Троит двигатель ниссан альмера классик причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

У НАКа падают плавают обороты , троит,провалы ,вибрации ..

На холостых оборотах двигатель дергается и при движении машина дергается . В чем может быть причина ? Заранее спасибо

бензин, уровень масла, состояние свечей, пробег?

бензин 95, масло в норме, свечи новые, пробег 20000

Точно не знаю, но возможно ли что "мозги" выдают ошибку и соответственно гуляет зажигание?

На холостых оборотах двигатель дергается и при движении машина дергается . В чем может быть причина ? Заранее спасибо

Много может быть причин! Если машина гарантийная, советую заехать на компьютерную диагностику.

Только на холостых дергается? А при езде?

Дергание может быть еще из-за грязных форсунок. Если хотя бы одна, простите, "ссыт", то это явно чувствуется.

Так что думаю здесь без диагностики не обойтись. порой даже в жигулях, что бы найти поломку, пол машины переберешь.

форсунки врядли на таком пробеге, всё-таки безин, наверное, ты где заправляешься? попробуй другим бензином разбавить

20000 для свечей не так и мало. Я один раз одной неправильной заправкой свечи убил.

Причины троения двигателя.
1. Нет зажигания в одном из цилиндров (нет искры, или убитая свеча).
2. Нет смеси в одном из цилиндров (бедная, переобогащенная или ваще бензина там нет).
3. Нет компрессии в одном из цилиндров (кольца убиты, или клапан какой просирает слегка.).

Как себя ведет машина, когда "троит двигатель"?

У меня иногда проскакивает такой момент. Когда машина на х.х. стоит обороты скачут в пределах 700-800об/м.
Не знаю что это. Прогазовываю. или выключаю машину и заново завожу.

Хееелп! Надоело понимать, что че то не так. Обороты скачут в пределах 800-1000 на холостом ходу.
Заказал свечи новые. Уже 10 тыщ прошли. поменяю, пройдет?
Может это относиться как то к каким то форсункам? )) Я темы про них не читал, ибо не понимаю.

Может это датчик воздуха хандрит?

Хееелп! Надоело понимать, что че то не так. Обороты скачут в пределах 800-1000 на холостом ходу.
Заказал свечи новые. Уже 10 тыщ прошли. поменяю, пройдет?
Может это относиться как то к каким то форсункам? )) Я темы про них не читал, ибо не понимаю.

Надо в первую очередь промыть узел дроссельной заслонки жидкостью для промывки карбюратора, правда потом надо выставить обороты холостого хода.

имхо все вопросы с двигуном решать на гарантийных машинах нада в сервисе.

Календарь индейцев Майя заканчивается 21 декабря 2012 года.

Nissan Almera (2014 год). Основные причины троения двигателя

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Когда завожу по утрам первые 3-5 минут мотор работает с перебоями, всю машину трясет. Как только согреется все нормально, как будто и ничего не было.

Троит получается? Проверьте нет ли подсоса воздуха во впуске, замените свечи, проверьте катушки зажигания, проверьте компрессию в цилиндрах на холодную, далее проверьте работу форсунок (распыл) и давление топлива. Так же проверьте подушки двигателя.

@andrienko.1966 --> Свечи заменил, катушки проверяли, работу форсунок проверяли на стенде вроде все нормально. А все остальное о чем вы сказали я так понимаю должно присутствовать и при прогретом моторе. Исправьте если я не прав.

@andrienko.1966 --> Обороты на холостом ходу плавают? Какие они?

@andrienko.1966 --> Компрессия на горячую повысится, подсос воздуха то же при нагреве может пропасть (материал расширится), еще если есть плохой контакт, то же при нагреве улучшится соединение.

@andrienko.1966 --> Обороты на холостом ходу не плавают 700-800

Всё будет хорошо!

@andrienko.1966 --> Дело в том что эту проблему с цилиндром я похоже недавно решил. Именно этим методом который вы описали я нашел нерабочую катушку и поменял ее на новую вроде все нормально. Как я отметил выше "Когда завожу по утрам первые 3-5 минут мотор работает с перебоями" и то не всегда.

@andrienko.1966 --> Кстати не нужна ли какая то адаптация после замены катушки? Ведь одна из катушек новая, остальные старые.

@andrienko.1966 --> Адаптация не требуется для новой катушки. А имеющиеся перебои могут говорить об ещё одной неисправной катушке.

@andrienko.1966 --> Этот вариант с другими катушками я проверял. Кстати я редко езжу и иногда бывает раз в три дня. Заводится нормально пока не согреется троит потом все нормально. А как на счет динамо или ремня?

@andrienko.1966 --> Генератор и его ремень не имеют отношения к перебоям двигателя. Даже если ремень проскальзывает и генератор будет давать энергию с перебоями, то питание на двигатель идёт с аккумулятора.

@andrienko.1966 --> Значит так получается слабый аккумулятор может быть тому причиной, кстати он у меня слабый. Я вас правильно понял?

@andrienko.1966 --> Не, слабый аккумулятор не заведёт мотор.

@andrienko.1966 --> Если дня 2 не ездить он заводиться, но пока прогреется пару минут троит.

@andrienko.1966 --> Почему вы не хотите капитально проверить все катушки? Ну ладно, вскрывайте мотор и проверяйте зазоры клапанов.

Как вариант, датчик холодного запуска (который температурный на охлаждающую жидкость) даёт неправильные показания. Если он завышает температуру, то смесь будет бедная, а на холодную топлива подаётся немного больше.

to Sokol: Так ведь писалось много раз. Когда ДВС троит поочередно приподнимай катушки, там где движок не будет реагировать в том цилиндре и проблема. Опять-же повторюсь, не катушками едиными живет троение. Причин может быть много.

to vitalliy:

Попробую этот вариант,отпишусь.

Виталь, извини, но катушки безопаснее не приподнимать, а отключать (при выключеном зажигании т.е. поочередно) их разъемы. Так меньше риска запороть, или катушку, или ЭБУ.

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

to АВdedТО: Согласен. Хотя кратковременный отрыв не очень страшен.

В электрике понятие кратковременный не применяется т.к. транзистор пробивается за одну миллиардную долю секунды. Человек такого отрезка времени даже не ощутит.

to Sokol: Прошу прощения, если повторяюсь.

Компрессию по цилиндрам замеряли? Давление масла замеряли (манометром)?

Причины могут быть в прогоревшем клапане (часто случается при езде на газе), а так же в зависании клапанов, если подклинивает редукционный клапан масляного насоса.

Все это справедливо, если по системе зажигания никаких нареканий нет.

Долго не мог рескнуть(боялся узнать правду),но сегодня всё же замерил компресию-в каждом по 11.

to Sokol: Не помню, использует ли Ваш авто в качестве топлива газ. Бывает так, что седла клапанов продавливаются, на клапанах образуется нагар, который порой препятствует генрметичному закрытию клапана - отсюда периодически возникает троение.

Повторюсь, что все это будет справедливо при полностью исправных системе питания и зажигания.

Messir: to Sokol: Не помню, использует ли Ваш авто в качестве топлива газ. Бывает так, что седла клапанов продавливаются, на клапанах образуется нагар, который порой препятствует герметичному закрытию клапана

При компрессии в 11, одинаковой во всех цилиндрах, и что б клапана закрывались через раз - нереально.

Мне тоже кажется, причина в электрике или в питании. Простите, что опять влез.

Это ж до какого состояния надо довести двигатель, чтобы в нем клапана зависали ?

Да и "висеть" долго они не будут, кромки поотгорают нафик.

И, Сокол не такой мужик, чтобы на олифе вместо масла ездить. ИМХО.

Если проблема в гидрокомпенсаторах, то могут и через раз подвисать.

А Альмера то тут причём ?

действительно, Альмера ни при чем.

Sokol:
Как можно катушки проверить?(думаю,что может в них дело.)

Понятно, что заменой всех четырёх на заведомо исправные лучший метод. Но могу посоветовать ещё и дедовский .

Поставь б/ушные но "живые" свечи с уменьшенными зазорами 0,6 мм. Поезди ( без фанатизма). Троить не будет 98% катушки виноваты.(вернее одна из них)

Но и со свечей, что сейчас стоят тоже вины снимать не стоит.

Меня этот метод спас однажды от верной смерти от холода на джугбинском перевале в январе месяце.

Читайте также: