Туго крутится руль тойота калдина
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Навигация
Резко потяжелел руль, гидроусилитель работает, но видимо не в полную силу. Посоветуйте что делать. Из-за чего эффективность гидроусилителя может упасть? Уровень жидкости нормальный.
Toyota Caldina,1994, 3S-FE, 4WD
Попробуй пшикнуть на карданчики рулевого вала WD40, их два - в салоне и под капотом, если полегчает = меняй подходят от жигулей (2105 по моему).
Спасибо, утром попробую. Я тут еще поездил и понял, что усилие на руле стало неравномерное , а так же после поворотов руль на место сам перестал возвращаться. я так думаю что это не дефект гидроусилителя
Toyota Caldina,1994, 3S-FE, 4WD
Напасть какая-то. За последнее время этот вопрос поднимался на форуме раз десять наверно, это переходный период из зимы в лето- авитаминоз)), поддержу топкнота смаж ,должно помочь.Если гур не гудит то не трогай его даже. Кстати а где карданчик в салоне.
| Напасть какая-то. За последнее время этот вопрос поднимался на форуме раз десять наверно, это переходный период из зимы в лето- авитаминоз)), поддержу топкнота смаж ,должно помочь.Если гур не гудит то не трогай его даже. Кстати а где карданчик в салоне. |
| Спасибо, утром попробую. Я тут еще поездил и понял, что усилие на руле стало неравномерное , а так же после поворотов руль на место сам перестал возвращаться. я так думаю что это не дефект гидроусилителя Toyota Caldina,1994, 3S-FE, 4WD |
Знаете пацаны, я заметил такую зависимость. У меня были провалы в мощности Гура тогда, когда у меня были стерты колодки.
Провалы были всегда. Только колодки поменял - пропавлы пропалы.
Я конечно не понимаю зависимости, но факт. Уже месяц пропавлы в ГУРе не беспокоят, я раньше беспокоили около месяца (у меня пещалка на колодке отломалась и не пищала, стерлась по железа). А щас намана
Посмотри, может и тебе поможет.
В общем. Давно уже после свапа, руль стал туговат так еще и обратно плохо возвращался. Когда свапали повесили на рулевой карданчик коробку + двигатель. А это все 300кг))) ну че. Вот бывает.
Причина понятна была для меня, что помер один из подшипников на рулевом карданчике. НО нет, снял я их.
Подергал, люфта нет, все целое легко ходят.
Отмыл, побрызгал вд40, сверху обильно смазал графитной смазской. Собрал обратно.
Надел пыльник задний внешний, но потом снял его, трет он, нужно оригинал. А еще у меня счастливая подкова под рулём, вместо иконок)))
Подтянул ремень ГУРА, он стоит почти новый, недавно менял, но помогло на неделю буквально.
Собственно и это не помогло. Решил менять жидкость ГУРА, залита АТФка красная… Говно короче. Взял подороже для гура и принялся за замену.
Почитал как всё отсасывают капельнтцей и шприцом. Но это бред, я попробовал и мне не понравилось))) сразу прибегнул к способу номер 2, через обратку.
Как делать?!
Домкратим тачку, 1 сторону роняем на колесо
другую оставил на домкрате
. Снял обкатку, накинул шланг на нее и в салон, а там бутылка для говна.
Из бочка соснул всю жижу шприцом
Залил туда новую (она полностью прозрачная)
Сел в тачку и НЕЗАПУСКАЯ двигатель начал крутить рулём туда сюда)) типа кен блок… И о чудо, жижа течет с обратки) и машина ЗАГЛУШЕНА. ВОТ только так увлёкся (руль как пушинка) завоздушил систему =)
Да пох че, залил в бачек еще и давай крутить и опять потекла жижа, долил новую. Все хорошо, пошла чистая. Одел обратку обратно о_О
Запустил мотор, покрутил еще туда сюда до упора, руль стал еще легче, как бумажный. Долил жижи до уровня, все собрал, убрал за собой, опустил тачку на колеса.
Руль в сторону! И я в шоке!
Неужели у меня иномарка, а не таз)) руль лёгкий стал да еще и скрип пропал при максимальном вывороте…
Збс, я доволен, всем советую
Тойота Корона 95г.в., 3S-FE, 4ВД
Заменил ремень, жидкость в ГУРе, насос ГУР (б/у) на этих выходных хотел заменить карданчик рулевой колонки, но на СТО сказали что он в полном порядке!! Что может быть еще .
Есть такая особенность на холостых когда стоишь руль крутится более менее нормально, но если давить на газ и повышать обороты то руль начинает плохо крутится .
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Рулевую не ремонтировал?
"Туго" крутится равномерно? или есть провалы? или по-центру легче, а по краям тяжелее?
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Рулевую не делал! по центру легче, по краям тяжелее!
На счет провалов, бывает появляются т.е. крутишь руль во время езды и чуешь вот нормальный ход, а тут надо чуть больше усилие сделать .
1. Рулевую не делал! по центру легче, по краям тяжелее!
2. На счет провалов, бывает появляются т.е. крутишь руль во время езды и чуешь вот нормальный ход, а тут надо чуть больше усилие сделать .
З.Ы. 27 августа 2008 года перед поездкой на Алтай решил перекинуть резину перед/зад, для равномерного износа. Но т.к. задние диски у меня малость замяты (присутствует биение, а руки "прокатать" не доходят) то перекидывал только резину, оставляя диски на месте (переобувал). Процедура прошла успешно, но сразу после неё обшаружил, что руль стал кутиться туже. Равномерно туго. Списал это на разный износ резины перед/зад и привычку к задним колёсам.
На следующий день, дабы разведать сомнения, обильно брызнул WD40 на крестовину кардана. Ожидал, что тугость руля пропадёт (как обычно, при проблемах с крестовиной), да и дорога на Алтай будет легче с нормальным рулём. Не тут-то было. Руль и не подумал крутиться легче. Проверил жижу в гидраче, она оказалась на уровне "min", решил по-возвращению долить, а лучше вообще поменять. И в путь!
На трассе сей трабл не особо напрягает, а вот на самом Алтае, на извилистых дорогах стало ещё хуже. Проблемма прогрессировала, но ехать было можно. Пробежав в общей сложности 1600 км, я вернулся домой.
Начало сентября не позволило заняться ремонтом любимого авто, а машина тем временем приподнесла новый сюрприз - равномерно тугой руль стал закусывать в положениях на 3 и 9 часов. ВОТ ТЕПЕРЬ ТОЧНО КРЕСТОВИНА. решил я. Но дни шли, а работа оставляла свободного времени только на сон и еду.
Но однажды, выйдя с работы и двинувшись на авто в сторону дома, я обнаружил, что руль снова стал лёгким и равномерным.
Что это было - . Я на 99% уверен, что крестовина, она сейчас напоминает мне "бряконьем" в рулевой колонке, которое (в меньшей степени) было до "тугости", полностью пропало, пока руль был тугой, и с большей силой появилось, когда руль опять стал лёгким. Есть там ещё втулочка, из-за неё может быть "бряк", но вот тугость/рывки руля из-за втулки - крайне сомнительно. Загадка будет решена, когда я доберусь до СТО и найду причину этих бед, а пока вот такое повествование получилось.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Ехал по трассе и вдруг руль стал очень тугой и не возвращается после повотота, туго крутится с небольшими циклическими рывками. Мои предположения первые что это рулевой карданчик что под капотом. Остановился, так как ехать не комфортно и опасно, так как по привычке после поворота приотпускаю руль и он сам возвращается, а тут машина едет в кювет. Вообщем как смог попшикал на него графитовой смазкой ( мотор горячий особо не подлезть) ни каких изменений. Остается только на гур думать, спросил у ребят с калдина клуба, почти все сказали что гуру хана. И тут бац и отпустило руль, всё легко крутится и возвращается. И через неделю опять тугой. И тут я понял почему руль крутился лекго, а потому что неделю шел дождь. Гуру и рейке побарабану на дождь, подумал я, а вот карданчик и может себя так проявлять. Решил для убеждения на обеде пока мотор холодный хорошо пробрызгать карданчик, и вот он суккка заработал руль. Купил на разборке за конские 1.5 кило рубля контрактный карданчик, пыльник карданчика порван уже был и я когда снимал мотор его дорвал, поэтому когда еще перебирал мотор пыльник заказал и он уже пришел с эмиратов за 13 дней.
Купил силиконовый пыльник рулевой тяги ( хрен знает от чего) чтоб закрыть им рулевой карданчик от внешних факторов.
Менял возле дома, гараж с ямой для этого не нужны. Всегда когда лезешь в какой либо узел своими руками и до этого если кто то лазил своими рученками из задницы, то автоматически не осмысленно материшь бывшего хозяина авто. И этот случай не обошел стороной! Карданчик до этого меняли, и видимо не смогли до конца насадить на вал рейки, полт загнали в наглую и затснули вкосячив пару шлицов на валу рейки. Из за этого, замена заняла на полтора часа больше чем я планировал, просто я немог до конца одеть карданчик на вал рейки.
Без гидроусилителя руля (ГУР) сегодня не обходится ни один автомобиль, оснащение которого выполнялось с ориентацией на современный уровень комфортности вождения. Гидравлический механизм облегчает физическое управление машиной, сохраняя при этом оптимальную степень обратной связи и соответствие требованиям к безопасности.
Достигается это внедрением вспомогательного механизма в систему рулевого колеса, техническое состояние которого должно регулярно отслеживаться. Если через определенное время использования машины с таким оснащением замечаются отклонения в работе механизма, то следует готовиться к его ремонту. Например, если туго крутится руль с гидроусилителем, может быть несколько вариантов выхода из положения. Но сначала следует рассмотреть конструкцию механизма и принцип его работы.
Как устроен ГУР?
Система гидроусилителя является многокомпонентной, но замкнутой. Отчасти таким устройством и обусловлена сложность ремонта конструкции. Типовой механизм включает в состав насос, резервуар с жидкостью в виде бачка, регулятор давления, силовой блок и золотник. Насос подключается к приводной системе двигателя машины, а регулятор давления обеспечивает сбалансированность расхода усилия относительно золотника. Рабочий перепад в показателях давления зависит от запаса управляющей жидкости.
Именно эта часть функционала в большинстве случаев и приводит к неполадкам, из-за которых требуется выполнять ремонт ГУР в виде коррекции положения отдельных частей конструкции или же посредством обновления масла. В свою очередь, гидроцилиндр взаимодействует с рулевой рейкой, транслируя дополнительное усилие. Чтобы конечная нагрузка, требуемая для приведения руля в активность, была сбалансирована, на колонку устанавливается сам золотник – в дальнейшем он будет реагировать на вращательный момент при совершении манипуляций водителем.
По каким признакам можно обнаружить неполадку?
Ощущение тяжести при управлении рулевым колесом не всегда появляется резко и в один момент. Это может быть долгий процесс, на протяжении которого могут возникнуть предупреждающие признаки. В частности, первичная диагностика поможет обнаружить проблему по образованию течи, шума и чрезмерных вибраций. Со временем к этому списку добавится и тугой руль, если та же течь не будет остановлена, а запас жидкости – восполнен. Разумеется, вышеперечисленные признаки могут свидетельствовать и о появлении других проблем, причем не только с гидроусилителем. Поэтому общая диагностика в данном случае будет не лишней. Она же позволит точнее определить и возможную причину утяжеления рулевого колеса.
Основные причины тугой работы руля
Факторов, которые могут привести к затруднению работы руля из-за гидроусилителя, немало. Каждый из них предполагает свой подход к ремонту. Одной из самых распространенных причин является присутствие воздуха в нишах гидравлического усилителя. Его наличие не просто нивелирует главную функцию механизма, но и дает обратный эффект, утяжеляя движения рулевого колеса.
Еще одна частая причина – это упомянутое опустошение расширительного бачка с жидкостью. Если же определить причину, по которой туго крутится руль с гидроусилителем, не удалось, то есть смысл обратиться к техническому состоянию отдельных компонентов системы. Например, износ деталей, особенно приводного ремня, косвенным образом мог спровоцировать понижение функции гидравлики. В данном случае не избежать полного пересмотра механизма и, возможно, его замены. Не стоит исключать и вероятность неполадки в самом руле. К примеру, рейка в части связки с редуктором может доставить еще больше хлопот в плане ремонта.
Как разобрать тугой руль?
Чтобы удостовериться в причинах, по которым могло произойти утяжеление действия рулевого колеса, следует разобрать механизм. Начинается мероприятие с отсоединения трубопроводов, которые ведут к расширительному бачку и рулевой системе. На этом этапе можно слить жидкость. Далее снимается приводной ремень от насоса – опять же, если он находится в непригодном состоянии, то надевать придется уже новую ленту.
Здесь же откручиваются три блока фиксации шкива, подходящего к насосному агрегату. Но в зависимости от типа системы крепежей может быть и больше. После этого может открыться доступ к элементам фиксации самого насоса. Как видно, ремонт ГУР можно выполнить уже на этом этапе, заменив жидкость, обновив шланги и приводной ремень. Но этого может быть недостаточно. Отдельное внимание стоит уделить и фильтрующей системе. Даже если она исправно выполняет свою функцию, не исключено нарушение на этапе очистки, которое невозможно определить в гаражных условиях. Поэтому если других явных причин неполадки не наблюдается, есть смысл проверить фильтры в профессиональной мастерской.
Избавление от лишнего воздуха
Если причина будет заключаться в наличии лишнего воздуха в системе, то в некотором смысле можно говорить о везении. Правда, и здесь все неоднозначно. Чаще всего данная проблема решается несколькими оборотами руля, доведенными до упора. Причем это действие выполняется в обе стороны. Как показывает практика, это позволяет вытолкнуть лишний воздух из коммуникаций гидравлики. Но если и после этого действия тяжело крутится руль, то с большей вероятностью произошло завоздушивание бачка. Это значит, что система работает с жидкостью, в которой присутствуют пузыри. Данный фактор и обуславливает отсутствие легкости в обращении с рулевым колесом. Устранить эту проблему поможет полное обновление жидкости в расширительном резервуаре.
Замена жидкости
Для этого не обязательно производить полный разбор механизма. В первую очередь следует освободить от хомутов два патрубка, ведущих к расширительному баку. Также при необходимости снимаются дополнительные крепежи и ременные коммуникации, из-за которых затрудняется доступ к резервуару.
Непосредственно замену жидкости можно выполнить и без полного демонтажа бачка. Отработавшая смесь просто откачивается, после чего остается влить новую автохимию. Однако если туго крутится руль с гидроусилителем, который давно не проверялся, то желательно произвести демонтаж резервуара для последующей диагностики. Его следует проверить на герметичность, затем тщательно промыть и прополоскать чистой водой. Высушенный резервуар устанавливается на свое место, заполняется новой рабочей жидкостью и фиксируется крепежами.
Какую жидкость предпочесть?
Вопрос выбора жидкости для гидроусилителя тоже налагает немалую ответственность. Отдавать предпочтение желательно синтетическим гидравлическим смесям, изготовленным из высококачественных компонентов. Обычное машинное масло в данном случае не годится. К особенностям специализированных составов относят достаточную степень текучести, вязкости и способность работы при экстремальных температурах.
Нередко проблемы такого рода встречаются именно в зимнее время, когда залитая жидкость элементарно не справляется со своими задачами из-за промерзания. Поэтому вопрос о том, какое масло в гидроусилитель руля следует заливать, должен решаться только в пользу специальных синтетических или полусинтетических смесей, которые обычно имеют темно-зеленый оттенок. Если говорить о производителях, то качественную автохимию этого типа выпускают компании Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly и т.д. Стоимость жидкости составляет порядка 800-1000 рублей, но даже небольшой канистры хватит на долгий срок, поэтому экономить на этом ресурсе не стоит.
Как заменить тяжелый руль?
Демонтаж системы начинается с упомянутого отсоединения всех трубопроводов, патрубков и крепежей. Также в обязательном порядке сливается или откачивается масло, залитое в расширительный бак. Установка новой системы производится в обратной последовательности. Если речь идет о полном обновлении рулевого комплекса, то в этом случае придется демонтировать и саму стойку. Такая замена гидроусилителя руля должна производиться в условиях, где есть монтажный рихтовочный стенд. Установка начинается с интеграции рулевого колеса, а затем поочередно интегрируются компоненты гидравлики. В последнюю очередь заливается рабочая жидкость, и подводятся элементы коммуникационного обеспечения.
Заключение
Сама по себе система облегчения управления рулевым колесом является довольно сложной и часто доставляет проблемы именно с выявлением причин ее некорректной работы. В случае если туго крутится руль с гидроусилителем автомобиля, у которого спущены колеса, вполне возможно, что проблема будет заключаться именно в недостаточно накачанных шинах.
В этой ситуации затруднение связано уже с механикой взаимодействия резины с покрытием, эффект которой передается даже на исправную гидравлику. Также на функцию усилителя может повлиять и недостаточное натяжение приводного ремня. То есть перед тем, как приступить к ремонтным работам, пользователь должен произвести полный осмотр автомобиля на предмет наличия факторов, которые могут влиять на работу рулевой стойки.
Читайте также: