Треск при запуске двигателя инфинити

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Сегодня решил проблему с грохотом и прочими звуками с отсека двс. Итог замена Помпы (сразу же термостаты заменил оба) плюс на Генераторе два подшипника и обводную муфту. Собрали завели, двс прям шуршит как надо, нет треска и прочей нечести звуковой. Правда 10к как и не было.

Про цепь гремит при старте. Если машину на холодную завести цепь прогремит 2 - 3 сек у кого как и заглушить то через некоторое время завести цепь греметь не будет так как масло холодное. После долгих поездок вы заглушили мотор и оставили. Горячее масло так как оно очень жидкое потихоньку стекает в поддон. Это из-за того что шестерни масленого насоса приходят в негодность и между ними большой зазор и масло потихоньку стекает в поддон. Лечится заменой лобовой крышки там масленый насос. Сам лично разбирал 2 двигателя QR25. Цепь, Муфта VVTI, натяжитель цепи, Меняете хоть 300 раз не поможет и не тратьте деньги.

Чтоб масло не стекало вниз в масляном фильтре есть противодренажный клапан, он на разных фильтрах выполнен из разных материалов, поэтому и работает хуже/лучше

Сегодня решил проблему с грохотом и прочими звуками с отсека двс. Итог замена Помпы (сразу же термостаты заменил оба) плюс на Генераторе два подшипника и обводную муфту. Собрали завели, двс прям шуршит как надо, нет треска и прочей нечести звуковой. Правда 10к как и не было.

Как навесное (помпа, генератор) влияют на грохот цепи - непойму. коленвал чтоль по другому натянулся в коренных

Гремело не цепь, а муфта конченная с подшипниками на генераторе и помпа. Я писал что не всегда грохот может идти от цепи, у меня он то же то при запуске первые секунды был то при движение.

Мужики вы что. Когда цепь тарабанит по корпусу это с верху четко слышно 2- 3 сек. Когда цепь растянута то тарабанит постоянно на любой скорости с низу в районе нижней звездочки тоже по корпусу. Когда муфте конец по она остается в одном положении и не поворачивает вал для опережения зажигания, первый признак тупит при разгоне и топливо жрет ведрами минимум 20 лит. по трассе 13-15. И трещать та не чему тем более внутри же масло. Если натяжитель то 1 мили секунда чтоб заполнить маслом. Система сделана так что до фильтра еще стекает и качество фильтров попробуйте распилить и вы увидите сами по резинкам особенно VINовские. 224. Два года ездил при старте цепь звенела запарился платить нашим чудо механикам всезнающим. Заказал с Владика движок поставил все ок. Старый стал жрать масло много. Разобрал старый насос болтается. У тестя QR 20 начал тоже трещать поменяли лобовую крышку там насос все стало гуд. А крышку механики менять не хотят потому что еб-ся надо долго с утра до вечера не хватит, и валы и два поддона снимать надо считай что замена цепи. А вообще цепь при старте гремит ни чего страшного в этом я думаю нет. Главное что давление масла хватало для смазки и для поворота муфты. А то что написали это в заблуждение ввели трещит что трещит цепь что делать. Как то так.

Кстати со старого двигателя продал муфту VVTI на сто, там его меняли по причине гремит цепь при старьте. Я промолчал о своих мыслях про причины (гремит цепь) мне же продать надо. Через день позвонили хотели вернуть обратно. Но на возврат я гарантий не давал.

А то что решил проблему maxim27ru это красава, что дешево все сделал. ато цепь ,цепь. Да и тема про цепь гремит.

перестаньте опять выдумывать разные причины и изобретать велосипед. бряк при запуске после ночной стоянки устраняется промывкой масляной системы, и использованием достаточно жидкого масла по сезону, сто раз уже про это писалось. болезни, муфты, насосы.. хватит ерундой страдать. это на всех цепных движках так, а не на куэрах именно. на эсэрах тех же без всяких муфт то же самое.

всем привет) подскажите, может кто сталкивался. Финик ФХ37, пробег 100 тыс, масло не хавает. Заметил на прогретую стуки в двигатели, в верхней части. Был в сервисе, ошибка какая то с vvel, сказали смесь не правильную подаёт. После обнуления данных, шум сразу пропадёт. Немного поездив, км 5-10 снова появляется. Независимо, заглушил или нет. Никто с подобным не сталкивался?
Забыл добавить, тяга хорошая, не дергает, не трясёт, обороты не плавают.

dimmon

Moderator

Для начала сними крышки с электромагнитными клапанами vvel и почистил их, если не поможет, ошибка не уйдёт, то только их замена

Венер

Новичок

dimmon

Moderator

Венер

Новичок

Купил недавно машину. Пробег 100% оригинал, не гоняли и в принципе ухаживали за машиной. Ездила до меня одна взрослая тётя. Проехал 3 тыс км, масло вообще не ест, хотя по трассе норм топтал. При покупке не было таких звуков, может мало проехали или просто не обратили внимания. Такое ощущение, что после какой то заправки звук появился. По звуку Как будто гидрики, только глухой и тихий. Появляется после продолжительной поездки. После сброса ошибок опять пропадает. Слушали прибором, сказали что шум именно на верхней части двигателя.где рампа и тд. Хз даже, страшно подумать что на капиталку могу попасть

Венер

Новичок

dimmon

Moderator

Janik260

Новичок

Считай через тапок коды ошибок, стук похож на крышки электромагнитных клапанов, dimmon правильно говорит чистка поможет, у меня так на vq35 было, но ошибку выкидывало строго после прогрева и при нормальных ускорениях при чем ничего тоже не дергалось и тяга была хорошая и насколько я помню ошибку выкидывало с датчика распредвалов, асинхронизация распредвалов! А то что тебе говорят: Какая то связанная с Vvel, то для сервиса это несерьезно, считай сам ошибки через тапок, точно будешь знать крышки или электромоторы, капиталкой у тебя не пахнет не бойся))))

Венер

Новичок

Венер

Новичок

Janik260

Новичок

Тапок- педаль газа!! Выключаешь все в машине, музыку климат, закрываешь все двери, включаешь зажигание ждёшь 3 секунды затем быстро до упора 5 раз нажимаешь на педаль газа, затем отпускаешь газ отсчитываешь 7 секунд, затем нажимаешь до упора и ждёшь 10-12 секунд пока чек не начнёт мигать. Отпускаешь газ и считаешь сколько раз моргнёт чек, чек мигает в четырёх режимах, первый раз медленно, второй раз быстреее третий ещё быстрее, четвёртый самый быстрый, то есть он тебе выбьет 4 значное число- это и будет код твоей ошибки, зайдёшь на яндекс или Гугл наберёшь код ошибки и сразу найдёшь кто барахлит. если это крышки то код будет 0011, то есть первый раз чек моргнёт 10 раз, второй 10 раз, третий один и четвёртый один. Блин надеюсь понятно объяснил))))

Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС. Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.

При запуске двигателя слышен скрежет

Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодную или на горячую, тогда причин для такой неисправности может быть несколько.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер не работает после поворота ключа зажигания. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, которые приводят к неработоспособности стартера, сбоям во время запуска или появлению посторонних звуков в момент пуска ДВС.

Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.

При запуске двигателя слышен свист

Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.

В случае проблемы с ремнем необходимо проверить его состояние и натяжку. Иногда временно помогает нанесение специальных составов для ухода за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.п. При явном ослаблении натяжки ремень генератора нужно подтягивать, параллельно проверив состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно растянутый ремень подтягивать не рекомендуется, так как свист снова проявится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также когда дальше подтянуть ремень генератора не представляется возможным, показана только замена. Если же ремень нормально натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, тогда он может оказаться некачественным и требует замены.

Еще добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Если точнее, проблемы могут возникать с подшипниками его привода. На это указывает характерный шелест, свист, легкое потрескивание во время работы мотора на ХХ.

Помпа также издает тонкий свист на холостом ходу, неполадка может сопровождаться рокотом или потрескиванием. Данный признак является поводом к обязательной проверке и замене данного элемента.

Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху. Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).

Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки работоспособности водяного насоса, а также о методах самостоятельного определения неисправностей данного элемента системы охлаждения двигателя.

Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет. В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.

При запуске двигателя слышен стук

Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т.д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ.

Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху. Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.

Характерным стуком газораспределительного механизма считается стук впускных и/или выпускных клапанов. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. К появлению стуков может привести неправильная регулировка теплового зазора клапанов.

На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой. Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно.

Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.

Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала (подшипники скольжения коленвала). Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода.

По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно.

Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа. Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.

Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска

Как видно, причин для появления стуков и шумов достаточно много. При этом следует добавить, что во время запуска холодного мотора, особенно зимой, повышенный шум и стрекотание могут издавать сами инжекторные форсунки на агрегатах с системой впрыска топлива под давлением.

Еще причиной свиста или шелеста может быть насос гидроусилителя руля. В момент запуска визг, писк, вой или свист может издавать как сам насос и его привод, так и рулевая рейка, в которой начинает перемещаться рабочая жидкость ГУР.

Также не следует забывать и о компрессоре климатической установки, особенно если двигатель заводится параллельно с включенным кондиционером или климат задействуется сразу же после запуска. Привод компрессора или сам компрессор часто бывает причиной посторонних шумов.

Появление лишних звуков также может быть связано с неисправностями КПП или элементами сцепления. Например, гул после запуска мотора вполне может издавать выжимной подшипник. Также следует учитывать, что на многих авто коробка передач находится прямо в подкапотном пространстве возле ДВС. Если гудит именно трансмиссия, тогда этот шум нужно отдельно дифференцировать, так как двигатель и навесное оборудование в таком случае не нуждаются в дополнительной диагностике.

Как правило, проблема треска или стука на холодном двигателе является достаточно распространенной. Обычно водители отмечают усиление шумов с наступлением холодного времени года. При этом в большинстве случаев стуки и треск в двигателе исчезают по мере прогрева ДВС и выхода на рабочие температуры.

На практике это выглядит так, что после запуска холодного мотора треск или стуки в двигателе отчетливо прослушиваются даже в салоне, однако спустя несколько секунд их интенсивность уменьшается и далее посторонние шумы исчезают. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины, по которым появляется треск после запуска двигателя на холодную.

После запуска холодного мотора слышен треск или стук: возможные причины

Сразу отметим, что появление посторонних шумов зачастую указывает на какие-либо проблемы, однако не всегда это сразу говорит о серьезной поломке. Так или иначе, со временем в двигателе прогрессирует износ, увеличиваются зазоры между деталями, ДВС внутри постепенно загрязняется, что ухудшает работу системы смазки и приводит к усилению шума во время работы силовой установки, появлению треска или стука.

Итак, среди основных причин треска специалисты выделяют:

Нарушение тепловых зазоров клапанов. Если двигатель не сильно изношен, тогда это частая причина, которая указывает на необходимость регулировки клапанов.
Следующей причиной являются проблемы с гидрокомпенсаторами. Обычно треск гидрокомпенсаторов хорошо прослушивается на холодную, однако после прогрева исчезает. Такие шумы говорят как о возможном износе самих ГК, так и грязном моторном масле и масляном фильтре, а также снижении давления в системе смазки. В подобной ситуации нужно начать с замены масла и фильтра, также можно использовать отдельную присадку против шума гидрокомпенсаторов.
В некоторых случаях стук и треск на холодную появляется в результате увеличения зазоров в области коренных вкладышей.

Пока масло холодное, после запуска ДВС слышны стуки, причем по мере разжижения смазки давление масла растет и стук пропадает. При этом не следует исключать и того, что проблема может заключаться в том, что сам маслонасос заметно потерял свою производительность, забита сетка маслоприемника и т.д.

Часто причиной треска в двигателе после запуска становится ГРМ. Если зазоры в постелях увеличены, на холодном моторе отчетливо слышны посторонние шумы.
Появление несколько приглушенного стука вполне может указывать на то, что поршень имеет дефект или изношен. Чаще всего поршни болтаются в цилиндре, стучат юбкой. В этом случае обычно выходят из строя и поршневые кольца. Проблема может прогрессировать, так как дальше юбку поршня попросту обрывает.
Достаточно часто треск на холодную может быть никак не связан с самим двигателем. Если точнее, проблемы могут возникать с приводами навесного оборудования (генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, цепь или ремень ГРМ и т.п.).

Вполне очевидно, что игнорировать посторонние звуки в двигателе никак нельзя. В том случае, если треск, стук или другой посторонний звук был замечен, автомобиль нуждается в профессиональной диагностике. Также отметим, что развитие двигателестроения и усложнение отдельных систем часто приводит к снижению надежности последних. Давайте рассмотрим подобную ситуацию на конкретном примере.

Треск на холодном двигателе: двухвальный ГРМ и система изменения фаз газораспределения

Начнем с того, что многие современные двигатели отличаются достаточно большой мощностью при сравнительно скромном рабочем объеме.

Это стало возможным не только благодаря установке турбонаддува и других схожих решений для форсирования ДВС, но также и по причине интеграции в ГРМ двух распределительных валов, увеличения количества клапанов на цилиндр, а также активного использования систем изменения фаз газораспределения.

В результате даже атмосферный двигатель с подобными решениями стал намного мощнее, эластичнее и приемистее в расширенном диапазоне оборотов. Однако владельцы подобных моторов нередко к 70-120 тыс. км отмечают, что при запуске двигателя на холодную слышен треск, который исчезает через 5-10 сек. Если же двигатель даже незначительно прогреется, в этом случае никаких подозрительных шумов до следующего холодного пуска не появляется.

Итак, виновником проблемы вполне может оказаться система изменения фаз газораспределения, которая у различных производителей называется VVT-I Toyota, i-VTEC Honda, MIVEC Mitsubishi, VANOS BMW и т.д. Сразу отметим, решения у разных производителей конструктивно отличаются. Более того, наличие данной системы еще не означает, что именно она становится виновником неполадок, однако отмечены случаи, когда проблема заключается именно в ней.

Например, владельцы Honda Accord с двухвальным двигателем K24 сталкиваются с проблемой треска на холодную именно по причине проблем с системой i-VTEC. Давайте остановимся на этом более подробно, так как возникновение аналогичных неполадок нередко встречается и у других автопроизводителей.

В результате на низких оборотах снизился расход топлива, а на высоких сохранился узнаваемый прирост мощности и подхват. Также фазы газораспределения стали меняться плавно и незаметно доя водителя. Единственный минус — сама система стала сложнее.

Рекомендуем также почитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах стука, а также о способах определения той или иной неполадки.

Идем далее. Гибко изменять фазы позволила установка на впускной распредвал особого устройства, которое известно как регулятор фаз VTC. Фактически решение представляет собой разновидность разрезной шестерни, которая способна задавать смещение фаз не постоянно, а динамично, в режиме реального времени. Это стало возможным благодаря тому, что VTC работает в зависимости от давления моторного масла.

Получается, чем меньше давление в масляной системе и ниже обороты ДВС, тем больше фазы смещаются с учетом обедненной смеси. Однако как только водитель нажмет на педаль газа, шестерня смещается по отношению к валу в сторону большей подачи горючего. Результат — лучшее наполнение цилиндров, и заметный прирост мощности.

Отметим, что именно VTC со временем начинает издавать треск при запуске на холодную. Проблема кроется в устройстве данной, так сказать, шестерни. Внутри решение является полым, в этой полости перемещается моторное масло. Также имеется механический фиксатор шестерни к валу.

Данный фиксатор позволяет крепить шестерню к валу в том случае, если нет давления масла. Другими словами, если давление есть, оно прижимает шестерню, если его нет, крепление осуществляет фиксатор. При этом в процессе эксплуатации данный фиксатор забивается различными загрязнениями, которые присутствуют в моторном масле, то есть происходит закоксовка фиксатора.

В этом случае фиксатор не способен работать нормально, а сам треск, который слышен после запуска, это попытки закоксованного фиксатора вернуться на свое место. Указанный треск в двигателе слышен до того момента, пока шестерня не выставится за счет давления масла. На практике можно попытаться прочистить шестерню от загрязнений, однако зачастую треск появится вновь через некоторое время. Дело в том, что фиксатор обычно оказывается уже изношенным, так что оптимально сразу заменить всю деталь.

Советы и рекомендации

Как видно, большинство причин, которые приводят к появлению треска в ДВС, обычно связаны с износом отдельных деталей и узлов. При этом важно понимать, что во многих случаях также виноват сам владелец, так как предотвращает износ именно моторное масло и грамотное обслуживание ТС. Другими словами, систему смазки следует своевременно обслуживать, подбирать подходящее для двигателя масло и менять его, как минимум, на 15-20% раньше заявленного дилером срока.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему при запуске двигателя слышен свист, скрежет или стук. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах появления указанных посторонних шумов, а также что делать водителю, если такие звуки были обнаружены.

Более того, в обязательном порядке нужно делать поправку на индивидуальные условия эксплуатации ТС. Главной задачей является не допустить, чтобы гидрокомпенсаторы, каналы системы смазки, шестерни системы газораспределения и другие элементы закоксовались продуктами износа масла.

Напоследок еще раз отметим, что появление любого стука или треска в двигателе требует немедленной диагностики. В ряде случае своевременное устранение проблемы позволяет вернуть силовому агрегату нормальную работоспособность с наименьшими затратами.

На холодную при пуске секунды на 2 возникает потрескивающий шум,но не всегда.А на горячий или тёплый движок такого нет.Что это может быть. Подозрения на бендикс стартера,но даже автоэлектрики в этом не уверены.Подскажите кто с этим сталкивался.

Скорей всего цепь. Когда машина постоит какое-то время, масло стекает из гидронатяжителя цепи, поэтому возникает такой треск на пару сек. Возможно есть смысл для начала заменить масло на более густое. Если не поможет, заменить гидронатяжитель. А лучше подъехать к опытным мотористам, чтобы они послушали и поставили более точный диагноз.

Уточнить, что трещит, можно при помощи деревянной или металлической палки длиной около 50-100 см.
Приладываете конец палки к подозрительному агрегату, второй конец палки держите кулаком. Ухо прижать к кулаку.

Уровень масла для начала проверить надо. Если оно ниже положенного уровня, то при запуске двигатель "трещит" от недостатка масла в верхней его части. видимо распредвал или клапана.

Уровень масла для начала проверить надо. Если оно ниже положенного уровня, то при запуске двигатель "трещит" от недостатка масла в верхней его части. видимо распредвал или клапана.

На холодную при пуске секунды на 2 возникает потрескивающий шум,но не всегда.А на горячий или тёплый движок такого нет.Что это может быть. .

Получается такая ситуация: это кратковременное "потрескивание" или "погромыхивание" происходит, когда при утреннем пуске в первый момент наблюдаются высокие обороты. Хорошо видно даже по тахометру. У меня это 2100. 2200. Держатся они (мультитроникс кажет) не более 1 сек, далее резко снижаются до 1700. 1800.

Если пускать теплый двигатель, то пусковые обороты не более 1700, и пуск по ощущениям "мягкий", ничего не трещит.
Полагаю, что это связано с программой пуска ЭБУ, пусковой впрыск топлива раз в 10 по времени превышает обычную подачу. Об этом я говорил раньше и с картинками -20. не хочет заводиться. .

Полагаю, что именно пусковой впрыск и виновен в завышенных первоначальных оборотах, от того и слышен шум.
Зимой такого дела не наблюдается, потому как масло утром холодное и густое. Это не дает возможности движку сразу разогнаться.

Пробовал перед запуском включить потребители - фары (дальний), кондиционер. "треск" пропадает, запуск "мягкий", обороты первоначально не выше 1800.

Такая же проблема. Для клапанов или распред. вала треск слишком частый, с температурой двигателя напрямую связи нет, на прогретом после часа - двух простоя тоже трещит.

У меня это четко связано со сливом масла из верхней части двигателя. Натяжитель цепи стоит новый, что на старом, что на новом треск остается.

Решилась проблема, но ненадолго, установкой нового масляного фильтра, пару дней по утрам пуск был тихим, потом затрещал снова - нужно подобрать нормальный фильтр.

Решилась проблема, но ненадолго, установкой нового масляного фильтра, пару дней по утрам пуск был тихим

Похоже, что у всех одинаково, тоже так было после замены масла и установки фильтра с обратным клапаном.
Цепь, натяжитель тоже новые, что называется "без пробега по Японии" - прошлый год все менял.
Старая цепь была заметно вытянута, но работала еще нормально.

Примечательно, что раньше 3 года этого "треска" не слышал, пока не начитался тут про это самое. )

Читайте также: