Toyota vitz свап двигателя

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Не смотря на довольно высокую популярность данной связки в этих машинах за уралом, на праворульных машинах (еще бы — двигатель и коробка спокойно выхаживают до 350-550т.км. без особых вмешательств, расход маленький, налог и осаго тоже приемлемые), в результате эксплуатации замечена сильная несогласованность работы АКПП (эта коробка ставиться должна совсем в другие машины…ставить ее на 1SZ-FE было ошибкой) и слабенького 1литрового ДВС, некоторые из них так и вообще воспринимаются как норма. Точнее проблем мы имеем несколько.

1. При включении кондиционера или ближнего света или их вместе, при стоянии на D, обороты падают до 500-650 и двигатель начинает нехило колбасить, превращая машину в неслабый вибростенд , аккумулятор начинает разряжаться, напряжение бортсети падает, пульсирует, вызывая глюки ЭБУ — вибрации растут еще больше… некоторые вообще глохнут, пока не выключат свет или кондиционер . Бывает и глохнет при банальном включении вентилятора охлаждения… Приколько стоять в жару в пробке без кондея или ночью стоять в пробке без света… Двигатель не может все это "потянуть" на столь низких холостых (вращать огромный бублик и насос в немаленькой коробке предназначенной таскать седаны и паркетники ему тяжело, а тут вам и генератор на 120А, а еще ГУР, а еще и кондей…), а подъем оборотов при повышенной нагрузке не предусмотрен конструкцией! Попытки вмешаться в дроссель ни к чему не приведут, клапан управления холостым ходом — электронный и управляется ЭБУ. Даже если корпус клапана повращать — сию секунду ЭБУ вернет холостые на место. Почему производитель решил что крохотному двигателю таких оборотов с такой нагрузкой достаточно — неизвестно.

Если посмотреть график мощности и момента, то становится понятно почему это происходит.

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

При столь низких оборотах мощность 1SZ-FE падает до 2-3кВт , как у триммера для травы…
Зато график момента вызывает уважение, двигатель очень тяговит во всем диапазоне до отсечки.

2. Отсечка двигателя установлена на 6600об, а коробка переключается на 6000об, но эта коробка из-за некоторой своей задумчивости частенько упирается в отсечку на 1й и 2й передаче (на 4й уже оно как бы не особо едет в принципе, а так — перемещается), не успевая переключить соленоиды в гидроблоке, в результате при разгоне минимум 1сек двигатель каждый раз зависает на отсечке…и вот вроде машина на 1й передаче задорно едет…но тут происходит упор в отсечку и далее переключение на 2ю с потерей пары секунд, гонка закончилась, не успев начаться… Но это еще не все, двигатель по трассе на 3ю переключается на 90кмч, а там обороты падают столь сильно, ниже 3000об, что машина просто еле едет и начинает вновь ехать только со 100-110кмч, когда двигатель раскрутится до середины и его мощности начинает хватать. Этот провалище длится чуть ли не 5секунд, пока двигатель раскрутится. И если ехать в гору…то дурная коробка так и остается висеть на 3й или 4й передаче (если руками ее не пнуть на 2ю, но это не особо поможет), а машина плавно останавливается доходя до 60-70кмч …пока подъем не закончится. Отсечку и переключения подальше (хватило бы всего-то 10% вверх) поставить производителю было не судьба, чтобы коробка переходила на высшую передачу когда нужно, а не как звезды сложились. Скорее всего тупо воткнули коробку и двигатель какие были, подогнали ЭБУ чтобы работало…и "на этом наши полномочия все, заканчиваются" .

Было переделано многое (холодный впуск, расточка впускного коллектора, расточка окон головы на впуске, теплоизоляция впуска, изменение конструкции короба фильтра, отключение подогрева дросселя, удаление катализатора и т.д.), но вибрация и провалы при переключении ни куда не уходили, а лишь слегка уменьшились, да ехать на 1передаче стало достойно аж до 65кмч, но не более того…и тут, спустя 5лет траханий на глаза попались несколько переделок ЭБУ. На 1SZ-FE и U440E найти не удалось вообще ничего, не было даже внешнего вида платы. Идем в слепую…

Итак имеем мы вот что, простенький комп в котором совмещено все что можно, мозги — тут.

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

ЭБУ с трудом удалось выкрутить, расположение забавное — над ногами переднего пассажира.

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

Раскрываем корпус и ищем. На глаза попадаются 2 кварца и 2 процессора. Пришлось погуглить.
Левый процессор полностью управляет коробкой, правый процессор управляет лишь двигателем.
Номиналы неожиданно одинаковые, сначала думал поставить одинаковые…но решил подумать.

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

В номинальном обычном режиме работы, коробка переключается на 6300об, отсечка ДВС 6600об.
Нам нужно подобрать номиналы кварцов так, чтобы коробка не упиралась в отсечку, поднять при этом холостые на нужное значение (чтобы избавиться от вибраций) и поднять отсечку за диапазон работы коробки, но впритык, сильно далеко U440E раскручивать не стоит — ее гидравлика может не выдержать, т.к. паспортное значение ее оборотов на входе гидротрансформатора 6600об. Однако 7500об выдержит, не развалится. Вместо 750тыщ.км. проедет всего 500тыщ.км.

В общем считаем, если взять кварц на 18мгц, то с учетом номинала 16мгц выходит:
Отсечка двигателя растет на (18/16)*6600об=7425оборотов . Подходит отлично.
Обороты переключения коробки не очень пойдет кварц на 18мгц, будет упираться…
Покопался в закромах — нашел кварц на 17,664мгц и он — чудо! Подходит как раз.
Отсечка в обычном режиме работы (17,664/16)*6300об=6955об . Округлим 7000об.
С учетом перекрута двигателя (17,664/16)*6600об=7286об . Подходит шикарно.
Бытует мнение, что дальше 12,5% комп разгонять не стоит, беднит смесь, уводит УОЗ.
Коробку дальше чем 10% тоже "разогнать" не выйдет — ограничения гидромеханики…
Но если кварц и контроллер всего один на АКПП и ДВС, то поднимутся синхронно.
Поднимая частоту генератора АКПП, поднимается и порог переключения передач.
Если в обычном режиме было 2500об, то при частоте на 10% выше будет уже 2750об.
Зато коробка будет быстрее щелкать передачи, вероятно из-за сократившихся таймингов.

Холостые обороты поднялись. Вибрации на D НЕТ И В ПОМИНЕ! Даже с кондеем!
По ощущениям около 750-850об стабильно, не плавает и не падает. Вот это номер!
5лет трахались с плавающими оборотами и вибрацией , чего только не поменяли…
А дело оказалось в криво настроенном ECU, Тойоте плевать видимо просто.

Вот так теперь выглядят установленные кварцы, с рассчитанными оборотами:

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

Попутно заменены старые кондеры, им лет 20 отроду…тупо заменил все на Jamicon TK.
Замеры показали потерю емкости в 50%, хотя выглядели они живыми и не потекшими.

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

Если покупать все запчасти (я использовал новые что были) модификация вылезет в 50-60р.
Если попутно заменить кондеры на таком ЭБУ — вылезет в +50-250р смотря сколько и какие они.

Обкатка с новыми кварцами прошла успешно. 60км на больших скоростях пролетели за 45минут. Двигатель орет конечно зачетно на овер 7000оборотах, провоцируя мамкиных гонщиков обгонять…литровый витц)))…Хотя возникали опасения по поводу глюков или ошибок, коробка и двигатель работают как и должны. На 2й скорости при переключении возникает эффект ухода машины из-под ног, на 1й машина практически доходит до 70кмч демонстрируя необычную для 1литра динамику, переключения корректные и быстрые, нет упора в отсечку и зависаний. На 2й передаче машина разгоняется практически до 110кмч по спидометру, чего вполне хватает для обгонов в городе. И самое главное — нет провала — 90-110кмч стабильны при движении в гору! Это как раз то, чего не хватало. Но бОльшие скорости (на 3й передаче и тем более 4й передаче) этой машине по-прежнему даются с трудом (надо впускной коллектор заменить на другой)…будем проверять на трассе…максимальная скорость может конечно возрасти, но скорее всего упрется в лобовое сопротивление. На автомате эти двигатели еле едут 150кмч по прямой, если нет ветра. Что будет с расходом топлива — будем посмотреть. Если гонять газвпалас — возрастет на поллитра-литр.

Я не несу ответственности за все возможные последствия (кулак дружбы сильно уставшего ДВС, сожженые фрикционы АКПП, умерший гидротрансформатор) как прямые так и косвенные. Если вы заливаете нулевки (0W) в ДВС летом, а еще хуже заливаете 0W20 круглый год, если масло в коробке менялось 150тыщ.км. назад или не менялось вообще — проделывать данные модификации НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЮ! ВСЕ ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ — ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО НА ВАШ СТРАХ И РИСК.

Результат расхода на 18мгц на проце ДВС и 17,664мгц на проце АКПП
Расход чуть упал до 7,88л/100км по городу, был 8,53л/100км.
Сегодня заправились АИ95, перепаял кварц на 18мгц на АКПП .
Вновь комп адаптировался пару часов езды, ДВС потряхивало.
Динамика еще немного улучшилась. Продолжаем наблюдения…

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

04.07.2019
Результат расхода на 18мгц на проце ДВС и 18мгц на проце АКПП
Расход составил рекордные 7,4л на 100км ГОРОДСКОГО ПРОБЕГА!
Залит еще бак АИ-95 продолжаем наблюдения. АКПП и ДВС стабильны.

14.07.2019
Результат расхода по трассе 633км составил 7,25л/100км, но с грузом 250кг.
Да и всю дорогу с кондеем, да еще и со скоростью 130км/ч, теперь то едет неплохо.

04.08.2019
Расход по городу составил 7,6л/100км городского пробега, все равно неплохо
Прошло уже 2 месяца — продолжаем наблюдения, похоже ДВС и АКПП живее всех живых.

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

09.09.2019
596км смешаного режима из них половина трассы показали расход 6,18л !
При случае надо будет замерить чисто трассовый расход, уж больно красивые цифры.

09.09.2019
Приехали кварцы на 18,935мгц — перепаял — продолжаем ехать дальше
Даже не знаю, есть ли смысл идти дальше, более удобных кварцев пока не нашел.
Переключение и отсечка перехали в диапазон вплоть до 7700об, после 6000об подхват.

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

18.09.2019
9 дней был дубак, было очень много пробок…поэтому расход составил аж 9,26л/100км !
Посмотрим что будет с расходом в последующие заправки. Пробки вроде ушли, потеплело.

24.09.2019
Еще одна заправка — за неделю бак кончился, расход составил приемлемые 8л/100км .
Вывод все-таки такой, расход зависит от стиля езды, но от оборотов переключения — НЕТ .

03.11.2019
Спустя много месяцев чудом приехали кварцы на 19,6608МГц — поставил сразу же!
В данном случае это будет последний рубеж, дальнейшие подъемы частот бессмысленны.
Далее будем смотреть в динамике как работает АКПП и по возможности уводить ее к 8000об.

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

Выпал снег, пришел мороз , в -10С машина прогревается а рекордные 10-12минут, в салоне +18С!
Приятная неожиданность, переоценить которую трудно. Время прогрева сократилось в 2 раза!

Была куплена приборка FunCargo NCP и адаптирована под Vitz SCP. Мотаю на ней 246т.км…
Наконец получится записать видео как оно работает с доработками. Хоть обороты увидеть.
После замеров — буду считать на 8000об максимум и на этом пожалуй стоит остановиться.

Окончательный вариант 18,9375МГц на ДВС и 20МГц на АКПП . Все отлично.
Отсечка ДВС стала около 7900-8000об, переключение АКПП максимум на 7500об.
Расход по городу составил обыденные 11-13л на 100км, по трассе 7-7,5л на 100км.

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

Видео с отсечкой около 8000об (газ сначала был не в пол…)

Итак, при замене кварцев нужно смотреть на ряд оборотов и думать, что вам нужно:

Заявленная мощность 70лс на 6000об, но в стоке мощность уже на 10% больше заявленной.

16,000мгц штатно переключение 6000-6300об, отсечка 6600об, расчетная мощность 77лс
17,664мгц +10,4% переключение 6600-7200об, отсечка 7500об, расчетная мощность 88лс
18,000мгц +12,5% переключение 6800-7300об, отсечка 7600об, расчетная мощность 89лс
18,432мгц +15,2% переключение 6900-7500об, отсечка 7700об, расчетная мощность 90лс
18,9375мгц +18% переключение 7100-7700об, отсечка 7900об, расчетная мощность 92лс
19,200мгц +20% переключение 7200-7800об, отсечка 8000об, расчетная мощность 93лс
19,440мгц +21,5% переключение 7300-7900об, отсечка 8100об, расчетная мощность 95лс
19,6608мгц +22,9% переключение 7500-8000об, отсечка 8200об, расчетная мощность 96лс

Дальше 7500об на уставших ДВС и АКПП поднимать вообще не стоит, может быть опасно.
Не помешает заменить впуск на 2SZ-FE и коллектор 2SZ-FE, родные "макароны" очень тонкие.

Можно ли на большие обороты сделать не в курсе, но родственный K3VE2 крутится до 8000об .

В оконцовке пришло понимание, что родных форсунок 23250-23020 133сс не всегда хватает. Даже не смотря на то что он всего 1литр и мощность не превысит 100лс . Дело в сильно задранной частоте кварца, в результате время впрыска форсунок сильно уменьшилось, холостой может быть с вибрацией (смесь плохо горит), запуск не с первого раза, а также некоторое забеднение смеси в работе — свечи всегда белые и чистые даже в городских пробках. Вот несколько вариантов, которые подошли и проверены:

23250-70120 175сс 1G-FE

Модификация ECU 89661-52591 ДВС 1SZ-FE с АКПП Aisin U440E на Toyotya Vitz/Platz/Yaris/Echo. Поднятие ХХ, отсечки ДВС и оборотов

Есть ли реальные факты замены 1NZ на 1ZZ на Витцеподобных?

Есть ли реальные факты замены 1NZ на 1ZZ на Витцеподобных?
собсно сабж, кто-нить реально видел такое?
ведь есть же Короллообразные и на NZ и ZZ,
воткнуть бы на свою БиБику двиг 1,8 :) а то на трассе мощей не хватает :)

Есть ли реальные факты замены 1NZ на 1ZZ на Витцеподобных?
собсно сабж, кто-нить реально видел такое?
ведь есть же Короллообразные и на NZ и ZZ,
воткнуть бы на свою БиБику двиг 1,8 :) а то на трассе мощей не хватает :)

Уж сколько раз терли подобные темы:))) ты пойми что заменой двига дело не кончится там и коробка, и косы, и блоки ЭФИ/ЭБУ проще продать и купить Вилку :)) или если есть дельги начать прокачивать свою Биби: пример штаны ТРД = 35р серединка ТРД = 17-20р банка ТРД 10-15р на выходе +10-15лс, нулевик ХАРОШИЙ типа Блитц Соник = 15р на выходе +5-7лс, форсы ТРД = 12р(комплект), катушки ТРД = 20р (комплект) на выходе еще +10-15лс можно еще и компрессор Джисен = 30-40р Б/У новый около 60р на выходе 20-25лс, а забыл Мозги чипованные Блитц = 16р

ЗЫ: ВСЕ ЭТО ПРИМЕРНО в реалии может немножко дешевле:)))))) самым выгодным является компрессор, но он и самый губительный:)))

ага ) тока при этом готовься к расходу под 20 литров с такими примочками :)
чарджер имхо менее губителен чем турбина. не зря на мерины ставят чарджер а не турбу. смесь тока обогатиться и все. да и гемора меньше чем с турбиной.

Читайте также: