Трамблер хонда срв рд1 в разборе
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
При запуске двигателя на холодную некоторое время был слышен скрип под капотом. Так как ролик кондея я поменял, а скрип остался, то настало время перебирать трамблер. Почитал по этому поводу соответствующую тему на црв-клубе, купил тооонкую отвертку, разобрал траблер… и понял, что отвертку купил зря.
Фактически, ничего сложного. Хорошо фотать весь процесс, что бы потом не возникло вопросов. Хотя напутать там можно в двух местах всего.
1) Пометил расположение трамблера на двигателе.
2) Снял с трамблера крышку с проводами, отсоеденил его от проводки.
3) Снял трамблер с машины.
Для этого надо покрутить бегунок, пока болтик, его удерживающий, не станет виден в прорезь пластиковой крышки. У меня там всё было ржавое, залил вдшкой, полностью выкрутил болтик, поддел с двух сторон бегунок и аккуратно стянул.
5) Снял пластиковую крышку с трамблера
Видно что внутри.
6) Снял фланец, соеденяющий трамблер с распредвалом
Место, где можно напутать при сборке номер 1. Можно поставить вверх ногами. Зафотал расположение улитки (на предыдущем фото) и соответствующее положение фланца. Что бы фланец снять, снимается пружинящее колечко с фланца, штифт выдавливается чем нибудь тонким.
7) Открутил все катушки и датчики, поставить обратно что то не так — невозможно, провода не дадут ошибиться, главное не порастерять болтики.
8) Вынул вал с подшипником из корпуса трамблера
9) Поглядел на то, что в на црв клубе предлогают откручивать тонкой отверткой… только болтики портить
Перевернул вал наоборот
и двухлапым съемником стянул "улитку" (место где можно напутать два, поставить улитку задом на перед, если что, надпись на улитке сверху.)
из уголков сделал упоры для крепления вала, и легким "тюк" резиновой киянкой выбил вал из подшипника.
10) Добрался до подшипника
Для этого открутил 3 болтика, сидящие на резьбовом герметике. Для нормальной разборки их надо слегка нагреть, горелка мне в помощь. После это всё откручивается без порчи болтов.
11) Снял одну из защитных крышек подшипника
Нужна тооооооонкая иголка и аккуратность. Смазка внутри оказалась каменной. Вымыл, набил новой смазки, крышку на место. Сборка в обратном порядке. Также я заменил ВВ катушку со следами пробоя
и резиновую прокладку под крышку трамблера, а так же резинку в том месте, где трамблер входит в двигатель. Сальник менять не стал, но ничего не мешало это осуществить.
После установки трамблера по меткам проверил уоз — метка на шкиве ушла, отрегулировал. Заодно отрегулировал обороты ХХ. Ну и скрип пропал.
Поскольку кузов на данный момент в ремонте, выкраиваю время и привожу в порядок все остальные механизмы и агрегаты машины. Пришла очередь и трамблеру. Снять с машины получилось только недавно, так как обычно, без криворуких не обошлось. При установке газа сигналы с датчика коленвала взяли с проводки трамблера. по этому сопли отрезал, переделаю правильно, что бы можно было его снимать.
Вскрытие показало задубевший сальник оси трамблера. Хотя подтеканий масла не было, меняем сальник на новый, делаем как положено, что бы лет 10 туда не лезть )))
Постов было много на эту тему. Вкратце скажу, что сальник с дюймовыми размерами, как Хонда любит. 12.5/22.5/5.5 мм. Такой же стоит и на аккорде и на одиссее. Сальник не оригинал, так как в ОЕМ не существует. производство Тайвань, качество хорошее, маслоотводящие насечки присутствуют. Вынимал его минут 10. Очень плотно сидел, как будто его приклеили.
Вынул ось, проверил — и подшипник шумит. Я его на работающем моторе не слышал, возможно еще не совсем загудел, а возможно другие шумы от мотора глушили. Меняем и подшипник .
Подшипник так же дюймовый.
Единственное что не удобно — так это откручивать прижимную пластину подшипника, нужно осторожно, что бы не повредить роторы оборотов двигателя и положения коленвала — они хрупкие.
Подшипник новый поставил на другую ось трамблера, она в лучшем состоянии, меньше выработка на месте сальника.
Сразу колечко уплотнительное на корпусе трамблера ставим новое, оригинал, крышку трамблера и бегунок. Новую катушку взял BOSH, но менять пока не решился, все таки оригинал надежнее, да и к тому же пока рабочая. Положим в закрома. Крышку взял не оригинал NIPPARTS, хотя это упаковщик, но думаю что качество в серединке, бегунок распределителя так же от этой компании, пока так, оригинал взять пока нет возможности. ))) в дальнейшем поставим ОЕМ .
Читайте также: