Трактор из камаза своими руками
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Ну раз с урала делают такой трактор то и с камаза должен получится,там и коробку с делителем можно поставить без переделок,и пониженные скоростя,и кабина смещена вперед(и если пофантазировать,можно устанавливать например кузов с рума разбрасывать удобрения,бочку с опрыскивателем,а если вообще по кучерявому,то и бункер с посевного комплекса),при работе в кабине потише,и поканфортней,только наверно не с родным двигателем.конечно кразу будет уступать,ро получше урала.
а если оставить все 3 моста так не пробовали?
Для трактора важна маневренность поэтому чем короче тем меньше радиус поворота, кстати Дон1500 какой получился радиус больше чем у тэсика?
,то и бункер с посевного комплекса),
а если оставить все 3 моста так не пробовали?
Для трактора важна маневренность поэтому чем короче тем меньше радиус поворота, кстати Дон1500 какой получился радиус больше чем у тэсика?
да радиус с тесиком не мерил, А на вскидку примерно такой-может чуть больше. Но меня это не напрягает. Первые 2 круга на концах приходится сдавать задо(впрочем как и на т 150) Потом просто хожу вкруговую загонками.
а если оставить все 3 моста так не пробовали?
сначала думал,потом раздумал-слишком длииный.
Здравствуйте!
А как организована навеска ичья она?
А какой двигатель стоит турбо или нет?
А на мостах есть бортовые редуктора и блокировка дифа?
двс 238 без надува,. Блокировки дифа нет, А навеску поставил т 150-просто кировской небыло-да и дорогая она. А так можно просто кировскую оставлять и все.
Давай подробное фото навески
Ну раз с урала делают такой трактор то и с камаза должен получится,там и коробку с делителем можно поставить без переделок,и пониженные скоростя,и кабина смещена вперед(и если пофантазировать,можно устанавливать например кузов с рума разбрасывать удобрения,бочку с опрыскивателем,а если вообще по кучерявому,то и бункер с посевного комплекса),при работе в кабине потише,и поканфортней,только наверно не с родным двигателем.конечно кразу будет уступать,ро получше урала.
Это интересно благодаря чему Камаз, в качестве трактора, должен иметь преимущество перед Уралом? Кстати, на видео, в теме Бизона, судя по морде, у Урала 238 двигун.
Можно фото как навеска крепится? Отличный аппарат получился, как по топливу?
Ну раз с урала делают такой трактор то и с камаза должен получится.
да по топливу норамально. 17 -15л приглубине 28см-активный плуг(плоскорез)-взависимости от почвы. При культивации не мерил. Ходил 2 культиватора купол-8.4 м-но не больше т 150-точно. Можно просто оставить от к 701. Я сделал т 150. Верхний вал полностью,только перевернул его,п реревернул штуку которая к цилиндру крепится. ну и прижал страшными крышками(можно было крышки посимпотичней найти)-дырки на полураме уже есть. И под вал в полурами засверлить под шпиньки которые уже есть на валу
а если хотите блокирущий диф?-берите краз 260,а не 255-у него все блокируется-но дорогие они.
Можно просто оставить от к 701
Задняя полурама получается от кировца?
да нет,да поля рядом с домом.да и дпс у нас добрые
а если его при покупке до переделки зарегистрировать, а потом переделывать? Все таки более менее законно получится. Внешне то один хрен краз.
А вообще идея и реализация не плоха. продумать возможность установки передней навески и ВОМ и можно тягаться смело с унимогом
Да доки есть у меня что купил и договор,но на учет не ставил. 3 дпсника приезжали смотреть(сам офигел)т.к.у одного отец фермер и хотел сделать такой.Слухи быстро доходят. А на поле работать первое время было сложно. У нас агрохолдинг,так ихи поля простираются на весь район. Как едут на камазе,комбайне,тракторе-бегут снимают на видео и распросами. Вот с каждым постоишь пол часика и уже вечер(нахер то не пошлешь-и самому приятно что интересуются).
В настоящее время производители сельскохозяйственных тракторов уделяют большое внимание не только тяговым характеристикам техники, но также стараются увеличить максимальную транспортную скорость тракторов.
Это продиктовано увеличением количества транспортных работ, выполняемых тракторами, поэтому скорость некоторых тракторов может достигать 50 – 80 км/ч.
Для выполнения различных сельскохозяйственных работ компанией были разработаны и производятся специальные комплексы на базе грузовых полноприводных автомобилей КАМАЗ.
В результате, на одной загрузке бункера этот комплекс может посеять более 65 гектаров на скорости 15 км/ч, что является очень высокой производительностью.
При этом качество посева и обработки почвы, а также технологические характеристики такие же, как у прицепных посевных комплексов, которые агрегатируются с обычными тракторами.
Здесь надо отметить, что эти полноприводные (колёсная формула 6х6) автомобили сопоставимы по тяговым характеристикам с тракторами тягового класса 5.0 (КАМАЗ-43118) и 6.0 (КАМАЗ-65221).
При этом грузовики оснащаются блокировками дифференциалов ведущих мостов и системой централизованного изменения давления в шинах, что обеспечивает высокую проходимость машины.
А поскольку Агромастер не только производит спецтехнику, но и эксплуатирует её, то опыт показывает, что автомобильный посевной комплекс имеет на 10% большую производительность, в сравнении с тракторным.
Также из опыта эксплуатации установлено, что КАМАЗы в качестве тракторов более экономичны – расход топлива составляет всего 4,5 литра на гектар (в этом существенную роль играет навесной бункер, применяемый вместо прицепного).
На КАМАЗы, используемые в качестве тракторов, устанавливается дополнительный гидравлический распределитель, который имеет электрическое управление.
Автомобили КАМАЗ Агромастера оснащаются механической трансмиссией с двухдиапазонной раздаточной коробкой.
Автомобили КАМАЗ Агромастера оснащаются механической трансмиссией с двухдиапазонной раздаточной коробкой.
Кроме посевных машин, КАМАЗы от Агромастера могут работать и с другими прицепными сельскохозяйственными машинами, предназначенными для агрегатирования с тяжёлыми тракторами (дисковые бороны и культиваторы).
Существенным плюсом новой концепции можно считать и разницу в стоимости тяжёлого трактора 5-го тягового класса и грузовым автомобилем КАМАЗ (в пользу последнего).
Ну, и ещё один важный аргумент: это возможность использования автомобиля круглогодично – установив вместо бункера обычный кузов или полуприцеп.
При этом надо учитывать, что современные ресурсосберегающие сельскохозяйственные технологии основаны на отказе от глубокой обработки почвы, что вполне позволяет использовать полноприводные автомобили вместо тракторов.
Не нужно рассказывать, что это за предприятие такое, КАМАЗ. Практически в любой отрасли их автомобили оказываются востребованы: в сельском хозяйстве, дорожно-строительные работы, транспортные и т.д..
Но кроме производства грузовиков и спецтехники у КАМАЗа есть бизнес и в сфере тракторостроения. Наверняка, многие из вас слышали о камских тракторах. Давайте обо всем по порядку.
В 1984 году началось строительство производственного объединения "Камский тракторный завод" в г. Елабуга (ПО КамТЗ), который должен бьл включать в себя завод по производству универсальных тракторов, завод двигателей, завод топливной арматуры, завод турбокомпрессоров, литейно-кузнечный завод и станкостроительный завод.
Здесь планировали выпускать тракторы на дизельных двигателях, имеющих высокую степень унификации с грузовыми автомобилями, выпускаемых соседним КАМАЗом. Проскакивала информация о двойном назначении предприятия: в случае войны КамТЗ должен был быстро переквалифицироваться на выпуска танков.
Но до конца дело не успели довести, в 1988 году на базе строящегося КамТЗ решили строить Елабужский завод легковых автомобилей (ПО Елаз), в связи с чем завод из ведения Министерства сельскохозяйственного и тракторного машиностроения СССР передан в ведение Министерства автомобильной промышленности СССР.
Планировали выпускать здесь крупной серией малолитражки ВАЗ-1111 Ока. Но, как известно, страна полетела в "тар-та-ра-ры" и планы пришлось менять. Завод удалось спасти от закрытия, но занимались здесь уже не выпуском "Оки", а станков (СИЗ) да крупноузловой сборкой автомобилей по лицензии General Motors под брендом Chevrolet (до 2000 года). В 2002 году на ЕлАЗ собраны первые тракторы по лицензии МТЗ - BELARUS 80.1, 82.1 и 1221.2. Но это, как говорится, уже другая история , не про КАМАЗ.
А КАМАЗ в 2000-х решил вернуться к тракторной тематике, но уже на собственных площадях. Итальянская компания ARGO, которая владеет брендами Маккормик, Landini и Laverda, предоставила КАМАЗу право производить и реализовывать тракторы McCormick под свои брендом.
Продажей тракторов с нашим брендом, собранных в Англии, дело не закончилось. Завод в Донкастере в декабре 2007 года должен был закрыться и КАМАЗ приобрел освободившееся оборудование для сборочной линии, которое было успешно смонтировано в Набережных Челнах.
В 2008 году на производственных мощностях КАМАЗа выпущен первый российский трактор McCormick XTX215 под новым именем КАМАЗ Т-215.
Позднее был налажен выпуск еще 4-х моделей: KAMAZ СMAX-85, KAMAZ СX-105, KAMAZ XTХ-185 и KAMAZ XTХ-215 . Но настали кризисные времена, цены на комплектующие из-за роста курса доллара стали расти, ведь они практически все импортные. КАМАЗ больше не мог удерживать ценник на вменяемом уровне и производство было свернуто в 2009 году , к этому моменту было выпущено около 2000 тракторов.
Крупный инвестор из Москвы ETCorp в 2012 году уже в Елабуге на базе Камского тракторного завода возобновил производство тракторов по лицензии итальянской компании ARGO (владелец McCormick). Организована сборка трех моделей тракторов: TTX-185, TTX-215 и ТТХ-230, которые почти не отличаются от камазовских. Но это уже опять отдельная история.
А КАМАЗ, тем временем, не терял время даром и организовал сборку сельхозтехники американской компании New Holland, в том числе их тракторов. Но об этом как-нибудь в другой раз.
Также гляньте нашу статью о тракторе РСМ 2375. Обзор включает посещение сборочного конвейера Ростсельмаша, будет много фотографий:
Предлагаю собрать в эту тему фотографии тракторов с короткими техническими характеристиками по пунктам:
-автор,
-двигатель,
-трансмиссия,
-ходовая,
-габариты(база-колея)
-обшей вид трактора(2-3 фотографии)
просьба не каких лишних комментариев
-автор. fil78
-двигатель. д-21
-трансмиссия. кпп газ53
-ходовая. мост газ51
-габариты(база-колея). 1450-1930
Файлы:
sdc10273.jpg
sdc10271.jpg
sdc10264.jpg
Предлагаю собрать в эту тему фотографии тракторов
Хорошая темка, а то я забыл у кого какие тракторишки. Вот мой: двигатель-ЗАЗ, ходовка-ЛУАЗ. Ширина 1,2 м, длинна 2 м.
Файлы:
dsc05776.jpg
dsc05777.jpg
dsc05774.jpg
-автор. Andrei.
-двигатель. УД2
-трансмиссия. кпп газ53
-ходовая. мост газ51
-габариты(база-колея). 1550
автор. 1202
двигатель. ВАЗ11113 в сборе с КПП
раздатка. ВАЗ2121"Нива"
ходовая. мосты Москвич
база. 1170мм.
габариты. длинна(без отвала)-2500мм.,ширина-900мм.,колея-700мм.
изготовлен. 2009г.
Файлы:
izobrazhenie_018.jpg
izobrazhenie_019.jpg
izobrazhenie_020.jpg
[автор ]автор. КАМАЗ
двигатель. ВАЗ11113 в сборе с КПП
раздатка. ВАЗ2121"Нива"
ходовая. мосты Москвич, полный привод, гидравлика, Ломающаяся рама
база. 1170мм.
габариты. длинна(без отвала)-2500мм.,ширина-900мм.,колея-700мм.
изготовлен. 2011г.
автор. василий-к
двигатель. дизель ДД-186 1цил. 9 л.с
сцепление. ЗАЗ
КПП . ГАЗ-51
ЗМ. Москвич-412
гидравлика,передняя и задняя навески,ВОМ. колея. 750мм
база. 1250мм
длина. около2000мм
2010 г,переделка в 2011 г ещё не закончена.
автор- UAZ3151201
двигатель-ЗМЗ 417 (уаз)
1-КПП -ГАЗ-51
2-КПП-ГАЗ-53
мост-ГАЗ-51 (резаный)
имеется : плуг 2х корпусный , нож и телега
Файлы:
dsc02161.jpg
dsc02159.jpg
-автор. вовочка820 & Николай Александрович
-двигатель. ED 168, дизель, 10 л.с.
-трансмиссия. ременной редуктор, КПП+РК (доработанная) УАЗ + РК Нива
-ходовая. задний мост УАЗ (5,125)
передний мост М-410 + М412 (4,4)
-габариты(база). 1360мм
-габариты(колея). 1080мм (транспортная), 1140мм (для междурядной обработки)
Файлы:
t2.jpg
img_60151.jpg
novaya_transmissiya_t2_2181.jpg
img_42171.jpg
novaya_transmissiya_t2_195.jpg
Автор------------------- beedmeister
ДВС---------------------- СЗД
Трансмиссия------------КПП(СЗД), (Прямая - пониженная - реверс) -в заднем мосту.
Задний мост -----------Комбайн Д-101 переделан.
База ---------------------1114х1400
Гидравлика------------ НШ-32
Передний мост -------Мтотоколяски СЗД.
Файлы:
img_0546.jpg
img_0540.jpg
Двигатель+КПП - Москвич 412
Реверс ЗиЛ-131
Понижающий редуктор 1:4 (от СХ техники)
Раздатка Газ-66
Задкий мост Газ-24 (укороченный)
Передний редуктор Форд скорпио
Передняя подвеска Нива (укороченная)
Ширина 1.15
База 1.5
Полный привод
автор-----djenym
двз--------с т25
мосты,рама ,кпп, рк,- газ66
гидравлика------нш32
гур - газ66 +нш10
кун 0,8
навеска --------- мтз
разрабатывался под кун поэтому и движок с т25
Файлы:
img_0695.jpg
автор. Sergey Vl
двигатель. волга 402
трансмиссия. кпп волга+газ 53
ходовая. передний и задний мост волга
Файлы:
dscn0349.jpg
автор . WСергейW
двс . д.168. 10 л.
трансм. юпитер 3 + ВАЗ.
мост. москв. 412
Ш. . колеи. 1400мм.
В. . 1600мм.
Д. . 2оооомм.
гидравлика. НШ10. РС 75. фильтр.
навеска. самодельная
Файлы:
dscn0132.jpg
dscn0131.jpg
dscn0130.jpg
Автор - Andrej 968
ДВС - ЗАЗ(40л.с)
КПП - ГАЗ-51(передача от двигателя к КПП ремённая, соотношение шкивов 110/285)
Спереди качающаяся балка - ГАЗель
Задний мост -УАЗ(5,125)
Колея - по центрам колёс 1300 мм
База - 1640 мм
Гидравлика - НШ-10(навеска самодельная)
Автор №Фердинанд№
Двигатель :Ifa 4wd 8/8 2 svl дизель
Трансмиссия :КПП Газ 52 ,РК Уаз кардан на мост.
Ходовая :укор .задний мост Уаз , передняя качающаяся балка
Гидравлика: НШ 32,Р-80 фильтр
Навеска: самодельная
Габариты: колея -1350мм
база-1750мм
Имеется телега г\п около 2 т, отвал и ковш
Файлы:
camera0869.jpg
kamera0659.jpg
kamera0059.jpg
1_0.jpg
Весь силовой агрегат - двигатель, коробка(мост в коробке с главной червячной передачей(что ни есть хорошо)) - мотоблок Кутаиси Супер 610 (фото №4).
На каждое колесо независимый привод с полуоси коробки ижевской цепью.
Передняя балка самодельная.
Рулевая рейка, тяги и ступицы передних колес от инвалидки.
Колеса: перед - мотоблок, зад- вазовские.
Навеска самодельная механическая от руки.
[quote=fil78]Предлагаю собрать в эту тему фотографии тракторов с короткими техническими характеристиками по пунктам:
-автор,-unclen(Николай)
-двигатель,2ч8,5/11 дизель 14 л
с ДВС на первичный вал КПП передача 3-мя ремнями профиль Б,они же и выполняют роль сцепления ,КПП-Газ-51,передняя балкаГаз-53 укороченная,задний мост Зил-157 укороченный,передняя резина Москвич,задняя с ведущего передка Т-40
-габариты(база-колея)Ширина 130 см
может кому-то интересно.
Двигатель - УД-2
КПП - ГАЗ -51
Задний мост - УАЗ (обрезанный)
передний мост - погрузчик.
Сцепление - два клиноремня
Передача КПП -Мост цепная 22
колёса задние Уаз Хантер
передние Ока
рулевая колонка - москвич 408
генератор - тракторн. 700W
есть ВОМ назад (для фрезы) цепной привод 19 -неотключающийся(снимаю цепь)
карбюратор от мотопомны (холодный тяжело заводится но расход малый)
бензонасос на первичном валу КПП
скорость на 4 передаче около 45
плуг тянет на 2 пер.
Тормоза гидравлические раздельные правый левый под обе ноги
Файлы:
getimage.jpg
После снежной зимы на поля Татарстана снова вышли посевные комплексы Аgrator-8500 в сцепке с КАМАЗ-43118.
Так выглядел автотрактор МЭС-330 на шасси КрАЗ-6322 во время показательных полевых работ осенью 2017 г. Осень 2020 года. Переделанный из автомобиля универсал МЭС-330 за три года не растерял свой потенциал, круглый год без устали пашет, как трактор…
ТАМ СОГЛАСНЫ НА МЕДАЛЬ
Европейские производители коммерческой техники являются неоспоримыми лидерами аграрных решений на шасси грузовиков, но похвастать шикарной результативностью продаж машин такого исполнения тоже не могут. Упоминать легендарный Mercedes-Benz Unimog, который у фермеров Евросоюза давно пользуется популярностью, не будем: ажиотажа на покупку такого универсала для сельхозработ не наблюдается, но его берут. Не осталась без внимания и техника под брендом Paul. Небольшое производство компании Paul Nutzfahrzeuge большим портфелем заказов на операциониста для сельского хозяйства Agro Mover похвастать не может, хотя переделки на шасси Mercedes-Benz и MAN регулярно поставляет всей Европе.
Впрочем, разработчики из Татарстана и не рассматривают U-260 как альтернативу немецкой машине, создав свой стильный, мощный универсал. По сути, это почти трактор, хотя визуально здесь присутствуют все черты автомобиля КАМАЗ-65115. Вот только задняя ошиновка у него по размеру крупнее передней: большие колеса заменили заднюю двухосную балансирную тележку с двускатной ошиновкой, превратив трехосник в двухосную машину. Соответственно, главная передача тоже усиленная — большие колеса потребовали увеличенное передаточное число.
…ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО
Читайте также: