендуют ставить оригинал.
У меня стояла связка

Заменили и то и другое.

Свечи поставил родные
0242229699 BOSCH (FQR 8 LEU 2).
Сопротивление свечей должно быть в районе 4-5 кОм.
У меня на одной новой свече было

Диагностика неисправностей системы ABS Chevrolet Captiva

Диагностические коды неисправностей

Цепь датчика скорости переднего левого колеса

Цепь датчика скорости переднего правого колеса

Цепь датчика скорости заднего левого колеса

Цепь датчика скорости заднего правого колеса

Рабочий контур антиблокировочной тормозной системы (АБС) / противобуксовочной тормозной системы (TCS)

Цепь переключателя тормоза / датчика антиблокировочной тормозной системы (АБС) / противобуксовочной тормозной системы (TCS)

Цепь акселерометра поперечных ускорений

Цепь датчика скорости рыскания

Система увеличения стабильности транспортного средства (VSES). Датчики некоррелированы

Система увеличения стабильности работает слишком долго

Цепь акселерометра продольных ускорений

Цепи датчика комбинации приборов VSES

Датчик положения рулевого колеса

Работоспособность контроллера (ECU)

Ошибка конфигурации варианта

Сохранение информации по отключению системы

Ошибка конфигурации системы

Устройство Низкое напряжение

Устройство Высокое напряжение

Потеряна связь с RDM (Модуль раздаточной коробки)

Неисправность связи на шине CAN 2 (группа датчиков) (Шина отключена)

Неисправность связи на шине CAN (Шина отключена)

Потеряна связь с ECM

Потеряна связь с контроллером КПП

Потеряна связь с ВCM

Потеряна связь с межсетевым блоком

Потеряна связь с группой датчиков

Потеряна связь с датчиком угла поворота рулевого колеса

Проверка цепи диагностики

Описание системы

Процедура диагностики

Уровень тормозной жидкости в бачке в норме.
Проверить визуально, не загрязнена ли жидкость в главном цилиндре
Проверить главный цилиндр и модулятор на утечки.
Проверить главный цилиндр и модулятор на утечки.
Проверить детали тормозов на всех колесах.
Убедиться, что не происходит прихватывание тормозов (регулировка выключателя контрольной лампы тормоза).
Проверить равенство тормозного усилия на всех колесах (отсутствие бокового увода)
Проверить на износ и повреждения тормозные колодки.
Проверить на износ и повреждения колесные подшипники.
Проверить датчики скорости колес и их провода.
Проверить на повреждения зубчатые кольца датчиков скорости.
Проверить на износ шины и определить толщину протектора.
Чтобы убедиться в наличии неисправности, выполнить пробный выезд.

Проверка цепи диагностики

Подключить или установить все ранее отключенные или снятые элементы.
Замок зажигания в положении "ON".
Подключить соответствующий сканирующий прибор к разъему DLC и попытаться установить связь с EBCM.

Имеется ли связь сканирующего прибора с EBCM?

Перейти к операции 2

Перейти к операции 4

Имеются ли какие-либо диагностические коды неисправности, текущие или архивные?

Перейти к операции 3

Перейти к операции 7

Записать текущие коды неисправности.
Записать архивные коды неисправности.
Записать дополнительные архивные данные, такие как
- количество записей каждого диагностического кода
- количество записей каждого диагностического кода после первой записи
- количество записей каждого диагностического кода
- скорость в момент выполнения каждой записи диагностических кодов
- другие дополнительные данные, которые могут помочь при диагностике.
Не стирайте диагностические коды неисправности до тех пор, пока не будет прочитана и записана вся информация, выводимая на диагностический прибор.
См. соответствующий диагностический код(ы) неисправности. См. "Диагностические коды неисправностей и их описание в этом разделе.

Проверить жгут проводов разъема DLC, аккумулятор и кабель.

Все ли позиции в порядке?

Перейти к операции 5

Перейти к операции 6

Заменить контроллер тормозной системы (EBCM) на новый.
Проверить новый контроллер тормозной системы (EBCM) с помощью сканирующего прибора.

Найден ли какой-либо DTC?

Перейти к операции 1

Система в норме

Устранить неисправность в жгуте проводов разъема DLC или кабеле аккумулятора.
При необходимости заменить неисправный жгут проводов разъема DLC, кабель аккумулятора или сам аккумулятор.
Проверить контроллер тормозной системы (EBCM) с помощью сканирующего прибора.

Найден ли какой-либо DTC?

Перейти к операции 1

Система в норме

Замок зажигания в положении "OFF".
Подождать 10 секунд.
Замок зажигания в положении "ON".
Наблюдать за желтой контрольной лампой АБС при повороте ключа.

Произошло ли включение на 3 секунды контрольной лампы АБС и контрольной лампы тормоза (проверка ламп)?

Перейти к операции 8

Перейти к операции 9

Функционирование системы в норме.

Система в норме

Продолжала ли лампа гореть?

Перейти к операции 10

Система в норме

См. указания по устранению DTC в соответствующей таблице.

Диагностический испытательный заезд

Движение по автостраде
Неровные дороги
Проверить жалобы клиента и повторно создать необходимые условия вождения.
Не отключая двигатель, подсоединить сканирующий прибор и провести проверку на наличие каких-либо DTC. Если установлены какие-либо DTC, выполнить указания по устранению этих диагностических кодов неисправностей из соответствующей таблицы.

Последовательность инициализации

Видео про "Диагностика неисправностей системы ABS" для Chevrolet Captiva

[VLOG] Captiva C100. Моя проблема с АБС, как поменять задний датчик АБС, перетерся провод. Тест ошибок каптива Как проверить датчик АБС своими руками !

Последние посетители

Мне сказали 468 раз
Я сказал 145 раз

Мне сказали 0 раз
Я сказал 6 раз

Комментарий

Мне сказали 218 раз
Я сказал 104 раз

Комментарий

Мне сказали 218 раз
Я сказал 104 раз

Комментарий

Сказали спасибо

Комментарий

Мне сказали 0 раз
Я сказал 0 раз

Мне сказали 0 раз
Я сказал 3 раз

Внимание /1

Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива: описание, процесс

Как прочитать ошибки
Устранение ошибок и сброс
Вывод

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Шевроле Каптива при сбросе ошибок.

Кабель K-line.
Ноутбук или планшет.
Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Программа диагностики Шевроле.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

Диагностика неисправностей и определение ошибок.

Вывод

Информация по обслуживанию

Электронный блок управления тормозной системой отключает электронную систему повышения устойчивости, если другие электронные блоки управления устанавливают коды неисправности для компонентов, которые влияют на работу системы управления тяговым усилием.

•	Напряжение зажигания больше 8 В.

Электронный модуль управления тормозной системой получает неверный последовательный сигнал от другого модуля более десяти раз.

•	Антиблокировочная тормозная система сохраняет работоспособность.

•	В течение всего цикла зажигания электронный блок управления тормозной системой отключает систему контроля устойчивости автомобиля.

•	Больше нет условий для кода неисправности.

•	Архивный код неисправности будет удален после 40 последовательных циклов вождения без неисправности.

Данный код неисправности указывает на то, что в антиблокировочной системе нет проблем. Сначала необходимо проверить отсутствие возможных отказов модуля управления кузовным оборудованием, модуля управления двигателем, а также модуля управления коробкой передач.

К нам обратился владелец Chevrolet Captiva, она же Opel Antara, детище концерна GM. [caption align="aligncenter" width="1024"]
Ecotec от GM[/caption] Хозяина беспокоит горящий на панели чек и неуверенное переключение коробки-автомат. Начинаем в таком случае с компьютерной диагностики. [caption align="aligncenter" width="1024"]
Протокол чтения ошибок[/caption] Ошибки у нас две, но явно по одной проблеме. И проблема эта связана с регулировкой впускного распределительного вала. P0010 - Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Bank 1 P0011 - Intake Camshaft Position System Performance Bank 1 Если вкратце, то ЭБУ двигателя не нравится, как происходит регулировка распредвала на стороне впуска. И если первая ошибка говорит именно об электрической проблеме, то вторая может быть и механического характера. [caption align="aligncenter" width="1024"]
Параметры работы регулировок распредвалов в реальном времени[/caption] По выпускному валу все понятно: фактическое значение пытается приблизится к заданному и находится в пределах нормы. А вот с впускным распредвалом все сложно: фактическое значение равно 0, а статус теста выбивает ошибку. [caption align="aligncenter" width="1024"]
Ближе к нам - впускной распредвал [/caption] [caption align="aligncenter" width="1024"]
Клапана регулировки положения распредвалов[/caption] Производитель даже подписал, чтобы не перепутали - INT и OUT. [caption align="aligncenter" width="1024"]
Проверяем клапан мультиметром. Это самая простая проверка и начинать нужно именно с нее[/caption] [caption align="aligncenter" width="1024"]
Показания сопротивления обмотки клапана больше 12 кОм[/caption] Это никак не вписывается в норму, поэтому спокойно приговариваем данный исполнительный механизм. [caption align="aligncenter" width="1024"]
Отметка INT даже на самом клапане[/caption] [caption align="aligncenter" width="1024"]
Снятый с двигателя клапан. Осматриваем также на предмет наличия стружки в сеточке[/caption] Заказываем и заменяем клапан, после чего актуальных ошибок в памяти ЭБУ больше нет.

U0121 Нарушение связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Нарушение связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей. Это может включать, помимо прочего, автомобили Mazda, Chevrolet, Dodge, VW, Ford, Jeep, GMC и т. Д.

Этот код связан с цепью связи между модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) и другими модулями управления на автомобиле.

Эту цепь связи чаще всего называют связью шины Controller Area Network или, проще говоря, шиной CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не иметь возможности связываться с автомобилем, в зависимости от того, какая цепь затронута.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.

симптомы

Симптомы кода двигателя U0121 могут включать:

Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
Индикатор ABS горит
Индикатор TRAC горит (в зависимости от производителя)
Индикатор ESP / ESC горит (в зависимости от производителя)

причины

Обычно причиной установки этого кода являются:

Обрыв в цепи CAN + шины
Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
Редко — неисправен модуль управления

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы извлекаете из других модулей, — это U0121, попробуйте получить доступ к модулю ABS. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля ABS, то код U0121 либо прерывистый, либо код памяти. Если невозможно получить доступ к кодам для модуля АБС, значит, код U0121, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.

Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.

Проверьте все предохранители, питающие модуль АБС на этом автомобиле. Проверить все заземления модуля АБС. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.

Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0121 или вы можете связаться с модулем ABS. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.

Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля ABS. Перед отсоединением разъема на модуле управления АБС отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной в любом магазине запчастей. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.

Перед тем, как снова подключить разъемы к модулю АБС, выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле ABS. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль ABS. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при отключенном модуле АБС. Подключите красный провод вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение аккумулятора), входящему в разъем модуля ABS, а черный провод вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс аккумулятора всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.

Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями.

Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна или вы не смогли сбросить код неисправности U0121, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль АБС. Большинство этих модулей ABS необходимо запрограммировать или откалибровать для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом u0121?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0121, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

1 комментарий

لدي مركبة من نوع كابرس موديل 2006 6سلندر تم ظهور لمبة الإنجن في الطبلون وتم الكشف عليها بالكمبيوتر من قبل المتخصص وتم ظهور كودين وهما U0121_00
U0415_00
ارجو أفادت لحل هذه المشكلة وشكرا

Дело в том что электронный блок абс не разборный. только замена на новый. если что,то есть с таким артикулом 96851852. поставил себе,но оказался не мой(подбирается по вину на лобовом) если твой,о цене договоримся

Николай, не в водите людей в заблуждение блок а с потом ещё прошивать надо или чип переплачивать чтоб с эбу работал подругому не получиться так как в абс прописан vin

Андрей, а чем я ввёл заблуждение? Прошивать в любом случае. Просто подобрал по вину из ПТС и блок не смогли подружить с машиной. Подобрал по вину под стеклом, прошили за 10 минут

Николай, разобрать можно все и он разбирается методом распиливания))) подбирается по вину это знаю . В этой машине все по вину , а то потом не поженишь.

Данил, написал в вопросе две ошибки диагностика показывает . Одно непонятно , почему спидометр не работает ?

ВСЕ ВСЕМ СПАСИБО . ВОПРОС РЕШИЛ С БЛОКОМ . ОТРЕМОНТИРОВАЛ ТО ЕСТЬ ЕГО
Теперь все работает .

Егор, сам снял отнес кулибину , он за то что что то поял штуку взял .вот и все затраты . Вопрос не решился , заново все вылезло , думаю дело не в блоке а в шине , на ней связь теряется .

Егор, ночью свой авс по вину искал , от 35 тыс . Руб . Надо найти нормального диогноста , который посмотрит цепи LAN на повышеное или понижение наприжение. У меня почему то спидометр тоже не работает , вот это вообще не понятно .
Дросиль чистил , по нему ошибок нету , когда грязный ошибки вылазиют по нему .
Датчики АВС прозвонил все по 720 , но не в этом суть , в спокойствие дадут одно значение а в движение могут давать другое . Нужен сканер у официалов и в движение смотреть где да что не так .

Егор, тут еще если один блок другой не увидел сразу все тупик , она будет тупить по полной . В гараже от аккума клему отсоединил пока возился с ней и немного вперед толкнул на 30 см . А потом подсоединил и не мог завести два часа , через час заметил что на табло не показывает режим коробки положения, и час разбирался почему, хотя проводку не трогал . В конце машину потолкал вперед назад пару раз и обана чудо коробка появилася на табло и все завелась, я ее не понял но факт!! Суть в том что один блок блокирует другой по непонятной причине, вот разобраться и устранить и будет все нормально , но вот как , пока непойму где копать .

Вывод за год битвы с гирляндой и двумя сгоревшими блоками:
Если у вас как фото , то 100% это блок электронная часть ее. Либо новый и прошивка , подбирается по вину корейскому, либо ремонт старого если найдете те руки которые понимают что там паять надо .
Блок то работает то нет , это не значит со каратыш в системе, так помирает блок сам . Не надо надеется на везение или типо это датчик авс.

Игорь, у меня ситуация аналогичная сначало вроде как данные с одного датчика не считывались думал умер датчик. поменял ошибка ушла, но не надолго ((( а когда заводишь все работает, а потом все отключается и загорается гирлянда. в итоге у вас по прошествии 1,5 лет данная ошибка вылазила еще или все нормально и больше ничего не делали?

Второй блок отдал нужные руки, что он с ним сделал не знаю но блок оживил.
Спидометр ожил
Одометр ожил
Полный привод ожил
Ручник заработал
Спуск с горы заработал
В общем , ремонт возможен .

Контакты человека с хорошими руками в студию!

Михаил, почему враньё??
До сих пор катаюсь и все норм!! Вот вы врете своими словами . Если в чем то не разбираетесь лутче промолчать.

Сергей, два варианта :
1: новый блок авс.
2: ремонт старого у тех кто разбирается , но таких мало , могут только запароть его .

Игорь, давайте останемся каждый при своём мнении, до тех пор, пока реально не будет подтверждение тому,что можно восстановить блок, ведь клубни и другие электрики не дураки, хотя я согласен что проще поставить новый блок и сказать , что восстановлению "погибший" не подлежит, но ведь не только на просторах инета об этом идет речь.

Мужики, для общего ознакомления пишу. Несколько месяцев мучился с этими гребанными ошибками, что только не делал, и датчики новые поставил и проводку повскрывал, в итоге диагностика пишет не корректные данные с блока абс и нет связи с блоком абс. Решился на последний метод, встал около дома аккуратно открутил блок абс, снял его, потом аккуратно снял с него крышку постепенно снимая герметик тонкой отвёрткой. И ахренел от увиденного, там два как бы микрочип и на одном их них оторвался маленький проводок они как волосы. Понял что своим паяльник ом я ни чего не сделаю, поехал к человеку который ремонтируем телефоны, у него есть паяльная станция с маленьким наконечником паяльник и микроскоп(без него очень трудно). Прошёлся он пайкой по этим проводка и для уверенности пропаял пины колодки, т. К. Они там с защелками и дерутся не очень. Потом приехал домой, за 5 минут собрал, и вуаля уже как месяц ездил и наслаждаюсь. Опять же по информации накопленной у меня, очень часто на наших блоках может происходить такая хрень. Так что не бойтесь вскрыть и пропаять. А назад я эту крышку на термоклей приклеили и всё чётко. УДАЧИ ВСЕМ, РЕБЯТА.

У меня как то вылезла гирлянда, поехал в сервис - приговорили задний левый датчик абс, поменяли. Выехал из сервиса и на первой кочке снова гирлянда - в итоге выяснилось, что протерся провод под правым колесом, а ещё он может перетираться под днищем и правым колесом, пропаяли и все ушло.

Читайте также: