Требования к рабочему месту водителя троллейбуса
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
§ 366. Правила пользования троллейбусом утверждаются исполкомом городского Совета на основе типовых правил, издаваемых Министерством коммунального хозяйства РСФСР. Правила регламентируют порядок проезда пассажиров в троллейбусах.
Правила регламентируют не только порядок проезда пассажиров, но и обязанности водителя и кондуктора, в том числе и при бескондукторном обслуживании пассажиров. Типовые правила введены приказом министра коммунального хозяйства РСФСР № 337 от 10/XI 1963 г. с 1/1 1964 г.
§ 367. Правила пользования троллейбусом должны быть вывешены на видном месте в каждом находящемся в движении троллейбусе и обязательны к выполнению всеми работниками троллейбуса и пассажирами.
Термины, применяемые в Правилах технической эксплуатации троллейбусов
Габарит подвижного состава. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.
Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, исключая контактный провод.
Диспетчер. Распорядитель, осуществляющий оперативное руководство движением транспорта. Он располагает необходимыми техническими средствами связи, сигнализации, контроля. Диспетчер координирует работу всех звеньев предприятия, связанных с движением троллейбусов.
Поездная бригада. Состоит из водителя и кондуктора, сопровождающих и обслуживающих троллейбус.
Перегон. Часть троллейбусной линии, ограниченная смежными остановками.
Посадочная площадка. Место сосредоточения пассажиров, обеспечивающее безопасное их нахождение в ожидании транспорта, а также нормальную посадку и высадку.
Переезд. Место пересечения железных дорог в одном уровне с троллейбусным транспортом.
Подвижной состав. Троллейбусы пассажирские, грузовые и специальные.
Редуктор. Зубчатая или Червячная передача, заключенная в корпус.
Депо. Транспортное предприятие, обеспечивающее эксплуатацию, периодический ремонт, содержание и обслуживание подвижного состава.
Парк. Обобщенное название инвентаря подвижного состава.
Сигнал. Условный оптический или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.
Станция. Пункт, имеющий развитие контактных сетей для приема, обгона и отправления троллейбусов, где заканчивают свое движение один или несколько маршрутов троллейбуса.
Стрелка автоматическая. Стрелка, остряки (перья) которой переводятся специальными устройствами, управляемыми водителем.
Тормозной путь. Расстояние, проходимое троллейбусом за время от момента начала торможения до полной остановки.
Уклон. Элемент продольного профиля троллейбусного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для троллейбуса, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратный — спуском.
Частота движения. Количество троллейбусов, следующих в одном направлении в единицу времени (обычно в один час).
Интервал. Промежуток времени между следующими друг за другом троллейбусами в минутах. Расстояние между двумя троллейбусами в метрах.
Рейс. Пробег троллейбуса от одной конечной станции маршрута до другой.
Оборотный рейс. Пробег троллейбуса от одной конечной станции маршрута до другой и обратно.
Укороченный рейс. Пробег троллейбуса от одной конечной станции до любого назначенного диспетчером промежуточного пункта.
Нулевой рейс. Пробег троллейбуса от депо до конечной станции маршрута или от конечной станции до депо.
Расписание движения. Документ, устанавливающий режим работы троллейбусов на линии.
График исполненного движения. Документ, на котором графически отмечается фактическое проследование троллейбусов.
Юз. Такое движение троллейбуса, когда при торможении колеса перестают вращаться и скользят по дороге. Юз создает аварийную обстановку. Обязанность водителя не допускать юза.
Экипировка. Снаряжение — подготовка троллейбуса к очередному рейсу, к выпуску на линию.
Осмотр. Технический осмотр: проверка, регулировка, очистка и устранение мелких дефектов в троллейбусах, контактных сетях, тяговых подстанциях и других элементах троллейбусного хозяйства.
При осмотре проверяются износ, техническое состояние и соответствие с установленными размерами отдельных частей и деталей троллейбуса, контактной сети и др., с учетом обеспечения безопасности движения и исправности действия отдельных механизмов в работе. Осмотр производится в соответствии утвержденными характеристиками.
Стандарт подготовлен на основе применения ГОСТ Р 50570-93
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на вновь проектируемые машины и устанавливает эргономические требования к рабочему месту водителя машин напольного безрельсового электрифицированного транспорта (далее машины), управляемых сидящим водителем, в соответствии с классификацией по ГОСТ 18962.
Обязательные требования к качеству продукции, обеспечивающие ее безопасность, изложены в разделах 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7, кроме 3.2 и 7.2.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 12.1.003-83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 18962-97 Машины напольного безрельсового электрифицированного транспорта. Общие технические условия
ГОСТ 21753-76 Система "человек-машина". Рычаги управления. Общие эргономические требования
ГОСТ 22614-77 Система "человек-машина". Выключатели и переключатели клавишные и кнопочные. Общие эргономические требования
ГОСТ 22615-77 Система "человек-машина". Выключатели и переключатели типа "Тумблер". Общие эргономические требования
ГОСТ 22902-78 Система "человек-машина". Отсчетные устройства индикаторов визуальных. Общие эргономические требования
ГОСТ 23367-86 Винилискожа обивочная. Общие технические условия
ГОСТ 25791-90 Тракторы и машины самоходные сельскохозяйственные. Контрольная точка сиденья. Метод определения
ГОСТ 25940-83 Машины напольного транспорта. Маркировка и символы
ГОСТ 29249-2001 (ИСО 6055-97) Транспорт напольный безрельсовый. Защитные навесы. Технические характеристики и методы испытаний
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Общие требования
3.1 Конструкция рабочего места и взаимное расположение его элементов должны соответствовать характеру работы, обеспечивать удобное положение водителя, его безопасность, а также возможность выполнения рабочих манипуляций.
3.2 Для сопровождающего лица может быть предусмотрено второе сиденье.
3.3 Рукоятки и контактные поверхности органов управления должны быть из материалов, обладающих коррозионностойкостью, нетоксичностью, низкой теплопроводностью.
4 Требования к средствам доступа на рабочее место
4.1 Для доступа водителя на рабочее место машины должны быть оборудованы подножками и лестницами с поручнями (ручками). Допускается использовать в качестве поручней и промежуточных подножек конструктивные элементы машин.
4.2 Параметры средств доступа, мм:
высота расположения нижней ступени относительно опорной поверхности колес машин (пола) - не более 450;
ширина ступени - не менее 130;
глубина ступени - не менее 100;
высота ступени - не менее 80;
интервал между ступенями - 200-300;
длина охватываемой части поручня или ручки - не менее 120;
диаметр поручня или ручки - 15-20;
расстояние от поверхности захвата поручня или ручки до любого элемента конструкции машины - не менее 50.
5 Требования к сиденью водителя
5.1 Параметры сиденья и его элементов должны быть увязаны с положением точки отсчета сиденья (ТОС). Положение ТОС - по ГОСТ 25791.
5.2 Требования к обивочному материалу сиденья - по ГОСТ 23367 или нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке.
5.3 Конструкция сиденья должна обеспечивать регулирование его положения в горизонтальном (продольном) направлении относительно среднего положения не менее чем на 50 мм в каждую сторону.
5.4 Конструктивные элементы машины, расположенные под сиденьем, не должны выступать за передний край подушки сиденья, находящегося в крайнем переднем положении, более чем на 50 мм в верхней части и более чем на 80 мм в нижней части.
5.5 Параметры сиденья, находящегося в среднем положении (см. рисунок 1), должны соответствовать значениям:
глубина сиденья - (400±20) мм;
ширина сиденья (измеренная на расстоянии 150-200 мм от ТОС) - не менее 430 мм;
высота спинки сиденья - (400±20) мм;
ширина спинки сиденья (измеренная на расстоянии 150-200 мм от ТОС) - не менее 430 мм;
угол наклона подушки сиденья - 0-5°;
угол наклона спинки сиденья - 5-20°;
расстояние от сиденья до наружного контура машины - не менее 50 мм.
6 Требования к органам управления
6.1 Общие эргономические требования к:
рычагам управления - по ГОСТ 21753;
клавишным, кнопочным выключателям и переключателям - по ГОСТ 22614;
выключателям и переключателям типа "Тумблер" - по ГОСТ 22615.
6.2 Назначение и порядок размещения органов управления - по ГОСТ 18962.
6.3 Значения усилий для приведения органов управления в действие - по ГОСТ 18962.
6.4 Для обозначения функционального назначения органов управления следует применять символы, которые должны быть расположены на элементах конструкций рабочего места в непосредственной близости от органов управления или на рукоятках. Символы должны соответствовать ГОСТ 25940.
6.5 Эргономические требования к индикаторным устройствам на рабочем месте водителя - по ГОСТ 22902.
6.6 Параметры расположения и размеры органов управления (см. рисунок 2) должны соответствовать значениям:
расстояние от ТОС до центра рулевого колеса, мм*:
* Размеры при расположении сиденья и рулевого колеса в среднем положении.
ГОСТ Р ИСО 16121-4-2011
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЭРГОНОМИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Требования к рабочему месту водителя автобуса
Рабочая среда кабины
Ergonomic of vehicles. Requirements for the workplace of bus driver. Part 4. Cabin work environment
Дата введения 2012-12-01
Предисловие
1 ПОДГОТОВЛЕН Автономной некоммерческой организацией "Научно-исследовательский центр контроля и диагностики технических систем" (АНО "НИЦ КД") на основе собственного перевода на русский язык англоязычной версии стандарта, указанного в пункте 4
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 "Эргономика"
4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16121-4:2011* "Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 4. Рабочая среда кабины" (ISO 16121-4:2011 "Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 4: Cabin environment", IDT).
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. - Примечание изготовителя базы данных.
Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2012 (пункт 3.5).
При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в приложении ДА
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
6 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Август 2019 г.
Введение
Низкая эргономичность рабочего места водителя автобуса, предназначенного для рейсовых городских и междугородних перевозок, способствует увеличению физического и умственного напряжения водителя.
В настоящем стандарте приведены рекомендации для проектировщика рейсовых автобусов по разработке общей эргономической концепции рабочего места водителя. Рекомендуемые требования к рабочему месту водителя рейсового автобуса, установленные в настоящем стандарте, основаны на научных выводах исследовательского проекта "Рабочее место водителя в рейсовом автобусе", который был проведен в Германии и обобщен в рекомендациях VDV 234 [1]. В стандарте также учтены всесторонние эргономические исследования, относящиеся к конструкции улучшенного рабочего места водителя, проведенные в США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Соединенном Королевстве ([2]-[6]).
Настоящий стандарт предлагает практические решения для всего диапазона роста водителей, в том числе 1,58 м (невысокая женщина) и 2,0 м (высокий мужчина). Рост включает в себя высоту подошвы обуви (30 мм).
Важно, чтобы при проектировании рабочего места водителя были учтены требования всех стандартов серии ИСО 16121 (части 1-4).
Следует отметить, что при наличии национальных требований в рассматриваемой области они также должны быть выполнены. В случае возникновения противоречий между национальными требованиями и требованиями стандартов серии ИСО 16121 в какой-либо специфической области национальные требования должны превалировать только в этой специфической области.
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает требования к характеристикам среды в кабине автобуса.
Настоящий стандарт устанавливает требования к рабочему месту водителя автобуса с низким расположением пола, в котором имеется более восьми сидений для пассажиров (кроме сиденья водителя), имеющего максимальный вес более пяти тонн и габаритную ширину более 2,30 м.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ISO 5128, Acoustics - Measurement of noise inside motor vehicles (Акустика. Измерение шума внутри автомобилей)
ISO 6549, Road vehicles - Procedure for H- and R-point determination (Транспорт дорожный. Процедура определения точек H и R)
ISO/TS 11155-1, Road vehicles - Air filters for passenger compartments - Part 1: Test for particulate filtration (Транспорт дорожный. Воздушные фильтры для пассажирского отделения. Часть 1. Испытание на фильтрацию частиц)
ISO 11155-2, Road vehicles - Air filters for passenger compartments - Part 2: Test for gaseous filtration (Транспорт дорожный. Воздушные фильтры для пассажирского отделения. Часть 2. Испытание на фильтрацию газов)
ISO 16121-2:2005, Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 2: Visibility (Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя автобуса. Часть 2. Обзорность)
SAE J381, Windshield defrosting systems test procedure and performance requirements trucks, buses, and multipurpose vehicles (Методика испытания систем обогрева ветрового стекла и требования к эксплуатационным характеристикам. Грузовые автомобили, автобусы и транспортные средства многоцелевого назначения)
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.
3.1 транспортное средство с низким расположением пола (low-floor): Транспортное средство, в котором не менее 35% площади (или площади его передней части в случае сочлененного транспортного средства), отводимой для стоящих пассажиров, образует сплошную поверхность без ступенек, на которую пассажир может подняться, сделав только один шаг с поверхности земли, и имеющее хотя бы одну дверь, позволяющую это сделать.
3.2 тестовый объем расхода воздуха (test airflow rate): Средний объем воздуха, проходящий через фильтр в единицу времени (в м/ч).
3.3 коэффициент эффективности или проницаемости (фильтра) (efficiency or penetration): Относительное количество загрязняющего вещества, удаленного с помощью фильтра.
где - концентрация загрязняющих веществ на входе фильтра;
- концентрация загрязняющих веществ на выходе фильтра;
Коэффициент проскока =1 - Коэффициент эффективности.
3.4 начало отсчета времени, (time zero, ): Расчетная нулевая точка, определяемая по кривой увеличения объема проскока газа в единицу времени.
Примечание - Более подробная информация приведена в ИСО 11155-2.
4 Климатические условия и вентиляция
4.1 Основные требования
Конструкция кабины и системы регулирования климатических условий должна обеспечивать в кабине условия, приемлемые для подавляющего большинства водителей, работающих в условиях, типичных для региона.
Обычная система должна включать отопление и вентиляцию воздуха с возможностью включения дополнительного отопления или кондиционирования, позволяющих создать необходимую рабочую среду.
Регулировка климатических условий и вентиляции в кабине водителя не должна зависеть от регулировки условий в пассажирском отделении.
4.2 Климатические условия в кабине водителя
4.2.1 Отопление
Комфортная внутренняя температура и время, необходимое для достижения этой температуры, в большой степени зависят от наружной температуры и климатических условий региона, где эксплуатируется транспортное средство. Поэтому внутренние климатические условия в транспортном средстве являются предметом соглашения между заказчиком и изготовителем.
Параметры микроклимата в кабине водителя должны соответствовать требованиям "Санитарных правил по гигиене труда водителя".
В приложении А приведены рекомендации по рабочим характеристикам системы отопления.
4.2.2 Кондиционирование воздуха (при наличии)
Заказчик и изготовитель должны рассмотреть вопрос о пригодности системы кондиционирования воздуха для поддержания комфортных условий в кабине водителя с учетом условий окружающей среды. Если системы кондиционирования нужны как в кабине водителя, так и в салоне автобуса и их обслуживает один компрессорный и конденсаторный узел, то управление кондиционированием в этих областях должно осуществляться при помощи отдельных воздуховодов.
В приложении А приведены рекомендации по характеристикам климатических условий.
4.3 Вентиляция
4.3.1 Вентилятор должен иметь как минимум три скоростных режима.
4.3.2 Необходимо предусмотреть дополнительные регулируемые воздушные сопла для направления воздушных потоков в сторону водителя. Воздушный поток должен быть таким, чтобы при необходимости сопла можно было закрыть.
4.4 Оттаивание и предотвращение запотевания ветрового стекла
4.4.1 Система размораживания и предотвращения запотевания ветрового стекла должна обеспечивать чистоту обзора спереди и по бокам при вождении. Особые измерения и требования к рабочим характеристикам необходимо выполнять в соответствии с SAE J381.
4.4.2 Необходимо уделить внимание предотвращению запотевания окна, предназначенного для обеспечения обзора сбоку в соответствии с пунктом 4.2 ИСО 16121-2.
4.5 Качество воздуха
Необходимо, чтобы рабочее место водителя можно было обдувать либо наружным воздухом, либо воздухом кабины. Особые требования к рабочим характеристикам должны быть согласованы между заказчиком и изготовителем. В приложении В приведен обзор типовых критериев рабочих характеристик, измеренных в соответствии с ISO/TS 11155-1 и ИСО 11155-2.
Параметры микроклимата в кабине водителя должны соответствовать требованиям Санитарных правил по гигиене труда водителя.
5 Шум внутри транспортного средства
При применении настоящего стандарта следует помнить, что на территории Российской Федерации в области охраны труда приоритетными являются государственные нормативные требования.
5.1 Чтобы снизить до минимума воздействие на водителя шума на рабочем месте, необходимо выполнить следующие требования.
5.1.1 Шум при движении с постоянной скоростью (замеренный в течение 2 минут) на скорости 50 км/ч не должен превышать 70 дБ(А) на высоте уха водителя (метод измерения в соответствии с ИСО 5128). Уровень шума в неподвижном транспортном средстве или при движении на холостом ходу должен быть менее 60 дБ(А).
5.1.2 Уровень шума вентилятора в режиме минимальной производительности должен быть не более 55 дБ(А) на высоте уха водителя. Уровень шума вентилятора при выключенном двигателе в режиме средней производительности (обдув ветрового стекла для предотвращения запотевания) должен быть не более 65 дБ(А).
5.2 Необходимо избегать шумов с раздражающими и неприятными тональными характеристиками (грохота, скрежета, скрипа и т.д.).
ПРОВЕДЕНИЕ АТТЕСТАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ
ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Руководитель Департамента условий и охраны труда Минтруда России Сорокин Ю.Г. 07.12.2001 г.
Руководитель Департамента автомобильного транспорта Минтранса России Пинсон А.Б. 21.12.2001 г.
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Настоящие Методические рекомендации разработаны Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) по заданию Министерства труда и социального развития Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом "Об основах охраны труда в Российской Федерации" (17 июля 1999 г. N 181-ФЗ, ст.14), постановлением Минтруда России от 14 марта 1997 г. N 12 "О проведении аттестации рабочих мест по условиям труда", Гигиеническими критериями оценки и классификации условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса (Руководство Р 2.2.755-99)*, требованиями ГОСТ, нормативной технической документации и предназначены для организаций независимо от форм собственности и их организационно-правовых форм, эксплуатирующих автотранспортные средства для перевозки грузов или пассажиров.
Методические рекомендации являются межотраслевыми.
Методические рекомендации предназначены для работников предприятия, ответственных за проведение аттестации рабочих мест, назначенных приказом по предприятию, и специалистов испытательных лабораторий для практического руководства.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Методические рекомендации устанавливают цели, порядок проведения аттестации рабочего места водителей (РМВ) по условиям труда, а также порядок оформления и использования результатов аттестации.
Основные термины и их определения, используемые в Методических рекомендациях, приведены в Приложении 1.
Аттестация рабочих мест по условиям труда водителей проводится с целью:
обоснования предоставления компенсаций водителям, занятым на тяжелых работах и работах с вредными и опасными условиями труда в предусмотренном законодательством порядке;
решения вопроса о связи заболевания с профессией при подозрении на профессиональное заболевание, установления диагноза профзаболевания, в том числе при решении споров, разногласий в судебном порядке;
рассмотрения вопроса о прекращении (приостановлении) дальнейшей эксплуатации транспортного средства в связи с возникшей угрозой здоровью водителя;
ознакомления водителей с условиями труда на рабочем месте;
планирования и проведения мероприятий по охране и условиям труда в соответствии с действующими нормативными правовыми документами;
сертификации работ по охране труда;
составления статистической отчетности о состоянии условий труда по форме N 1-Т (условия труда);
включения в трудовой договор условий труда водителей.
При аттестации рабочего места по условиям труда водителей проводятся инструментальная и экспертная оценки условий труда. Инструментальная оценка измерения параметров опасных и вредных производственных факторов, определение показателей тяжести и напряженности трудового процесса осуществляется лабораторными подразделениями самой организации, аккредитованной или аттестованной на компетентность и право проведения указанных измерений для оценки условий труда на рабочих местах водителей.
При отсутствии в организации аккредитованной испытательной лаборатории для проведения оценки условий труда привлекаются центры Государственного санитарно-эпидемиологического надзора, лаборатории Государственной экспертизы условий труда Российской Федерации и другие лаборатории, аккредитованные (аттестованные) на право проведения указанных работ.
При экспертной оценке проверяется травмобезопасность и оснащение рабочего места водителей, обеспеченность средствами индивидуальной защиты, а также эффективность этих средств.
Рабочее место по условиям труда водителей существенно отличается от других рабочих мест, так как в это понятие входит не только рабочее место в кабине автомобиля, но и оборудование автомобиля, его оснащение, инструмент и приспособления, которыми пользуется водитель, и т.п. В связи с этим для оценки условий труда на рабочем месте водителей выбраны требования, обеспечивающие безопасные условия его труда, из действующих нормативных документов, которые приведены в таблице 1.
§ 41. В кабине водителя, помимо размещенного оборудования, приборов и аппаратуры управления, должны быть предусмотрены:
а) штепсель для низковольтной переносной лампы;
б) приспособление (гнездо) для закрепления огнетушителя или ящик для сухого песка;
в) ящик для хранения инструментов;
г) отделение (карман) для хранения путевых документов;
д) задняя штора для защиты от света из салона;
е) вентилятор;
ж) сиденье, подушка и спинка которого должны быть мягкими и иметь прочную воздухопроницаемую обивку.
Сиденье должно иметь устройство для перемещения по высоте и в горизонтальном направлении, в соответствии с ростом водителя, а также для регулирования угла наклона спинки.
Требования к конструкции сиденья и материалу его обивки вызваны необходимостью создания для водителя максимальных удобств, способствующих снижению его утомляемости и, следовательно, повышению качества вождения троллейбуса и безопасности движения.
Штора нужна для предотвращения возникновения бликов на лобовом стекле кабины водителя. В случае применения для застекления задней стенки кабины водителя цветного (синего, дымчатого) стекла наличие шторы не обязательно.
§ 42. Лобовые стекла кабины водителя должны быть оборудованы стеклоочистителями, а в необходимых случаях стеклообогревателями и козырьковыми светофильтрами.
На современном подвижном составе стеклоочистители имеют пневматический или электрический приводы.
§ 43. Педали управления должны иметь хорошо рифленую поверхность, не допускающую скольжения ноги водителя.
При педальном управлении каждому положению педали соответствует определенное положение аппарата управления (контроллера, тормозного крана). Поэтому движение педали от ноги водителя должно соответствовать нужному положению пускового или тормозного аппарата.
Если же допустить возможность скольжения ноги водителя по педали управления, то включение и отключение аппаратов управления троллейбусом будут происходить неправильно, что вызовет нарушение режима пуска и торможения троллейбуса.
§ 44. Для обеспечения возможности наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров на остановочных пунктах и за приближением уличного транспорта во время движения с боковых сторон кабины троллейбуса, снаружи кузова, должны быть установлены два зеркала.
В троллейбусах с бескондукторным обслуживанием устанавливают также зеркала внутри кабины для наблюдения за пассажирами, находящимися внутри троллейбуса.
§ 45. Для кондуктора в троллейбусе должно быть оборудовано рабочее место с повышенным полом и откидным мягким сиденьем. Рабочее место кондуктора должно быть обеспечено удобствами для выполнения кондуктором следующих функций:
а) сбора проездной платы с пассажиров;
б) наблюдения за входящими и выходящими пассажирами;
в) подачи звуковых сигналов водителю.
Повышение пола у рабочего места кондуктора на 60 мм позволяет ему лучше видеть посадку и высадку пассажиров, а также наблюдать за порядком внутри троллейбуса.
В настоящее время в связи с повсеместным переходом на обслуживание пассажиров без кондукторов этот параграф свое значение потерял.
Читайте также: