Турбина дует рывками ауди

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Поставил на днях двигатель 3s-gte , проверили буст , давит 0.4 кг и хоть ты тресни , попробовали отключить вакумник на сброс давления в выхлопную систему , стала давить 0.7кг но тогда при разгоне , просходит жесткий талчек на 3.500 оборотах и авто не едит , подскажите кто сталкивался ,что может быть и где искать !?

P.S. C турбой раньше не сталкивался !

1. Актуатор турбины закис, выхлоп вхолостую травится.
2. Турбина сток? Может тубрина большеватая для него?
3. Валы сток? Фазы на месте? У меня во время экспериментов с фазами ГРМ было, что турбина больше 0,15 не давила (фаза выпуска была смещена на 1 градус пораньше на 264 валах), сейчас при разгоне 1,3 давит, дальше буст не крутил.

движка вся в стоке , ни чего не менялось не увеличевалось , актуатор (если я понял это вакумник)
сбрасывает сам , но если его отключить как на рисунке то давит 0.7 но при разгоне на 3.500 как удар и авто не едит .

Каталик точно не забит?))) А то у нас тут у одного мусчины, похожие симптомы были-так толпой голову неделю ломали)))) Горе от ума)))

Валы сток? Фазы на месте? У меня во время экспериментов с фазами ГРМ было, что турбина больше 0,15 не давила (фаза выпуска была смещена на 1 градус пораньше на 264 валах), сейчас при разгоне 1,3 давит, дальше буст не крутил.

ээ.. а меришь давку правильно? а то удар на 3500 похож на отсечку мосга из-за передува.
судя по тому , что написано 260 кобыл, 3сгте калдиновский.
отсечка по мапу на 1,4 бара.
сдёрни все шланги с актуатора на турбине. должно надуть много и легко.

Каталик точно не забит?))) А то у нас тут у одного мусчины, похожие симптомы были-так толпой голову неделю ломали)))) Горе от ума)))

Судя по подписи автора имел место свап, о кого у тебя стоят мозги и МАП? Проверь датчик, может он неадекватно кажет. Проверь герметичность системы, какое у тебя разряжение? Когда мотор ставили, смотрели состояние турбины? Посмотрите впуск и выпуск на предмен всяких забытых мастеровым тряпок, проверьте катализатор. Считайте ошибки с эбу, может он в аварийном режиме по какой-то причине. Шланг с актуатора скидывать крайне не советую.

Судя по подписи автора имел место свап, о кого у тебя стоят мозги и МАП? Проверь датчик, может он неадекватно кажет. Проверь герметичность системы, какое у тебя разряжение? Когда мотор ставили, смотрели состояние турбины? Посмотрите впуск и выпуск на предмен всяких забытых мастеровым тряпок, проверьте катализатор. Считайте ошибки с эбу, может он в аварийном режиме по какой-то причине. Шланг с актуатора скидывать крайне не советую.

мозги стоят автоматные с этого же мотора.
в стоке турбина должна давить 0.9кг у меня же в половину меньше .разряжение 500 , тряпок точно ни где не забывали =)

да ладно сказками пугать..
ты же у нас на форуме пишешься про краску. (зовусь я там подобно, чтобы вопросов не было.)

автоматный мозг потерял коробу. больше пружины ты не надуешь. только бустконтроллером давку регулировать придётся.
для проверки сними шланги с актуатора. ну и не дури с тапком. для проверки в полпедали не страшно.
и всё таки непонятно, что за отсечка на 3500 об.

Не, ну так шатунам всяко нехорошо может быть, там хз какой выхлоп, хз чо за насос, чо и как соединено - а он сча как задует без веста и потом будет тут говорить всякое нехорошее. Лучше пусть с простого начинает, чем испытывать на прочность сразу.

а на 3500 может и по бусту быть, если чел 0.4 и 1.4 спутал. 1.3 максимум видит вроде как калдомозг, 0.1 вполне в пределах погрешности стрелки.

Это самый верный ответ =)
попробовали с контролером , поехала оченя быстро , отсечка на 3500 была как мне сказали овербустап или както так , вобщем скидывать некуда было кроме перепускника , а мы какраз и пробовали тапку в пол , вобщем проблемма решена бустконтролером .
Всем спасибо за активную помощь в решении =)

1,4 бара отсечка у калдомозга по мапу. 1,54 видит калдомап.
на серёдке можно и 1,6 вдуть. и форсов и насоса хватит. да и шатунам ничего не будет, если детон не хапнуть.
я так 2 года вдувал на стоковом низе. всё целое.
а вот на верхах дуть больше 1,2 опасно. форсы закончатся и привет детон.

тс, если собираешься вдувать хорошо, ставь прокладку толще под голову.

ну особо вдувать не думаю , сделаю на 1кг , посмотрю на расход =) может утешусь и 0.5-0.6 кг .
просто было не понятно почему так мало давит .

И так, при покупке машины, после тест-драйва, выскочил ДЖЕКИ-ЧАН(check), смотрим ошибку… "низкое давление наддува". Хм… ну что ж, залезаем в Инет и смотрим как решить проблему (все это на месте при осмотре машины), хотя надо было сворачивать удочки и ехать смотреть другую тачку. Гугл сходу выдает кучу форумов, на которых всему виной бай-пас (клапан N249), мол, легко меняется, херню стоит и т.д. Ну хер его знает, вроде не проблема, сбиваем цену с машины… покупаем и едем домой.

1. Наверное N249
Пару дней спустя начинаем заниматься проблемой… Сразу купил клапан, вот олень , хотя надо было демонтировать старый, да хотя бы посмотреть на него, но поздно…

На форумах пишут что если стоит старый "резиновый" клапан

, то резинка рвется… в системе дыра… вот и недодув, а новый просто крутецкий, пластиковый, хрен когда сломается и бла, бла, бла… Демонтируем старый…
Что за хрень. То же нового образца (пластиковый, без резинок), странно… ну да ладно СТАВИМ новый и снимать логи… Да что их снимать. первые 200м езды показывают что все без изменений…Чешем репу…, грызем ногти… Делать-то что теперь? Благо, что у друга такая же КВАТРО ПАЛКАwww.drive2.ru/r/audi/1582780/ меняем местами его клапан и мой старый! Едем проверять… Опять. его тачка ПРЕТ! на моем старом клапане, а моя как и была… ОВОЩЬ-атмосферный. ЗНАЧИТ НЕ В КЛАПАНЕ ДЕЛО!
Да, кстати, пластиковые клапана подходят не на все турбины нашего 2.0 TFSI. У кого-то на форуме видел номера этих коллекторов. На них можно ставить только "резиновые" N249, т.к. он немного выше пластикового, я имею ввиду сам рабочий элемент. Будьте осторожны

2. Наверное дырка во впуске
Делаем опресовку впуска (че сразу не сделали? олени ). Хм. все норм. дырок нет. Думаем дальше…

3. Наверное N75
Снимаем логи… странно работает клапан управления вестгейта (N75) 85-89%, т.е. заслонка турбины постоянно открыта… (бред какой-то, недавно же снимали логи работал 54%, может сдох.) Ладно покупаем N75

Ставим… Едем… Опять 85-89% что за х.ня! ОН ЖЕ НОВЫЙ! МОЖЕТ БРАК!
ВОТ И НЕТ .
Как оказалось, при сбросе ошибки N75 работает как положено 45-54%, как только выскакивает чек, двигатель переходит в аварийный ( безопасный) режим, и ЭБУ постоянно держит калитку вестгейта открытой, т.е. 75-й работает на 89%. Как результат у меня в гараже появилась еще одна не нужная, но ИСПРАВНАЯ деталь. Жесть…

Производители современных турбин заявляют, что срок эксплуатации механизма может достигать 10 лет. Однако износостойкость зависит от многих факторов, и первая неисправность турбины может произойти годами ранее. Заметили, что турбина работает рывками? Тогда время выявить причины поломки, и вовремя устранить последствия, чтобы автомобиль и вовсе не перестал ездить.

Содержание

Признаки работы турбины рывками

Автомобильная турбина дает сбои в работе, если:

Снизилась мощность, пропала тяга;
При работе двигателя слышен шум, свист, скрежет;
Наблюдается сильные расход масла;
Пропадает давление масла и воздуха;
При разгоне машины выхлопная труба издает синий, черный или белый дым.

Причины и последствия сбоев в работе турбины

Если турбина работает рывками, значит, в системе начали происходить процессы, которые могут указывать на дефекты одного или нескольких компонентов механизма. Причины сбоев и рывков в работе турбины авто могут быть такими:

Нехватка смазочного масла. Поскольку турбина вращается на очень высоких скоростях, до 100 000 оборотов в минуту, потребность в масле первостепенна. Масло должно попадать на упорные и опорные подшипники, стабилизировать вращающийся вал, а также действовать как охлаждающая жидкость для достижения высоких скоростей турбокомпрессора. По мере увеличения скорости турбины и нагрузки на двигатель, возрастает потребность в масле. Агрегат может дать сбой и работать рывками, если масло не достигает турбокомпрессора, далее происходит сбой в работе подшипника. Задержку масла легко распознать по синеве подшипников или вала. Синеватый цвет механизмов – это следствие чрезмерного нагрева вала;
Инородный материал или загрязнение в системе смазки. Если фрагменты грязи или инородные частицы достаточно велики, или их накопилось много, то подшипники быстро изнашиваются, также изнашиваются отверстия в корпусе подшипника. Грязь способна закупорить внутренние масляные каналы турбонагнетателя.

Последствие – масло не доходит до подшипников, в результате чего может произойти проблема, описанная в первом пункте. В результате, подшипники турбины могут выйти из строя раньше подшипников основного двигателя, т.к. турбокомпрессор вращается на более высоких скоростях, чем сам двигатель. Это может стать причиной перебоев в работе турбины.

Помимо внутреннего загрязнения масла, а именно изменения в его составе, следует рассмотреть и другие агенты. Среди них – продукты сгорания топлива (зола, сажа, несгоревшие тяжелые остатки топлива и воды). Все эти внешние агенты вызывают загрязнение масла. Также на состав масла влияют крошечные металлические частицы износа, которые через масляные каналы попадают в турбину, либо окисляются и ускоряют износ. Турбина начнет работать рывками.

Как определить, берет ли турбина масло — видео:

Инородные материалы в системах выпуска или фильтрации воздуха. Любой материал, попадающий в эти системы, без сомнения, повредит турбокомпрессор и может повредить сам двигатель. Поскольку турбокомпрессор является высокоточным инструментом, его уязвимость сразу же становится очевидной при первом попадании частиц внутрь корпуса. Повреждаются колеса, что может привести к попаданию кусков алюминия в двигатель, приведя к поломке поршня двигателя, клапана, гильзы и, возможно, повреждению коленчатого вала.

Следует также отметить, что если в этих системах останется какое-либо постороннее тело, турбонагнетатель будет реагировать возможной потерей мощности, черным дымом, чрезмерным использованием и утечкой масла, повреждением колес и работой рывками.

Бесперебойная работа турбины является результатом тонкой настройки множества различных компонентов. Любая из этих частей может показывать износ в течение срока службы и, таким образом, отрицательно влиять на работу системы. В частности, аэродинамические компоненты, такие как компрессор двигателя, турбины, приводной насос, постоянно работают в среде, которая неизменно ухудшает их характеристики. Понимание механизмов, которые вызывают деградацию агрегатов, а также их причин и последствий, поможет в решении возможных поломок.

Турбина автомобиля является механическим агрегатом, поэтому можно с трудом избежать её неисправности. Одни поломки будут незначительными, а другие потребуют серьезного ремонтного вмешательства. Если не провести тюнинг турбины и её починку своевременно, неисправность повлияет на другие устройства автомобиля. В данной публикации мы расскажем о том, почему может не включаться турбина, раскрывая следующие тезисы:

Признаки неисправности турбины автомобиля

Почему может не включаться турбина на авто? В первую очередь, следует обратить на первые сигналы, которые могут свидетельствовать о проблеме с турбиной. В них заключается и возможная причина неисправности.

Что могло происходить с турбиной до того, как она перестала включаться:

Приборная панель авто подавала соответствующие сигналы. На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:

Если приборная панель не отображала проблему, то воздушный фильтр мог быть закупорен, оторван, или же заблокирован агрегат наддува;
Были проблемы с давлением в системе наддува, а также зажимами, промежуточными охладителями;
Происходил выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета, особенно при сильном разгоне автомобиля. Такое явление бывает, когда масло сгорает, случайно попав в цилиндры мотора по причине его вытекания из турбокомпрессора;
Выходили черные выхлопные газы из выхлопной трубы – ещё один признак поломки. Он говорит о том, что из-за утечки воздуха, в нагнетающих магистралях или в интеркулере сгорела обогащенная смесь. Дефекты турбокомпрессора также могут стать источником черного выхлопа;
Выходил белый дым из выхлопной трубы. Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;
Увеличился расход масла, оставались следы подтекания масла на турбине и на патрубках воздушного тракта;
Ухудшилась динамика разгона автомобиля;
Был слышен шум при работе мотора. Причина – утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем. Кроме шума, мог издаваться скрежет. При визуальной диагностике механизма, зачастую обнаруживаются трещины и другие деформации на турбокомпрессоре, а лопасти касаются краев трещин;
Происходила утечка масла со стороны компрессора, если нарушилась исправность работы смазочной системы;
Было низкое давление масла и плохое качество масла;
Мотор работал неравномерно на холостом ходу, были замаслены свечи.

Что влияет на работу турбины

Мы рассмотрели причины и индикаторы, которые помогут разобраться в вероятной поломке. Но чтобы её избежать, следует рассмотреть основные факторы, которые влияют на правильную работу турбины. К ним относятся:

Качественное масло. У данного продукта должны отсутствовать диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие характеристики. Простыми словами, масло должно быть предназначено именно для вашего двигателя. Для двигателей с турбонаддувом нежелательно использовать масло с присадками;
Масляной насос. Если данный агрегат не обеспечивает нужное давление, то это приводит к нестабильному протоку масла между валом и подшипниками. Правильное прохождение смазочного флюида может повлиять и на охлаждение компонентов турбокомпрессора. То есть, масло с температурой уже 85 градусов по Цельсию, способно охладить целый механизм. Потому что температура выхлопных газов очень высокая и может достичь 700-900 градусов и выше.

Предотвращение неисправности

Теперь понятно, почему может не включаться турбина. Но чтобы таких инцидентов не происходило, лучше принять соответствующие меры. Для продления срока службы турбины автомобиля, необходимо соблюдать такие правила:

Пару дней назад началась такая тема: даешь газ в пол, давление турбины начинает развиваться до 1,1-1,2(раньше было 0,8), потом смотришь на этот датчик, давление как доходит до 1,1, потом резко падает. такое ощущение что турбина отсекает такой большой буст. И получается при разгоне машина так дергается, дойдет до максимума и отсекает и вот при разгоне получаются рывки. Когда нажимаешь немного газ, то происходит тоже самое, только рывки не такие сильные. Делал самодиагностику, комп ошибок не показал. Машина-турбо форь sf5. В чем может быть проблема? Почему передув происходит?

Пожалуйста, а можно поподробней что такое вестгейт, и где он расположен. А кроме него еще может быть что то, что еще посмотреть?

если рывки похожи на отсечку по топливу то означает это ровно одно что производительности топливной системы не хватает, а это либо насос помирает либо сетка наглухо забита

если рывки похожи на отсечку по топливу то означает это ровно одно что производительности топливной системы не хватает, а это либо насос помирает либо сетка наглухо забита

передувы зимой это повсеместность, когда пердувы машина едет волнами а не как по отсечке по топливу, буст скидывает при передувах до 0,6. Когда совсем критичность по бусту по моему на сф включался чек.
проверить и промыть сетку бензанасоса - бесплатно не ленись и проверь, и, если авто поедет получше но не до конца решится проблема - поменяешь насос

Шланги недавно не менял на силикон например ? Еще посмотри может пулька засорилась, она в шланчике который от турбины к тройнику идет .

Шланги недавно не менял на силикон например ? Еще посмотри может пулька засорилась, она в шланчике который от турбины к тройнику идет .

Пару дней назад началась такая тема: даешь газ в пол, давление турбины начинает развиваться до 1,1-1,2(раньше было 0,8), потом смотришь на этот датчик, давление как доходит до 1,1, потом резко падает. такое ощущение что турбина отсекает такой большой буст. И получается при разгоне машина так дергается, дойдет до максимума и отсекает и вот при разгоне получаются рывки. Когда нажимаешь немного газ, то происходит тоже самое, только рывки не такие сильные. Делал самодиагностику, комп ошибок не показал. Машина-турбо форь sf5. В чем может быть проблема? Почему передув происходит?

У МЕНЯ БЫЛО ТАКОЕ НА ПЕРВОЙ ТУРБИНЕ НОРМАЛЬНО. ТОЛЬКО ГАЗ В ПОЛ ПОХОДИТ ДА 5 ТЫС ОБОРОТОВ ДОЛЖНА ВКЛЮЧАТЬСЯ ВТОРАЯ ТУРБИНА И НАЧИНАЕТ ДЕРГАТЬСЯ.ДЕЛАЛ ДИАГНОСТИКУ НИЧЕГО НЕ ПОКАЗАЛО .ПОМЕНЯЛ НА РОДНЫЕ СВЕЧИ И ВСЕ ПРОШЛО

проверь соленоид управления надувом ,который стоит на лонжероне , скорее всего он не работает и получается везгейт сбрасывает давления, а он плавно его сбрасывать не умеет , по этому давления надува успевает вырости до 1,1

Сегодня отключил клемму от этого соленойда, загорелся чек, я проехался тапку в пол, давление вырастало до 0,5, НО все равно машина ехала с рывками, буст так же до резко падал до 0, то резко поднимался. Короче тоже савмое, но только буст рост не до 1,1, а до 0,5! ЧЕ ЕМУ НАДО.

Детонация, неправильная смесь,пропуски зажигания( уставшие свечи, катушки) и т.д. - все это может быть причиной аварийного скидывания давления наддува.

Проблема РЕШЕНА! но частично. ) Сегодня поменял патрубки которые идут от турбины к везгейту и котороый идет от турбины к куллеру, поменял тройник, поменял жиклер в патрубке от турбины куллеру. НО я поставил патрубки чуть меньше радиусом(совсем немного), потом жиклер подобрал из ремкомплекта карбюратора от ВАЗ 21083(он тоже меньше внутри, но совсем чуть чуть, этого почти даже и незаметно) Ничего страшно го небудет что патрубки и жиклер совсем чуть чуть меньше радиусом? и тройник я поставил от омывателя стекол?) Теперь передувов намного меньше(всего один раз), и бывают только на 1 передачи(ну тоесть только когда с места нажимаешь на газ) и сбрасывает везгейт надув совсем подругому, плавно и этот затуп происходит гораздо быстрей(доли секунды), а раньше долго думал, а потом все стабильно дует 0,7! От чего эти передувы на первой передачи? И кстати теперь когда передув буст бывает доходит до 1,3, а реньше 1,1 максимум было!

Читайте также: