Труба вместо интеркулера камаз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Катайся Без интеркуллера, НИЧЕГО не будет, во впускном стоит датчик буст контроля, который имеет отношение к количесту впрыскиваемого топлива..

Что будет если не ставить интеркулер?

отсутствие интеркулера снизит эффективность турбонадува у бензинового мотора (судя по умным книжкам на 14-18%). и повысит порог детонации.

Как влияет интеркулер на работу двигателя?

Интеркулер представляет собой своеобразный охладитель воздуха, благодаря эффективной работе которого удается получить большую мощность при том же объеме двигателя. Насколько эффективен интеркулер? Интеркулер выполняет две основных функции: снижение температуры поступающего воздуха и уменьшение давления наддува.

Для чего нужен интеркулер на дизеле?

Практически любой современный дизельный двигатель оснащается интеркулером. Несмотря на всевозможные разновидности подобных устройств, основное их назначение остаётся неизменным – понижение температуры нагнетаемого воздуха. Как правило, промежуточный охладитель устанавливается непосредственно после турбины.

Можно ли убрать интеркулер?

Интеркуллер убрать можно. Хоть навсегда. Ничего криминального не будет.

Сколько мощности дает интеркулер?

Охлаждение воздуха с помощью интеркулера дает возможность снять с двигателя вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.

Почему попадает масло в интеркулер?

Почему масло попадает в интеркулер

Если он излишне изогнут, это приводит к повышению давления, что вытекает в продавливание маслом уплотнительных колец. Как следствие, оно попадает в интеркулер.

Что будет если забит интеркулер?

Интеркулер – это важный промежуточный элемент, который необходим для охлаждения турбокомпрессора. Если интеркулер выходит из строя и своевременно неустранить возникшую проблему, то это может привести к тотальному падению мощности турбокомпрессора и в итоге к её поломке.

Как влияет интеркулер на мощность двигателя?

Интеркулер способен увеличить мощность двигателя авто ориентировочно до 20 %. При этом снижается вероятность детонации отходящих газов. При турбонаддуве всасываемый воздух сильно сжимается. … Дополнительно воздух греется самим турбокомпрессором (его температура увеличивается отработанными газами).

Что происходит если забит интеркулер?

Это приводит к возникновению в его корпусе трещин. При наличии в системе избыточного давления интеркулер может разорвать по этим трещинам. После разрыва происходит резкое и сильное снижение мощности двигателя и увеличивается расход топлива.

Чем можно почистить интеркулер?

Химическими средствами устраняются отложения и грязь, можно использовать Profoam 2000. Внутренние детали промываются ацетоном, уайт-спиритом, керосином или очистителями для двигателя и карбюратора. Чистые пластины радиатора должны пропускать свет на 80%.

Для чего нужен интеркулер для турбины?

Интеркулер – это промежуточный элемент в системе подачи воздуха в цилиндры двигателя, рассчитанный только на одну функцию охлаждения. … Основная задача понизить температуру поступающего воздуха – сделав его плотнее, что благотворно сказывается на создании горючей смеси и давлении в цилиндры.

Для чего нужен интеркулер турбины?

Интеркулер — он же промежуточный ОНВ (охладитель наддувочного воздуха). Представляет собой теплообменник (воздухо-воздушный, водо-воздушный), чаще радиатор, для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува. … Наличие интеркулера никак не влияет на ресурс двигателя.

Почему лопается интеркулер?

Причины поломки интеркулера

Износу подвержены и патрубки интеркулера, которые и соединяют его с турбиной. Из-за перепада температур и давления силиконовые элементы рассыхаются, резиновые – гниют. В результате этого они лопаются, слетают с трубок или теряют герметичность, что в итоге ведет к потере мощности ДВС.

Что дает увеличенный интеркулер?

Установка интеркулера увеличенного объема и вынесенного вперед от радиатора кондиционера и охлаждения двигателя, даёт быстрое охлаждение надувочного воздуха после турбины. Это так важно, чтобы получить полную отдачу от мотора, чтобы ЭБУ двс не снижал мощность для сохранения мотора от возникающей детонации.

Можно ли ездить если турбина гонит масло?

Ответ: Если турбина гонит масло, на машине лучше не ездить, поскольку двигатель может пойти в разнос. … Обязательно надо проверить, нет ли в масле стружки и нормальное ли давление масла в двигателе.

Юра,это всё так.но причём здесь поршня прогорели?воздух с кулера ведь не понижает температуру в камере сгорания?

Я только к тому ,если стоит кулер -то его надо ставить !
Есть моторы и без кулера , турбина "впихнута" во впускной коллектор, и ни чего ресурс не понизился ,но это было расчитано т.е турбина сделана под такое расположения .
А тут сокращения подачи воздуха , выше человек хорошо сказал ( умеют люди правильно говорить) ..
Ко всему будут "провалы" более чувствительны до положенных оборотов .

Мне больше всего понравился его старый интер )))
А так , вот и увеличения мощности .

Поддерживаю. Где то читал о турбинах и там прямо было написано что есть турбины низкого давления им не нужно кулер и есть высокого там в обязательном.

а что бы понимать устроиство мотора надо быть камазистом ?
еще раз , турбина и интеркулер не является определяемым в евро норме .
А что тогда евро 3,4,5,6 ?
Турбина и интеркулер это составляющая к мощности мотора или к снятии мощнности с мотора ,как угодно .

Я тебе объясняю на примере русского автопрома, что кулер привязали к евро2. До ваших евро все турбованные моторы в СССР были без кулеров. Я сам понимаю что это бред но у нас много чего так. По этому на практике он на не нужен. На мощность охладитель ни как не влияет.

Есть разница.
Если человек ездил с интеркулером и без него на РАЗНЫХ машинах, то и разницы не увидеть.
А я ездил на одной. Когда на левую тётю работал на автобусе. ПАЗ-Аврора. Д-245 турбо с интеркулером.
Сам интеркулер прогнил и вместо покупки нового она сказала (как раз по советам "упрощателей") соединить напрямую.
Так автобус как будто подменили. Такой тупой стал. Только в мороз (от -20 и ниже) ехал как раньше. В тёплое стал пи--ц.
А вот те, кто не ездили на нём раньше, просто не понимали КАК он пёр до того, как интер выкинули.
Стали поршня гореть или нет - не знаю. И я потом ушёл, и она автобус в другой регион продала.

Завершаю спор. Что ни кто не замечал что ночью двигатель работает намного лучше чем днем ? Так вот это происходит по причине меньшей температуры воздуха. Кулер и обеспечивает это. ТНВД настроен под него, форсунки то-же .Этим обеспечивается экономия топлива,мотор больше мощности выдает,ты меньше на газульку давишь . Ведь не случайно вдруг с литража начали снимать большую мощность.

Если с труб сварить , то теплоотдача алюминия и стали разная.Ну и вес тем более. Поройся в тырнете , узнай стоимость кулера с КАМАЗа ,а потом решай,стоит или нет заморачиваться железом.

Да,есть еще такая вещь как логика. Движка в возрасте,отработала неизвестно сколько часов. При вскрытии видим в нормальном виде поршневую,головки . Так вопрос зачем менять условия жизни движки,эксперементировать,может лучше воссоздать те -же условия и пусть он дальше работает и не создает проблем? Оно как-то на чужом можно что-то и как-то,а на своем .

Завершаю спор. Что ни кто не замечал что ночью двигатель работает намного лучше чем днем ? Так вот это происходит по причине меньшей температуры воздуха. Кулер и обеспечивает это. ТНВД настроен под него, форсунки то-же .Этим обеспечивается экономия топлива,мотор больше мощности выдает,ты меньше на газульку давишь . Ведь не случайно вдруг с литража начали снимать большую мощность.

На комбайна сильно заметно -весь день то барабаны выворачиваешь, то греется то еще какая хрен а к вечеру только в путь .. До росы а там аргоном рученками махать начинает )))

Никому другому так не известно как мне. Четыре года на вахте на полюсе холода. Работая на белазе сутками очень хорошо видешь разницу между днём и ночью. Ещё больше это заметно после дождя когда воздух становится плотным. Вот только к кулеру это ни какого отношения не имеет. Повторюсь из-за плотности воздуха есть разница в мощности. Кулер не в состоянии остужать весь поток воздуха который нагнетает турбина. Ещё он закоксовывается от подсоса масла так, что только менять его. Поэтому он больше безполезен чем нужен. У меня он стоит но толку от него нету тем более чтобы он подымал мощность.

Вопрос такой: можно ли обойти интеркуллера(а проще говоря снять его и пустить воздух напрямую). какие могут быть последствия?? у меня Mark 2 1JZ-GTE 100 кузов, автомат, сток. Друг так сделал на Nissan 200SX, говорит ушла турбо яма и ездиет так уже давно. Машины разные поэтому хотелось бы узнать ваше мнение!

вмсте с турбоямой уйдёт мощность и придёт детонация. а так - можно конечно. особенно в жару будет интересно :)
если турбояма настолько актуальна, я бы попробовал хотя бы заменить интеркуллер впрыском воды.

Наверное если бы так можно было бы делать, то японцы бы с завода так выпускали.
А так как уже было сказано, словишь детонацию, особенно летом.

Для начала зайди на сайт google.ru и набери в строке поиска "интеркуллер". Почитай для начала зачем он вообще нужен, а потом делай выводы. Более чем уверен, что уже после 5 минут чтения такая мысль сразу пропадёт.

Вот я дурак - покупал оригинальный ачкоэсовский кулер бОльшего размера! Оказывается куда эффективнее было вообще кулер снять. )) А производители то и не знают!

можно. Но не надолго. Дизеля ездят, америкосы чарджером зачастую прям во впускной коллектор дуют без всяких кулеров, только вот опасно енто на нашем бензине ))))

Короче, суть в том, что с интеркулером ты можешь дунуть 1 бар на СЖ 8.5:1 спокойно, а без интеркулера тебе придётся делать СЖ 6.5:1 иначе будет детонация. Кулер - это хорошо. Чем короче пайпинг, тем быстрее реакция на газ) Наверное, поэтому турбояма и пропала)

сними GT55 и поставь сток . а какая нафиг турбояма блин на стоке епть?!

может просто время пришло выбить всю грязь из кулера? ;)

я читал как-то в этом форуме что стоковые мозги очень сильно откатывают зажигание если температура воздуха на впуске поднимается, соответственно детонации не будет. У меня за три года по нашим дорогам стоковый кулер скорее мертв, чем жив, а до фронтальника все руки не доходят((

я читал как-то в этом форуме что стоковые мозги очень сильно откатывают зажигание если температура воздуха на впуске поднимается, соответственно детонации не будет. У меня за три года по нашим дорогам стоковый кулер скорее мертв, чем жив, а до фронтальника все руки не доходят((

у разных авто мозги разные, так что эксперимент может плохо кончиться,
ты же не будешь ездить на детонации, когда зальешь плохое топливо?
или долбить движок в отсечку минуту подряд?
а что у мозгов и на эти случаи откаты и прочие защиты работают ;)

Все фото и видео в этом посте не мои,взяты в интернете у соседей,но чувствую что проблема у меня проявляется.

Заметил что снаружи интеркулер начал потеть,а значит он сцуко сечёт,т.к у шлангов сухо.

В нижнем углу у меня даже больше масла.

а у некоторых даже вот так )))

Мне жалко турбину,она дует,старается,а этот гад спускает буст

Давайте подберём достойную трубу для замены нашего интеркулера.

Только я даже диаметра не знаю, т.к не мерил ещё, подскажите диаметр пайпов ? =)

p/s флуд на тему, что всё сломается и двигатель сгорит,а также про наполнение цилиндров воздухом, приветствуется )

у меня тут свежий вброс ))

Приговори пожалуйста что нибудь =)

если вкл зажигание по дольше то 106 появляться стала как родная.

датчик наддува меняный полторы тысячи назад)))

а так скатался отец в деревню,насобирал:

и это,что вместо интеркулера то поставить ? ))

а ещё когда глушишь мотор,то модулятор начинает с пердежом всасывать воздух,с чего бы ? )

а у некоторых даже вот так )))

У меня тоже самое было, весь интеркулер дырявый. Я тупо поменял на новый.

Вот на такую переделку натыкался, может это будет полезно. Но смотрится это как минимум стрёмно.

У него еще ЕГР не убран, из за этого турбояма.

Не думал что у нас там шланги такие длинные =)

+ непонятно как оно встанет с кожухом вентилятора =(

+ опять не известен диаметр трубы =( только длину мерят =(

Тоже тема интересна.
По ходу у меня кулер тоже на подходе. Может кто номер его подскажет, или укажет на похожую тему.Поиск курил. Видимо не друг он мне.

Оригинал 2371109060. Вот у меня на странице на драйв2 про него.

Я на время ремонта кулера просто ставил родную трубу, которая от кулера до ЕГР, на родные шланги, родные хомуты.

Машина месяц так проездила, ничего не протерло, не стучало

Спасибо! + от меня.
Цены конечно

Буду думать-решать как обойтись.

Машина месяц так проездила, ничего не протерло, не стучало

А как его ремонтировать? Он алюминиевый.

Так его обычно и ремонтирую на всех SY, зачем новый, если приварить два алюминиевых бачка надежней, да и стоит 3-4 тыщи

ВО,спасибо!

Не думал что у нас там шланги такие длинные =)

+ непонятно как оно встанет с кожухом вентилятора =(

+ опять не известен диаметр трубы =( только длину мерят =(

Привет Юрий. С диаметром трубы вопросов нет, просто померяй штатную и всё. С кожухом вентилятора встанет, только горизонтально, вместо теплообменника ЕГР и труба должна быть длиннее и слегка загнута.

А как в жару без ентого прибамбаса ездить? Вреда не будет?

В общем так

Проездил я без этого прибамбаса чуть больше года.

Для общества, в лице меня, радиатор был потярян около 2-х лет назад, когда обнаружилась трещина между коллектором и приемной трубой. Была попытка склеить с армированием трещину, но она увенчалась успехом лишь частично - хватило на пол-года, по весне 2014 снова начало сифонить уже из под клея. Радиатор был выкинут и соединение было выполнено тем что оставалось, т.е. алюминиевая труба была развернула раком и соединила собой 2 резиновых патрубка с подачи турбины и приема в коллектор.

Летом 2014 была поездка в сторону Ейска и обратно, периодически за бортом было +36, тяга не пропадает, двигатель не перегревается несмотря на отсутствующий диффузор, расход "на круг" составил 8,5л/100км

Прошивка стояла Der Frankenstain от Романа aka Vahmurka.

Месяц назад купил на разборке и поставил б/у интеркулер. Просто надоело безобразие под капотом.

И, да простит меня Роман, залил стоковую 38 прошивку вместо франкенштейна, потому как вонь стояла просто ужасная. Теперь не пахнет или я не замечаю

Температура в цилиндре зависит от того на сколько сжимаем воздух. Чем больше воздуха, тем больше температура. Чем холоднее подаваемый воздух воздух, тем его больше войдёт в цилиндр, тем больше он сожмется, тем больше будет температура.
Подогрев на зажигание топлива влияет только при прокрутке стартером и в мороз и вообще при пуске турбина не работает и воздух забираемый из атмосферы никак не охладится в кулере. На работающем двигателе температуры всегда хватает и ничего греть не надо.

Тогда как объяснить, что с удаленным ИК машин едет лучше?

Тогда как объяснить, что с удаленным ИК машин едет лучше?

Тогда это когда?

Это когда, теория с практикой расходятся.

Это когда, теория с практикой расходятся.

А в чем расхождение?

С удаленным(исключенным из системы ИК) машин едет лучше.
Субъективное мнение нескольких человек(слова которых лично у меня, подозрений не вызывают), которые поездили и так и так.

Я бы не рискнул выбрасывать ИК. Сегодня специально посмотрел на температуру всасываемого воздуха - 56 градусов, а без него в 2 раза больше будет наверное.

Это когда, теория с практикой расходятся.

Привет Макс. Вы не много не правы. Теория не расходится с практикой. У меня ИК был с двумя лишними отверстиями и я подозреваю , изрядно загаженный изнутри, естественно с прямой трубой и меньшим сопротивлением на впуске машина едет лучше. В основном ИК выбрасывают\снимают владельцы "старых" машин с большими, за 100000км пробегами. Конечно за чем тратить деньги на новый, если и без него кошерно едет.

Если ставить ИК на наш мотор, тем более на чипованый, нужно проходное сечение трубок больше раза в полтора.

А с нашей системой, когда сразу после ИК идёт "вброс" раскалённых газов из выпуска через систему EGR, я вообще не знаю на фига нам оно надо. Проще вместо ИК ставить трубу, лучше конечно две, на штатное место ИК. И какое\никакое охлаждение будет и раздувать\протекать и тормозить воздух не будет. Имхо

Читайте также: